JP6475892B2 - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サンルーフ装置に関し、更に詳細には、開閉式の車両用サンルーフ装置に関する。

自動車等に用いられる開閉式のサンルーフ装置として、車両のルーフに形成された開口を開閉可能な可動ルーフパネル（サンルーフパネル）と、前記開口の左右の側縁部に沿って設けられたルーフガイドレールと、上部に可動ルーフパネルを取り付けられた板状の支持ステーと、ルーフガイドレールにスライド可能に係合したスライダとを含み、支持ステーとスライダとの間に、スライダのスライドに伴って可動ルーフパネルをチルトアップ或いはリフトダウンさせるカム機構が組み込まれているものが知られている（例えば、特許文献１、２）。

このカム機構は、支持ステーを板厚方向に貫通して形成された長孔状のカム形状部と、支持ステーの板厚方向の両側に位置するように前記スライダに設けられた一対のピン支持片（リフタ）と、カム形状部を貫通して両端を各々対応する側のピン支持片にかしめ等によって固定された両持ち構造のカムフォロアピンとを有する。

特開２００９−９０９６４号公報 特開２００９−２０２６２７号公報

上述した従来の車両用サンルーフ装置では、カムフォロアピンが両持ち構造であるため、カムフォロアピンの少なくとも一方の端部のピン支持片に対する固定は、カムフォロアピンをカム形状部に挿通した後に行う必要がある。このため、カムフォロアピンをピン支持片に取り付ける作業性が悪く、しかも、組み付けに際しては、スライダと支持ステーとをカムフォロアピンによって連結されたサブアッシーとして取り扱う必要が生じるので、組み付け性が悪い。

本発明が解決しようとする課題は、車両用サンルーフ装置におけるカムフォロアピンの取付作業性及びスライダや支持ステー等の組付作業性を改善し、車両用サンルーフ装置の生産性の向上を図ることである。

本発明の一つの実施形態による車両用サンルーフ装置は、車両のルーフ（１４）に形成された開口（１６Ａ）を開閉可能な可動ルーフパネル（２０）と、前記開口（１６Ａ）の縁部に沿って設けられたルーフガイドレール（３０）と、第１の側面（５８Ａ）にカム形状部（５９）を有し、上部に前記可動ルーフパネル（２０）を取り付けられた板状の支持ステー（５０）と、前記ルーフガイドレール（３０）に係合し、当該ルーフガイドレール（３０）に沿ってスライド可能なスライダ（７２）とを備え、前記スライダ（７２）は、前記ルーフガイドレール（３０）にスライド可能に係合する第１の係合部（７６）及び前記支持ステー（５０）の前記第１の側面（５８Ａ）に対向するピン支持部（７４Ｂ）を有するスライダ本体（７４）と、前記ピン支持部（７４Ｂ）に固定された一端を有し、前記カム形状部（５９）に摺動可能に係合する片持ちのカムフォロアピン（７８）と、前記スライダ本体（７４）に設けられ、前記支持ステー（５０）の前記第１の側面（５８Ａ）とは反対の側の第２の側面（５８Ｂ）に摺動可能に当接する当接部材（８０）とを含む。

この構成によれば、カムフォロアピン（７８）が片持ち構造であるから、予めカムフォロアピン（７８）を固定されているスライダ（７２）を準備するだけで、スライダ（７２）と支持ステー（５０）との組み付け時にカムフォロアピン（７８）の固定作業を行う必要がなく、カムフォロアピン（７８）の取付作業性が改善される。また、スライダ（７２）と支持ステー（５０）とをカムフォロアピン（７８）によって連結されたサブアッシーとして取り扱う必要がなく、カムフォロアピン（７８）をカム形状部（５９）に係合させるだけでよいから、これらの組付作業性が改善される。

上記車両用サンルーフ装置において、好ましくは、前記支持ステー（５０）が、金属板からなる主部材（５２）と、前記主部材（５２）に固定され、前記カム形状部（５９）を形成された樹脂製のカム形成部材（５８）とを含む。

この構成によれば、樹脂製のカム形成部材（５８）にカム形状部（５９）が形成されるから、カム形状部（５９）が樹脂成形によって生産性よく形成される。

上記車両用サンルーフ装置において、好ましくは、前記カム形成部材（５８）はアウトサート成形品である。

この構成によれば、アウトサート成形によって主部材（５２）とカム形成部材（５８）との固定が生産性よく行われる。

上記車両用サンルーフ装置において、好ましくは、前記カム形状部（５８）は前記主部材（５２）を溝底壁とした凹溝である。

この構成によれば、主部材（５２）にカムのための開口がなく、開口による主部材（５２）の剛性低下を生じることがない。

上記車両用サンルーフ装置において、好ましくは、前記ルーフガイドレール（３０）は、前記支持ステー（５０）の前記第１の側面（５８Ａ）の側に設けられて前記第１の係合部（７６）が係合する第１のレール部（３０Ｂ、３０Ｃ）と、前記支持ステー（５０）の前記第２の側面（５８Ｂ）の側にて前記第１のレール部（３０Ｂ、３０Ｃ）に平行に延在する第２のレール部（３０Ｄ）とを含み、前記当接部材（８０）は前記第２のレール部（３０Ｄ）にスライド可能に係合する第２の係合部（８２）を含んでいる。

この構成によれば、スライダ（７２）は支持ステー（５０）の両側においてルーフガイドレール（３０）にスライド可能に係合するので、スライダ（７２）の移動がスキュー変位を生じることなく安定して行われる。

上記車両用サンルーフ装置において、好ましくは、前記スライダ本体（７４）の前記第１の係合部（７６）は、前記第１のレール部（３０Ｂ、３０Ｃ）によって上下方向から挟まれる態様でスライド可能に係合され、前記当接部材（８０）の前記第２の係合部（８２）は、凹溝状を呈し、前記ルーフガイドレール（３０）の第２のレール部（３０Ｄ）を上下方向から挟み込む態様で前記第２のレール部（３０Ｄ）にスライド可能に係合される。

この構成によれば、当接部材（８０）の第２の係合部（８２）が第１の係合部（７６）と同じように第２のレール部によって上下方向から挟まれる態様でスライド可能に係合される場合に比べて、当接部材（８０）が支持ステー（５０）の第２の側面（５８Ｂ）から受けるモーメント荷重を第２のレール部（３０Ｄ）の上面で受け止めることができる構造となるため、当接部材（８０）それ自体を例えば剛性の高い金属材ではなく樹脂材とすることができる。

本発明による車両用サンルーフ装置によれば、カムフォロアピンが片持ち構造になり、カムフォロアピンの取付作業性及びスライダや支持ステー等の組付作業性が改善され、車両用サンルーフ装置の生産性が向上する。

本発明の一つの実施形態による車両用サンルーフ装置が適用された自動車の斜視図 本実施形態による車両用サンルーフ装置の一つの実施形態を示す動作図 本実施形態による車両用サンルーフ装置のカム機構部分の動作図 本実施形態による車両用サンルーフ装置の斜視図 本実施形態による車両用サンルーフ装置の平面図 本実施形態による車両用サンルーフ装置のフレーム構成を示す斜視図 本実施形態による車両用サンルーフ装置のフレーム構成を示す平面図 図５の線VIII−VIIIに沿った拡大断面図 図５の線IX−IXに沿った拡大断面図 図５の線X−Xに沿った拡大断面図 本実施形態による車両用サンルーフ装置のカム機構部分を外側から見た斜視図 本実施形態による車両用サンルーフ装置のカム機構部分を内側から見た斜視図

本発明に係る好適な実施形態を、添付図面を参照して説明する。

サンルーフ装置１０は、図１及び図２に示されているように、自動車のルーフ１４に取り付けられる。ルーフ１４は、外側のアウタルーフパネル１４Ａと内側（車室側）のルーフライニング１４Ｂとによって構成されている。アウタルーフパネル１４Ａには上側開口１６Ａが形成されており、ルーフライニング１４Ｂには下側開口１６Ｂが形成されている。上側開口１６Ａと下側開口１６Ｂとは、略同じ大きさの矩形で、概ね同じ位置に設けられている。なお、上側開口１６Ａと下側開口１６Ｂとを総称して開口１６と呼ぶ。

サンルーフ装置１０は、前後方向の移動によって上側開口１６Ａを開閉する可動ルーフパネル（サンルーフパネル）２０及び可動ルーフパネル２０の下方に重畳するように配置されて前後方向の移動によって下側開口１６Ｂを開閉する可動シェードパネル２２を含む。なお、図２では可動シェードパネル２２の図示を省略している。上側開口１６Ａと下側開口１６Ｂとは概ね同じ大きさの矩形であることにより、可動ルーフパネル２０と可動シェードパネル２２とは概ね同じ大きさの矩形である。

可動ルーフパネル２０は、上側開口１６Ａの下方に降下したリフトダウン状態（図２（Ｃ）参照）で、アウタルーフパネル１４Ａとルーフライニング１４Ｂとの間に形成される空隙に格納されるインナスライド式のものであり、外周縁に上側開口１６Ａの内周縁に当接可能なウェザストリップ２４が取り付けられている。

サンルーフ装置１０の詳細を、図２〜図１２を参照して説明する。

サンルーフ装置１０は、図２〜図７に示されているように、上側開口１６Ａの互いに平行な左右の側縁部に沿って各々前後方向に延在した金属製の左右のルーフガイドレール３０と、左右のルーフガイドレール３０の配置位置より内側において下側開口１６Ｂ（図１参照）の互いに平行な左右の側縁部に沿って前後方向に延在した樹脂製の左右のシェードガイドレール３２と、ルーフガイドレール３０の配置位置より外側において上側開口１６Ａの互いに平行な左右の縁部に沿って前後方向に延在した左右の樹脂製のサイドドレンレール（前側サイドドレン部）３４とを有する。

ルーフガイドレール３０は、可動ルーフパネル２０を前後方向に移動可能に支持するものであり、可動ルーフパネル２０の前後長の２倍より少し大きい前後長を有し、上側開口１６Ａの前後方向の全域に亘って延在し、更に、上側開口１６Ａより後方の可動ルーフパネル２０の収納領域の前後方向の全域に亘って延在している。つまり、ルーフガイドレール３０は、可動ルーフパネル２０の開閉移動の全ストロークに亘って延在する前後長を有する。

シェードガイドレール３２は、可動シェードパネル２２を前後方向に移動可能に支持するものであり、可動シェードパネル２２の前後長より少し大きい前後長を有し、上側開口１６Ａの前後方向の全域に亘って延在している。

なお、図４では、可動ルーフパネル２０の全体、可動シェードパネル２２の右半分及び右側のルーフガイドレール３０の図示が省略されている。

サンルーフ装置１０は、更に、上側開口１６Ａの前縁部に沿って左右方向に延在した樹脂製のフロントフレーム３６と、上側開口１６Ａの後縁部に沿って左右方向に延在して両端を左右対応する側のルーフガイドレール３０に接合された金属製のクロスフレーム３８とを有する。

左右のシェードガイドレール３２及びサイドドレンレール３４は、図６及び図７に示されているように、各々、直線状のものであり、前端をフロントフレーム３６の左右対応する側の左右端に接続された態様でフロントフレーム３６と一体成形されている。つまり、フロントフレーム３６と左右のシェードガイドレール３２と左右のサイドドレンレール３４とが樹脂製の一つの一体成形品４０によって構成されている。

シェードガイドレール３２とサイドドレンレール３４とは、左右対応する側のもの同士で、ルーフガイドレール３０の左右の幅寸法に等しい間隔をおいて互いに平行に延在し、前後方向に間隔をおいてこれらと一体成形された複数の橋渡し片４２によって底部を互いに接続されている。つまり、一体成形品４０は、左右のシェードガイドレール３２と左右のサイドドレンレール３４とを左右対応する側のもの同士で互いに接続する接続部として、シェードガイドレール３２の底部に接合された内端及びサイドドレンレール３４の底部に接合された外端を含み、前後方向に間隔をおいて配置された複数の橋渡し片４２を含む。

ルーフガイドレール３０は、図４、図５及び図８に示されているように、前側を、橋渡し片４２上に載置されてシェードガイドレール３２とサイドドレンレール３４とに挟まれるようにして一体成形品４０に固定されている。

ルーフガイドレール３０は橋渡し片４２上に載置されてシェードガイドレール３２とサイドドレンレール３４とに挟まれて一体成形品４０に固定されるから、一体成形品４０にルーフガイドレール３０の固定のための係止部等を別途設ける必要がない。

ルーフガイドレール３０は、アルミニウム板等の金属板の折曲成形品による直線状のものであり、図８〜図１０に示されているように、最もサイドドレンレール３４の側（外側）にあって樹脂製のベルトガイド部材４４を装着される略矩形横断面のガイド装着部３０Ａと、ガイド装着部３０Ａのシェードガイドレール３２側に隣接する底片による下部第１レール部３０Ｂと、下部第１レール部３０Ｂの上方に所定の上下間隔をおいて対向するリップ片による上部第１レール部３０Ｃと、最もサイドドレンレール３４の側（内側）に形成されたリップ片による第２レール部３０Ｄとを含むリップ付き溝形鋼のような横断面形状を有する。下部第１レール部３０Ｂと上部第１レール部３０Ｃと第２レール部３０Ｄとは互いに平行である。

左右のルーフガイドレール３０は、各々、要求される剛性（荷重支持特性）を満たすべく、個別の金属製部品であるのに対して、ルーフガイドレール３０に比して要求される剛性が低いフロントフレーム３６と左右のシェードガイドレール３２と左右のサイドドレンレール３４とは樹脂製である。これにより、フロントフレーム３６と左右のシェードガイドレール３２と左右のサイドドレンレール３４が要求される剛性を満たして必要以上の剛性を備えることがなく、つまりオーバスペックを排除して軽量化が促進されると共に材料経済性が向上する。しかも、フロントフレーム３６と左右のシェードガイドレール３２と左右のサイドドレンレール３４とは同一樹脂材による一体成形品４０として構成されるから、部品点数及び組み付け工数の増加が最小限度に抑えられる。

可動ルーフパネル２０の下底部（車室内側）の左右両側には、図２に示されているように、各々、取付具４６によって板状の左右の支持ステー５０が取り付けられている。換言すると、左右の支持ステー５０は上部に取付具４６を介して可動ルーフパネル２０を支持している。支持ステー５０は、図３、図１０〜図１２に示されているように、金属板からなる前後方向に細長い主部材５２と、主部材５２の前端部に固定された樹脂製の前部スライド部材５４、主部材５２の中間部に固定された樹脂製の前部ガイド部材５６及びカム形成部材５８と、主部材５２後端部に固定された樹脂製の後部ガイド部材６０及び後部衝突部材６２とを含む。前部スライド部材５４、前部ガイド部材５６、カム形成部材５８、後部ガイド部材６０及び後部衝突部材６２は、全てアウトサート成形によって主部材５２に固定されるアウトサート成形品である。

前部スライド部材５４は、第２レール部３０Ｄにスライド可能に且つチルト可能に係合し、可動ルーフパネル２０のチルトアップの支点をなす。

前部ガイド部材５６及び後部ガイド部材６０は、図３に示されているように、可動ルーフパネル２０のリフトダウンによって、上部第１レール部３０Ｃに形成されている開口３１、３３から下部第１レール部３０Ｂと上部第１レール部３０Ｃとの間の空間にスライド可能に進入し、リフトダウン状態での可動ルーフパネル２０の前後移動を案内する。開口３１は上部第１レール部３０Ｃに装着された樹脂製の前側ガイド部材６４及び後側ガイド部材６６によって画定されている。前部ガイド部材５６は前側ガイド部材６４及び後側ガイド部材６６に案内されて下部第１レール部３０Ｂと上部第１レール部３０Ｃとの間の空間に進入する。開口３３は上部第１レール部３０Ｃに装着された樹脂製の前側ガイド部材６８及び後側ガイド部材７０によって画定されている。後部ガイド部材６０は前側ガイド部材６８及び後側ガイド部材７０に案内されて下部第１レール部３０Ｂと上部第１レール部３０Ｃとの間の空間に進入する。

後部衝突部材６２は、可動ルーフパネル２０のリフトダウン時に後側ガイド部材７０の傾斜上面７０Ａに当接して傾斜上面７０Ａ上を摺動し、可動ルーフパネル２０のリフトダウン時に後部ガイド部材６０が下部第１レール部３０Ｂに当接する際の打音を軽減する。

カム形成部材５８は、図１０〜図１２に示されているように、主部材５２の第１の側面５２Ａ及び第１の側面５２Ａとは反対の側の第２の側面５２Ｂを含む全周を取り囲むアウトサート成形品であり、主部材５２の第１の側面５２Ａと同じ側にある外側の第１の側面５８Ａに前後方向に長い波形のカム形状部５９を成形されている。カム形状部５９は、主部材５２を溝底壁として外側に向けて開口した有底の凹溝をなすものであり、凹溝の上面及び下面がカム面５９Ａ及び５９Ｂをなす。カム形状部５９が樹脂成形により形成されるので、高い繰り返し精度をもって生産性よく形成される。更に、カム形成部材５８はアウトサート成形によって主部材５２に固定されることによっても生産性がよい。

この構成によれば、主部材５２にカムのための前後方向に長い貫通孔（開口）を形成する必要がないから、つまり、カムのための開口が存在しないから、開口によって主部材５２の剛性が低下することがない。これにより、カム形成部材５８のアウトサート成形時に樹脂の射出圧によって主部材５２が変形することがなく、主部材５２の変形に起因してカム形状部５９の精度が低下することを回避できる。また、併せて主部材５２の薄肉化による小型軽量化が可能になる。

カム形成部材５８の内側の第２の側面５８Ｂは、主部材５２の第２の側面５２Ｂと同じ側にあり、平らな面になっている。

左右のルーフガイドレール３０には、各々、スライダ７２がスライド可能に係合している。後部スライダ７２は、図１０〜図１２に示されているように、金属板からなるスライダ本体７４を含む。スライダ本体７４は、支持ステー５０の下方を左右方向に横切って延在する基部７４Ａと、基部７４Ａより起立してカム形成部材５８の第１の側面５８Ａに対向するピン支持部７４Ｂとを有する。

基部７４Ａの一端には、ルーフガイドレール３０の下部第１レール部３０Ｂと上部第１レール部３０Ｃとの間に挿入されてルーフガイドレール３０に沿ってスライド可能な樹脂製の係合子（第１の係合部）７６が取り付けられている。ピン支持部７４Ｂには金属製のカムフォロアピン７８が取り付けられている。カムフォロアピン７８は、一端をピン支持部７４Ｂにかしめ結合されてピン支持部７４Ｂから支持ステー５０の側に突出した片持ちピンであり、カム形状部５９のカム面５９Ａ、５９Ｂに摺動可能に係合している。なお、カムフォロアピン７８の他端（遊端）とカム形状部５９の溝底壁をなす主部材５２との間には隙間があり、カムフォロアピン７８の他端は主部材５２とは非接触である。

カムフォロアピン７８は片持ち構造であるから、予めカムフォロアピン７８の一端がかしめ装着された後部スライダ７２を準備するだけでよく、後部スライダ７２と支持ステー５０との組み付け時にカムフォロアピン７８のかしめを行う必要がなく、カムフォロアピン７８の取付作業性が改善される。また、組立作業時に後部スライダ７２と支持ステー５０とをカムフォロアピン７８によって連結されたサブアッシーとして取り扱う必要がなく、カムフォロアピン７８をカム形状部５９に係合させるだけでよいから、これらの組み付け作業性が改善される。

基部７４Ａの他端は第２レール部３０Ｄの上方にまで立ち上がっており、当該他端には、カム形成部材５８の第２の側面５８Ｂに摺動可能に当接（対向）する平らな側面８０Ａを備えた樹脂製の当接部材８０が固定されている。

これにより、後部スライダ７２のピン支持部７４Ｂと当接部材８０とはカム形成部材５８を前後方向に移動可能に左右から挟むことになる。

なお、ピン支持部７４Ｂ及び当接部材８０はカム形成部材５８の第１の側面５８Ａ及び第２の側面５８Ｂに密着する必要はなく、組み付け誤差等があっても後部スライダ７２がカム形成部材５８に対して円滑に前後方向に移動できるように、ピン支持部７４Ｂと第１の側面５８Ａとの間及び当接部材８０と第２の側面５８Ｂとの間に間隙があってよい。

当接部材８０がカム形成部材５８と対向する側とは反対の側には凹溝（第２係合部）８２が形成されている。凹溝８２には第２レール部３０Ｄが前後方向にスライド可能に係合している。

これにより、後部スライダ７２は、係合子７６と凹溝８２とによって左右両側がルーフガイドレール３０に係合することになり、ルーフガイドレール３０に対する後部スライダ７２の前後方向のスライド移動がスキュー変位（こじれ）を生じることなく安定して行われる。

左右のルーフガイドレール３０の各々に装着されたベルトガイド部材４４には、図１０に示されているように、各々、ラックベルト８４が通されている。各ラックベルト８４は、可撓性を有する樹脂製ベルトであり、後端部を左右対応する側のスライダ本体７４と接続（連結）されている。左右のラックベルト８４は、各々、ベルトガイド部材４４から前方に延出し、図４〜図７に示されているように、フロントフレーム３６に形成されたベルトガイド溝８６に移動可能に係合している。フロントフレーム３６には電動機８８及び電動機８８によって回転駆動されるピニオン９０が取り付けられている。ピニオン９０には左右のラックベルト８４のラック（不図示）が噛合している。

これにより、左右のラックベルト８４は電動機８８によって駆動され、左右の後部スライダ７２はラックベルト８４によって互いに同期して前後方向に移動する。

後部スライダ７２のピン支持部７４Ｂは、図３に示されているように、前方に延出する鉤形をしていて、その前方への延出端にカムフォロアピン７８が固定されている。そしてスライダ本体７４の基部７４Ａには、ラックベルト８４に形成された孔に嵌合する嵌合部７７がピン支持部７４Ｂに対して前側および後側にそれぞれ設けられている。これにより、後部スライダ７２はカムフォロアピン７８を極力前方へ位置させると共に、ラックベルト８４から伝達される荷重を前後の嵌合部７７を介してバランスよく受けることができる。

シェードガイドレール３２は、図６、図８に示されているように、側方に開口した溝形断面形状をしている。可動シェードパネル２２は、図５に示されているように、前部の左右両側にフロントスライダ９２を有し、後部の左右両側にリヤスライダ９４を有する。

フロントスライダ９２は、図８に示されているように、側方に開口した組合わせ溝形断面形状をしていて、シェードガイドレール３２に前後方向に移動可能に係合している。換言すると、左右のシェードガイドレール３２は左右対応する側のフロントスライダ９２と係合して可動シェードパネル２２の前後方向の移動を案内する。

リヤスライダ９４は、図９に示されているように、内側に開口した凹溝９５を有し、凹溝９５にルーフガイドレール３０の第２レール部３０Ｄが前後方向に移動可能に係合している。換言すると、左右の第２レール部３０Ｄは、左右対応する側のリヤスライダ９４の凹溝９５に係合し、可動シェードパネル２２の前後方向の移動を案内する。

ルーフガイドレール３０は第２レール部３０Ｄによって可動シェードパネル２２のリヤスライダ９４の移動を案内するガイドレールを兼ねているから、シェードガイドレール３２は、可動シェードパネル２２のフロントスライダ９２の移動を案内するだけでよく、フロントスライダ９２の前後方向の移動範囲の長さがあればよい。これにより、シェードガイドレール３２はルーフガイドレール３０よりも短尺になっている。

このことにより、可動シェードパネル２２の開閉移動を阻害することなく、シェードガイドレール３２を節約(短尺化)できるので、シェードガイドレール３２を含む一体成形品４０が小型化され、無駄な樹脂材料費の削減と共に、一体成形品４０の成形金型も小型化され、材料節約だけでなく、金型費用の削減にもなる。

可動シェードパネル２２は、可動ルーフパネル２０が上側開口１６Ａに整合する前側位置にある時には、手動操作によって下側開口１６Ｂに整合する前側位置とこれより後方の後側位置との間を移動できる。可動シェードパネル２２は、可動ルーフパネル２０が上側開口１６Ａより後方に移動して上側開口１６Ａを開放する時には、可動シェードパネル２２の後縁に設けられた突条部２２Ａ（図４、図５参照）に可動ルーフパネル２０の後縁が当接することによって可動ルーフパネル２０の後方への移動に追従して後方へ移動する。

可動シェードパネル２２が上述のような前後方向の移動を行えるように、リヤスライダ９４は、可動シェードパネル２２が下側開口１６Ｂを完全に閉じる位置にある状態において、上側開口１６Ａを完全に閉じる位置にある可動ルーフパネル２０の後縁より後方に配置されている。これにより、リヤスライダ９４が第２レール部３０Ｄに係合していても、リヤスライダ９４が支持ステー５０や当接部材８０と干渉することがなく、リヤスライダ９４が可動ルーフパネル２０の移動を阻害することがない。フロントスライダ９２はルーフガイドレール３０とは別の可動シェードパネル専用のシェードガイドレール３２に係合しているので、フロントスライダ９２が支持ステー５０や当接部材８０と干渉することがなく、フロントスライダ９２も可動ルーフパネル２０の移動を阻害することがない。

左右のサイドドレンレール３４は、図４〜図７に示されているように、各々、ルーフガイドレール３０の前側部分に対応する前後部分に延在し、換言すると、上側開口１６Ａの前後方向の全域に亘って延在し、上方開口の樋状のサイド排水溝３５を形成している。フロントフレーム３６には上側開口１６Ａ（図１参照）の前縁部に沿って延在する上方開口の樋状のフロント排水溝３７が形成されている。左右のサイド排水溝３５の前端とフロント排水溝３７の左右端とは互いに連通している。フロントフレーム３６の左側には左側のサイド排水溝３５とフロント排水溝３７との接続部近傍に連通するフロントドレン接続部９６が一体成形品４０に一体成形されている。フロントドレン接続部９６にはフロントドレンチューブ９８（図５参照）が接続される。

左右のサイドドレンレール３４の後端には、図４、図５に示されているように、各々、一体成形品４０とは別部材の樹脂製の延長ドレンレール（後側サイドドレン部）１００が接合されている。左右の延長ドレンレール１００は、各々、ルーフガイドレール３０の後側部分に対応する前後部分に延在し、つまり、上側開口１６Ａより後方の可動ルーフパネル２０の収納領域の前後方向の略全域に亘って延在し、サイド排水溝３５に連通する上方開口の樋状の延長サイド排水溝１０１を形成している。延長サイド排水溝１０１の後端は延長ドレンレール１００と一体のエンド壁１０２によって閉じられている。

サイドドレンレール３４は上側開口１６Ａの左右の縁部に沿って延在しているので、サイドドレンレール３４に形成されたサイド排水溝３５には、降雨後等の可動ルーフパネル２０のリフトダウン時に比較的多くの雨水が可動ルーフパネル２０より流れ込むことがあるが、延長ドレンレール１００は可動ルーフパネル２０の収納領域にあるから、延長ドレンレール１００に形成された延長サイド排水溝１０１には、可動ルーフパネル２０のリフトダウン時に多くの雨水が流れ込む虞がない。このため、延長ドレンレール１００の横断面積はサイドドレンレール３４より小さい。

延長ドレンレール１００はサイドドレンレール３４とは別体であるので、サイドドレンレール３４及び延長ドレンレール１００の個々の設計の自由度が高く、これらの製造も容易になる。これらの成形性も容易になる。

この横断面積の大小によってサイドドレンレール３４と延長ドレンレール１００との境界部に肩部１０４が形成される。肩部１０４にはサイド排水溝３５に連通するサイドドレン接続部１０６が一体成形品４０に一体成形されている。サイドドレン接続部１０６にはサイドドレンチューブ１０８（図５参照）が接続される。このように、肩部１０４がサイドドレン接続部１０６の設置に有効に利用され、スペースパフォーマンスがよい。また、サイドドレン接続部１０６を別部材として一体成形品４０に取り付ける必要がなく、部品点数の削減が図られる。

図２（Ａ）及び図３（Ａ）は可動ルーフパネル２０が上昇位置にあって上側開口１６Ａを閉じている状態を示している。この状態から、後部スライダ７２が前方に移動すると、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示されているように、カムフォロアピン７８がカム形状部５９の前側に移動し、前部スライド部材５４を支点として可動ルーフパネル２０が回動し、可動ルーフパネル２０の後側が持ち上がるチルトアップが行われる。

可動ルーフパネル２０が上側開口１６Ａを閉じている状態から、後部スライダ７２が後方に移動すると、図２（Ｃ）及び図３（Ｃ）に示されているように、カムフォロアピン７８がカム形状部５９の後側に移動し、前部ガイド部材５６が開口３１を通って下部第１レール部３０Ｂと上部第１レール部３０Ｃとの間まで降下すると共に後部ガイド部材６０が開口３３を通って下部第１レール部３０Ｂと上部第１レール部３０Ｃとの間まで降下する。これにより、可動ルーフパネル２０が上側開口１６Ａより下方にリフトダウンされる。これより更に後部スライダ７２が後方に移動することにより、可動ルーフパネル２０がアウタルーフパネル１４Ａとルーフライニング１４Ｂとの間の空隙に格納され、上側開口１６Ａが開かれる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、カム形成部材５８は、アウトサート成形品に限られることなく、接着剤やねじ等によって主部材５２に固定されてもよい。カムフォロアピン７８の固定も、かしめに限られることはなく、ねじ止め等であってもよい。ルーフガイドレール３０は、金属板のプレス加工品（折曲成形品）に限られることはなく、押出成形品等であってもよい。後部スライダ７２の駆動は、ラックベルト８４に代えてプッシュプルケーブル等によって行われてもよい。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０ サンルーフ装置
１４ ルーフ
１４Ａ アウタルーフパネル
１４Ｂ ルーフライニング
１６ 開口
１６Ａ 上側開口
１６Ｂ 下側開口
２０ 可動ルーフパネル
２２ 可動シェードパネル
２２Ａ 突条部
２４ ウェザストリップ
３０ ルーフガイドレール
３０Ａ ガイド装着部
３０Ｂ 下部第１レール部
３０Ｃ 上部第１レール部
３０Ｄ 第２レール部
３１ 開口
３２ シェードガイドレール
３３ 開口
３４ サイドドレンレール
３５ サイド排水溝
３６ フロントフレーム
３７ フロント排水溝
３８ クロスフレーム
４０ 一体成形品
４２ 橋渡し片
４４ ベルトガイド部材
４６ 取付具
５０ 支持ステー
５２ 主部材
５２Ａ 第１の側面
５２Ｂ 第２の側面
５４ 前部スライド部材
５６ 前部ガイド部材
５８ カム形成部材
５８Ａ 第１の側面
５８Ｂ 第２の側面
５９ カム形状部
５９Ａ カム面
５９Ｂ カム面
６０ 後部ガイド部材
６２ 後部衝突部材
６４ 前側ガイド部材
６６ 後側ガイド部材
６８ 前側ガイド部材
７０ 後側ガイド部材
７０Ａ 傾斜上面
７２ 後部スライダ
７４ スライダ本体
７４Ａ 基部
７４Ｂ ピン支持部
７６ 係合子（第１の係合部）
７７ 嵌合部
７８ カムフォロアピン
８０ 当接部材
８２ 凹溝（第２係合部）
８４ ラックベルト
８６ ベルトガイド溝
８８ 電動機
９０ ピニオン
９２ フロントスライダ
９４ リヤスライダ
９５ 凹溝
９６ フロントドレン接続部
９８ フロントドレンチューブ
１００ 延長ドレンレール
１０１ 延長サイド排水溝
１０２ エンド壁
１０４ 肩部
１０６ サイドドレン接続部
１０８ サイドドレンチューブ

Claims (4)

1. 車両のルーフに形成された開口を開閉可能な可動ルーフパネルと、
   前記開口の縁部に沿って設けられたルーフガイドレールと、
   第１の側面にカム形状部を有し、上部に前記可動ルーフパネルを取り付けられた板状の支持ステーと、
   前記ルーフガイドレールに係合し、当該ルーフガイドレールに沿ってスライド可能なスライダとを備え、
   前記スライダは、
   前記ルーフガイドレールにスライド可能に係合する第１の係合部及び前記支持ステーの前記第１の側面に対向するピン支持部を有するスライダ本体と、
   前記ピン支持部に固定された一端を有し、前記カム形状部に摺動可能に係合する片持ちのカムフォロアピンと、
   前記スライダ本体に設けられ、前記支持ステーの前記第１の側面とは反対の側の第２の側面に摺動可能に当接する当接部材とを含み、
   前記当接部材は、側面視で前記カムフォロアピンに重なる位置まで延在しており、
   前記ルーフガイドレールは、
   前記支持ステーの前記第１の側面の側に設けられて前記第１の係合部が係合する第１のレール部と、
   前記支持ステーの前記第２の側面の側にて前記第１のレール部に平行に延在する第２のレール部とを含み、
   前記当接部材は前記第２のレール部にスライド可能に係合する第２の係合部を含み、
   前記スライダ本体の前記第１の係合部は、前記第１のレール部によって上下方向から挟まれる態様でスライド可能に係合され、
   前記当接部材の前記第２の係合部は、凹溝状を呈し、前記ルーフガイドレールの前記第２のレール部を上下方向から挟み込む態様で当該第２のレール部をスライド可能に係合される車両用サンルーフ装置。
2. 前記支持ステーは、
   金属板からなる主部材と、
   前記主部材に固定され、前記カム形状部を形成する樹脂製のカム形成部材とを含む請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。
3. 前記カム形成部材はアウトサート成形品である請求項２に記載の車両用サンルーフ装置。
4. 前記カム形状部は前記主部材を溝底壁とした凹溝である請求項３に記載の車両用サンルーフ装置。

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