CN103863151B - 具有锁紧件的商用车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种商用车辆座椅（1），具有椅座部分（2）、靠背部分（3）以及用于安装在商用车辆的车体部分（8）上的座椅底座（7）；其中，所述座椅底座（7）包括锁紧构件（80），用于固定以防止旋转调节构件（22）的无意识的旋转运动，其中所述旋转调节构件（22）用于将至少所述椅座部分（2）相对于所述车体部分（8）旋转；其中，所述锁紧构件（80）包括用于固定所述旋转调节构件（22）的锁紧件（82），所述锁紧件（82）受支撑使之沿着移位轴（81）平移地可移动；所述锁紧件（82）包括基体（83），所述基体（83）固定以防止绕着所述移位轴（81）的旋转；所述基体的基体高度（84）至少两倍或四倍，优选为超过六倍地小于其基体宽度（85）。

Description

具有锁紧件的商用车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车体部分商用车辆座椅，具有椅座部分、靠背部分以及用于安装在商用车辆车体部分（body portion）上的座椅底座（seat substructure）；其中座椅底座包括锁紧构件，用于固定以防止（secure against）将至少椅座部分相对于车体部分旋转的旋转调节构件的无意识（unintentional）的旋转运动；其中，锁紧构件包括锁紧件（locking member），所述锁紧件受到支撑从而沿着移位轴（displacement axis）以平移的方式可移动，用于将旋转调节构件固定。
背景技术
一般的车辆座椅具有相应的旋转调节构件，所述旋转调节构件可通过现有技术中熟知的锁紧构件而相对于旋转运动而固定。这些锁紧构件通常设有锁紧单元，所述锁紧单元具有螺栓组件（bolt member）；所述旋转调节构件的两个部件通过所述螺栓组件可以彼此相对固定；其中所述旋转调节构件的两个部件受到支撑以相对可旋转。通常，所述锁紧单元设置在防止旋转的固定的（fixedagainst rotation）部件的侧部；而在与该部件对应的旋转支撑的部件上设有接合构件（engagement means），例如内孔或诸如此类；当旋转调结构件固定以防止可旋转支撑的部件的无意识的旋转运动时，螺栓组件可以接合在该接合构件中。这里的缺点在于，所述螺栓组件经常在仅有精度不足的条件下接合，这也能导致旋转调节构件的延迟固定。而且，特别的缺点在于不能无隙（free ofplay）锁紧，特别是如果锁紧构件已经在商用车辆中用了很多年。此外，先前的锁紧构件，以及由此的用于车辆座椅的座椅底座经常地具有非常高的设计高度。
发明内容
本发明的目的在于改进在车辆座椅上的一般的锁紧构件，使得至少上述的缺点可以克服。
本发明的目的通过商用车辆座椅来实现。其中所述商用车辆座椅具有椅座部分、靠背部分以及用于安装在商用车辆的车体部分上的座椅底座；其中，所述座椅底座具有锁紧构件，用于固定以防止旋转调节构件的无意识的旋转运动，其中所述旋转调节构件用于将至少所述椅座部分相对于所述车体部分旋转；其中，所述锁紧构件包括用于固定所述旋转调节构件的锁紧件，所述锁紧件受支撑使之沿着移位轴平移地可移动；其中，所述锁紧件包括基体，所述基体固定以防止绕着所述移位轴的旋转；所述基体的基体高度至少两倍或四倍，优选为超过六倍地小于其基体宽度。
通过这样的固定以防止旋转的基体，所述锁紧件一方面可以设计并由此以至今大体上更为精确的方式沿着移位轴而导向。特别地，如果锁紧件具有齿件单元，所述齿件单元的齿件通常地可支撑在用于啮合的精确定位的空间内，由此根据本发明，锁紧件绕着锁紧轴的任意振动可以消除。
另一方面，所述锁紧件的设计轮廓特别扁平，这是因为基体的高度非常低，由此所述锁紧件的设计轮廓也可以保持非常低。基本上（ultimately），这使得座椅底座能够设计成更低，或者保留在锁紧单元的安装空间可用于所述座椅底座的其他部件或模块中。
即使仅为了这些理由，优选地，所述锁紧件设计成平面滑动件（flat-slidemember）。
可以理解，所述锁紧件以非常稳固地防止旋转的方式导向，即使仅单独地通过所述基体的形状。除此之外，如果固定以防止绕着所述移位轴旋转的锁紧件或基体分别地也具有插槽锁入单元，其中锁紧件或基体通过该插槽锁入单元沿着所述移位轴导向，导向精度特别地可以更进一步地提高。
这里，所述插槽锁入单元的所述插槽部以及所述锁入部在所述移位轴的方向延伸，使得具有非常简单的设计的导向得以实现。
可以理解，在本例中，所述插槽锁入单元的插槽部或锁入部可以分别设置在锁紧件或基体上。插槽部分和锁入部分的组合在锁紧件上也是可以的。
理想地，然而，所述锁紧件仅包括插槽锁入单元的锁入部，使之能够设计成甚至更为精确的（rigid）。这可能具有正面影响，特别是对旋转调节构件具有正面影响，使之能够尽可能远地固定而没有间隙（without play）。
特别地，如果这些锁入部设置在所述锁紧件的两个相反设置的表面上，所述锁紧件导向的进一步改善得以实现。理想地，所述相反设置的锁入部这里设置在相同的水平面上，并优选地设置在公共（common）垂直水平面上。
在这个范围内，提供了优选实施变形，其中所述锁紧件在至少两侧部，优选为所述锁紧件的上侧和下侧具有锁紧锁入单元的锁入部。由此，所述旋转调节构件可以固定而不存在间隙，尤其也在待容纳的特别大的锁紧力的影响下；因此，尤其是乘客的乘坐舒适感可以大体上增强。
如果所述锁紧件进一步地具有用于与齿圈齿相啮合的至少一个齿件，且所述齿件至少局部地由插槽锁入单元的锁入部而形成；则良好的锁紧安全得以确保。
所述锁紧件的锁紧精度可以进一步地增强，如果所述锁紧件具有齿件单元，且所述齿件单元具有三个齿件；所述锁紧件通过所述齿件单元能够与优选的固定齿圈的齿圈齿相啮合。由此，所述锁紧件可进一步地以结构特别简单的方式在所述旋转调节构件的旋转方向上无隙地受到支撑。
此外，优选地，如果所述锁紧构件具有包括齿件单元的锁紧件和具有齿圈齿的固定齿圈；其中，所述锁紧件与所述齿圈齿的至少两个齿圈齿相啮合，用于锁紧所述旋转调节构件。由此，所述旋转构件存在间隙的锁紧的风险可以更进一步地降低。
例如，所述齿圈具有定义成7.5°的齿距，其中所述锁紧件可以以其三个齿件锁紧在所述齿圈中。然而，定义成7.5°的齿距仅仅是第一实施例的变形。其他的齿距也是可以的。
提供了另一优选实施例变形，其中所述锁紧件包括接合弹簧件，用于将所述锁紧件的齿件单元与固定安装的齿圈齿相啮合；其中，所述接合弹簧件水平地设置在所述齿件单元的水平面上。由此，优选地，所述锁紧构件的设计高度也可以保持较低。
在本例中，所述接合弹簧件优选地为压缩螺旋弹簧。
如果所述锁紧件以弹簧预压的方式支撑在所述紧构件的第一导向板和第二导向板之间，一方面，所述锁紧件的啮合安全能够进一步地增强，而无意识解锁的风险得以降低；另一方面，所述锁紧构件的设计高度可以更进一步地降低，特别是由两个导向板件所产生。
理想地，所述两个导向板件以结构简单的形式通过所述旋转调节构件的上壳体和下壳体而实现，使得所述座椅底座的设计高度通常可以大体上降低。
所述锁紧构件的设计可进一步保持简单，如果所述锁紧构件包括齿圈板件，所述齿圈板件具有包括齿圈齿的齿圈，且所述齿圈板件设置成凹状；其中，所述齿圈板件设置在所述锁紧构件的第一和第二齿圈板件之间。
优选地，这两个导向板件可以彼此相互连接，特别是螺接在一起，使得设置在所述两个导向板之间的所述齿圈板件以结构简单的方式固定（retain），从而所述两个导向板相对于所述齿圈板件一起旋转。
如果所述第一导向板件包括旋转调节构件的第一滚珠板件，且所述第二导向板件包括旋转调节构件的第二滚珠板件，其中所述导向板件为所述旋转调节构件的圆形滚珠轨道；则可以实现所述座椅底座上的部件非常好（favorable）的缩小（reduction）。
如果所述齿圈板件实施为所述旋转调节构件的另一滚珠轴承板件，则另一优选部件的缩小得以实现；其中所述滚珠轴承板件具有圆形滚珠轨道。
所述旋转调节构件的低磨损并由此连续无隙的锁紧得以实现，如果所述锁紧构件的所述齿圈板件的相邻两个齿圈齿件的两个相反设置的齿根面围成10°的角度。
特别地，锯齿几何形状相对于所述锁紧件的齿根角的实施使得与所述齿圈相配合的所述锯齿几何形状确保了固定的且没有间隙的锁紧，且所述锁紧同时光滑过渡，并能够解锁，特别是在没有任何自锁的情况下解锁。
此外，所述锁紧单元可以以结构非常简单的方式操作，如果所述锁紧件通过鲍登线沿着所述移位轴与所述接合弹簧件的弹簧力相分离。为此，所述鲍登线一方面固定在所述锁紧件上，另一方面与靠近所述椅座部分的抓握件相连接。可以理解，采用与以上不同的方式实施的机械装置（mechanism）也可以使用。
附图说明
结合附图和以下描述对本发明的其他优点、目的以及特征予以说明，其中阐释和描述了具有锁紧构件的商用车辆座椅，其中该锁紧构件包括基体（basebody member），该基体固定并防止绕着移位轴的旋转。附图中：
图1是具有包括水平运动装置的座椅底座的商用车辆座椅的结构示意图；其中所述水平运动装置包括锁紧构件，所述锁紧构件具有固定以防止绕着移位轴的旋转的基体，所述基体的高度至少六倍小于其宽度；
图2示出了图1中的商用车辆座椅的底座的水平运动装置的结构示意图；
图3示出了图1和图2中的水平运动装置的爆炸图；
图4示出了集成在所述水平运动装置中的锁紧构件的俯视图，其中所述锁紧构件具有锁紧件，该锁紧件与齿圈相分离（disengaged from）;
图5示出了与所述齿圈相分离的锁紧件的详细示意图；
图6示出了所述锁紧件的结构示意图；
图7示出了集成在水平运动装置中的锁紧构件的另一俯视图，其中该锁紧构件具有锁紧件，该锁紧件啮合在齿圈中；
图8示出了啮合在齿圈内的锁紧件的详细示意图；
图9示出了锁紧构件的第一导向板的结构示意图；
图10示出了锁紧构件的齿圈板（gear ring plate）的结构示意图；以及
图11示出了锁紧构件的第二导向板的结构示意图。
标号清单
1 商用车辆座椅
2 椅座部分
3 靠背部分
4 头部支撑部分（headrest portion）
5 向前行驶方向
6 扶手部分
7 座椅底座
8 车体部分
9 水平运动装置
10 垂直运动装置
11 纵向调节方向
12 横向调节方向
13 旋转调节方向
14 垂直轴
15 垂直调节方向
16 剪刀式框架（scissor-like frame）
17 顶板（ceiling plate）
18 底板
19 减震弹簧构件
20 纵向调节构件
21 横向调节构件
22 旋转调节构件
25 右侧纵向轨道单元（rail unit）
26 左侧纵向轨道单元
27 导轨件
28 滑轨件
30 双止动单元
31 抓握件（handling member）
32 操作面板
33 底部承载板部分（carrier plate portion）
34 前侧横向轨道单元
35 后侧横向轨道单元
36 横向导轨件
37 横向滑轨件
38 控制杆件
39 锁紧单元
40 减震元件
45 下壳体
45A 固定壳体部
46 上壳体
46A 旋转壳体部
47 滚珠轴承单元
49 覆盖件
50 螺母
51 螺栓
57 齿圈
70 第一滚珠座圈（ball race）71 第二滚珠座圈72 第一圆形滚珠轨道
73 第二圆形滚珠轨道
74 滚珠（ball）
75 盘形凹槽
80 锁紧构件
81 移位轴
82 锁紧件
83 固定以防止旋转的基体
84 基体高度
85 基体宽度
86 第一导向板
86A 第一滚珠板件
87 第二导向板
87A 第二滚珠板件
88 接合弹簧件
89 鲍登线（Bowden cable）
90 鲍登线单元
91 鲍登线夹持支架（clamping bracket）
92 齿圈板件
93 齿圈齿（gear ring toothing）
94 齿件单元（tooth member unit）
95 第一齿件
96 第二齿件
97 第三齿件
98 第一齿圈齿件
99 第二齿圈齿件
100 插槽锁入单元（slot and key unit）
101 第一插槽
102 第二插槽
103 第一锁入部（key portion）
104 第二锁入部
105 上侧
106 顶端
107 下侧
108 定位扣（positioning tab）
109 定位开口
110 凸起区域（embossed region）
具体实施方式
图1所示的商用车辆座椅1包括供乘客乘坐的椅座部分2和支撑乘客背部的靠背部分3。在本实施例中，靠背部分3设有头部支撑部分4。在向前行驶方向5观察，靠背部分3的右侧还固定有扶手部分6。此外，商用车辆座椅1包括座椅底座7，商用车辆座椅1通过该座椅底座7整体固定在车体部分8上，例如商用车辆车厢的底板。
为了使得商用车辆座椅1以尽可能多的方式上适用于乘客的最大范围的不同需求，并能够提供最佳的乘坐舒适感（seating comfort），在本实施例中，所述座椅底座7具有水平运动装置9和垂直运动装置10。
通过水平运动装置9，至少椅座部分2和与之连接的部件，例如靠背部分3，可以在纵向调节方向11（x轴）平移（translationally moved），在横向调节方向12（y轴）上平移，以及在旋转调节方向13上绕着垂直轴14（z轴）旋转，以下将给出详细介绍。在本实施例中，由于其紧凑的设计，水平运动装置9仅有57mm的很低的结构高度。
通过垂直运动装置10，至少椅座部分2和与之连接的部件，例如靠背部分3，可以在垂直调节方向15上相对于垂直轴14平移。为此，垂直运动装置10包括剪刀式框架16，该剪刀式框架16安装在顶板17和垂直运动装置10的底板18之间，其中顶板17用于承载水平运动装置9和垂直运动装置10；通过这种方式使得水平运动装置9受到支撑并相对于底板18垂直地可移动。此外，垂直运动装置10还包括减震弹簧单元19，用于在垂直方向15上弹起（spring-mounting）和缓冲商用车辆座椅1的垂直运动。
图2和图3中详细地示出水平运动装置9；其中该水平运动装置9包括纵向调节构件20、水平调节构件21以及旋转调节构件22，以便能够在上述的纵向调节方向11、横向调节方向12以及旋转调节方向13上分别地移动和/或调节商用车辆座椅1。在另外的依旧（no less）优选的实施例中，水平运动装置9也可仅包括调节构件20、21和22中的一个，或其任意期望的组合。
通过纵向调节构件20，可以相对于纵向中间位置（neutral longitudinalposition）实现120mm的前侧纵向调节轨道以及90mm的后侧纵向调节轨道。而横向调节构件21可以用于实现围绕横向中间位置+/-25mm的横向调节轨道。通过旋转调节构件22，绕着旋转中间位置60°的旋转运动和/或180°的旋转可以分别地实现；其中转动幅度为7.5°（in intervals of）。
纵向调节构件20大体上设置在旋转调节构件22的水平面上，由此水平运动装置9非常扁平的轮廓。纵向调节构件20基本上包括右侧纵向轨道单元25和左侧纵向轨道单元26（参见图3）；其中，每一纵向轨道单元25、26包括导轨件27（只对其中一个进行标号）以及滑轨件28（也仅对其中一个标号）。导轨件27这里螺接（screw to）在垂直运动装置10的顶板17上，由此在垂直运动装置10和椅座部分2之间位于垂直运动装置10的上方。
此外，在本实施例中，纵向调节构件20具有与之相连的双止动单元30；通过双止动单元30，相应的滑轨件28可以在各自的导轨件27上分别地锁紧和解锁，从而商用车辆座椅1可以在纵向调节方向11上固定或移动。
为了使得乘客能够手动地启动该双止动单元30，纵向调节构件11进一步包括手动驱动抓握件31，其中该抓握件31集成在商用车辆座椅1的操作面板32上，并与椅座部分2相邻。
纵向轨道单元25和26的滑轨件28、双止动单元30以及手动驱动抓握件31及其结构均固定在水平运动装置9的底部承载板部分33上；且横向调节构件21的横向轨道单元34和35也固定在该底部承载板部分33上。每个横向轨道单元34和35具有横向导轨件36和横向滑轨件37，以使得横向调节方向12的运动得以实现。
此外，根据图1-3的表征（representation）示出了横向调节构件21的其他部件，例如锁紧单元39的手动驱动控制杆件38（尤其参见图2），以及减震元件40（仅对其中一个标号，参见图3）；其中该锁紧单元39用于固定或释放横向调节构件21，而减震元件40用于在横向调节构件21被释放时对横向振动实现减震。各自的横向导轨件36螺接在底部承载板件33上，而相应地导向在横向导轨件36上的横向滑轨件37设置在下壳体45上。
在本实施例中，所述下壳体45是旋转调节构件22的一部分，并与对应形状的双层上壳体46一起形成滚珠轴承单元47的支撑座。在下侧，滚珠轴承单元47由覆盖件49罩住并保护；其中该覆盖件49构成双层上壳体46的第二部分，下壳体45、上壳体46以及旋转调节构件22的滚珠轴承单元47通过该覆盖件49夹紧（clamp）在一起。为此，螺母50与覆盖件49的对应的螺栓51螺纹锁紧。
此外，下壳体45形成了旋转调节构件22的旋转固定的固定壳体部45A，其中该固定壳体部45A以旋转固定的方式集成在座椅底座7上，而双层上壳体46相应地形成旋转壳体部46A，其中该旋转壳体部46A相对于固定壳体部45A可旋转；该旋转壳体部46A由覆盖件49通过滚珠轴承单元47的两个滚珠座圈部分70和71，在固定壳体部45A上绕着垂直轴14可旋转地支撑。
此外，滚珠轴承单元47表征为圆形滚珠轨道72和73（参见图3），其中，当旋转壳体部46A绕着垂直轴14旋转时，球形环部分70和71的多个滚珠74（这里仅对其中一个标号）可以沿着圆形轴承轨道72和73滚动。
特别地，第一圆形滚珠轨道72由陷入固定壳体部45A中的盘形凹槽75而形成；其中，旋转客壳体部46A具有与该盘形凹槽75互补的结构。同样第二圆形滚珠轨道73关于覆盖件49的行为与第一圆形滚珠轨道72相同（由此没有单独标号）。
优选地，滚珠轴承单元47至少局部地定位在水平面上（这里没有明确地示出），其中两个纵向轨道单元26和27至少局部地设置在该水平面上，从而本水平运动装置9的设计高度再次大大地降低。
根据本发明，术语“水平面”理解为表示该水平面（level）在车辆的宽度方向和长度方向上延伸，并在仅当商用车辆设置在水平地面上时才会处于水平状态。否则，该水平面在与车辆的宽度方向和长度方向上，随着整个商用车辆的倾斜一起倾斜。
特别，图4-8中可以很好地看出，旋转调节构件22通过锁紧构件80而固定以防止绕着旋转轴14的无意识的旋转运动。为此，锁紧构件80包括锁紧件82，用于将旋转调节构件22固定，其中该锁紧件82受到支撑以便沿着移位轴81以平移的方式可移动。
根据本发明，锁紧件82具有基体83，该基体83固定以防止绕着移位轴81的旋转；在本实施例中，基体的基体高度81六倍小于其基体宽度85。
由此，该锁紧件82具有特别扁平的轮廓，并可设置在第一导向板86和第二导向板87之间（参见图8-11）。
优选地，两个导向板86和87这里与上壳体46和旋转壳体部46A的覆盖件49的两部分相同，从而旋转调节构件22的部件以及锁紧构件80的部件也相同的。在这个范围内（in so far），两个导向板86和87同时需要设置旋转调节构件22的第一滚珠板件86A和第二滚珠板件87A。
此外，锁紧件82通过接合弹簧件82以弹簧安装（spring-mounted）的方式支撑在两个导向板86和87之间，并可根据需求，以组合的形式通过鲍登线单元90的鲍登线89沿着移位轴81可以移动。在这个范围内，锁紧件82也包括鲍登线夹持支架91。
锁紧单元80的另一个简化通过其包括具有齿圈齿93的齿圈板件92而实现，其中该齿圈板件92设置成凹状的。齿圈板件92也安装在第一导向板86和第二导向板87之间，并与旋转壳体部45A的下壳体45相同；其中该下壳体45包括齿圈57。在这个范围内，座椅底座7的设计大体上进一步地简化。
为了确保用于锁紧旋转调节构件22的锁紧构件82可以无限制地与固定壳体部45A的齿圈57或齿圈板件92的齿圈齿93分别地对应，该锁紧件82也由齿件单元94来表征，其中该齿件单元94总共包括三个齿件95、96和97。通过这些齿件95、96和97，锁紧件82可与固定齿圈57的齿圈齿93相啮合，由此旋转调节构件22一起锁紧。
优选地，具有这三个齿件95、96和97的锁紧件82可以与齿圈齿93的至少两个齿圈齿98和99相啮合，由此齿圈板件92通常以安全操作的方式，在根据旋转调节方向13（参见图1）（比较图7和图8）的旋转方向上锁紧（blocked）。
锁紧件82沿着移位轴81通过锁紧件82的插槽锁入单元100特别牢固地导向。
插槽锁入单元100这里包括第一插槽101和第二插槽102；其中第一插槽101在移位轴81的方向插入到第一导向板86中；而第二插槽102在移位轴81的方向相应地插入到第二导向板87中。
此外，设置在锁紧件82上的插槽锁入单元100包括第一锁入部103，其中在锁紧构件80的组合状态下，该第一锁入部103对应于第一插槽101。锁紧件82的第二锁入部104随后类似地与第二插槽102相对应。
第一锁入部103此时设置在锁紧件82的上侧105上，其中该上侧105朝向第一导向板86；且该第一锁入部103延伸到（pull to）中间齿件96的顶端106处。
然而，第二锁入部104设置在锁紧件82的下侧107，该下侧107随后朝向第二导向板87；且该第二锁入部104也延伸到中间齿件96的顶端106处。
由于这些设计方案，锁紧件82一般地特别固定以防止绕着移位轴81的倾斜。
如图9所示，在第一导向板86上，定位扣108可以清楚地看出，鲍登线单元90通过该定位扣108可以额外地固定。在定位扣108和第一插槽101之间设有定位开口109，用于容纳鲍登线单元90。
根据图11所示，在第二导向板87上也设有凸起区域110，该凸起区域110设置在第二插槽102后方，其中该凸起区域用于容纳鲍登线单元90和锁紧件82。
取决于商用车辆座椅1为驾驶座或乘客座，关于座椅底座7相对于x轴的设计可以镜像颠倒，这意味着操作面板32，特别是手动驱动抓握件31可以设置在商用车辆座椅的右侧，而不是在商用车辆座椅的左侧。
可以理解，上述的实施例仅仅是根据本发明的主题的第一实施例。在这个范围内，本发明的实施例并不局限于该实施例。
申请人保留请求保护申请文件中所开的、对本发明相比现有技术具有新颖性来说所有关键特征的单个或组合的权利。

Claims (10)

1.一种商用车辆座椅(1)，具有椅座部分(2)、靠背部分(3)以及用于安装在商用车辆的车体部分(8)上的座椅底座(7)；其中，所述座椅底座(7)包括锁紧构件(80)，用于固定以防止旋转调节构件(22)的无意识的旋转运动，其中所述旋转调节构件(22)用于将至少所述椅座部分(2)相对于所述车体部分(8)旋转；其中，所述锁紧构件(80)包括用于固定所述旋转调节构件(22)的锁紧件(82)，所述锁紧件(82)受支撑使之沿着移位轴(81)平移地可移动；其特征在于，所述锁紧件(82)包括基体(83)，所述基体(83)固定以防止绕着所述移位轴(81)的旋转；所述基体的基体高度(84)至少两倍或四倍地小于其基体宽度(85)；
所述锁紧件(82)包括插槽锁入单元(100)，所述锁紧件(82)通过所述插槽锁入单元(100)沿着所述移位轴(81)导向；所述插槽锁入单元(100)的插槽部以及锁入部(103,104)在所述移位轴(81)的方向延伸。
2.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁紧件(82)在所述锁紧件(82)的上侧(105)和下侧(107)具有所述插槽锁入单元(100)的所述锁入部(103,104)。
3.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁紧件(82)具有用于与齿圈齿(93)相啮合的至少一个齿件(96)，所述齿件(96)至少局部地由所述插槽锁入单元(100)的所述锁入部(103,104)而形成。
4.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁紧件(82)具有齿件单元(94)，所述齿件单元(94)具有三个齿件(95,96,97)；所述锁紧件(82)通过所述齿件单元(94)能够与固定齿圈(57)的齿圈齿(93)相啮合。
5.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁紧构件(80)还具有固定齿圈(57)；所述锁紧件(82)包括齿件单元(94)，所述固定齿圈(57)具有齿圈齿(93)；其中，所述锁紧件(82)与所述齿圈齿(93)的至少两个齿圈齿件(98,99)相啮合，用于锁紧所述旋转调节构件(22)。
6.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁紧件(82)包括接合弹簧件(88)，用于将所述锁紧件(82)的齿件单元(94)与固定安装的齿圈齿(93)相啮合；其中，所述接合弹簧件(88)水平地设置在所述齿件单元(94)的水平面上。
7.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁紧件(82)以弹簧安装的方式支撑在所述锁紧构件(80)的第一导向板(86)和第二导向板(87)之间。
8.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述锁紧构件(80)包括齿圈板件(92)，所述齿圈板件(92)具有包括齿圈齿(93)的齿圈，且所述齿圈板件(92)设置成凹状；其中，所述齿圈板件(92)设置在所述锁紧构件(80)的第一导向板(86)和第二导向板(87)之间。
9.根据权利要求7或8所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述第一导向板(86)包括所述旋转调节构件(22)的第一滚珠板件(86A)；所述第二导向板(87)包括所述旋转调节构件(22)的第二滚珠板件(87A)，其中所述第一导向板(86)和第二导向板(87)为所述旋转调节构件(22)的圆形滚珠轨道(72,73)。
10.根据权利要求1所述的商用车辆座椅(1)，其特征在于，所述基体的基体高度(84)超过六倍地小于其基体宽度(85)。
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