CN115087553B - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能够作业性良好且高精度地将弹性部件配置在规定位置的构造简单的天窗装置。天窗装置(10)具备：板状的面板支撑件(20)，其在第一侧面(25A)具有凸轮槽(28)；和滑动件(22)，其具备与凸轮槽(28)卡合以使可动车顶面板(11)倾斜动作的凸轮从动销(44)。滑动件(22)具有：滑动件主体(41)，其具有悬臂支承凸轮从动销(44)的销支承壁(41B)；和抵接部件(50)，其为了以能够滑动的方式与面板支撑件(20)的第二侧面(25B)抵接而安装于滑动件主体(41)。抵接部件(50)具有与面板支撑件(20)的底面相对的延长部(52)，在延长部(52)设有当可动车顶面板(11)进行开闭运动时弹性支承面板支撑件(20)的弹性部件(57)。

Description

天窗装置

技术领域

本发明涉及天窗装置，更具体地涉及天窗装置的面板支承构造。

背景技术

已知一种天窗装置，其具备：在上部安装有可动车顶面板的板状的支承件；形成在支承件的第一侧面的凸轮槽；与凸轮槽卡合以使可动车顶面板倾斜动作的凸轮从动销；和支承凸轮从动销的滑动件，凸轮从动销以悬臂方式固定在与支承件的第一侧面相对的滑动件的销支承部(专利文献1)。在该天窗装置中，滑动件包括以能够滑动的方式与支承件的第二侧面抵接的抵接部件，抵接部件以能够滑动的方式与车顶导轨的轨道部卡合。通过使滑动件沿车顶导轨向后方滑动，可动车顶面板在从闭位置向下倾斜之后被容纳在外车顶面板与车顶衬里之间的开位置。

另外，作为这种内滑式的天窗装置，已知一种在滑动件的一对纵壁之间的底部上表面设有弹性部件的天窗装置(专利文献2)。在该天窗装置中，当可动车顶面板向下倾斜时与导轨的引导槽卡合的销突出设置在面板支撑件(支承件)的后端部。当进行开闭运动时，通过弹性部件产生的推压力将销推抵至引导槽的一个面。由此，引导槽与销之间的间隙被消除。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6475892号公报

专利文献2：日本专利第3704509号公报

发明内容

然而，在如专利文献2所记载的天窗装置那样在滑动件设置弹性部件的情况下，必须在滑动件的一对纵壁之间的狭窄部分安装弹性部件，弹性部件的安装作业性差。尤其是在面板支撑件组装到了滑动件的状态下，面板支撑件存在于弹性部件的上方，因此弹性部件的安装作业困难。另外，根据弹性部件的安装部的构造，还有无法高精度地配置弹性部件的忧虑。

鉴于这样的背景，本发明的目的为提供一种能够作业性良好且高精度地将弹性部件配置在规定位置的构造简单的天窗装置。

为了实现上述目的，本发明的一个实施方式是一种内滑式的天窗装置(10)，具备：可动车顶面板(11)，其用于使在车辆(1)的车顶(2)形成的开口(3A)开闭；车顶导轨(14)，其沿着所述开口的左右的缘部设置；板状的面板支撑件(20)，其安装在所述可动车顶面板的左右两侧部的下表面，并在第一侧面(25A)具有凸轮槽(28)；和滑动件(22)，其具备与所述凸轮槽卡合以使所述可动车顶面板倾斜动作的凸轮从动销(44)，并为了驱动所述可动车顶面板而以能够在前后方向上滑动的方式设于所述车顶导轨，在所述面板支撑件的后端部，横向地突出设置有引导销(26)，该引导销(26)在所述可动车顶面板向下倾斜时，为了限制所述可动车顶面板的上下位置而与所述车顶导轨卡合，所述滑动件具有：滑动件主体(41)，其具有悬臂支承所述凸轮从动销的销支承壁(41B)；和抵接部件(50)，其为了以能够滑动的方式抵接于所述面板支撑件的与所述第一侧面为相反侧的第二侧面(25B)而安装于所述滑动件主体，所述抵接部件具有与所述面板支撑件的底面相对的延长部(52)，在所述延长部设有当所述可动车顶面板进行开闭运动时弹性支承所述面板支撑件的弹性部件(57)。

根据该结构，由于能够通过将抵接部件安装于滑动件主体而将弹性部件配置在规定位置，所以弹性部件的安装作业性良好。另外，即使在滑动件的凸轮从动销与凸轮槽卡合后的面板支撑件的组装状态下，也能够通过将抵接部件安装于滑动件主体而容易地将弹性部件配置在规定位置。另外，能够以安装在滑动件主体上的抵接部件具有延长部这样的简单构造来高精度地配置弹性部件。

优选地，所述滑动件主体具有：底壁(41A)，其从所述销支承壁的底端以横穿所述面板支撑件的下方的方式延伸出；和相对壁(41C)，其竖立设置在所述底壁的自由端侧，并与所述销支承壁相对，所述抵接部件安装于所述相对壁。

根据该结构，由于抵接部件安装于与销支承壁相对的相对壁，所以从面板支撑件作用于抵接部件的力由相对壁承受。因此，抵接部件难以从滑动件主体脱落。

优选地，所述抵接部件在所述滑动件以能够滑动的方式设于所述车顶导轨的状态下，以能够装拆的方式卡定于所述相对壁。

根据该结构，即使在天窗装置组装之后，也能够通过装拆抵接部件而容易地配置、取下弹性部件。

优选地，所述抵接部件从上方相对于所述相对壁组装。

根据该结构，能够抑制相对于面板支撑件以能够在前后方向上滑动的方式抵接的抵接部件从相对壁脱落。

优选地，所述抵接部件的所述延长部支承所述弹性部件的高度方向的中间部，所述弹性部件抵接于所述底壁的上表面。

根据该结构，由于弹性部件与底壁的上表面抵接，所以将面板支撑件向上方弹压的推压力的反作用力直接作用于滑动件主体。因此，无需使抵接部件的延长部成为能够发挥推压力的全部反作用力那样的高刚性。另外，由于无需使抵接部件的延长部与底壁的上表面抵接，所以能够排除因制造误差而导致的抵接部件的卡定不良。

优选地，所述滑动件主体由钣金部件构成，在所述相对壁的与所述凸轮从动销相对的部分形成有切口(59)。

根据该结构，即使滑动件主体具有相对壁，也能够在切口配置工具以将凸轮从动销固定于销支承壁。

发明效果

这样，根据本发明，能够提供一种能够作业性良好且高精度地配置弹性部件的构造简单的天窗装置。

附图说明

图1是应用了实施方式的天窗装置的汽车的主要部分立体图。

图2是图1所示的天窗装置的立体图。

图3是从外侧观察图2所示的左侧的凸轮机构部分的立体图。

图4是从内侧观察图2所示的左侧的凸轮机构部分的立体图。

图5是沿着图3中的V-V剖面线示出的凸轮机构部分的侧视图。

图6是图5中的VI-VI剖视图。

图7是天窗装置的动作说明图。

图8是图4所示的后部滑动件的立体图(从内侧后方观察到的图)。

图9是后部滑动件的俯视图。

图10是抵接部件被拆卸后的状态的后部滑动件的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。在以下说明中，以设有天窗装置10的汽车1的行进方向为基准来使用前后、左右的方向。另外，以汽车1的左右方向(车宽方向)为基准而称为天窗装置10的内侧、外侧。

图1是应用了实施方式的天窗装置10的汽车1的主要部分立体图。如图1所示，在汽车1的车顶2安装有内滑式的天窗装置10。车顶2由外侧的外车顶面板2A和内侧(车室侧)的车顶衬里2B构成。在外车顶面板2A形成有矩形的上侧开口3A，在车顶衬里2B形成有矩形的下侧开口3B。下侧开口3B比上侧开口3A略小，并以当俯视时包含于上侧开口3A的方式设于与上侧开口3A大致相同的位置。通过上侧开口3A和下侧开口3B在车顶2形成开口孔3。

天窗装置10具有：可动车顶面板11，其主要通过前后方向的移动来使车顶2的上侧开口3A开闭；和遮阳板(shade panel)12，其以重叠在可动车顶面板11的下方的方式配置，并通过前后方向的移动来使下侧开口3B开闭。

图2是图1所示的天窗装置10的立体图。需要说明的是，在图2中省略了可动车顶面板11整体、遮阳板12的右半部分、以及后述的右侧的车顶导轨14的图示。可动车顶面板11及遮阳板12由天窗框架13支承，该天窗框架13配置在外车顶面板2A的上侧开口3A的下方、车顶衬里2B的上方且下侧开口3B的外侧。

天窗框架13具有沿着上侧开口3A的相互平行的左右的侧缘部在前后方向上延伸的金属制的左右的车顶导轨14。在左右的车顶导轨14的内侧，配置有沿着下侧开口3B(参照图1)的相互平行的左右的侧缘部在前后方向上延伸的树脂制的左右的遮阳板导轨15。在车顶导轨14的外侧，配置有沿着上侧开口3A的相互平行的左右的缘部在前后方向上延伸的树脂制的左右的侧排水轨(side drain rail)16。在左右两侧各自，遮阳板导轨15与侧排水轨16彼此成为一体，并保持对应侧的车顶导轨14。

车顶导轨14用于将可动车顶面板11以能够在前后方向上移动的方式进行支承，并具有可动车顶面板11的前后长度的两倍以上的前后长度。车顶导轨14在上侧开口3A的前后方向的整个区域延伸，并进一步从上侧开口3A向后方延伸。遮阳板导轨15用于将遮阳板12以能够在前后方向上移动的方式进行支承，具有比遮阳板12的前后长度大的前后长度，并在上侧开口3A的前后方向的整个区域延伸。

天窗装置10还具有：树脂制的前框架17，其沿着上侧开口3A的前缘部在左右方向上延伸，并使两端在对应侧与左右的侧排水轨16接合；和金属制的横撑架(cross frame)18，其沿着上侧开口3A的后缘部在左右方向上延伸，并使两端在对应侧与左右的车顶导轨14接合，由此，天窗装置10呈矩形状。

在可动车顶面板11的两侧部的下表面，以垂下的方式安装有在前后方向上延伸的板状的左右的面板支撑件20。各面板支撑件20借助以能够滑动的方式与车顶导轨14卡合的前部滑动件21及后部滑动件22而被支承于对应的车顶导轨14。前部滑动件21与对应的面板支撑件20一体设置。后部滑动件22借助公知的凸轮机构而与对应的面板支撑件20连结，该凸轮机构通过相对于对应的面板支撑件20相对移动而使可动车顶面板11倾转运动，并且通过与面板支撑件20卡合而使可动车顶面板11在前后方向上滑动。右侧及左侧的凸轮机构部分相互左右对称。因此，以下图示左侧的凸轮机构部分来进行说明。

图3是从外侧观察图2所示的左侧的凸轮机构部分的立体图，图4是从内侧观察图2所示的左侧的凸轮机构部分的立体图。如图3及图4所示，面板支撑件20具有由在前后方向上延伸的细长的金属板构成的主部件23。在主部件23的前端部固定有向内侧突出的树脂制的前部滑动件21。在主部件23的中间部固定有朝向外侧横向突出的树脂制的前部引导销24和树脂制的凸轮形成部件25。在主部件23的后端部设有朝向外侧横向突出的树脂制的后部引导销26。前部滑动件21、前部引导销24、凸轮形成部件25及后部引导销26是通过基体上注塑成型(outsert molding)而固定于主部件23的基体上注塑成型品。

图5是沿着图3中的V-V剖面线示出的凸轮机构部分的侧视图，图6是图5的VI-VI剖视图。如图5及图6所示，凸轮形成部件25是将主部件23的包括外侧面23A及内侧面23B在内的整周包围的基体上注塑成型品，并在其外侧面25A形成有在前后方向上较长的波浪形的凸轮槽28。凸轮槽28形成以主部件23为槽底壁并朝向外侧开放的有底槽，有底槽的上表面及下表面形成凸轮面28A、28B。

车顶导轨14是由铝合金等金属的挤压成型品以具有恒定的横截面形状的方式形成的直线状部件。如图6所示，车顶导轨14在最外侧具有引导推拉线缆29的大致圆形横截面的线缆引导孔30。下壁31与线缆引导孔30的内侧下部连续。在下壁31的上方隔着规定的上下间隔与下壁31相对的第一上壁32与线缆引导孔30的内侧上部连续。在下壁31的上方隔着规定的上下间隔与下壁31相对的第二上壁33与下壁31的内缘侧连续。下壁31、第一上壁32和第二上壁33相互平行。通过下壁31和第一上壁32划定向内开放的第一引导槽34A。通过下壁31和第二上壁33划定向外开放的第二引导槽34B。

如图5所示，在车顶导轨14的第一上壁32的、与前部引导销24及后部引导销26匹配的位置，形成有前部开口部35及后部开口部36。由此，前部引导销24及后部引导销26能够穿过对应的前部开口部35或后部开口部36而相对于第一引导槽34A进出。

前部开口部35由对前部引导销24的升降动作进行引导的树脂制的前部第一升降引导部件37及前部第二升降引导部件38划定。前部第一升降引导部件37在前部开口部35的前方设于第一上壁32，前部第二升降引导部件38在前部开口部35的后方设于第一上壁32。前部第一升降引导部件37及前部第二升降引导部件38形成为一体成型品，并通过嵌入至形成在第一上壁32的前部切口部而安装于第一上壁32。

后部开口部36由对后部引导销26的升降动作进行引导的后部第一升降引导部件39及后部第二升降引导部件40划定。后部第一升降引导部件39在后部开口部36的后方设于第一上壁32，后部第二升降引导部件40在后部开口部36的前方设于第一上壁32。后部第一升降引导部件39及后部第二升降引导部件40分别一体成型为具有中空截面构造的树脂制部件，并通过嵌入至形成在第一上壁32的后部切口部而安装于第一上壁32。

如图4所示，前部滑动件21通过从上下将车顶导轨14的第二上壁33(图6)夹持的一对圆弧面而以能够滑动且能倾转运动的方式与第二上壁33卡合，并构成可动车顶面板11的倾斜动作的支点。

如图6所示，后部滑动件22包括由钣金部件构成的滑动件主体41。滑动件主体41具有：底壁41A，其以在左右方向上横穿面板支撑件20的下方的方式延伸；销支承壁41B，其从底壁41A的前后方向的中间部立起，并与凸轮形成部件25的外侧面25A相对；和相对壁41C，其在比销支承壁41B靠内侧的位置从底壁41A的前后方向的中间部立起，并与销支承壁41B相对。底壁41A从销支承壁41B的底端以横穿面板支撑件20的下方的方式延伸，在底壁41A的自由端侧竖立设置有相对壁41C。

后部滑动件22的底壁41A在其前端及后端将外端插入至车顶导轨14的下壁31与第一上壁32之间的第一引导槽34A。在底壁41A的与第一引导槽34A匹配的部分，安装有能够沿着第一引导槽34A在车顶导轨14上滑动的树脂制的第一卡合件42A。第一卡合件42A一体地具备延伸到线缆引导孔30并保持推拉线缆29的线缆保持部43。

滑动件主体41的底壁41A在其前端及后端将内端插入车顶导轨14的下壁31与第二上壁33之间的第二引导槽34B。在底壁41A的与第二引导槽34B匹配的部分，安装有能够沿着第二引导槽34B在车顶导轨14上滑动的树脂制的第二卡合件42B。

由此，后部滑动件22在左右两侧与车顶导轨14卡合，从而后部滑动件22相对于车顶导轨14在前后方向上的滑动移动能够稳定进行，而不会发生偏斜位移(扭转)。

在销支承壁41B安装有金属制的凸轮从动销44。凸轮从动销44是将一端与销支承壁41B铆接结合并从销支承壁41B向面板支撑件20侧突出的悬臂销，以能够滑动的方式与凸轮槽28的凸轮面28A、28B卡合。此外，在凸轮从动销44的另一端(顶端)与形成凸轮槽28的槽底壁的主部件23之间有间隙，凸轮从动销44的另一端不与主部件23接触。

在相对壁41C固定有树脂制的抵接部件50，该抵接部件50具备以能够滑动的方式与凸轮形成部件25的内侧面25B抵接(相对)的平坦的外侧面50A。由此，后部滑动件22通过销支承壁41B和抵接部件50以能够在前后方向上移动的方式从左右夹持凸轮形成部件25。关于抵接部件50的详细构造见后述。

在车顶导轨14的线缆引导孔30中穿过有左右的推拉线缆29中的对应的一方。左右的推拉线缆29分别具有挠性，并将后端部与对应的后部滑动件22的线缆保持部43连接(连结)。左右的推拉线缆29各自从线缆引导孔30向前方延伸，并以能够移动的方式与如图2所示形成在前框架17上的前后的线缆引导槽47卡合。在前框架17安装有电动机48及由电动机48旋转驱动的小齿轮49。小齿轮49与设于左右的推拉线缆29各自的外周上的螺旋槽啮合。由此，左右的推拉线缆29由电动机48驱动，左右的后部滑动件22通过推拉线缆29而彼此同步地在前后方向上移动。

图7是天窗装置10的动作说明图。如图7的(A)所示，在可动车顶面板11处于闭位置的状态下，后部滑动件22的凸轮从动销44配置在凸轮槽28的前后方向的中间部。当从该状态向前方驱动后部滑动件22时，凸轮从动销44在凸轮槽28中向前方移动，从而面板支撑件20以前部滑动件21为支点倾转运动以使后部上升。由此，虽省略图示，但可动车顶面板11移动到后部向上抬起的向上倾斜位置。当从该状态向后方驱动后部滑动件22时，可动车顶面板11返回至图7的(A)所示的闭位置。

这样，由于面板支撑件20随着后部滑动件22的滑动而联动，所以可动车顶面板11在闭位置(图7的(A))与向上倾斜位置(省略图示)之间倾转运动。

当从图7的(A)所示的状态向后方驱动后部滑动件22时，凸轮从动销44在凸轮槽28中向后方移动，从而面板支撑件20以前部滑动件21为支点倾转运动以使后部下降。由此，如图7的(B)所示，与面板支撑件20一起倾转运动的可动车顶面板11整体向比闭位置靠下方的下降位置移动。在该向下倾斜时，后部引导销26为了限制可动车顶面板11的上下位置而与车顶导轨14卡合。当进一步向后方驱动后部滑动件22时，凸轮从动销44在凸轮槽28的后端附近与凸轮形成部件25卡合，并使面板支撑件20一体地沿着第一引导槽34A向后方滑动。由此，可动车顶面板11保持着姿势在外车顶面板2A的下方向后方滑动，并向如图7的(C)所示开放上侧开口3A的开位置移动。

反之，当从图7的(C)所示的可动车顶面板11处于开位置的状态向前方驱动后部滑动件22时，在凸轮槽28的后端附近与凸轮形成部件25卡合的凸轮从动销44使面板支撑件20向前方滑动。由此，可动车顶面板11向前方滑动，并向图7的(B)所示的下降位置移动。当进一步向前方驱动后部滑动件22时，凸轮从动销44从凸轮槽28的后端附近向前方移动，从而面板支撑件20以前部滑动件21为支点倾转运动以使后部上升。由此，可动车顶面板11抬升而返回至闭位置。

这样，由于面板支撑件20随着后部滑动件22的滑动而联动，所以可动车顶面板11在闭位置(图7的(A))与下降位置(图7的(B))之间倾转运动，且在下降位置(图7的(B))与开位置(图7的(B))之间滑动。

接着，对抵接部件50进行说明。图8是从内侧后方观察图4所示的后部滑动件22的立体图，图9是后部滑动件22的俯视图。需要说明的是，在图8～图10中省略了第一卡合件42A及第二卡合件42B的图示。如图6、图8及图9所示，抵接部件50是由树脂构成的注塑成型品，具有安装于相对壁41C的主体部51、和从主体部51的外侧的下部朝向外侧延伸的延长部52。在主体部51形成有将相对壁41C的上部收容的向下开放的有底孔，并以在有底孔内收容滑动件主体41的相对壁41C的方式从上方覆盖相对壁41C而相对于相对壁41C组装。

主体部51的内侧的壁的一部分从上部向下方延伸，并构成在下端形成有爪53的卡合片54。在相对于滑动件主体41的相对壁41C从上方覆盖了主体部51时，抵接部件50通过卡合片54的爪53与形成在相对壁41C上的卡定孔41D(参照图10)的卡合而以能够装拆的方式卡定于相对壁41C。

延长部52在滑动件主体41的底壁41A的上方在左右及前后方向上延伸，并与面板支撑件20的底面相对。在延长部52的前后的端缘设有向上下延伸并将延长部52与主体部51连结的一对加强肋56。在延长部52的前后方向的中间部形成有在上下方向上延伸的贯穿孔52A(图6)，由橡胶等弹性体构成的具有弹性的弹性部件57通过插入该贯穿孔52A而以能够装拆的方式安装于延长部52。贯穿孔52A呈大致圆形，弹性部件57在俯视时呈圆形。在本实施方式中，贯穿孔52A形成为经由狭缝与延长部52的自由端缘连续的Ω字形的切口形状。

如图6所示，弹性部件57的上表面呈圆顶形状。弹性部件57在外周面的高度方向的中间部具有由圆环槽形成的缩窄部58，并通过贯穿孔52A的周缘与缩窄部58卡合而由延长部52支承。在弹性部件由延长部52支承的状态下，弹性部件57的下表面与底壁41A的上表面抵接。当可动车顶面板11向下倾斜时，面板支撑件20的底面与弹性部件57的上表面抵接从而弹性部件57弹性变形，对面板支撑件20作用向上的弹力。由此，当可动车顶面板11进行开闭运动时，面板支撑件20由弹性部件57弹性支承，后部引导销26被推抵至第一上壁32的下表面，因此，能够抑制后部引导销26松动。

如上所述，由于延长部52支承弹性部件57的高度方向的中间部，且弹性部件57与底壁41A的上表面抵接，所以将面板支撑件20向上方弹压的推压力的反作用力直接作用于滑动件主体41。因此，抵接部件50的延长部52无需具备能够发挥推压力的全部反作用力那样的高刚性。另外，由于抵接部件50的延长部52不与底壁41A的上表面抵接，所以能够排除因制造误差而导致的抵接部件50的基于爪53的卡定不良。

图10是抵接部件50被拆卸后的状态下的后部滑动件22的立体图。如图10所示，在滑动件主体41的相对壁41C的上缘形成有切口59。切口59形成在相对壁41C的与凸轮从动销44相对的部分。由此，即使由钣金部件构成的滑动件主体41具有相对壁41C，也能够在切口59配置工具以将凸轮从动销44固定于销支承壁41B。也就是说，相对壁41C从底壁41A延伸至比凸轮从动销44高的位置，当可动车顶面板11处于闭位置时，相对壁41C在面板支撑件20与抵接部件50抵接的高度处从内侧支承抵接部件50。

在可动车顶面板11处于闭位置的状态下，如图6所示，在面板支撑件20的底面与弹性部件57之间，设有比形成在抵接部件50的主体部51的有底孔的深度(图6中的尺寸D)大的间隙。因此，能够在后部滑动件22以能够滑动的方式设于车顶导轨14的状态下，将抵接部件50与弹性部件57一起安装于相对壁41C或从相对壁41C拆卸下来。这样，抵接部件50在后部滑动件22以能够滑动的方式设于车顶导轨14的状态下以能够装拆的方式卡定于相对壁41C。由此，即使在天窗装置10组装之后，也能够通过装拆抵接部件50而容易地配置、取下弹性部件57。

如上所述，在本实施方式中，抵接部件50具有与面板支撑件20的底面相对的延长部52，在延长部52设有当可动车顶面板11进行开闭运动时弹性支承面板支撑件20的弹性部件57。因此，能够通过将抵接部件50安装于滑动件主体41而将弹性部件57配置在规定位置，弹性部件57的安装作业性良好。另外，即使在后部滑动件22的凸轮从动销44与凸轮槽28卡合后的面板支撑件20的组装状态下，也能够通过将抵接部件50安装于滑动件主体41而容易地将弹性部件57配置在规定位置。另外，能够以构成为安装于滑动件主体41的抵接部件50具有延长部52这样的简单构造来高精度地配置弹性部件57。

如上所述，由于抵接部件50安装于相对壁41C，所以从面板支撑件20作用于抵接部件50的力由相对壁41C承受。因此，抵接部件50难以从滑动件主体41脱落。

另外，由于抵接部件50从上方相对于相对壁41C组装，所以能够抑制相对于面板支撑件20以能够在前后方向上滑动的方式抵接的抵接部件50从相对壁41C脱落。

以上对具体实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够以各种方式变更或改变。例如，在上述实施方式中，作为一例而说明了将天窗装置10用于汽车1的情况，但本发明也能够广泛应用于铁路车辆等的天窗装置。另外，在上述实施方式中，天窗装置10被设为可动车顶面板11向汽车1的后方移动以开放开口，但天窗装置10也可以设为可动车顶面板11向汽车1的前方或侧方移动。在该情况下，汽车1的前方或侧方成为天窗装置10的后方。除此之外，各部件或部位的具体结构或配置、数量、角度、原材料等能够在不脱离本发明的主旨的范围内适当变更。另外，上述实施方式中所示的各构成要素并不全都是必需的，而是能够适当选择。

附图标记说明

1 汽车

2 车顶

3A 上侧开口

10 天窗装置

11 可动车顶面板

14 车顶导轨

20 面板支撑件

22 后部滑动件

25 凸轮形成部件

25A 外侧面(第一侧面)

25B 内侧面(第二侧面)

26 后部引导销

28 凸轮槽

41 滑动件主体

41A 底壁

41B 销支承壁

41C 相对壁

44 凸轮从动销

50 抵接部件

51 主体部

52 延长部

53 爪

54 卡合片

57 弹性部件

59 切口

Claims (6)

1.一种天窗装置，其为内滑式的天窗装置，具备：

可动车顶面板，其用于使在车辆的车顶形成的开口开闭；

车顶导轨，其沿着所述开口的左右的缘部设置；

板状的面板支撑件，其安装在所述可动车顶面板的左右两侧部的下表面，在第一侧面具有凸轮槽；和

滑动件，其具备与所述凸轮槽卡合以使所述可动车顶面板倾斜动作的凸轮从动销，并为了驱动所述可动车顶面板而以能够在前后方向上滑动的方式设于所述车顶导轨，

在所述面板支撑件的后端部，横向地突出设置有引导销，该引导销在所述可动车顶面板向下倾斜时，为了限制所述可动车顶面板的上下位置而与所述车顶导轨卡合，

所述滑动件具有：滑动件主体，其具有悬臂支承所述凸轮从动销的销支承壁；和抵接部件，其为了以能够滑动的方式抵接于所述面板支撑件的与所述第一侧面为相反侧的第二侧面而安装于所述滑动件主体，

所述抵接部件具有与所述面板支撑件的底面相对的延长部，在所述延长部设有当所述可动车顶面板进行开闭运动时弹性支承所述面板支撑件的弹性部件。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其中，所述滑动件主体具有：底壁，其从所述销支承壁的底端以横穿所述面板支撑件的下方的方式延伸出；和相对壁，其竖立设置在所述底壁的自由端侧，并与所述销支承壁相对，

所述抵接部件安装于所述相对壁。

3.根据权利要求2所述的天窗装置，其中，所述抵接部件在所述滑动件以能够滑动的方式设于所述车顶导轨的状态下，以能够装拆的方式卡定于所述相对壁。

4.根据权利要求3所述的天窗装置，其中，所述抵接部件从上方相对于所述相对壁组装。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的天窗装置，其中，所述抵接部件的所述延长部支承所述弹性部件的高度方向的中间部，所述弹性部件抵接于所述底壁的上表面。

6.根据权利要求2至4中任一项所述的天窗装置，其中，所述滑动件主体由钣金部件构成，在所述相对壁的与所述凸轮从动销相对的部分形成有切口。

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