CN103707746B - 用于车辆的开口车顶构造 - Google Patents

Abstract

用于车辆的开口车顶构造，车辆在其固定车顶中具有车顶开口。开口车顶构造包括静止部件和通过沿静止部件的运动而能在关闭车顶开口的关闭位置和至少部分地释放车顶开口的打开位置之间运动的至少一个封闭部件。挡风板组件至少包括挡风板臂，其第一端枢转连接到静止部件并且在相对的第二端支撑在相对于车辆的纵轴线的横向方向上延伸的本体。弹簧在向上方向上偏压该组件。组件可在至少起作用的第一位置和不起作用的第二位置之间运动，在第一位置，本体位于车顶开口表面上方，在第二位置本体位于在车顶表面下方的储存位置。封闭部件使组件至少移动到第二位置。至少在从第一位置向第二位置运动的一部分期间，至少一个引导夹引导挡风板组件。

Description

用于车辆的开口车顶构造

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的开口车顶构造，车辆具有形成在其固定车顶中的车顶开口，所述开口车顶构造包括静止部件、至少一个封闭部件和挡风板组件，所述至少一个封闭部件通过沿着静止部件的运动而能够在封闭部件关闭车顶开口的封闭位置和封闭部件至少部分地释放所述车顶开口的打开位置之间运动，所述挡风板组件至少包括挡风板臂和在向上方向偏压挡风板组件的弹簧，所述挡风板臂的第一端部枢转地连接到静止部件，并且所述挡风板臂在相对的第二端部处支撑挡风板本体，所述挡风板本体在相对于车辆的纵向轴线的横向方向上延伸，所述挡风板组件能够至少在起作用的第一位置和不起作用的第二位置之间运动，其中在所述第一位置，所述挡风板本体位于车顶表面上方，在所述第二位置，所述挡风板本体位于在车顶表面下方的储存位置，由此所述封闭部件使所述挡风板组件运动到至少所述第二位置。

背景技术

这种开口车顶构造例如可以从WO2010/083789A1中得知。此文献公开了开口车顶构造中的挡风板，该挡风板可以在起作用的位置和不起作用的位置之间运动。杆件在一侧枢转地连接到挡风板臂，并且在相对的侧枢转地连接到静止部件。弹簧在基本竖直的方向上偏压挡风板。位于挡风板臂的后端部处的另一弹簧用于在水平向后的方向上偏压挡风板臂。设计成在挡风板的起作用的位置保持稳定的挡风板的枢转机构在不起作用的位置可能是不稳定的。当挡风板向不起作用的位置运动或者在不起作用的位置时，这种不稳定性可能会导致挡风板的接触开口车顶构造的其它部件或者车身部件的部分产生卡嗒、吱吱或者其它不期望的噪声。

另一个挡风板组件的例子可以从DE102004017642A1中得知。该文献的挡风板臂在相对于车辆的纵向轴线的横向方向上延伸，其延伸方向与连接到挡风板臂的挡风板本体的方向相同。此文献进一步公开了锁定夹，该锁定夹在不起作用的位置锁定挡风板，使得当封闭部件部分打开时，可以将挡风板手工锁定到不起作用的位置。此文献中公开的锁定夹不能防止挡风板的振动，并且因此，不能在车辆经受行驶期间存在的动态振动时防止产生卡嗒和吱吱的噪声。

发明内容

本发明的目的在于改进这种开口车顶构造，尤其是改进这种开口车顶构造的挡风板组件。

为了实现这个目的，根据本发明的开口车顶构造的特征在于至少在从起作用的第一位置到不起作用的第二位置的运动的一部分期间引导挡风板组件的至少一个引导夹。

当挡风板从位于开口车顶构造上方的起作用的位置朝向不起作用的位置运动时，引导夹可以接收挡风板组件的一部分，或者至少一个臂或者挡风板本体。这使得能够将挡风板组件引导到狭窄的储存空间，而不会接触开口车顶构造的可能会产生不期望的噪声的任何部件。一旦挡风板组件位于其不起作用的位置，则引导夹可以以稳固的方式保持挡风板的一部分，使得挡风板不会在车辆动态振动的作用下与开口车顶构造的相邻部件或者车辆的其它部件产生卡嗒和吱吱的噪声。

在一个实施方式中，引导夹引导挡风板臂和挡风板本体中的至少一个，并且在另一个实施方式中，引导夹保持挡风板臂和挡风板本体中的至少一个。根据用于挡风板组件的可用空间，可能只需要朝向挡风板组件的不起作用的位置引导挡风板组件，而不需要在此位置夹持挡风板组件。然而，更实际的是，将引导夹的引导和夹持功能相结合。

在又一个实施方式中，引导夹向挡风板臂和挡风板本体中的至少一个的外部形状或者内部形状施加夹紧力。例如，当可用的空间很小以至于难以包裹引导夹时，一个解决方案是将引导夹设计成使得引导夹引导和夹持挡风板组件的中空开口部分的内部形状。在另一个实施方式中，引导夹施加的夹紧力不超过挡风板弹簧施加的力，使得一旦封闭部件运动到打开位置，挡风板组件就在弹性力的作用下朝向起作用的位置运动。这是引导夹的最实际的解决方案，由此不需要附加措施或部件来确保挡风板臂移动到其起作用的第一位置。

在又一个实施方式中，引导夹施加的夹紧力超过挡风板弹簧施加的力，使得挡风板组件通过封闭部件施加的附加力而朝向起作用的位置运动。在这个实施方式中，需要附加力(例如由挡风板和封闭部件之间的可滑动连接产生的力)从引导夹释放挡风板。

在一个实施方式中，引导夹连接到静止部件。引导夹可以通过螺钉、铆接或者等同的稳固连接而牢固地连接到静止部件，其中引导夹连接到静止部件的第二部分，所述第二部分在纵向方向上在车顶构造的侧向边缘处延伸。

然而，在另一个实施方式中，引导夹可以以可滑动的方式连接到静止部件。如果挡风板因为其运动路径需要被从其到达的位置朝向其起作用的位置、纵向地朝向其保持被在不起作用的位置的另一位置引导时，这是符合需要的。当引导夹连接到静止部件的接收挡风板本体的第一部分时，可能会发生这种情况，由此所述第一部分在相对于车辆的纵向轴线的横向方向上延伸。

在另一个实施方式中，引导夹连接到封闭部件，由此，封闭部件在从打开位置移动到封闭位置的同时与挡风板向接合。例如，可以想到的是，这个实施方式中的引导夹接合挡风板本体的多个部分。

在又一个实施方式中，引导夹是大致U形的轮廓，从而在挡风板组件的不起作用的位置包围挡风板臂和挡风板本体中的至少一个的外表面。这个实施方式是最实用的，这是因为它使设计引导夹的自由度最大，以对于不同的设计改变引导夹的尺寸，从而使其具有适当地引导和夹持性能。

在又一个实施方式中，引导夹是狭窄的轮廓，适于在挡风板组件的不起作用的位置被挡风板组件包围。当不存在可以用于U形引导夹的空间但在挡风板组件自身内的中空或者开口空间中有可用的空间时，这是非常有效的设计。

在另一个实施方式中，引导夹由弹性金属制成，并且弹性金属可以包覆成型有塑料材料。由于弹性金属的厚度可以是极小的，并且另一方面弹性金属(例如弹簧钢)允许以这样小的材料厚度产生良好的夹紧力，所以这是一个非常实用的实施方式。使用弹性金属引导夹使得能够将塑料部件模制到引导夹上。例如，这可以是塑料紧固件，用于将引导夹夹持到静止部件，或者这可以是引导夹的上部接收部分的特定的、期望的形状，使得引导功能更好地适应挡风板组件的形状。

还可以想到的是，在这样的环境条件(例如当引导夹置于潮湿的区域时)使得增强的塑料材料是比钢制成的引导夹更好的选择的设计条件下，引导夹由增强的塑料材料制成。

附图说明

通过参照附图进行的以下描述，本发明的其它特征和优点将更加明显，其中附图以示例的方式示出了本发明的实施方式。

图1是设有根据本发明的开口车顶构造的客车车顶的示意性透视图。

图2是用在图1的车辆中的根据本发明的开口车顶构造的放大的、部分平面图。

图3a是沿着图2中的线III-III线的横截面，示出了第一实施方式中的挡风板臂和引导夹。

图3b和3c是类似于图3a的横截面，但示出了引导夹的不同实施方式。

图3d是类似于图3a的横截面，示出了另一个实施方式并且图解了引导夹和封闭部件的配合。

图4是图3d的实施方式的示意性透视图，示出了挡风板的具有引导壁的一部分和连接到这里未示出的封闭部件的导轨。

图5a和5b是类似于图3a的示意性横截面，但是示出了又一个实施方式，并且图解了处于两个位置的引导夹和挡风板臂。

图6a和6b是横过挡风板本体的纵向截面，示出了两个不同位置的挡风板臂和与挡风板臂滑动接触的封闭部件。

图7a和7b是沿着线VII-VII的示意性横截面，示出了处于接近引导夹的位置(图7a)和处于挡风板本体在其不起作用的位置与引导夹接合的位置(图7b)的挡风板本体。

图8a和8b是类似于图6a、6b的示意截面，示出了封闭部件和连接到封闭部件的引导夹的又一个实施方式，并且示出了挡风板臂和挡风板本体在封闭部件部分打开的位置(图8a)和在封闭部件关闭的位置(图8b)。

图9是具有包覆成型塑料材料制成的元件的引导夹的可替换的实施方式的一部分的示意横截面。

具体实施方式

图1中示出了在其固定车顶2中设有开口车顶构造1的车辆。诸如客车的车辆的固定车顶2包括车顶开口3。开口车顶构造包括至少一个例如由玻璃或者塑料材料制成的封闭部件4，并且封闭部件4可以是至少部分透明的刚性板。可以以公知的方式通过操作机构沿着静止部件5(例如框架上的导轨)的运动而移动封闭部件4，以选择性地封闭和至少部分打开所述车顶开口3。

在车顶开口4的周边之内但是在顶棚开口3的水平高度之下布置有挡风板组件6，所述挡风板组件6优选地刚好位于车顶开口3的前边缘之后。挡风板组件6包括至少一个、优选地两个挡风板臂7，每一个挡风板臂7的第一端部均连接到静止部件5，并且每一个挡风板臂7的在第二端部处支撑挡风板本体8，挡风板本体8在相对于车辆纵向轴线的横向方向上在挡风板臂7之间延伸。挡风板弹簧9在基本竖直向上的方向上偏压挡风板组件6。所述挡风板组件6可以在第一位置和不起作用的第二位置之间运动，其中在所述第一位置，所述挡风板组件6是起作用的，并且所述挡风板本体8位于固定车顶2的表面上方，在所述不起作用的第二位置，挡风板本体8位于位于在所述固定车顶2的表面下方(即在车顶开口3下方)的所谓的储存空间中的储存位置。封闭部件4可以使挡风板组件6运动到至少所述第二位置。

图2示出了挡风板组件6的包括枢转地连接到静止部件5的挡风板臂7的一部分。静止部件5包括第一部分5’和第二部分5”，其中第一部分5’是静止部件5的在相对于车辆的纵向轴线的横向方向上延伸的前部区域，而第二部分5”在纵向方向上在开口车顶构造1的侧向边缘处延伸。

在图2中，还示出了引导夹10。在第一实施方式中，引导夹10适于接收挡风板臂7。引导夹10连接到静止部件5的侧向边缘，或者连接到静止部件5的第二部分5”或者连接到静止部件5的第一部分5’。在另一实施方式中(在位置VI-VI处)，引导夹10适于接收挡风板本体8，由此引导夹10连接到静止部件5，或者连接到静止部件5的第一部分5’或者连接到静止部件5的第二部分5”。还可以想到的是使用多于一个的引导夹10来引导和保持挡风板组件6，由此使用两个或者更多个引导夹10来引导挡风板组件6的挡风板臂7或挡风板本体8或引导挡风板臂7和挡风板本体8。引导夹10通过螺钉11或者通过铆接或者焊接或者类似的方法固定到静止部件5上。

参照图3a、3b和3c，其中示出了根据线III-III的横截面，示出了挡风板臂7、引导夹10的不同实施方式和静止部件5的一部分。

在图3a中，引导夹10通过螺钉11或者类似元件连接到静止部件5的所述部分。图3a中的引导夹10具有通过底部部分10d相互连接的两个接收支腿10a。接收支腿10a由诸如弹簧钢的弹性可弯曲材料制成，并且因此当在某一方向上弯曲时，接收支腿10a将朝向它们的标称的制造位置偏压。引导夹10的支腿10a在引导夹的上部部分10b(在挡风板组件6从起作用的位置向不起作用的位置运动时首先接收挡风板组件6的侧边)处的形状是向下渐缩的。引导夹10的支腿10a的这些渐缩的部分10b的目的在于在挡风板组件6由于外部作用而偏离中心时朝向引导夹的中部引导挡风板组件6，所述引导夹的中部对于挡风板组件6的特定部件的挡风板的标称位置。这些外部作用可以是开口车顶构造1的在一侧上的部分的在公差带内的公差的不期望的组合，或者是所涉及的部分上的温度变化的作用。

引导夹10的中间部分10c是狭窄的，即引导夹10的支腿10a相互接近达到最狭窄的位置，在挡风板组件6位于其不起作用的位置时，该中间部分10c起到夹的作用，其中在该不起作用的位置，挡风板组件6的下部部件(臂7或者本体8)至少位于引导夹10的最狭窄部分的高度下方并且由此引导夹10的支腿10a至少部分地包围挡风板臂7或者挡风板本体8。

引导夹的底部部分10d适合于静止部件5的局部上表面，使得当引导夹10被固定时，静止部件5形成稳定的基座。另外，引导夹的底部部分10d提供用于通过螺钉11或者类似部件将引导夹10连接到静止部件5的孔10e或者其它结构。

在图3b中，示出了引导夹10的可替换的实施方式，其中引导夹10只有一个支腿10a，所述支腿10a布置在开口车顶构造1的侧向外部或者内部，至少部分地包围挡风板臂7或者挡风板本体8的外部形状。在这个实施方式中，要求在挡风板组件6的相对的侧向侧部处具有两个引导夹10，由此通过每个引导夹支腿10a在挡风板组件6的相对侧处产生夹紧力，使得在挡风板组件6的不起作用的位置引导和夹持整个挡风板组件6。

在图3c中，示出了引导夹10的另一实施方式。在这个实施方式中，引导夹10还是具有一个支腿10a，支腿10a具有相对较窄的形状，由此支腿10a的形状形成为使得它是或者具有在基本侧向的方向上提供弹性作用的弹簧部分10f。引导夹10的支腿10a突出进入挡风板组件6的一部分，该部分可以是挡风板本体8或者挡风板臂7。挡风板臂7或者挡风板本体8具有开口和中空部分12，以容纳支腿和引导夹10的弹簧部分10f。中空部分12是渐缩的形状，使得当挡风板组件6朝向其不起作用的位置运动时，中空部分12在支腿的弹簧部分10f上滑动，直到挡风板组件6到达其不起作用的位置为止。在该位置，弹簧部分10f向中空部分12的内表面施加基本上对称的弹性力。

图2中示出的引导夹的长度1可以这样设计成使得引导和夹紧挡风板所需的夹紧力适应于挡风板组件6的特定设计或者开口车顶构造1的特定规格，因此在引导夹的厚度相同且材料相同的情况下，引导夹10的长度1越大，产生的引导夹的夹紧力也越大。在图3a、3b和3c的实施方式中，引导夹10施加的夹紧力都不超过挡风板弹簧9施加的力，使得一旦封闭部件4移动到打开位置，挡风板组件6就在弹性力的影响下朝向起作用的位置运动。

图5a和5b示出了引导夹10，其中挡风板臂7与封闭部件4上的滑动区域相接合。当封闭部件4运动到打开或者关闭位置时，封闭部件4以本领域公知的方式与挡风板滑动接触，如在图5a中示出的那样。在这种情况下，封闭部件4使挡风板组件6运动到其不起作用的位置，并且在那里保持接触，如在图5b中示出的那样。因此，挡风板组件被封闭部件4至少部分地保持在不起作用的位置。一旦封闭部件朝向打开位置运动，挡风板组件6就在弹簧9的作用下跟随封闭部件运动，其中弹簧9的力大于引导夹10的夹紧力。

图3d示出了挡风板臂7、引导夹10和静止部件5的一部分以及封闭部件4的一部分。在这个实施方式中，引导夹10施加的夹紧力超过挡风板弹簧9施加的力，使得挡风板组件6在施加的附加力的作用下朝向起作用的位置运动。在这个实施方式中，这个力是由封闭部件4施加。可以想到的是，挡风板弹簧9之外其它的装置施加一附加力将挡风板组件6从夹紧位置从引导夹10拉出。在这个实施方式中，正如在图4中示出的那样，封闭部件4连接有或者形成有包括U形导轨13(旋转90°)的结构，U形导轨13连接到封闭部件4的侧向边缘，并在侧向方向上延伸。导轨13沿着封闭部件4的侧向边缘、在相对于车辆轴线的纵向方向上延伸。所述导轨13与连接到挡风板的凸缘14相配合，所述凸缘14也在侧向方向上延伸。所述凸缘14可以滑动进入和滑动离开所述导轨13。导轨13沿着其长度在竖直方向具有变化的形状，使得当引导凸缘14滑动通过导轨13时，凸缘14和挡风板一起在基本竖直的方向上运动。在这个实施方式中，不需要使用弹簧9来提升挡风板，只需要使用弹簧9将挡风板偏压并保持在起作用的位置。

图6a和6b示出了处于部分打开位置(图6a)和处于封闭位置(图6b)的封闭部件4，并且示出了挡风板臂7、挡风板本体8、示意性的挡风板弹簧9和连接到静止部件5的第一部分5’的引导夹10。实际上，可以想到的是，引导夹10在永久固定到静止部件5时可以起到引导件和夹持件的作用。静止部件5的在需要引导夹10的位置处的可用空间足以接收引导夹。挡风板本体8的行进路径可以设计成使得引导夹10以方便的方式接收挡风板本体8，从而允许将引导夹10固定在某一位置。

然而，还可以想到的是，行进路径和空间对于使用永久固定的引导夹10不是最佳的。在这种情况下，图7a和7b中示出的实施方式给出了解决方法，其中用于使引导夹10滑动的滑动装置15连接到静止部件5的第一部分5’。在这个实施方式中，引导夹10可滑动地连接到滑动装置15，由此引导夹可以在图7a示出的第一位置和图7b示出的第二位置之间滑动，在第一位置，挡风板本体8在从起作用的位置向不起作用的位置行进时被引导，在第二位置，挡风板本体8被夹持在其不起作用的位置。引导夹10配备有用于沿着滑动装置15滑动的部件，由此滑动装置15包括至少一个滑轨15’，所述至少一个滑轨15’在基本纵向的方向上牢固地连接到静止部件5的第一部分5’。

图8a和8b示出了封闭部件4、连接到封闭部件4的引导夹10和挡风板臂7和本体8。在图8a中，封闭部件4部分打开，并且封闭部件4以及引导夹10接近挡风板本体8。在引导夹10接近挡风板本体8时，在封闭部件4的运动过程中的特定位置(在图8a中未示出)处，封闭部件4使挡风板组件向下朝向其不起作用的位置运动。在这个向下运动的过程中，本体8与引导夹10接触。在图8b中，封闭部件4关闭，并且引导夹10与位于不起作用的位置的挡风板本体8完全接合。

在这个实施方式中，引导夹10连接到封闭部件4。与封闭部件4的连接可以通过将引导夹10连接到封闭部件4的金属加强件4’(未示出)实现，如在本领域公知的那样，金属加强件4’有助于提高封闭部件4的刚性。可替换地，引导夹10可以粘合到封闭部件4上，或者甚至模制到塑料模制件4”(未示出)中，如在本领域公知的那样，该塑料模制件4’是用于在封闭部件4和车顶开口3之间的连接密封件的基础。在这个实施方式中的引导夹10的具体形状和作用可以对应于图3a、3b或3c中的任一个实施方式。

图9示出了具有包覆成型(overmolded)塑料材料的部件10g的夹持引导件。在这个实施方式中，模制到由弹性金属(例如弹簧钢)制成的引导夹10上的塑料材料用作用于挡风板组件6的相邻部分的滑动表面。可以想到的是，引导夹10可以不是包覆成型有塑料部件，而是具有通过用扣合(snap fit)连接或者焊接或者螺钉形式的连接而固定到引导夹的单独的塑料部件。还可以想到的是，引导夹10由增强的塑料材料制成。在环境条件(例如当引导夹位于潮湿的区域中时)使得增强的塑料材料是比由钢制成的引导夹更好的选择的设计条件下，这是特别有利的。而且，塑料引导夹可以用于这样的设计条件，其中挡风板组件的材料的特定选择可以由于改善的噪音性能而与塑料引导夹最好地组合。这例如可以避免挡风板组件和引导夹本身之间的吱吱声或者卡嗒声的噪声。

在所有的实施方式中，挡风板组件6通过具有第一部分和第二部分的运动而从起作用的位置运动到不起作用的位置。在这个运动的从起作用的位置开始的第一部分中，挡风板组件6不与引导夹6接触。在这个运动的第二部分中，挡风板组件与引导夹接触，然后引导夹引导挡风板组件6到达其不起作用的位置。

从前述内容可以清楚地得知本发明涉及到一种开口车顶构造，其提供了一种引导挡风板组件并将挡风板组件夹持在其不起作用的位置使得挡风板组件在车辆中的动态环境下不产生吱吱声或者卡嗒声的噪声。

本发明并不局限于在图中示出的和在上文中描述的实施方式，在所附权利要求的范围内本发明可以以不同的方式变化。不同实施方式的多个方面可以以其它组合使用。

Claims (16)

1.一种用于车辆的开口车顶构造(1)，车辆具有形成在其固定车顶(2)中的车顶开口(3)，所述开口车顶构造包括静止部件(5)、至少一个封闭部件(4)和挡风板组件(6)，所述封闭部件通过沿着所述静止部件(5)运动而能够在所述封闭部件关闭所述车顶开口的封闭位置和所述封闭部件至少部分地释放所述车顶开口(3)的打开位置之间运动，所述挡风板组件至少包括挡风板臂(7)和在向上的方向上偏压所述挡风板组件(6)的挡风板弹簧(9)，所述挡风板臂的第一端部枢转地连接到所述静止部件(5)，并且所述挡风板臂在相对的第二端部处支撑挡风板本体(8)，所述挡风板本体在相对于车辆的纵向轴线的横向方向上延伸，所述挡风板组件(6)能够在至少起作用的第一位置和不起作用的第二位置之间运动，其中，在所述第一位置，所述挡风板本体位于所述固定车顶(2)表面的上方，在所述第二位置，所述挡风板本体位于在所述固定车顶表面的下方的储存位置，由此所述封闭部件(4)使所述挡风板组件(6)运动到至少所述第二位置，并且，所述开口车顶构造还包括至少一个引导夹(10)，所述引导夹用于在从所述起作用的第一位置到所述不起作用的第二位置的运动的第二部分期间引导所述挡风板组件(6)，在所述运动的第二部分期间，所述挡风板组件与所述至少一个引导夹相接触；并且

在所述运动的第一部分期间所述挡风板组件不与所述至少一个引导夹相接触，所述至少一个引导夹具有两个支腿，当所述挡风板组件处于所述不起作用的第二位置时，所述两个支腿中的至少一个支腿至少部分地接合所述挡风板本体或所述挡风板臂的外部形状。

2.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)引导所述挡风板臂(7)和所述挡风板本体(8)中的至少一个。

3.根据权利要求1或2所述的开口车顶构造，其中，在所述不起作用的第二位置，所述引导夹(10)保持所述挡风板臂(7)和所述挡风板本体(8)中的至少一个。

4.根据权利要求3所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)向所述挡风板臂(7)和所述挡风板本体(8)中的至少一个的外部形状或者内部形状施加夹紧力。

5.根据权利要求4所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)施加的夹紧力不超过所述挡风板弹簧(9)施加的力，使得一旦所述封闭部件运动到打开位置，所述挡风板组件(6)在弹性力的作用下朝向所述起作用的第一位置运动。

6.根据权利要求4所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)施加的夹紧力超过所述挡风板弹簧(9)施加的力，使得所述挡风板组件(6)通过由所述封闭部件(4)施加的附加力而朝向所述起作用的第一位置运动。

7.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)连接到所述静止部件(5)。

8.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)能够滑动地连接到所述静止部件(5)。

9.根据权利要求7或8所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)连接到所述静止部件(5)的位于所述开口车顶构造(1)的前部区域中的第一部分(5’)，所述第一部分(5’)在相对于所述车辆的纵向轴线的横向方向上延伸。

10.根据权利要求7或8所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)连接到所述静止部件(5)的第二部分(5”)，所述第二部分(5”)在纵向方向上在所述开口车顶构造(1)的侧向边缘处延伸。

11.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)连接到所述封闭部件(4)。

12.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)是基本U形轮廓，从而在所述挡风板组件(6)的所述不起作用的第二位置包围所述挡风板臂(7)和所述挡风板本体(8)中的至少一个的外表面，所述U形轮廓能够具有渐缩的上部部分(10a)、狭窄部分(10c)和底部部分(10d)。

13.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)是狭窄轮廓，其适于在所述挡风板组件(6)的所述不起作用的第二位置被所述挡风板组件(6)包围。

14.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹(10)由弹性金属制成，所述弹性金属能够包覆成型有塑料材料。

15.根据权利要求1所述的开口车顶构造，其中，所述引导夹由增强的塑料材料制成。

16.一种用于车辆的开口车顶构造(1)，所述车辆具有形成在其固定车顶(2)中的车顶开口(3)，所述开口车顶构造包括：

静止部件(5)；

至少一个封闭部件(4)，所述封闭部件通过沿着所述静止部件(5)运动而能够在所述封闭部件关闭所述车顶开口的封闭位置和所述封闭部件至少部分地释放所述车顶开口(3)的打开位置之间运动；

挡风板组件(6)，所述挡风板组件至少包括挡风板臂(7)和在向上的方向上偏压所述挡风板组件(6)的弹簧(9)，所述挡风板臂的第一端部枢转地连接到所述静止部件(5)，并且所述挡风板臂在相对的第二端部处支撑挡风板本体(8)，所述挡风板本体在相对于所述车辆的纵向轴线的横向方向上延伸，所述挡风板组件(6)能够在至少起作用的第一位置和不起作用的第二位置之间运动，其中，在所述第一位置，所述挡风板本体位于所述固定车顶(2)表面的上方，在所述第二位置，所述挡风板本体位于在所述车顶表面的下方的储存位置，由此所述封闭部件(4)使所述挡风板组件(6)运动到至少所述第二位置；

至少一个引导夹(10)，所述至少一个引导夹用于在从所述起作用的第一位置到所述不起作用的第二位置的运动的第二部分期间引导所述挡风板组件(6)，其中在所述运动的第二部分期间所述挡风板组件的挡风板臂与所述至少一个引导夹接触，并且其中，在所述运动的第一部分期间，所述挡风板组件(6)的挡风板臂不与所述至少一个引导夹(10)接触。