DE2337875C2 - Aufhängevorrichtung für im wesentlichen waagerecht verschiebbare Flügel, wie Türen, Fenster oder dergleichen - Google Patents

Aufhängevorrichtung für im wesentlichen waagerecht verschiebbare Flügel, wie Türen, Fenster oder dergleichen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängevorrichtung für im wesentlichen waagerecht verschiebbare Flügel, wie Türen, Fenster oder dergleichen, mit auf einer Profilschiene laufenden Geradführung, die auf Spurrädern und/oder Tragrollen in einem offenen Profilgehäuse geführt isi, wobei die Tragrollen bei geöffnetem Flügel angehoben und bei geschlossenem t>o Flügel in Aussparungen der Profilschiene abgesenkt sind und die Aussparungen je eine flach geneigte Laufbahn, eine untere Lauffläche und eine Bremsfläche für die Tragrollen dieser Hubvorrichtung aufweisen, wobei weiter das Gewicht des abgesenkten Flügels eine Dichtung gegen eine Dichtfläche drückt oder bei angehobenem Flügel die Dichtung von der Dichtfläche abgehoben ist, wobei ferner Versatzrollen mit der verschiebbaren Geradführung des Flugeis drehbar verbunden sind, und wobei die Geradführung in Spurrädern und auf Laufflächen des Profilgehäuses läuft.
Durch das DE-GM 18 10 831 ist eine mit Aussparungen und jeweils einer flach nach abwärts verlaufenden Laufbahn und einer Bremsfläche versehene Laufschiene für Schiebetüren bzw. Schiebefenster bekannt geworden, wobei bei geschlossener Stellung der Schiebetür bzw. des Fensters die Laufräder in Aussparungen einrasten. Bei dieser bekannten Schiebetür ist jedoch keine Aufhängevorrichtung für die verschiebbaren Flügel, sondern eine im Boden bzw. in der Ebene Defestigte Schiene für Laufrollen vorgesehen, auf welche sich die Schiebetür bzw. Schiebefenster ausschließlich abstützen. An der Oberseite der Tür bzw. des Fensters sind an vertikalen Achsen drehbare Führungsrollcn angeordnet, die beim horizontalen Verschieben der Türe oder des Fensters in einer U-förmigen Schiene geführt sind. Sobald die Laufrollen bei geschlossener Stellung der Schiebetür in die Aussparungen einrasten wird durch das Gewicht der Schiebetür ein Anpreßdruck auf einen oberen und unteren Dichtungsprofilstreifen ausgeübt. Die Anordnung der unteren, Verunreinigungen oder Deformierungen ausgesetzten Laufschiene einerseits und andererseits der vertikalen Führungsrollen im oberen Bereich der Türe oder des Fensters gewährleisten auf die Dauer eine bündige Führung nicht.
Nach der US-PS 34 73 266 ist ferner eine Aufhängevorrichtung für Schiebetüren bekannt, die auf einem Schienenprofil laufende Rollen aufweist, bei welcher jedoch solche Anordnungen völlig fehlen, welche eine zum öffnen und Schließen der Schiebetüre abhängige Hubbewegung ausführen können und damit beim Absenken eine Dichtung des Flügels zwischen diesem und einer Dichtfläche bewirken. Die dort beschriebenen Schiebetüren sind zum öffnen und Schließen lediglich auf einer ebenen, horizontal verlaufenden Schiene verschiebbar.
Schließlich ist in der GB-PS 12 33 666 eine Aufhängevorrichtung der eingangs genannten Art beschrieben, die ein Huborgan mit einer verschiebbaren Geradführung aufweist. Mit dem Einrasten des entlang der Profilschiene geführten Spurrades mit Laufprofil in die muldenförmige Aussparung wird über einen Rollenförderer eine Reihe von Dreh- bzw. Schwenkbewegungen einer mit Rastsegmenten ausgestatteten Hebelstruktur ausgeführt, welche die Schiebetür oder dergleichen in Schließstellung drückt oder aus dieser wieder löst. Diese Bauweise ist verhältnismäßig kompliziert und aufwendig, da u. a. der mechanische Ablauf der Hubbewegungen nur über zusätzliche, speziell einjustier- bzw. nachstellbare Anschlag- oder Begrenzungseinrichtungen gesteuert v/erden kann. Die Vielzahl der beweglichen Einzelteile bei dieser bekannten Aufhängevorrichtung ist erhöhtem Materialverschleiß ausgesetzt. Außerdem ist bei dieser Einrichtung nur eine (untere) Einfachlaufschiene ohne eine obere Schienenrührung zur notwendigen, pendelfreien Aufhängung angeordnet, die insbesondere eine auch auf die Dauer störungsfreie Betätigung des Vorgangs zum öffnen und Schließen z. B. einer Türe oder dergleichen gewährleistet.
Bei dieser bekannten Aufhängung der Türfläche oder dergleichen ist es kaum möglich, einheitliche, ausgeglichene Zugkomponenten zu entwickeln, so daß ein optimaler, dichter Verschluß nicht mehr möglich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Aufhängevorrichtung der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß sie mit einem Mindestmaß an konstruktivem Aufwand in der Herstellung und im Einbau auskommt. Die Vorrichtung soll :.o beschaffen sein, daß mit dieser Türen und Fenster in jeder beliebigen Ausstattung in bezug auf Größe, Stärke, Gewicht und ähnlichen Eigenschaften mühelos montierbar sind und die Aufhängung der Türfläche ausgeglichene, einheitliche Zugkomponenten entwickeln kann.
Die vorstehende Aufgabe wird bei einer Aufhängevorrichtung der beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Spurräder auf oberen und unteren Laufflächen des Profilgehäuses geführt sind, daß die Hubvorrichtung bogenförmig verlaufende Schlitze aufweist und daß die Versatzrollen in den Schlitzen geführt und mit ihren Drehachsen parallel zur Verschieberichtung des Flügels angeordnet sind. Die Versatzrollen sind dabei kugelgelagert. Beim Anheben und Absenken des Flügels verändert der Schlitz seine Lage gegenüber den Versatzroilen in vertikaler und horizontaler Richtung und zwar in Abhängigkeit von der Höhenlage der Tragrollen, derart, daß die Dichtung gegen die Dichtfläche des Profilgehäuses gedrückt wird oder beim öffnen von der Dichtfläche abhebt.
Die Versatzrollen der Geradführung stehen als Führung für das Huborgan senkrecht auf der Lauffläche, ferner weisen die oben und unten in der Geradführung angeordneten Spurräder Spurrillen für obere und untere Laufflächen des Gehäuses auf.
Nach der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß auf der Lauffläche, gegen welche sich die Tragrollen der Geradführung abstützen, Einkerbungen angeordnet sind, deren Tiefe so geschaffen ist, daß durch eine überlagerte Vertikal- Horizontalbewegung des Huborganes einerseits und durch das Gewicht der Tür andererseits die Dichtung gegen die Dichtleiste anpreßbar ist.
Einzelheiten aer Erfindung, die sowohl von Hand als auch elektrische oder pneumatisch angetrieben sein kann, sind an Hand eines Ausführungsbeispieles mit Hilfe schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch die Vorrichtung nach der Erfindung in geöffneter Stellung;
Fig. 2 einen Schnitt durch die Vorrichtung in geschlossener Stellung,
F i g. 3 eine Schnittansicht der im Profilgehäuse angeordneten Aussparung der Lauffläche für die Tragrolle; und
Fig.4 einen Längsschnitt durch die aus Geradeführung und Tragrolle bestehende Einheit.
F i g. 1 und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Aufhängevorrichtung nach der Erfindung in geöffneter und in Schließstellung der Verschlußvorrichtung 3, wobei an das offene Profilgehänge 1 ein Profil 2, beispielsweise zur Verzierung oder dergleichen angebaut werden kann. 5 und 6 bilden die untere und obere Lauffläche für die Spurräder 15 und 16 der Geradführung 8. Die Verschlußvorrichtung 3 weist eine elastische Dichtung 4 auf, die sich in Schließstellung an eine innere Dichtfläche des Profilgehäuses 1 anlegt. Die Hubvorrichtung 7 ist einstellbar mit der Versenkvorrichtung 3 verbunden und umschließt die Geradführung 8. Sie weist kugelgelagerte Tragrollen 9 auf. welche auf einer unteren Lauffläche il des Profilgehäuses 1 laufen bzw. in einer Aussparung 10 ruhen. Mit 13 ist die Achse der Tragrolle 9 bezeichnet, während 17 und 18 die Achsen
für die Spurräder 15, 16 für die Geradführung 8 bilden. Die Geradführung 8 weist beiderseits kugelgelagerte Versatzrollen 12 auf, welche durch die bogenförmig verlaufenden Schlitze 14 in die Hubvorrichtung ragen. Die Achsen der Versatzrollen 12 sind mit 21 bezeichnet und systemfest mit der Geradführung 8 verbunden.
Vorzugsweise werden die Spurräder 15 und 16 aus Kunststoff hergestellt Sie weisen Füh'ungsrillen auf, welche in die innen im Profilgehäuse 1 angeformten, untere und obere Laufflächen 5, 6 eingreifen. Für jede Schiene des Profils 1 sind mindestens drei Aussparungen 10 vorgesehen, wobei für jede aus Geradführung 8 und Hubvorrichtung 7 bestehende Einheit Doppeltragrollen 9 vorgesehen sind, so daß eine Brücke gebildet wird.
Die Aussparung 10 weist eine als Anschlag ausgebildete Anschrägung 19 auf, welche den Lauf der Tragrolle 9 abstoppt, sobald diese aus der offenen Lauffläche der Vorrichtung über die nach abwärts verlaufende Abflachung 20 (Fig.3) in die Aussparung 10 einläuft und damit auf eine untere Lauffläche 11 gelangt. Die zusammengesetzten Einheiten werden durch Stellbolzen· 22 an der Vorrichtung befestigt.
Die vorstehende Einrichtung bietet gemäß der Erfindung den Vorteil, daß u. a. bei Anwendung einer Türe die untere Türschwelle völlig flach sein kann, und über den Boden nicht hervorzustehen braucht. Zum öffnen und Schließen der Türfläche oder dergleichen ist lediglich eine waagerechte Verschiebung des die Wand verschließenden Teils erforderlich, während die anderen Bewegungen dieser Mechanik infolge der waagerechten Verschiebung selbsttätig durchgeführt werden. Die Unterseite des Verschlußteils (Tür- oder Fensterflügel oder dergleichen) weist Leitvorrichtungen auf, die mit Leitrollen zusammenarbeiten, welche auf der Unterseite des Gehäuseprofils 1 angeordnet sind, wobei diese Teile wieder in Verbindung stehen mit der Bewegung der Führungseinheiten, von denen mindestens zwei für jedes Schienensystem angeordnet sind.
Die Verschlußvorrichtung 3 kann außerdem mit einem Hebel ausgestattet sein, der die erforderliche Kraft zum öffnen der verschiebbaren Flügel erzeugt. Die Geradführung 8 bewirkt, daß die Verschlußvorrichtung 3 waagerecht und parallel an der Wand entlang gleitet. Sie weist einander gegeni berliegende, obere und untere Spurräder 15,16 auf, die mit Rillen versehen sind und damit in der unteren und in der oberen Lauffläche 5, 6 sicher geführt werden.
In dem Augenblick, in welchem die Verschlußvorrichtung 3 die Wand oder die Dichtfläche berührt, gelangen die Tragrollen 9 der Hubvorrichtung 7 in die Aussparungen 10 in dem unteren Teil des Profilgehäuses 1 und werden infolge der spezifischen Ausgestaltung dieser Aussparungen 10 nach abwärts geführt. Die Tragrollen 9 stützen sich dabei gegen die untere Lauffläche 11, wobei gleichzeitig die beiderseits der Geradführung 8 angeordneten bogenförmig verlaufenden Schlitze 14 nach unten gleiten. Durch diese Bewegung wird die Verschlußvorrichtung 3 und damit auch die Türe in Richtung auf die Dichtfläche seitlich versetzt. Mit dieser Bewegung wird gleichzeitig auch die Hubvorrichtung 7 horizontal versetzt. Die Breite der Aussparungen 10 ist dabei so bemessen, daß die Tragrolle 9 diese seitliche Versetzung der Hubvorrichtung 7 nicht behindert. Beim Zurückschieben der Verschlußvorrichtung 3 erfolgt die umgekehrte Bewegung zum öffnen der Schiebetüre oder dergleichen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Aufhängevorrichtung für im wesentlichen waagerecht verschiebbare Flügel, wie Türen, Fenster oder dergleichen, mit auf einer Profilschiene laufenden Geradführung, die auf Spurrädern und/ oder Tragrolien in einem offenen Profilgehäuse geführt ist, wobei die Tragrollen bei geöffnetem Flügel angehoben und bei geschlossenem Flügel in Aussparungen der Profilschiene abgesenkt sind und die Aussparungen je eine flach geneigte Laufbahn, eine untere Lauffläche und eine Bremsfläche für die Tragroüen dieser Hubvorrichtung aufweisen, wobei weiter das Gewicht des abgesenkten Flügels eine Dichtung gegen eine Dichtfläche drückt oder bei angehobenem Flügel die Dichtung von der Dichtfläche abgehoben ist, wobei ferner Versalzrdlen mit der verschiebbaren Geradführung des Flügels drehbar verbunden sind, und wobei die Geradführung in Spuirrädern und auf Laufflächen des Profilgehäuses läuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurräder (15 und 16) auf oberen und unteren Laufflächen (6 und 5) des Profilgehäuses (1) geführt sind, daß die Hubvorrichtung (7) bogenförmig verlaufende Schlitze (14) aufweist, daß die Versatzrollen (12) kugelgelagert, in den Schlitzen (14) geführt und mit ihren Drehachsen (21) parallel zur Verschiebe richtung des Flügels angeordnet sind, und daß beim Anheben und Absenken des Flügels der Schlitz (14) seine Lage gegenüber den Versatzrollen (12) in vertikaler und horizontaler Richtung in Abhängigkeit von der Höhenlage der Tragrollen (9) derart verändert, daß die Dichtung (4) gegen die Dichtfläche gedrückt wird oder von der Dichtfläche abhebt. )5
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kugelgelagerten Versatzrollen (12) der Geradführung (8) als Führung für das Huborgan (7) senkrecht auf der Lauffläche stehen und daß die oben und unten in der Geradführung (C) angeordneten Spurräder (15, 16) Spurrillen für die oberen und unteren Laufflächen (6, 7) des Gehäuses (1) aufweisen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Aussparungen (10) in der Lauffläche so beschaffen ist, daß die überlagerte Vertikal-Horizontal-Bewegung des Huborganes (7) einerseits und das Gewicht der Tür andererseits die Dichtung (4) gegen die Dichtleiste anpreßt.
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