CN103998817A

CN103998817A - 摩擦传动带及其制造方法

Info

Publication number: CN103998817A
Application number: CN201280061886.XA
Authority: CN
Inventors: 吉田圭介; 金成振
Original assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Current assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2014-08-20
Anticipated expiration: 2032-12-12
Also published as: EP2792904B1; KR20140098252A; KR101516934B1; US9303722B2; EP2792904A1; WO2013088718A1; US20140296011A1; CN103998817B; JPWO2013088718A1; EP2792904A4; JP5309275B1

Abstract

摩擦传动带(B)是由橡胶组合物形成的带主体(10)缠绕在带轮上来传递动力的。在带主体(10)的带轮接触侧表面，附着有热塑性树脂膜(16)，并分散地附着有降低摩擦系数用粉体(17)。

Description

摩擦传动带及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种摩擦传动带及其制造方法。

背景技术

对多楔带(V-ribbed belt)等摩擦传动带提出了减轻在与带轮接触时产生的噪声的要求。

针对上述减轻噪声的课题，专利文献1中公开了一种V型楔表面由含氟粒子的热塑性树脂薄膜覆盖住的多楔带。在专利文献2中公开了下述多楔带，即：该多楔带的V型楔表面由编织物覆盖，并对该编织物的表面进行由包括含氟聚合物的聚氨基甲酸乙酯形成的用以抑制噪声的减摩涂层。

专利文献1：日本公开特许公报特表2009－533606号公报

专利文献2：日本公开特许公报特表2009－526954号公报

发明内容

本发明涉及一种由橡胶组合物形成的带主体缠绕在带轮上传递动力的摩擦传动带，在所述带主体的带轮接触侧表面，附着有热塑性树脂膜，并分散地附着有降低摩擦系数用粉体。

本发明涉及一种由橡胶组合物形成的带主体缠绕在带轮上传递动力的摩擦传动带，该摩擦传动带是通过预先在带成形模的用以形成带轮接触侧部分的成形面上喷涂热塑性树脂粉体和降低摩擦系数用粉体形成粉体层后，让用以形成带的未交联橡胶组合物压接到该粉体层上，以所述热塑性树脂粉体熔融且所述降低摩擦系数用粉体不熔融的成形温度让该未交联橡胶组合物交联而制成的。

本发明涉及一种摩擦传动带的制造方法，该摩擦传动带的制造方法是预先在带成形模的用以形成带轮接触侧部分的成形面上喷涂热塑性树脂粉体和降低摩擦系数用粉体形成粉体层后，让用以形成带的未交联橡胶组合物压接到该粉体层上，以所述热塑性树脂粉体熔融且所述降低摩擦系数用粉体不熔融的成形温度让该未交联橡胶组合物交联。

附图说明

图1是第一实施方式所涉及的多楔带的立体图。

图2是第一实施方式所涉及的多楔带的主要部分的剖视图。

图3是第一实施方式所涉及的多楔带之变形例的主要部分的剖视图。

图4是第一实施方式所涉及的多楔带的主要部分的放大剖视图。

图5是使用第一实施方式所涉及的多楔带的汽车附件驱动带传动装置的带轮平面布置图。

图6是用于制造第一实施方式所涉及的多楔带的带成形模的纵向剖视图。

图7是用于制造第一实施方式所涉及的多楔带的带成形模的局部放大纵向剖视图。

图8是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时在外模上喷涂粉体的步骤的说明图。

图9是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时在内模上安装未交联橡胶薄片和拈线的步骤的说明图。

图10是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时使内模位于外模中的步骤的说明图。

图11是示出在制造第一实施方式所涉及的多楔带时带坯(belt slab)的成形步骤的说明图。

图12是第二实施方式所涉及的多楔带的主要部分的剖视图。

图13是第二实施方式所涉及的多楔带之变形例的主要部分的剖视图。

图14是第二实施方式所涉及的多楔带的主要部分的放大剖视图。

图15是示出在制造第二实施方式所涉及的多楔带时在内模上安装未交联橡胶薄片等的步骤的说明图。

图16是第一实施方式所涉及的多楔带的另一变形例的主要部分的放大剖视图。

图17是第二实施方式所涉及的多楔带的另一变形例的主要部分的放大剖视图。

图18是带走行时声音试验用带试验走行机的带轮平面布置图。

具体实施方式

下面，参照附图对实施方式进行详细说明。

(第一实施方式)

图1和图2示出第一实施方式所涉及的多楔带B(摩擦传动带)。本第一实施方式所涉及的多楔带B例如用于设置在汽车发动机室内的附件驱动带传动装置等。第一实施方式所涉及的多楔带B的尺寸如下所示，例如带周长为700～3000mm，带宽为10～36mm，带厚为4.0～5.0mm。

第一实施方式所涉及的多楔带B包括多楔带主体10，该多楔带主体10由带内周侧的压缩橡胶层11、中间的粘合橡胶层12和带外周侧的背面橡胶层13这三层橡胶层构成。在粘合橡胶层12中埋设有芯线14，该芯线14布置成形成在带宽方向上具有螺距的螺旋。

在压缩橡胶层11设有多个V型楔15，该多个V型楔15朝着带内周一侧垂下来。多个V型楔15分别形成为沿带长方向延伸的剖面呈近似倒三角形的突条，并排列着设置在带宽方向上。各个V型楔15的尺寸如下所示，例如楔高为2.0～3.0mm，基端间的宽度为1.0～3.6mm。并且，楔数为例如3～6个(在图1中楔数为6个)。压缩橡胶层11由橡胶组合物形成，该橡胶组合物是通过下述方法得到的，即：在橡胶成分中配合各种配合剂混炼得到未交联橡胶组合物，对该未交联橡胶组合物进行加热和加压并利用交联剂使之交联，便制成了上述橡胶组合物。

作为形成压缩橡胶层11的橡胶组合物的橡胶成分能够列举出：例如乙烯－α－烯烃弹性体(EPDM等)、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CS M)、氢化丁腈橡胶(H－NBR)等。橡胶成分可以由一种橡胶构成，也可以由多种橡胶混合而成。

作为配合剂能够列举出：炭黑等补强材料、硫化促进剂、交联剂、抗老化剂、软化剂等。

作为补强材料的炭黑能够列举出：例如槽黑，炉黑如超耐磨炉黑(SAF)、中超耐磨炉黑(ISAF)、N－339、高耐磨炉黑(HAF)、N－351、中耐磨炉黑(MAF)、快压出炉炭黑(FEF)、半补强炉黑(SRF)、通用炉黑(GPF)、超导电炉黑(ECF)、N－234等，热解炭黑如细粒子热解炭黑(Fine Thermal Furnace Black：FT)、中粒子热解炭黑(Medium Thermal Furnace Black：MT)等，以及乙炔黑等。能够列举出的补强材料还有硅石。补强材料既可以由一种材料构成，也可以由多种材料构成。从带的耐磨损性与耐弯曲性保持良好平衡的观点来看，优选补强材料相对于橡胶成分100质量份的配合量为30～80质量份。

作为硫化促进剂能够列举出：氧化镁、氧化锌(锌白)等金属氧化物、金属碳酸盐、硬脂酸等脂肪酸及其衍生物等。硫化促进剂既可以由一种硫化促进剂构成，也可以由多种硫化促进剂构成。硫化促进剂相对于橡胶成分100质量份的配合量例如为0.5～8质量份。

作为交联剂能够列举出：例如硫、有机过氧化物等。作为交联剂，可以使用硫，也可以使用有机过氧化物，还可以是硫和有机过氧化物一起使用。在交联剂为硫的情况下，优选交联剂相对于橡胶成分100质量份的配合量为0.5～4.0质量份；在交联剂为有机过氧化物的情况下，优选交联剂相对于橡胶成分100质量份的配合量例如为0.5～8质量份。

作为抗老化剂能够列举出：胺类抗老化剂、喹啉类抗老化剂、氢醌衍生物抗老化剂、酚类抗老化剂、亚磷酸酯类抗老化剂等。抗老化剂可以由一种抗老化剂构成，也可以由多种抗老化剂构成。抗老化剂相对于橡胶成分100质量份的配合量例如为0～8质量份。

作为软化剂能够列举出：例如石油类软化剂；石蜡等矿物油类软化剂；蓖麻油、棉籽油、亚麻籽油、菜籽油、豆油、棕榈油、椰子油、花生油、木蜡、松香、松油等植物油类软化剂。软化剂既可以由一种软化剂构成，也可以由多种软化剂构成。石油类软化剂以外的软化剂相对于橡胶成分100质量份的配合量例如为2～30质量份。

此外，作为配合剂也可以含有蒙脱石族、蛭石族、高岭土族等层状硅酸盐。

压缩橡胶层11可以由一种橡胶组合物构成，也可以由多种橡胶组合物层叠而成。例如，如图3所示，压缩橡胶层11可以具有带轮接触侧表面层11a和层叠在其内侧的内部橡胶层11b，带轮接触侧表面层11a中配合有降低摩擦系数用材料。作为降低摩擦系数用材料能够列举出：例如尼龙短纤维、维纶短纤维、芳纶短纤维、聚酯短纤维、棉短纤维等短纤维或超高分子量聚乙烯树脂等。而且，优选在内部橡胶层11b中不配合短纤维或降低摩擦系数用材料。

在压缩橡胶层11的带轮接触侧表面即V型楔15表面分散地附着有热塑性树脂膜16。如图4所示，热塑性树脂膜16物理性地紧贴着设置在V型楔15表面上。优选热塑性树脂膜16露在V型楔15表面且该热塑性树脂膜16的一部分或者全部埋入V型楔15中与该V型楔15复合。优选热塑性树脂膜16的厚度为0.1～200μm，更优选为1.0～100μm。热塑性树脂膜16的厚度能够通过下述方法求得，即：对V型楔15的剖面图像进行图像处理，从而测量出热塑性树脂膜的厚度并求出平均值，以该平均值作为该热塑性树脂膜16的厚度。优选热塑性树脂膜16覆盖V型楔15表面的覆盖率为10～90％，更优选为50～90％。能够通过对V型楔15的表面图像进行图像处理来测量该覆盖率。

作为形成热塑性树脂膜16的热塑性树脂能够列举出：例如聚乙烯树脂(PE)及聚丙烯树脂(PP)等聚烯烃树脂、聚苯乙烯树脂(PS)、聚碳酸酯树脂(PC)、丙烯腈－丁二烯－苯乙烯树脂(ABS)等。优选其中的聚乙烯树脂及聚丙烯树脂等聚烯烃树脂，并且从耐热性的观点来看优选聚丙烯树脂。热塑性树脂既可以由一种热塑性树脂构成，也可以由多种热塑性树脂混合而成。形成热塑性树脂膜16的热塑性树脂既可以是像聚乙烯树脂及聚丙烯树脂等那样的结晶性树脂，也可以是像聚苯乙烯树脂等那样的非结晶性树脂。从使成形加工性和耐热性取得平衡的观点来看，优选形成热塑性树脂膜16的热塑性树脂的熔点为100～170℃，更优选为130～160℃。

在V型楔15表面分散地附着有降低摩擦系数用粉体17。如图4所示，降低摩擦系数用粉体17与V型楔15物理性复合成一体地设置在该V型楔15表面。优选降低摩擦系数用粉体17露在V型楔15表面且该降低摩擦系数用粉体17的一部分或者全部埋入V型楔15中与该V型楔15复合。降低摩擦系数用粉体17也可以埋设在V型楔15表层中。还优选降低摩擦系数用粉体17也与热塑性树脂膜16物理性复合成一体地设置在该热塑性树脂膜16表面。在这种情况下，也优选降低摩擦系数用粉体17露在热塑性树脂膜16表面且该降低摩擦系数用粉体17的一部分或者全部埋入热塑性树脂膜16中与该热塑性树脂膜16复合。进而，优选降低摩擦系数用粉体17埋设在热塑性树脂膜16内。优选降低摩擦系数用粉体17的粒径为0.1～150μm，更优选为0.5～60μm。在此，粒径是指用下述方法得到的值中的任一个，即：采用筛选法测出的、用试验用筛的孔径表示的值；采用沉淀法得到的用斯托克斯当量直径表示的值；以及采用光散射法得到的用球当量直径表示的值，或者采用电阻测试法得到的用球当量直径表示的值。优选降低摩擦系数用粉体17在V型楔15表面的面积占有率为10～80％，更优选为20～60％。能够通过对V型楔15的表面图像进行图像处理来测量其附着密度。

作为形成降低摩擦系数用粉体17的材料能够列举出：例如氟树脂、层状硅酸盐、滑石、碳酸钙、硅石等。其中从降低V型楔15表面的摩擦系数的观点来看优选氟树脂。降低摩擦系数用粉体17既可以由一种材料构成，也可以由多种材料混合而成。

作为氟树脂能够列举出：例如，聚四氟乙烯树脂(PTFE)、四氟乙烯－全氟烷氧基乙烯基醚共聚物树脂(PFA)、氟化乙烯丙烯共聚物树脂(FEP)、乙烯－四氟乙烯共聚物树脂(ETFE)、聚偏氟乙烯树脂(PVDF)、聚三氟氯乙烯树脂(PCTFE)、乙烯三氟氯乙烯共聚物树脂(ECTFE)等。优选其中的聚四氟乙烯树脂。具体而言，能够列举出：例如股份有限公司SEISHIN企业制的PTFE粉末TFW系列(TFW－500、TFW－1000、TFW－2000、TFW－3000、TFW－3000F)。

作为层状硅酸盐能够列举出：蒙脱石族、蛭石族及高岭土族。作为蒙脱石族能够列举出：例如蒙脱石、贝保石、皂石、锂皂石等。作为蛭石族能够列举出：例如三八面体型蛭石、二八面体型蛭石等。作为高岭土族能够列举出：例如高岭石、迪开石、埃洛石、利蛇纹石、镁绿泥石、纤蛇纹石等。优选其中蒙脱石族的蒙脱石。

根据第一实施方式所涉及的多楔带B，因为如上所述的那样在带轮接触侧表面即V型楔15表面分散地附着有热塑性树脂膜16和降低摩擦系数用粉体17，所以即使在像带轮之间所产生的安装误差较大时、溅上大量水时或者转速波动非常大时等那样非常严峻的使用条件下也能长期且有效地抑制噪声。还因为具有借助热塑性树脂膜16和降低摩擦系数用粉体17降低摩擦系数的效果，所以还能抑制因多楔带与带轮之间接触造成的磨损。进而，能够利用由降低摩擦系数用粉体17形成的凹凸防止带溅上水时的水漂现象(控水)，从而能够防止因溅上水造成的打滑。而且，能够期待借助热塑性树脂膜16来提高抗裂性。

从提高耐磨损性的观点出发，也可以在V型楔15表面设置大量的短纤维18。优选短纤维18的基端部埋入压缩橡胶层11中，并且该短纤维18的顶端部从热塑性树脂膜16和降低摩擦系数用粉体17之间突出出来。

作为短纤维18能够列举出：例如尼龙短纤维、维纶短纤维、芳纶短纤维、聚酯短纤维、棉短纤维。短纤维18的制造方法如下，即：沿长度方向将长纤维切成规定长度就制成了短纤维18。短纤维18可以是例如进行了将长纤维浸渍到间苯二酚－甲醛－胶乳水溶液(以下称其为“RFL水溶液”。)等中后再加热的粘合处理而得到的短纤维。短纤维18的尺寸如下所示，例如，长度为0.2～5.0mm，纤维直径为10～50μm。

粘合橡胶层12构成为带状，其剖面呈横向长度较长的矩形，厚度为例如1.0～2.5mm。背面橡胶层13也构成为带状，其剖面呈横向长度较长的矩形，厚度为例如0.4～0.8mm。从抑制带背面与其所接触的平带轮之间产生的声音的观点出发，优选背面橡胶层13的表面形成为转印有纺织布的布纹的形态。粘合橡胶层12和背面橡胶层13由橡胶组合物形成，该橡胶组合物是通过下述方法得到的，即：在橡胶成分中配合各种配合剂混炼得到未交联橡胶组合物，对该未交联橡胶组合物进行加热和加压并利用交联剂使之交联，便制成了上述橡胶组合物。从抑制因带背面与其所接触的平带轮接触而产生粘着的现象的观点出发，优选背面橡胶层13由比粘合橡胶层12稍硬的橡胶组合物形成。此外，也可以构成为：由压缩橡胶层11和粘合橡胶层12构成多楔带主体10，并设置例如由棉、聚酰胺纤维、聚酯纤维、芳纶纤维等纤维线形成的纺织布、编织物、无纺布等制成的补强布来代替背面橡胶层13。

作为形成粘合橡胶层12和背面橡胶层13的橡胶组合物的橡胶成分能够列举出：例如乙烯－α－烯烃弹性体(EPDM等)、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氢化丁腈橡胶(H－NBR)等。优选粘合橡胶层12和背面橡胶层13的橡胶成分与压缩橡胶层11的橡胶成分相同。

作为配合剂所能列举出的与压缩橡胶层11相同，例如有：炭黑等补强材料、硫化促进剂、交联剂、抗老化剂、软化剂等。

压缩橡胶层11、粘合橡胶层12和背面橡胶层13可以由不同配合的橡胶组合物形成，也可以由相同配合的橡胶组合物形成。

芯线14由聚酯纤维(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维(PEN)、芳香族聚酰胺纤维、维纶纤维等的拈线制成。为了赋予芯线14与多楔带主体10相粘合的粘合性，在成形加工前对芯线14进行了下述处理，即：将该芯线浸渍到RFL水溶液中后再加热的粘合处理和/或浸渍到橡胶糊中后再干燥的粘合处理。

图5示出使用了第一实施方式所涉及的多楔带B的汽车附件驱动带传动装置20的带轮平面布置情况。该附件驱动带传动装置20采用多楔带B缠绕在四个楔带轮和两个平带轮共六个带轮上来传递动力的S形驱动方式(serpentinedrive type)。

该附件驱动带传动装置20包括：位于最上方的动力转向装置用带轮21、配置在该动力转向装置用带轮21的略靠右斜下方的交流发电机用带轮22、配置在动力转向装置用带轮21的左斜下方且交流发电机用带轮22的左斜上方并是平带轮的张紧轮23、配置在交流发电机用带轮22的左斜下方且张紧轮23的正下方并是平带轮的水泵用带轮24、配置在张紧轮23和水泵用带轮24的左斜下方的曲轴带轮25、以及配置在水泵用带轮24和曲轴带轮25的右斜下方的空调用带轮26。在上述带轮中除为平带轮的张紧轮23和水泵用带轮24以外，其它带轮都是楔带轮。这些楔带轮和平带轮例如由金属冲压加工件、铸件或者尼龙树脂、酚树脂等树脂成形品制成，且带轮直径为φ50～150mm。

在该附件驱动带传动装置20中，多楔带B被布置成：先缠绕在动力转向装置用带轮21上，使V型楔15一侧接触动力转向装置用带轮21；然后缠绕在张紧轮23上，使带背面接触张紧轮23；之后依次缠绕在曲轴带轮25和空调用带轮26上，使V型楔15一侧接触曲轴带轮25和空调用带轮26；然后再缠绕在水泵用带轮24上，使带背面接触水泵用带轮24；之后再缠绕在交流发电机用带轮22上，使V型楔15一侧接触交流发电机用带轮22；最后返回到动力转向装置用带轮21。

根据第一实施方式所涉及的多楔带B，因为如上所述的那样在带轮接触侧表面即V型楔15表面分散地附着有热塑性树脂膜16和降低摩擦系数用粉体17，所以即使在非常严峻的使用条件下也能长期且有效地抑制噪声，上述非常严峻的使用条件包括：例如由于绕设在带轮之间的多楔带B的长度即带的跨距长度较短如为40～100mm，因而在带轮之间产生的定位误差较大如为0.5～1.0°(更大的为1.0～2.0°)的情况，像汽车发动机室那样有可能溅上大量水的情况，或者转速波动幅度非常大如为30～50％(更大的为50～80％)的情况等。还因为具有借助热塑性树脂膜16和降低摩擦系数用粉体17降低摩擦系数的效果，所以还能抑制因多楔带与带轮之间接触造成的磨损。进而，能够利用由降低摩擦系数用粉体17形成的凹凸防止带溅上水时的水漂现象(控水)，从而能够防止因溅上水造成的打滑。而且，能够期待借助热塑性树脂膜16来提高抗裂性。

下面，参照图6至图11对第一实施方式所涉及的多楔带B的制造方法之一例进行说明。

当制造第一实施方式所涉及的多楔带B时，如图6和图7所示，使用了由设置成互为同心状的、圆筒状内模31(橡胶套)和外模32构成的带成形模30。

在该带成形模30中，内模31由橡胶等挠性材料制成。内模31的外周面构成为成形面，在该内模31的外周面上设置有纺织布的布纹形成图案等。外模32由金属等刚性材料制成。外模32的内周面构成为成形面，在该外模32的内周面上，沿轴向以一定间距设置有V型楔形成槽33。在外模32上，设置有让水蒸气等传热介质或水等制冷介质流通以调节温度的温度调节机构。并且，在该带成形模30中设置有加压部件，该加压部件用以从内部对内模31加压使其膨胀。

当制造第一实施方式所涉及的多楔带B时，首先在橡胶成分中配合各种配合物，用捏合机、密炼机等混炼机进行混炼，再利用压延成形等使经混炼所得到的未交联橡胶组合物形成为薄片状，制成压缩橡胶层11用未交联橡胶薄片11′(用以形成带的未交联橡胶组合物)。采用相同的方法还制成了粘合橡胶层12用未交联橡胶薄片12′和背面橡胶层13用未交联橡胶薄片13′。而且，在进行了将构成芯线14的拈线14′浸渍到RFL水溶液中并加热的粘合处理以后，进行将该拈线14′浸渍到橡胶糊中再加热干燥的粘合处理。

接着，如图8所示，在外模32内周面的用以形成带轮接触侧部分的成形面上喷涂用以形成热塑性树脂膜16的热塑性树脂粉体16’、和降低摩擦系数用粉体17’。此时，在外模32的成形面上就形成了粉体层P。此外，可以采用普通的粉体喷涂装置喷涂热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’。

在此，具体而言，作为热塑性树脂粉体16’能够列举出：例如股份有限公司SEISHIN企业制的烯烃粉末(PPW－5粉末(聚丙烯树脂粉体)、SK－PE－20L粉末(低密度聚乙烯树脂粉体))。热塑性树脂粉体16’也可以包含例如用热塑性树脂覆盖氟树脂粉体而得到的复合粉体。具体而言，作为上述复合粉体能够列举出例如股份有限公司SEISHIN企业制的复合粉末。优选热塑性树脂粉体16’的粒径与降低摩擦系数用粉体17的粒径相等或者比降低摩擦系数用粉体17的粒径小。优选热塑性树脂粉体16’的粒径为1.0～100μm，更优选为5.0～50μm。此外，与降低摩擦系数用粉体17的粒径相同，热塑性树脂粉体16’的粒径是指用下述方法得到的值中的任一个，即：采用筛选法测出的、用试验用筛的孔径表示的值；采用沉淀法得到的用斯托克斯当量直径表示的值；以及采用光散射法得到的用球当量直径表示的值，或者采用电阻测试法得到的用球当量直径表示的值。

优选同时进行该热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’的喷涂。在这种情况下，既可以用不同的装置分别喷涂热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’，也可以用同一个装置喷涂热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’的混合粉体。此外，热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’的喷涂顺序既可以是先进行热塑性树脂粉体16’的喷涂再进行降低摩擦系数用粉体17’的喷涂，也可以是先进行降低摩擦系数用粉体17’的喷涂再进行热塑性树脂粉体16’的喷涂。

优选当形成粉体层P时每单位面积的热塑性树脂粉体16’的喷涂质量为5～50g/m²，更优选为10～30g/m²。优选每单位面积的降低摩擦系数用粉体17’的喷涂质量为30～200g/m²，更优选为50～150g/m²。优选每单位面积的热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’的喷涂质量为：每单位面积的降低摩擦系数用粉体17’的喷涂质量大于热塑性树脂粉体16’。具体而言，优选每单位面积的降低摩擦系数用粉体17’的喷涂质量与每单位面积的热塑性树脂粉体16’的喷涂质量之比(降低摩擦系数用粉体17’的喷涂质量/热塑性树脂粉体16’的喷涂质量)为100/80～100/5，更优选为100/50～100/10。当形成粉体层P时，从提高对外模32的附着性的观点出发，优选对喷涂的热塑性树脂粉体16’和/或降低摩擦系数用粉体17’施加例如10～100kV的电压使其带电。优选粉体层P的厚度为0.1～200μm，更优选为1.0～100μm。

另一方面，如图9所示，在内模31外周面的成形面上依次缠绕层叠背面橡胶层13用未交联橡胶薄片13′和粘合橡胶层12用未交联橡胶薄片12′，从该未交联橡胶薄片12′上将芯线14用拈线14′以螺旋状缠绕到圆筒状内模31上，进而再从该拈线14′上依次缠绕层叠粘合橡胶层12用未交联橡胶薄片12′和压缩橡胶层11用未交联橡胶薄片11′。此外，当制造具有图3所示结构的多楔带B时，可以用互不相同的橡胶组合物分别制成带轮接触侧表面层11a用未交联橡胶薄片和内部橡胶层11b用未交联橡胶薄片以作为压缩橡胶层11用未交联橡胶薄片11′。

当欲使短纤维18从V型楔15表面露出时，在最外周的压缩橡胶层11用未交联橡胶薄片11’的外周面涂布甲苯等有机溶剂或粘合剂后，在其上喷涂短纤维18设置短纤维18的层18’。优选短纤维18的层18’的厚度为10～300μm，更优选为50～200μm。

接着，如图10所示，将内模31安装在外模32中并密封。此时，内模31的内部呈密封状态。

然后，对外模32加热到热塑性树脂粉体16’熔融且降低摩擦系数用粉体17’不熔融的成形温度，并向内模31的已密封的内部注入高压空气等进行加压。此时，如图11所示，内模31膨胀，使得用以形成带的未交联橡胶薄片11′、12′、13′压接到外模32的成形面上，而使这些未交联橡胶薄片11′、12′、13′进行交联成为一体，并与拈线14′复合，最后成形出圆筒状带坯。而且，预先在外模32的成形面上喷涂热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’而设置的粉体层P构成为：热塑性树脂粉体16’熔融使得多个热塑性树脂粉体16’合一而形成的热塑性树脂膜16分散地附着在带坯的外周面上，并且降低摩擦系数用粉体17分散地附着在带坯的外周面上。进而，降低摩擦系数用粉体17附着在热塑性树脂膜16的表面，并且埋设在其内部。带坯的成形温度例如为100～180℃，成形压力例如为0.5～2.0MPa，成形时间例如为10～60分钟。

对内模31的内部进行减压解除密封后，取出已在内模31和外模32之间成形的带坯，将该带坯切成规定宽度的圆环，再将表里面翻过来，从而就得到了多楔带B。

(第二实施方式)

图12和图13示出第二实施方式所涉及的多楔带B(摩擦传动带)。图12示出压缩橡胶层11由一层构成的情况，图13示出压缩橡胶层11由带轮接触侧表面层11a和其内侧的内部橡胶层11b这两层构成的情况。此外，名称与第一实施方式相同的部分用与第一实施方式相同的符号表示。第二实施方式所涉及的多楔带B也例如用于设置在汽车发动机室内的附件驱动带传动装置等。

在第二实施方式所涉及的多楔带B中，多楔带主体10的压缩橡胶层11的带轮接触侧表面即V型楔15表面由布19覆盖，在该布19上分散地附着有热塑性树脂膜16和降低摩擦系数用粉体17。

布19由例如纺织布、编织物、无纺布等形成。优选布19形成为无缝筒状。因为布19是沿着V型楔15的形状成形的，所以从其成形加工性的观点来看优选具有伸缩性。从上述观点来看，优选布19为利用平针编织、罗纹编织、双反针编织等制成的编织物。优选对布19进行用以使布19与多楔带主体10或者热塑性树脂膜16及降低摩擦系数用粉体17相粘合的粘合处理。作为上述粘合处理优选的是将布19浸渍到RFL水溶液中后再加热的处理。作为其它的粘合处理还能够列举出：例如，将布19浸渍到硅烷偶联剂溶液中后再干燥的处理、将布19浸渍到环氧溶液或异氰酸酯溶液中后再加热的处理、将布19浸渍到橡胶糊中后再干燥的处理、或者将上述处理组合起来的处理。优选经粘合处理过的布19的布纹由粘合剂填埋起来。布19的厚度为例如0.1～1.0mm。

作为形成布19的纤维材料能够列举出：例如聚乙烯纤维、聚丙烯纤维、聚酯纤维、尼龙纤维、芳纶纤维、聚对亚苯基苯并二唑(PBO)纤维等合成纤维，棉、麻等天然纤维等。

优选热塑性树脂膜16熔固在V型楔15表面的布19上，如图14所示，更优选热塑性树脂膜16对应布19表面的凹凸进入构成布19的线之间，并浸透到构成布19的线的V型楔15表面一侧的长丝之间而熔固在该长丝上。如图14所示，优选降低摩擦系数用粉体17露在V型楔15表面的布19上且该降低摩擦系数用粉体17的一部分或者全部埋入布19或将布19的布纹填埋起来的橡胶层中实现复合化。降低摩擦系数用粉体17也可以埋设在将布19的布纹填埋起来的橡胶层中。而且，优选降低摩擦系数用粉体17与热塑性树脂膜16物理性复合成一体地设置在热塑性树脂膜16表面。在这种情况下，优选降低摩擦系数用粉体17露在热塑性树脂膜16表面且该降低摩擦系数用粉体17的一部分或者全部埋入热塑性树脂膜16中实现复合化。进而，优选降低摩擦系数用粉体17埋设在热塑性树脂膜16内。

下面，对第二实施方式所涉及的多楔带B的制造方法之一例进行说明。

当制造第二实施方式所涉及的多楔带B时，如图15所示，在内模31外周面的成形面上依次缠绕层叠背面橡胶层13用未交联橡胶薄片13′和粘合橡胶层12用未交联橡胶薄片12′，从该未交联橡胶薄片12′上将芯线14用拈线14′以螺旋状缠绕到圆筒状内模31上，再从该拈线14′上依次缠绕层叠粘合橡胶层12用未交联橡胶薄片12′和压缩橡胶层11用未交联橡胶薄片11′，进而在其上覆盖上布材19’即可。在这种情况下，当进行成形加工时，就能够得到V型楔15表面由布19覆盖，并且在布19上附着有热塑性树脂膜16和降低摩擦系数用粉体17的结构。

其它结构、制造方法和作用效果都与第一实施方式相同。

(其它实施方式)

在所述第一实施方式和第二实施方式中在外模32的成形面上喷涂热塑性树脂粉体16’和降低摩擦系数用粉体17’形成了粉体层P，但并不特别局限于此，也可以在设置于内模31外周面的成形面上的层叠体的外周面上喷涂热塑性树脂粉体16’和/或降低摩擦系数用粉体17’形成粉体层P。

在所述第一实施方式和第二实施方式中，构成为热塑性树脂膜16分散地附着在V型楔15表面，但并不特别局限于此，也可以像图16所示的第一实施方式的变形例和图17所示的第二实施方式的变形例那样，构成为热塑性树脂膜16附着在V型楔15表面并将V型楔15表面覆盖住。此外，通过增加喷涂在外模32内周面的成形面上的热塑性树脂粉体16’的喷涂量就能够实现上述结构。

在所述第一实施方式和第二实施方式中，作为摩擦传动带示出了多楔带B，但并不特别局限于此，还可以是切边型V带等其它摩擦传动带。

在所述第一实施方式和第二实施方式中，作为带传动装置示出了汽车的附件驱动带传动装置20，但并不特别局限于此，还可以是在普通产业等中使用的带传动装置。

实施例

(多楔带)

＜实施例1＞

准备了EPDM组合物的压缩橡胶层用未交联橡胶薄片、粘合橡胶层用未交联橡胶薄片和背面橡胶层用未交联橡胶薄片、以及芯线用拈线。

具体而言，压缩橡胶层的带轮接触侧表面层用未交联橡胶薄片的制法如下：以EPDM(DOW CHEMICAL公司制，商品名：Nordel IP4640，乙烯含量为55质量％，丙烯含量为40质量％，亚乙基降冰片稀(ENB)为5.0质量％，门尼粘度为40ML₁₊₄(125℃))作为原料橡胶，相对于该原料橡胶100质量份配合炭黑(SHOWA CABOT公司制，商品名：SHOWA BLACK IP200CARBON)50质量份、石蜡油(日本太阳化学公司制，商品名：SUNFLEX2280)8质量份、硫化剂(细井化学公司制，商品名：OIL硫磺)1.6质量份、硫化促进剂(大内新兴化学公司制，商品名：EP－150(硫化促进剂DM(二硫化二苯并噻唑)、TT(一硫化四甲基秋兰姆)和EZ(二乙基二硫代氨基甲酸锌)的混合物))2.8质量份、硫化促进剂(大内新兴化学公司制，商品名：MSA(N－氧化二亚乙基－2－苯并噻唑次磺酰胺))1.2质量份、硫化助剂(花王公司制，硬脂酸)1质量份、硫化助剂(SAKAI化学公司制，氧化锌)5质量份、抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：224(TMDQ：2，2，4－三甲基－1，2－二氢喹啉))2质量份、抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：MB(2－硫醇基苯并咪唑))1质量份、以及超高分子量聚乙烯(三井化学公司制，商品名：HIZEX MILLION240S)40质量份，然后在密炼机中混炼后，用压延辊压延，从而便制成了该未交联橡胶薄片。

压缩橡胶层的内部橡胶层用未交联橡胶薄片的制法如下：以EPDM(DOWCHEMICAL公司制，商品名：Nordel IP4640)作为原料橡胶，相对于该原料橡胶100质量份配合炭黑(SHOWA CABOT公司制，商品名：SHOWA BLACKIP200CARBON)70质量份、石蜡油(日本太阳化学公司制，商品名：SUNFLEX2280)8质量份、硫化剂(细井化学公司制，商品名：OIL硫磺)1.6质量份、硫化促进剂(大内新兴化学公司制，商品名：EP－150)2.8质量份、硫化促进剂(大内新兴化学公司制，商品名：MSA)1.2质量份、硫化助剂(花王公司制，硬脂酸)1质量份、硫化助剂(SAKAI化学公司制，氧化锌)5质量份、抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：224)2质量份、及抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：MB)1质量份，然后在密炼机中混炼后，用压延辊压延，从而便制成了该未交联橡胶薄片。

粘合橡胶层用未交联橡胶薄片的制法如下：以EPDM(DOW CHEMICAL公司制，商品名：Nordel IP4640)作为原料橡胶，相对于该原料橡胶100质量份配合炭黑(三菱化学公司制，商品名：HAF CARBON)50质量份、硅石(德山公司制，商品名：TOKUSIL Gu)20质量份、石蜡油(日本太阳化学公司制，商品名：SUNFLEX2280)20质量份、硫化剂(细井化学公司制，商品名：OIL硫磺)3质量份、硫化促进剂(大内新兴化学公司制，商品名：EP－150)2.5质量份、硫化助剂(花王公司制，硬脂酸)1质量份、硫化助剂(SAKAI化学公司制，氧化锌)5质量份、抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：224)2质量份、抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：MB)1质量份、增粘剂(日本ZEON公司制，商品名：石油树脂QuintoneA－100)5质量份、以及短纤维(棉粉)2质量份，然后在密炼机中混炼后，用压延辊压延，从而便制成了该未交联橡胶薄片。

背面橡胶层用未交联橡胶薄片的制法如下：以EPDM(DOW CHEMICAL公司制，商品名：Nordel IP4640)作为原料橡胶，相对于该原料橡胶100质量份配合炭黑(三菱化学公司制，商品名：HAF CARBON)60质量份、石蜡油(日本太阳化学公司制，商品名：SUNFLEX2280)8质量份、硫化剂(细井化学公司制，商品名：OIL硫磺)1.6质量份、硫化促进剂(大内新兴化学公司制，商品名：EP－150)2.8质量份、硫化促进剂(大内新兴化学公司制，商品名：MSA)1.2质量份、硫化助剂(花王公司制，硬脂酸)1质量份、硫化助剂(SAKAI化学公司制，氧化锌)5质量份、抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：224)2质量份、抗老化剂(大内新兴化学公司制，商品名：MB)1质量份、以及短纤维(旭化成公司制，商品名：尼龙66、TYPE T－5)13质量份，然后在密炼机中混炼后，用压延辊压延，从而便制成了该未交联橡胶薄片。

芯线用拈线由帝人公司制造的聚酯纤维1100dtex/2×3(初拈拈度9.5T/10cm(Z)，复拈拈度2.19T/10cm)制成。对该拈线依次进行下述处理，即：浸渍到固体成分浓度为20质量％的异氰酸酯的甲苯溶液中，然后在240℃下加热干燥40秒的处理；浸渍到RFL水溶液中，然后在200℃下加热干燥80秒的处理；以及浸渍到将粘合橡胶层用橡胶组合物溶解在甲苯中制成的橡胶糊中，然后在60℃下加热干燥40秒的处理。

此外，RFL水溶液的制备方法如下：向水中加入间苯二酚、甲醛(37质量％)及氢氧化钠并搅拌，然后加入水，边搅拌边陈化5小时，制成(间苯二酚(R)的摩尔数)/(甲醛(F)的摩尔数)＝0.5的RF水溶液，向该RF水溶液中加入固体成分浓度为40质量％的氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)乳胶(L)使(RF的固体成分质量)/(L的固体成分质量)＝0.25，再加入水使固体成分浓度为20质量％，边搅拌边陈化12小时，从而便制成了RFL水溶液。

并且，在表面平滑的圆筒状筒上套上橡胶套，再在该橡胶套上依次缠绕背面橡胶层用未交联橡胶薄片及粘合橡胶层用未交联橡胶薄片后，在未交联橡胶薄片上以螺旋状缠绕经粘合处理过的拈线，在该拈线上再依次缠绕粘合橡胶层用未交联橡胶薄片、压缩橡胶层的带轮接触侧表面层用未交联橡胶薄片及压缩橡胶层的内部橡胶层用未交联橡胶薄片，而在橡胶套上形成层叠体，在该层叠体的外周面涂布甲苯后，喷涂尼龙短纤维(RHODIA公司制，商品名：RHODIASD，纤维长度为0.6mm)设置短纤维层。

另一方面，在外模的内周面上喷涂下述混合粉体设置粉体层，该混合粉体是将被施加100kV而带电的聚丙烯树脂(PP)粉体(SEISHIN企业制，商品名：PPW－5粉末，粒径为5μm)和被施加100kV而带电的聚四氟乙烯树脂(PTFE)粉体(喜多村公司制，商品名：KTL－10N，粒径为10μm)按前者/后者＝100/43的比例混合而成的，然后将所述层叠体以内嵌的方式安装在外模中，并将外模套在内模上加以密封。

接着，通过对外模进行加热并对内模已密封的内部进行加压，使带坯硫化成形。成形温度为170℃，成形压力为1.0MPa，成形时间为30分钟。

将由该带坯制成的多楔带作为实施例1。在实施例1的多楔带中，在V型楔表面分散地附着有PP膜和PTFE粉体。PP膜露在V型楔表面且该PP膜的一部分或者全部埋入V型楔中与该V型楔复合。PTFE粉体也露在V型楔表面且该PTFE粉体的一部分或者全部埋入V型楔中与该V型楔复合。PTFE粉体还附着在PP膜上，并露在PP膜表面且该PTFE粉体的一部分或者全部埋入PP膜中与该PP膜复合。进而，PTFE粉体还埋设在PP膜内。

实施例1的多楔带的尺寸如下所示，即：带周长为1115mm，带厚为4.3mm，V型楔高为2.0mm，楔数为6个(带宽为21.36mm)。

＜比较例1－1＞

采用除了在外模的内周面上仅喷涂PTFE粉体设置粉体层以外其它与实施例1都相同的方法制成了多楔带，将该多楔带作为比较例1－1。在比较例1－1的多楔带中，在V型楔表面分散地附着有PTFE粉体。PTFE粉体露在V型楔表面且该PTFE粉体的一部分或者全部埋入V型楔中与该V型楔复合。

＜比较例1－2＞

采用除了在外模的内周面上仅喷涂PP粉体设置粉体层以外其它与实施例1都相同的方法制成了多楔带，将该多楔带作为比较例1－2。在比较例1－2的多楔带中，在V型楔表面分散地附着有PP膜。PP膜露在V型楔表面且该PP膜的一部分或者全部埋入V型楔中与该V型楔复合。

＜实施例2＞

准备了与实施例1相同的压缩橡胶层用未交联橡胶薄片、粘合橡胶层用未交联橡胶薄片和背面橡胶层用未交联橡胶薄片、以及芯线用拈线。还准备了用以覆盖V型楔表面的布材。

布材是利用平针编织的方法由尼龙6纤维制成的编织物(结构：R22/78－52)。对该布材进行了将其浸渍到RFL水溶液中后在150℃下加热干燥2分钟的处理。

此外，RFL水溶液的制备方法如下：向水中加入间苯二酚、甲醛(37质量％)及氢氧化钠并搅拌，然后加入水，边搅拌边陈化2小时，制成(间苯二酚(R)的摩尔数)/(甲醛(F)的摩尔数)＝1/0.6的RF水溶液，向该RF水溶液中加入固体成分浓度为40.5质量％的乙烯基吡啶(Vp)·SBR乳胶(L)(日本ZEON公司制，商品名：NIPOL2518FS)，使(RF的固体成分质量)/(L的固体成分质量)＝1/6，再加入水使固体成分浓度为9质量％，边搅拌边陈化12小时，从而便制成了RFL水溶液。

并且，在表面平滑的圆筒状筒上套上橡胶套，再在该橡胶套上依次缠绕背面橡胶层用未交联橡胶薄片以及粘合橡胶层用未交联橡胶薄片后，在未交联橡胶薄片上以螺旋状缠绕经粘合处理过的拈线，在该拈线上再依次缠绕粘合橡胶层用未交联橡胶薄片、压缩橡胶层的带轮接触侧表面层用未交联橡胶薄片以及压缩橡胶层的内部橡胶层用未交联橡胶薄片，从而在橡胶套上形成层叠体，然后再将布材缠绕在该层叠体的外周面上。

另一方面，在外模的内周面上喷涂下述混合粉体设置粉体层，该混合粉体是将被施加100kV而带电的聚乙烯树脂(PE)粉体(三井化学公司制，商品名：MIPELON，粒径为10μm)和被施加100kV而带电的PTFE粉体(喜多村公司制，商品名：KTL－10N，粒径为10μm)按前者/后者＝100/43的比例混合而成的，然后将所述层叠体以内嵌的方式安装在外模中，并将外模套在内模上加以密封。

将由该带坯制成的多楔带作为实施例2。在实施例2的多楔带中，V型楔表面由编织物覆盖，在该编织物上分散地附着有PE膜和PTFE粉体。PE膜熔固在V型楔表面的编织物上，并缠绕在构成编织物的纤维上。PTFE粉体露在V型楔表面的布上且该PTFE粉体的一部分或者全部埋入布中与该布复合。PTFE粉体还附着在PE膜上，并露在PE膜表面且该PTFE粉体的一部分或者全部埋入PE膜中与该PE膜复合。进而，PTFE粉体还埋设在PE膜内。

实施例2的多楔带的尺寸如下所示，即：带周长为1115mm，带厚为4.3mm，V型楔高为2.0mm，楔数为6个(带宽为21.36mm)。

＜比较例2－1＞

采用除了不向外模的内周面喷涂粉体以外其它与实施例2都相同的方法制成多楔带，将该多楔带作为比较例2－1。在比较例2－1的多楔带中，V型楔表面由编织物覆盖。

＜比较例2－2＞

采用除了在外模的内周面上仅喷涂PE粉体设置粉体层外其它与实施例2都相同的方法制成多楔带，将该多楔带作为比较例2－2。在比较例2－2的多楔带中，V型楔表面由编织物覆盖，在该编织物上分散地附着有PE膜。

＜比较例2－3＞

采用除了在外模的内周面上仅喷涂PTFE粉体设置粉体层以外其它与实施例2都相同的方法制成多楔带，将该多楔带作为比较例2－3。在比较例2－3的多楔带中，V型楔表面由编织物覆盖，在该编织物上分散地附着有PTFE粉体。

(试验评价方法)

图18示出带走行时声音试验用带试验走行机40的带轮平面布置情况。

该带走行试验机40的带轮平面布置情况如下所示，即：在左下方位置设置有带轮直径为80mm的楔带轮即主动带轮41，在主动带轮41的右侧方设置有带轮直径为130mm的酚树脂制楔带轮即第一从动带轮42，在主动带轮41和第一从动带轮42之间设置有带轮直径为80mm的平带轮即第二从动带轮43，进而在第二从动带轮43的上方设置有带轮直径为60mm的楔带轮即第三从动带轮44。并且，该带走行试验机40构成为：多楔带B缠绕在各带轮上，使得多楔带B的V型楔一侧与楔带轮即主动带轮41、第一从动带轮42及第三从动带轮44接触，并且多楔带B的背面一侧与平带轮即第二从动带轮43接触。此外，第三从动带轮44构成为能够沿上下方向移动，而能让多楔带B产生带张力。而且，在第一从动带轮42和第二从动带轮43之间设有3°的安装误差。

将实施例1和比较例1－1～1－2、以及实施例2和比较例2－1～2－3分别安装在所述带走行试验机40上，从上方对第三从动带轮44施加380Ｎ的固定载荷，以使其承受带张力，并在环境温度为5℃的状态下，让主动带轮41以750rpm的转速旋转使带进行了走行。然后，对发出特定异常声音为止的带走行时间进行测量，并将其作为声音产生走行时间。此外，试验最长到200小时结束。

(试验评价结果)

＜实施例1及比较例1－1～1－2＞

声音产生走行时间分别为：实施例1到200小时结束，也就是说没有发出异常声音，比较例1－1为20小时，比较例1－2为1小时。

在实施例1中，带走行200小时后PP膜和PTFE粉体仍然存在。另一方面，当发出声音时，在比较例1中，从带走行开始算起20小时后PTFE粉体几乎全部脱落而不存在，并且在比较例2中，从带走行开始算起1小时后发出异常声音，然后让带走行持续到20小时，即使在此时PP膜也没有脱落而仍然存在。

＜实施例2及比较例2－1～2－3＞

声音产生走行时间分别为：实施例2到200小时结束，也就是说没有发出异常声音，比较例2－1和比较例2－2为0小时，也就是说从走行刚刚开始就发出异常声音，比较例2－3为150小时。

在实施例2中，带走行200小时后熔固在编织物上的PE膜上仍附着有大量PTFE粉体。另一方面，在比较例2－3中，当带走行150小时后发出声音时PTFE粉体几乎全部脱落而不存在。

－产业实用性－

本发明对于摩擦传动带及其制造方法很有用。

－符号说明－

B 多楔带(摩擦传动带)

P 粉体层

10 多楔带主体

11 压缩橡胶层

16 热塑性树脂膜

16’ 热塑性树脂粉体

17、17’ 降低摩擦系数用粉体

19 布

30 带成形模

Claims

1.一种摩擦传动带，该摩擦传动带的由橡胶组合物形成的带主体缠绕在带轮上传递动力，其特征在于：

在所述带主体的带轮接触侧表面，附着有热塑性树脂膜，并分散地附着有降低摩擦系数用粉体。

2.根据权利要求1所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述热塑性树脂膜分散地附着在所述带主体的带轮接触侧表面。

3.根据权利要求1或2所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述带主体的带轮接触侧表面由布覆盖，在所述布上附着有所述热塑性树脂膜和所述降低摩擦系数用粉体。

4.根据权利要求3所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述热塑性树脂膜熔固在所述布上。

5.根据权利要求3或4所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述布为编织物。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的摩擦传动带，其特征在于：

在所述热塑性树脂膜的表面也附着有降低摩擦系数用粉体。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦传动带，其特征在于：

在所述热塑性树脂膜的内部埋设有降低摩擦系数用粉体。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述热塑性树脂膜由聚烯烃树脂形成。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述降低摩擦系数用粉体由氟树脂形成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述带主体为多楔带主体。

11.一种摩擦传动带，该摩擦传动带的由橡胶组合物形成的带主体缠绕在带轮上传递动力，其特征在于：

所述摩擦传动带是通过预先在带成形模的用以形成带轮接触侧部分的成形面上喷涂热塑性树脂粉体和降低摩擦系数用粉体形成粉体层后，让用以形成带的未交联橡胶组合物压接到该粉体层上，以所述热塑性树脂粉体熔融且所述降低摩擦系数用粉体不熔融的成形温度让该未交联橡胶组合物交联而制成的。

12.一种摩擦传动带的制造方法，该摩擦传动带是权利要求1至11中任一项所述的摩擦传动带，其特征在于：

所述摩擦传动带的制造方法是预先在带成形模的用以形成带轮接触侧部分的成形面上喷涂热塑性树脂粉体和降低摩擦系数用粉体形成粉体层后，让用以形成带的未交联橡胶组合物压接到该粉体层上，以所述热塑性树脂粉体熔融且所述降低摩擦系数用粉体不熔融的成形温度让该未交联橡胶组合物交联。

13.根据权利要求12所述的摩擦传动带的制造方法，其特征在于：

同时进行向所述带成形模的成形面喷涂热塑性树脂粉体和向该带成形模的成形面喷涂降低摩擦系数用粉体。

14.根据权利要求12或13所述的摩擦传动带的制造方法，其特征在于：

所述热塑性树脂粉体的粒径与所述降低摩擦系数用粉体的粒径相等，或者所述热塑性树脂粉体的粒径比所述降低摩擦系数用粉体的粒径小。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的摩擦传动带的制造方法，其特征在于：

喷向所述带成形模的成形面的每单位面积的所述降低摩擦系数用粉体的喷涂质量大于喷向所述带成形模的成形面的每单位面积的所述热塑性树脂粉体的喷涂质量。

16.根据权利要求15所述的摩擦传动带的制造方法，其特征在于：

将喷向所述带成形模的成形面的每单位面积的所述降低摩擦系数用粉体的喷涂质量与喷向所述带成形模的成形面的每单位面积的所述热塑性树脂粉体的喷涂质量之比设定为100/80～100/5。