FR2937912A1 - Dispositif d'obturation d'une baie d'un vehicule automobile avec aide au degagement d'un panneau coulissant, et vehicule correspondant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie vitrée fixe (11) dans laquelle est définie une ouverture (14), et au moins un panneau vitré (16), présentant un cadre (17, 57, 62), mobile par rapport à ladite partie fixe (11) entre : - une position d'obturation de ladite ouverture (14), dans le plan formé par ladite partie fixe (11) ; et - une position de dégagement, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle audit plan formé par ladite partie fixe (11). Selon l'invention, ledit cadre (17, 57, 62) comprend des moyens d'aide au décalage dudit panneau mobile (16) entre ladite position d'obturation et ladite position de dégagement dans ledit plan de coulissement, comprenant au moins une surface d'appui (36), prenant appui sur la face de ladite partie fixe (11) tournée vers l'intérieur dudit véhicule, dite face d'appui (37), et mobile le long de celle-ci.

Description

Dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile avec aide au dégagement d'un panneau coulissant, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des baies de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule, et comprenant une partie fixe rapportée de façon affleurante sur la carrosserie, par collage, et une partie mobile coulissante, essentiellement vitrée, susceptible de libérer ou de fermer une ouverture ménagée dans la partie fixe. 2. Techniques de l'art antérieur 2.1. Vitres classiques Classiquement, pour obturer la baie d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, d'un autobus ou d'un wagon de chemin de fer, on rapporte une glace, maintenue par un cadre de liaison. Ce dernier présente une partie interne et une partie externe, qui viennent pincer simultanément les bords de la glace et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie, avec une garniture d'étanchéité.

La technique la plus couramment répandue pour l'ouverture et la fermeture de la baie est de rendre la glace, appelée aussi vitre, mobile verticalement dans son propre plan, en la faisant pénétrer ou sortir d'un caisson ou de la garniture de la carrosserie. Cette technique présente cependant de nombreux inconvénients. Les moyens d'actionnement et d'entraînement sont lourds, encombrants et complexes à monter. Le volume intérieur de la carrosserie à prévoir est en conséquence important, ce qui nuit au volume disponible à l'intérieur du véhicule. Ces vitres ont de plus un coût de fabrication élevé et posent classiquement des problèmes d'étanchéité. La maintenance est également complexe. Elles imposent en outre des contraintes sur le plan de l'esthétique et de l'ergonomie. 2.2. Baies affleurantes ( baies flush ) Une autre technique est décrite notamment dans les documents de brevet EPû0 778 168 et EPû0 857 844, au nom du titulaire de la présente demande de brevet. Le dispositif d'obturation présenté dans ces documents (appelé par la suite baie flush ) comprend une partie fixe comportant une portion vitrée et une ouverture, et une partie essentiellement vitrée et mobile par rapport à la partie fixe, encore appelée panneau vitré mobile, prévue pour pouvoir coulisser et venir obturer, ou inversement libérer progressivement l'ouverture. De façon classique, une telle partie mobile peut comprendre un panneau transparent, par exemple en polycarbonate ou en verre, et un cadre surmoulé sur la face tournée vers l'intérieur du véhicule de ce panneau transparent. Elle est reliée à la partie fixe par des éléments fonctionnels, ou rails, qui permettent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule. Elle porte en outre généralement des pions ou des patins pénétrant dans une coulisse formée dans l'un ou l'autre des rails, de façon à la guider. Les rails sont solidarisés à la partie fixe (ou formés directement dans celle-ci par exemple par moulage ou surmoulage), sur la face de celle-ci orientée vers l'intérieur de véhicule. Ainsi, sur un plan esthétique, la baie flush présente, vu de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant avec la carrosserie, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire entre la carrosserie et la partie fixe. Un aspect affleurant est également obtenu entre la partie fixe et la partie mobile, lorsque celle-ci est ramenée dans le plan de la partie fixe et obture l'ouverture formée dans la partie fixe en s'y enchâssant. Des moyens de verrouillage de la partie mobile, montés sur un bord de la partie mobile, peuvent être actionnés pour bloquer, ou inversement libérer, la partie mobile dans cette position d'obturation. Les rails permettent de contrôler d'une part le déplacement en coulissement du panneau mobile, et d'autre part le passage, encore appelé décalage, de ce panneau mobile du plan de la partie fixe, en position d'obturation de l'ouverture, à un plan voisin sensiblement parallèle, dit plan de coulissement, dans lequel il atteint une position de dégagement en regard et en retrait de l'ouverture, à partir de laquelle il peut être entraîné en coulissement le long du panneau fixe. Il peut être prévu, selon une première approche, de déplacer la partie mobile, ou que la partie mobile se déplace si la baie flush est motorisée, perpendiculairement au plan formé par la partie fixe, pour passer de la position de dégagement à la position d'obturation et, inversement, de la position d'obturation à la position de dégagement. Il est également possible, selon une deuxième approche, de combiner un déplacement dans une direction parallèle au plan de la partie fixe à un déplacement dans une direction perpendiculaire à ce plan sous la forme d'un mouvement louvoyant. Suivant cette deuxième approche, on a, par exemple, proposé pour assurer l'obturation, d'amener dans une première étape le bord distal de la partie mobile (c' est-à-dire le bord éloigné des moyens de verrouillage, également appelé bord avant) jusque dans le plan de la partie fixe (la partie mobile étant alors en travers , entre le plan d'obturation et le plan de coulissement), puis de ramener dans une deuxième étape le bord proximal dans ce même plan (c'est-à-dire le bord proche des moyens de verrouillage, également appelé bord arrière). La partie mobile peut être entraînée manuellement, à l'aide d'une poignée, ou être motorisée. Dans les deux approches évoquées ci-dessus, il faut prévoir, pour libérer l'ouverture, de tirer ou pousser le panneau mobile successivement ou conjointement suivant la direction perpendiculaire et la direction parallèle au plan de la partie fixe, ce qui n'est pas ergonomique dans une version à entraînement manuel et nécessite des moyens complexes dans une version à entraînement motorisé. Il est connu d'exploiter la force de réaction du joint collé sur la partie fixe en périphérie de l'ouverture, qui tend à se décomprimer lorsqu'on déverrouille le panneau mobile, pour décaler ou tout du moins faciliter le mouvement de décalage de la partie mobile perpendiculairement au plan de la partie fixe entre la position d'obturation et la position de dégagement.

Un inconvénient de cette technique connue est qu'il est nécessaire d'exercer une force exactement contraire pour vaincre la résistance à la compression du joint lorsqu'on veut repousser le panneau mobile en position d'obturation. C'est pourquoi une mise en oeuvre d'un joint rigide n'est pas souhaitable. On comprend par ailleurs aisément que la seule réaction exercée par un joint plus souple n'est pas suffisante pour décaler à elle seule le panneau mobile jusque dans la position de dégagement lorsqu'on déverrouille le panneau mobile. Il existe donc un besoin de solutions efficaces pour faciliter le décalage du panneau mobile perpendiculairement au plan de la partie fixe. 3. Objectifs de l'invention L'invention a donc notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de l'art. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif d'obturation d'une baie affleurante intégrant une partie mobile, facilitant et simplifiant l'opération de dégagement de cette partie mobile. L'invention a également pour objectif de fournir un dispositif d'obturation d'une baie qui permette de dégager la partie mobile sans trop d'effort. Un autre objectif de l'invention, dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, est de fournir un tel dispositif dont la manipulation de la partie mobile est ergonomique. L'invention a encore pour objectif de fournir un dispositif d'obturation d'une baie qui soit simple à fabriquer et à monter sur la carrosserie, y inclus sur une portière, d'un véhicule, et d'un coût acceptable et préférentiellement attrayant. Un autre objectif de l'invention est de fournir un dispositif d'obturation d'une baie qui présente au moins une partie des avantages des "baies flush" déjà développées par le titulaire de la présente demande, et notamment : aspect esthétique affleurant ; aspects aérodynamiques ; facilité et coût réduit de fabrication ; ù facilité et coût réduit de montage ; 4. Exposé de l'invention Tout ou partie de ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie vitrée fixe dans laquelle est définie une ouverture, et au moins un panneau vitré, présentant un cadre, mobile par rapport à ladite partie fixe entre : - une position d'obturation de ladite ouverture, dans le plan formé par ladite partie fixe ; et - une position de dégagement, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle audit plan formé par ladite partie fixe. Selon l'invention, ledit cadre comprend des moyens d'aide au décalage dudit panneau mobile entre ladite position d'obturation et ladite position de dégagement dans ledit plan de coulissement, comprenant au moins une surface d'appui, prenant appui sur la face de ladite partie fixe tournée vers l'intérieur dudit véhicule, dite face d'appui, et mobile le long de celle-ci. Ainsi, l'invention propose, de façon nouvelle et inventive, de mettre en oeuvre sur le cadre du panneau mobile des moyens d'aide au décalage prévus pour prendre appui sur la partie fixe, dont la surface d'appui sur la partie fixe est mobile sur la face d'appui de la partie fixe pour les faire basculer. Il peut notamment être envisagé, dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, de faire glisser les moyens d'aide au décalage sur la partie fixe pour les faire basculer. Dans un autre mode de réalisation particulier de l'invention, on peut prévoir de faire rouler les moyens d'aide au décalage sur la partie fixe pour les faire basculer, par exemple en mettant en oeuvre des moyens d'aide au décalage comprenant une came. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens d'aide au décalage comprennent au moins un élément flexible faisant saillie dudit cadre dans ladite position de dégagement.

Ainsi, on écarte simplement et progressivement le cadre, et en conséquence le panneau mobile, du plan de la partie fixe. Préférentiellement, ledit élément flexible est réalisé dans la même matière que ledit cadre.

On peut également prévoir, dans un mode de réalisation particulier de l'invention, de mouler une telle partie flexible avec le cadre. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens d'aide au décalage comprennent au moins un élément rigide, articulé par rapport audit cadre, et des moyens de rappel agissant sur ledit élément rigide de façon à écarter ledit élément rigide dudit cadre. Dans une variante de ce mode de réalisation, on peut prévoir de rendre les moyens de rappel inopérants, lorsque le panneau mobile est repoussé dans la position d'obturation à partir de la position de dégagement. Selon un autre aspect particulier de l'invention, un tel dispositif d'obturation comprend des moyens de verrouillage et/ou de déverrouillage dudit panneau mobile dans ladite position d'obturation, agissant sur lesdits moyens d'aide au décalage. Ainsi, le seul actionnement des moyens de déverrouillage peut suffire pour décaler le panneau mobile dans la position de dégagement, ce qui se révèle particulièrement simple. Avantageusement, lesdits moyens de verrouillage et/ou de déverrouillage comprennent une poignée montée sur la tranche dudit cadre et solidaire desdits moyens d'aide au décalage. Un tel positionnement de la poignée d'actionnement sur la franche du cadre du panneau mobile est particulièrement ergonomique. En effet, il permet l'utilisation d'une poignée de taille suffisante pour être aisément manipulée, contrairement aux poignées montée sur la face du cadre tournée vers l'intérieur du véhicule dont les dimensions sont limitées par des dispositions normatives pour des raisons de sécurité, qui sont parfois peu maniables.

Par ailleurs, l'empiétement du cadre sur la vitre du panneau mobile peut être réduit grâce au montage de la poignée sur la tranche du cadre. Ainsi, le clair de baie peut être agrandi. Dans au moins un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite poignée est mobile en translation dans une direction orientée suivant la longueur de ladite franche. En particulier, la poignée peut comporter deux crochets orientés de façon opposée et reliés chacun à un pêne, de telle sorte que le rapprochement des crochets, résultant de la mobilité de la poignée, provoque le passage des pênes d'une position verrouillée vers une position déverrouillée.

De façon avantageuse, ladite poignée comprend une surface inclinée poussant sur une surface inclinée desdits moyens d'aide au décalage, de sorte à déporter lesdits moyens d'aide au décalage vers l'extérieur dudit cadre. Ainsi, on écarte simplement et progressivement le cadre de la partie fixe sur lequel les moyens d'aide au décalage prennent appui.

Selon un aspect particulier de l'invention, ladite surface d'appui est mobile le long de ladite face d'appui selon une direction parallèle au déplacement de ladite poignée. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d'obturation tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de face d'un exemple de baie flush conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail de la zone de la poignée de la baie flush présentée figure 1, lorsque le panneau mobile en position d'obturation et que la poignée est relâchée ; - la figure 3 est une représentation en coupe suivant AA de la vue de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant AA de la zone de la poignée de la baie flush présentée figure 2, après que la poignée ait été actionnée, le panneau mobile étant déverrouillé et décalé par rapport au plan de la partie fixe ; - la figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention, en position de dégagement, dans lequel la poignée de la baie flush est montée sur la face du panneau mobile tournée vers l'intérieur du véhicule ; - la figure 6 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention, vu en coupe, mettant en oeuvre un élément rigide articulé par rapport au cadre pour décaler le panneau mobile ; - la figure 7 est une vue de détail, dans la position de dégagement, du troisième mode de réalisation présenté sur la figure 6, la poignée étant relâchée. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention 6.1 Rappels sur la baie flush L'invention s'applique donc aux baies flush , du type déjà décrit rapidement en préambule, et dont un exemple est illustré par la figure 1. Un exemple d'une baie flush est illustré schématiquement sur la figure 1. Une telle baie flush comprend tout d'abord une partie fixe 11, encore appelé panneau fixe 11 dans la suite de la description, totalement ou essentiellement vitrée. Comme cela apparaît sur la figure 1, qui présente le côté destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule, la périphérie du panneau fixe 11 est libre (à l'exception des éléments 121 122 131 132 dont les fonctions sont rappelées ci- après). Ainsi, le dispositif d'obturation de la figure 1 peut être rapporté directement sur les bords d'une baie définie dans la carrosserie d'un véhicule depuis l'extérieur de celui-ci. Ces bords de la baie sont réalisés avec un léger retrait, correspondant sensiblement à l'épaisseur du panneau fixe 11, pour que celui-ci affleure avec le reste de la carrosserie, lorsqu'il est monté.

Notamment, la baie peut être formée dans une paroi latérale du véhicule (par exemple pour les véhicules utilitaires, les monospaces, les breaks,...), dans une paroi orientée vers l'arrière du véhicule (par exemple pour les pick-up ), dans un pavillon (le dispositif d'obturation pouvant alors former un pavillon ou une portion de pavillon vitré), ou encore dans une portière (dans ce cas, les bords de la baie peuvent être en partie formés par des éléments de réception s'étendant depuis le caisson de la portière, le dispositif étant alors rapporté sur le bord supérieur du caisson et sur les éléments de réception qui s'étendent de celui-ci). Un joint, ou cordon, de colle (non représenté) est placé sur le pourtour du panneau fixe, ou sur les bords de la baie de la carrosserie, et la périphérie du panneau fixe 11 est ainsi directement solidarisé par collage, aux bords de la baie, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un cadre ou tout autre élément de liaison intermédiaire. Le cordon de colle assure également, avantageusement une fonction d'étanchéité.

Une ouverture 14 est réalisée dans le panneau fixe 11. Comme on le voit sur la figure 1, les bords de cette ouverture 14 sont éloignés de la périphérie du panneau fixe 1l, pour permettre la solidarisation de celui-ci aux bords de la baie, comme expliqué ci-dessus. Le panneau fixe 11 peut être réalisé sous la forme d'un seul élément vitré, en verre ou en plastique adapté à l'automobile, dans lequel est réalisée l'ouverture 14. Par vitré, on entend ici tout matériau apte à laisser passer au moins partiellement la lumière (matériau transparent, translucide, teinté,...). Le panneau fixe 11 peut également être réalisé en plusieurs éléments constitutifs, ces éléments pouvant alors définir chacun un ou plusieurs côtés de l'ouverture 14. Une telle approche permet notamment de simplifier la réalisation de l'ouverture 14 dans un panneau de verre. Bien sûr, dans ce cas, les différents éléments constitutifs du panneau fixe se trouvent dans un même plan (qui peut, dans certains cas, être courbe, ou incurvé, dans au moins une dimension, par exemple pour suivre un galbe de la carrosserie). En effet, vue de l'extérieur, la partie fixe doit présenter un aspect lisse, ou affleurant.

La solidarisation de ces différents éléments constitutifs peut se faire par tout moyen adapté, par exemple par collage. Les rails 151 et 152 peuvent participer à cette solidarisation. Il est possible, sans sortir du cadre de l'invention, que l'un des éléments de la partie fixe ne soit pas vitré.

Selon une variante, la partie fixe 11 peut comprendre un élément de support, par exemple en matière plastique, définissant notamment la périphérie de la partie fixe, et percée de deux ouvertures, l'une étant fermée de façon définitive par un élément vitré monté fixe, et la seconde correspondant à l'ouverture 14. L'élément de support et l'élément vitré fixe se trouvent dans le même plan, de façon à définir une surface lisse, vu de l'extérieur. Un tel dispositif d'obturation selon l'invention comprend encore un panneau mobile 16, pouvant venir obturer ou dégager l'ouverture 14. Ce panneau mobile 16 est également vitré et porte dans le mode de réalisation illustré, un cadre périphérique 17 sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, surmoulé sur une vitre 112. Ce cadre 17 ne s'étend pas sur l'autre face, de façon à préserver l'aspect affleurant. Le panneau mobile 16 est maintenu et guidé par deux rails 151, 152, qui sont montés sur la face du panneau fixe orienté vers l'intérieur du véhicule et éloignés de la périphérie de ce panneau fixe, pour les raisons déjà expliquées plus haut. Le panneau mobile 16 peut être déplacé (ou se déplacer, si des moyens de motorisation sont prévus) le long des rails 151, 152, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle au plan défini par la partie fixe 11. Ainsi, le panneau mobile 16 peut prendre une ou plusieurs positions d'ouverture, selon sa position par rapport aux rails 151, 152. Par ailleurs, le panneau mobile 16 peut se déplacer perpendiculairement au plan défini par le panneau fixe 1l, de façon à venir obturer l'ouverture 14, dans une position d'obturation, dans laquelle il affleure avec ce panneau fixe 11, de façon à proposer un ensemble affleurant (carrosserie, panneau fixe et panneau mobile).

La face du panneau fixe tournée vers l'intérieur du véhicule porte par ailleurs avantageusement un joint d'étanchéité (non représenté sur la figure 1) collé sur le contour de l'ouverture 14, dont l'extrémité de la lèvre vient prendre appui sur le panneau mobile 16, lorsque celui-ci est en position d'obturation. Dans une variante, le joint d'étanchéité peut être monté sur le cadre 17, pour venir en contact avec la partie fixe 11. Le mouvement du panneau mobile 16 par rapport à la partie fixe 11 se décompose en deux déplacements indépendants : un déplacement perpendiculaire par rapport au plan formé par la partie fixe, permettant le passage d'une position fermée et verrouillée (c'est- à-dire sa position d'obturation), dans laquelle le panneau mobile se trouve dans le même plan que la partie fixe et obture l'ouverture, à une position de dégagement, dans laquelle le panneau mobile est décalé par rapport à la partie fixe dans un plan de coulissement, de façon à permettre ce coulissement ; un déplacement dans le plan de coulissement, parallèle au plan formé par la partie fixe. On rappelle que d'autres mouvements sont bien sûr possibles, le panneau mobile pouvant par exemple louvoyer, c'est-à-dire suivre une courbe selon laquelle les deux mouvements (verrouillage / déverrouillage et coulissement) sont liés au moment de l'ouverture et de la fermeture, dans des variantes de ce mode de réalisation de l'invention. Les rails 151 et 152 peuvent être solidarisés à la partie fixe 11 par collage ou par tout autre moyen adapté. Ils peuvent également être directement formés, par exemple par moulage ou surmoulage, sur la partie fixe 11. Ils sont généralement dissimulés, de même que les autres éléments fonctionnels, par de la sérigraphie, empêchant qu'on les voit depuis l'extérieur du véhicule. Dans certains cas, les rails peuvent être non parallèles. Par ailleurs, il est important, pour des raisons de sécurité (et en conséquence d'homologation au regard d'aspects réglementaires et/ou législatifs relatifs à la sécurité des véhicules) que les rails 151, 152 soient solidarisés à la carrosserie, et plus précisément aux bords de la baie. En effet, selon le règlement européen EC43 par exemple, il est imposé que, en cas de bris de verre (en l'occurrence de la partie fixe 11), les éléments susceptibles d'être projetés présentent une taille et/ou un poids inférieur à une limite prédéterminée, fortement dépassée par les rails ou le panneau mobile. On comprend cependant, que si rien n'est prévu, en cas de bris de la partie fixe 1l, ni les rails 151, 152 ni le panneau mobile 16 ne seront maintenus. Ils seront donc projetés, et risquent donc de blesser un passager du véhicule ou un passant.

Comme cela a été proposé dans le document de brevet EP-0 778 168, le titulaire de la présente demande a donc proposé d'équiper les rails de prolongement 121, 122, 131, 132, qui s'étendent sur la face tournée vers l'intérieur du véhicule de la partie fixe 1l, de façon à être pris en sandwich entre le bord de la partie fixe 11 et le bord correspondant de la baie de la carrosserie.

Ainsi, le cordon de colle solidarisant la partie fixe 11 à la carrosserie solidarise également ces prolongements 121, 122, 131, 132 au bord de la carrosserie du véhicule. En conséquence, même lorsque la partie fixe 11 est brisée, et donc absente, les rails sont maintenus en place par rapport à la carrosserie à l'aide de ces prolongements. Ces rails 151 et 152 maintiennent quant à eux le panneau mobile 16.

Ces prolongements peuvent être formés par moulage directement dans le rail, ou être rapportés sur celui-ci par tout moyen adéquat, par exemple par collage ou clippage. Le rail inférieur 152 porte des prolongements 131, 132 présentant par ailleurs une ouverture suffisante pour permettre l'évacuation de l'eau recueillie dans le rail 152, correspondant par exemple à la condensation dans le véhicule. Cette eau est ainsi simplement et efficacement évacuée à l'extérieur du véhicule, sans que cela ne nuise à l'étanchéité. Les fonctions de maintien en cas de bris et d'évacuation de l'eau, peuvent bien sûr être assurées par des éléments distincts. Selon le mode de réalisation illustré, les deux rails 151 152 sont formés dans une même pièce comprenant un élément de liaison 111, s'étendant entre les deux rails, le long d'un bord du panneau mobile 16 cette pièce est collée à la partie fixe 11. Dans l'exemple illustré, le cadre 17 porte au moins un pion de guidage supérieur 181 et un pion de guidage inférieur 182 prévus pour être guidés dans une coulisse correspondante formée respectivement dans les rails 151 et 152. D'autres pions peuvent être également prévus pour le guidage souhaité. Dans le mode de réalisation illustré, le guidage est complété par des éléments complémentaires 191, 192 , par exemple de forme sensiblement sphérique, montés à l'extrémité de tringles 113 reliées à une poignée 110. Ces éléments 191, 192 assurent simultanément une fonction de pêne, et coopèrent avec des gâches prévues à cet effet dans les rails 151 152 de façon à verrouiller le panneau mobile dans sa position d'obturation (le cas échéant dans une ou plusieurs positions d'ouverture prédéterminées). La poignée 110 est avantageusement montée sur la franche du cadre 17, pour actionner le déverrouillage des pênes et faire coulisser le panneau mobile. Pour ramener automatiquement la poignée dans la position verrouillée, lorsque celle-ci est relâchée, le cadre 17 porte des moyens de rappel, par exemple des ressorts hélicoïdaux (non représentés sur la figure 1), agissant sur les tringles 113. 6.2 Rappel du principe de l'invention Comme déjà indiqué, le principe général de l'invention repose sur la mise en oeuvre, sur le cadre 17 du panneau mobile, de moyens d'aide au décalage prenant appui sur la partie fixe 11. Plus précisément, l'invention propose de mettre des moyens d'aide au décalage dont la surface d'appui sur la face de partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule est mobile le long de cette face. Les inventeurs proposent notamment, dans un mode de réalisation avantageux de l'invention illustré de façon détaillée sur les figures 2 et 3, qui sont des vues de détail de la baie flush conforme à l'invention présentée figure 1, de mouler des éléments constitutifs des moyens d'aide au décalage avec le cadre et d'utiliser la poignée 110 pour actionner ces éléments. 6.3 Premier exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention Comme on le voit plus en détail sur la figure 2, la poignée 110 est constituée dans ce premier mode de réalisation de l'invention de deux crochets 21 et 22 montés en vis-à-vis sur la tranche 25 du cadre 17, pouvant être pincés simultanément pour déverrouiller le panneau mobile 16. Sur la figure 2, les crochets 21 et 22 de la poignée 110 sont relâchés, les extrémités recourbées de ces crochets étant alors distantes l'une de l'autre. Chacun des crochets 21 et 22 se prolonge le long de la franche par une tringle 113 à l'extrémité de laquelle est monté un pêne. Ces crochets présentent sur leurs côtés des picots latéraux 23 pénétrant dans des lumières 24 formées sur le cadre. Ces lumières permettent de guider les crochets en translation suivant une direction parallèle à la longueur de la tranche du cadre 17. Comme on le voit sur la figure 3, dans une vue en coupe suivant AA, un poussoir 31, présentant une surface plane inclinée 32, est fixé à l'extrémité libre de chacun des picots 23 dirigés vers la partie fixe 11. Cette surface inclinée 32 est disposée en regard d'un deuxième plan incliné 341 formé par la surface d'un bossage 34 prévu sur la face tournée vers l'intérieur du véhicule d'un élément flexible 33. Chaque élément flexible 33, par exemple en plastique, moulé avec le cadre, est relié au cadre par une de ses extrémités 331, encore appelée extrémité d'encastrement dans la suite de la description. Il comprend sur sa face tournée vers la partie fixe 11 un élément saillant 35, de forme sensiblement parallélépipédique dans ce mode de réalisation de l'invention, dont la base 36 vient en appui sur la face 37 de la partie fixe 11 orientée vers l'intérieur du véhicule. Dans ce mode de réalisation, la base 36, ou face d'appui, présente une forme de calotte sphérique aplatie. On présente, en référence à la figure 4, dans une vue en coupe suivant AA, le dispositif d'obturation selon l'invention après que le cadre a été décalé, sous l'action de l'élément flexible de décalage 33, jusqu'à la position de dégagement suite à l'actionnement de la poignée 110, comme on va le voir par la suite.

Lorsque le panneau fixe est déverrouillé en rapprochant les crochets 21 et 22 l'un de l'autre (voir les flèches F1 et F2), le poussoir 31 tend à pousser le bossage 34 de l'élément flexible dans le sens des flèches Fl et F2, lequel fléchit et s'écarte de la tranche 25 du cadre 17.

L'élément 33 dont la base 36 de l'élément saillant 35 est en contact avec la partie fixe agit alors comme un levier qui bascule et écarte le cadre du plan de la partie fixe. Lors de ce mouvement, la face d'appui 36 de l'élément flexible 33 se translate (voir la flèche 41) sur la surface de la partie fixe parallèlement à l'axe de déplacement des crochets 21, 22 de la poignée 110, en restant en permanence en contact avec celle-ci, à partir de sa position de repos 42 (représentée en pointillés sur la figure 4). Grâce à l'actionnement des moyens d'aide au décalage, mis en oeuvre sous la forme de deux éléments flexibles dans ce mode de réalisation de l'invention, à l'aide de la poignée 110, on décale le panneau mobile sans que l'utilisateur exerce d'effort dans la direction perpendiculaire au plan de la partie fixe, ce qui est ergonomique. 6.4 Deuxième exemple de mise en oeuvre conforme à l'invention La figure 5 présente un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel la poignée d'entraînement et de verrouillage du panneau mobile est montée, de façon classique, sur la face du cadre tournée vers l'intérieur du véhicule, dans une vue en coupe de la zone du cadre, perpendiculairement au plan de la partie fixe. Sur cette figure 5, le panneau mobile est dans la position de dégagement, les crochets 51 et 52 de la poignée étant maintenus pincés par les doigts 53 de l'occupant du véhicule. Dans ce deuxième mode de réalisation de l'invention, un poussoir 54 agissant sur le bossage 56 de l'élément flexible 55 pour déporter l'élément flexible 55 par rapport au cadre 57 est formé derrière chaque crochet 51, 52. Tout comme dans le mode de réalisation décrit précédemment, le poussoir 54 et le bossage 56 présentent des surfaces inclinées 58, 59 pour décaler progressivement le panneau mobile du plan de la partie fixe. 6.5 Autres caractéristiques et avantages de l'invention Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. On ne sort pas du cadre de l'invention, si le cadre constitue seulement une portion de cadre (s'étendant par exemple uniquement sur la portion recouvrant les moyens reliant la poignée au(x) pêne(s)) et non un cadre entourant complètement la vitre du panneau mobile. Dans des variantes des modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus, il peut être envisagé de mettre en oeuvre des poignées d'un autre type connu telles que, par exemple, des boutons poussoir, des poignées rotatives, des poignées au moins en partie déformable, ... Dans un autre mode de réalisation particulier de l'invention, il peut être prévu, tel qu'illustré sur la figure 6, de mettre en oeuvre des moyens d'aide au décalage sous la forme de deux éléments rigides 61, articulés par rapport au cadre 62, sur lesquels agissent des moyens de rappel, tel que des ressorts 63 dont l'une des extrémités est fixée au cadre 62 et l'autre extrémité à l'élément rigide 61, de façon à l'écarter du cadre 62. Comme on peut le voir sur la figure 7, une lame ressort formant agrafe 71 est avantageusement prévue sur l'élément rigide 61 pour coopérer avec la poignée 110. En pressant la poignée 110 est pressée vers l'intérieur du cadre dans une direction perpendiculaire au plan de la partie fixe 11 (c'est-à-dire dans la direction de la flèche 74), un anneau 72 prolongeant la poignée 110 en direction de la partie fixe 11 peut en effet passer sous le crochet de la lame 7 et accrocher l'élément rigide 61 à la poignée 110. Lorsqu'on enlève cette pression sur la poignée, l'élément rigide 61, entraîné par la poignée, bascule progressivement en direction du cadre 17 jusqu'à une position, représentée sur la figure 7, dans laquelle il est maintenu sensiblement parallèle au plan du cadre. La poussée du ressort 63 sur l'élément rigide 61 pour le maintenir en appui sur la partie fixe 11 est ainsi rendue inopérante par cette disposition constructive simple et astucieuse, ce qui permet de repousser le panneau mobile dans la position d'obturation en exerçant un effort réduit. Le fait de relâcher la poignée 110 pour verrouiller le panneau mobile dans la position d'obturation, entraîne les crochets 21, 22 dans le sens des flèches 73, sous l'action des ressorts agissant sur les tringles 113, ce qui libère la lame ressort 71 de l'anneau 72. Les ressorts 63 vont alors plaquer les éléments rigides 61 sur la partie fixe 11, ce qui rend l'aide au décalage à nouveau opérationnelle. Le dispositif d'obturation selon l'invention peut équiper une portière de véhicule, un panneau latéral de carrosserie, une porte ou un panneau arrière, un pavillon, ...

Le véhicule peut notamment être un véhicule de tourisme, un véhicule utilitaire, un autocar ou autre type de véhicule. Un tel véhicule peut comprendre un ou plusieurs dispositifs d'obturation selon l'invention.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation d'une baie ménagée dans la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant une partie vitrée fixe (11) dans laquelle est définie une ouverture (14), et au moins un panneau vitré (16), présentant un cadre (17, 57, 62), mobile par rapport à ladite partie fixe (11) entre : - une position d'obturation de ladite ouverture (14), dans le plan formé par ladite partie fixe (11) ; et - une position de dégagement, dans un plan de coulissement sensiblement parallèle audit plan formé par ladite partie fixe (11), caractérisé en ce que ledit cadre (17, 57, 62), comprend des moyens d'aide au décalage dudit panneau mobile (16) entre ladite position d'obturation et ladite position de dégagement dans ledit plan de coulissement, comprenant au moins une surface d'appui (36), prenant appui sur la face de ladite partie fixe (11) tournée vers l'intérieur dudit véhicule, dite face d'appui (37), et mobile le long de celle-ci.
2. 2. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'aide au décalage comprennent au moins un élément flexible (33, 55) faisant saillie dudit cadre (17, 57, 62) dans ladite position de dégagement.
3. 3. Dispositif d'obturation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément flexible (33, 55) est réalisé dans la même matière que ledit cadre (17, 57, 62).
4. 4. Dispositif d'obturation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'aide au décalage comprennent au moins un élément rigide (61), articulé par rapport audit cadre (17, 57, 62) et des moyens de rappel (63) agissant sur ledit élément rigide (61) de façon à écarter ledit élément rigide (61) dudit cadre (17, 57, 62).
5. 5. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage et/ou de déverrouillage dudit panneau mobile (16) dans ladite position d'obturation, agissant sur lesdits moyens d'aide au décalage.
6. 6. Dispositif d'obturation selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage et/ou de déverrouillage comprennent une poignée (110) montée sur la tranche (25) dudit cadre (17, 57, 62) et solidaire desdits moyens d'aide au décalage.
7. 7. Dispositif d'obturation selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite poignée (110) est mobile en translation dans une direction orientée suivant la longueur de ladite tranche (25).
8. 8. Dispositif d'obturation selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ladite poignée (110) comprend une surface inclinée (32, 58) poussant sur une surface inclinée (341, 59) desdits moyens d'aide au décalage, de sorte à déporter lesdits moyens d'aide au décalage vers l'extérieur dudit cadre (17, 57, 62).
9. 9. Dispositif d'obturation selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ladite surface d'appui (36) est mobile le long de ladite face d'appui (37) selon une direction parallèle au déplacement de ladite poignée (110).
10. 10. Véhicule automobile comprenant au moins une baie ménagée dans sa carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'obturation de ladite baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.