JP2005289328A

JP2005289328A - サンルーフ装置

Info

Publication number: JP2005289328A
Application number: JP2004111643A
Authority: JP
Inventors: Naruhito Horiuchi; 成仁堀内; Tatsuaki Uehara; 達明上原; Masaharu Onishi; 正治大西
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2004-04-05
Filing date: 2004-04-05
Publication date: 2005-10-20

Abstract

【課題】チルトアップ時に拡開した各カバー部材の位置決めが堅固となるサイドカバーを有したサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】サンルーフパネルのチルトアップ時に車室側から見てチルトスライド機構を遮蔽するサイドカバー３０を備えたサンルーフ装置において、サイドカバー３０は、車幅方向に重なり合って連結軸３５回りに互いに相対回転自在に連結される複数のカバー（第１カバー３１〜第４カバー３４）を有し、第１カバー３１がサンルーフパネル４に固定されて、サンルーフパネルのチルトアップ時に各カバーが拡開するように構成され、第１カバー３１の後端側において、第２カバー３２が回転した際に、この第２カバー３２の後端に関する第１カバー３１の延在方向成分の変位を許容し、且つ、車幅方向の変位を規制する嵌合部３６を設けた。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関するものである。

図１８に示すように、固定ルーフ２の開口部３にガラス板等のサンルーフパネル４を取り付けてなるサンルーフ装置１では、車内換気等を目的としてサンルーフパネル４を後上がりに傾斜させる、いわゆるチルトアップを可能とした構造のものが多い。図１９はサンルーフパネル４のチルトアップした状態を室内から見上げた場合を示している。サンルーフパネル４をチルトアップさせるチルト機構はサンルーフパネル４の側縁部の下方に位置しており、そのため、見る角度によってはサンルーフパネル４のチルトアップ時に、図に示すようにチルト機構が室内から見える場合があり、美観を損なうおそれがある。そこで従来から、チルトアップ時にチルト機構を遮蔽するサイドカバーが各種提案されている（例えば特許文献１）。
特開２００２−２７４１８２号公報（段落０００５〜０００６、図２）

しかしながら、このようなサイドカバーは、ルーフ部という狭隘な空間にチルト機構等のサンルーフパネル駆動機構と共に設置されるため、収納が困難となりやすく、例えば特許文献１に見られる構造ではチルト機構を遮蔽するカバー部材を２枚しか収納できない。カバー部材の数が少ないと、チルトアップの際にカバー部材間に隙間が生じやすくなり、美観が損われるおそれがある。そのため、より多くのカバー部材を用いる構造が望まれるが、その場合には各カバー部材間のがたつきや位置決めに留意する必要がある。

本発明は係る問題点に鑑みなされ、簡易な構造であって、チルトアップ時に拡開した各カバー部材の位置決めが堅固となるサイドカバーを有したサンルーフ装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、サンルーフパネルの側縁部の下方に設けられ、車幅方向を軸方向とする回転軸回りにサンルーフパネルをチルトアップ可能なチルト機構と、サンルーフパネルのチルトアップ時に車室側から見て前記チルト機構を遮蔽するサイドカバーと、を備えたサンルーフ装置であって、前記サイドカバーは、車幅方向に重なり合って各前端側が連結軸回りに互いに相対回転自在に連結される複数のカバー部材を有し、その内の１つのカバー部材がサンルーフパネルに固定されて、サンルーフパネルのチルトアップ時に各カバー部材が拡開するように構成され、少なくとも１つのカバー部材の後端側において、隣接する他のカバー部材が回転した際に、該他のカバー部材の後端の前記少なくとも一つのカバー部材の延在方向成分の変位を許容し、且つ、車幅方向の変位を規制する嵌合部を設けた。

当該構成によれば、チルトアップ時におけるカバー部材の位置決めが堅固になされ、サイドカバーのがたつきが防止される。

また、前記嵌合部を設けたカバー部材を複数有し、各嵌合部はサイドカバーが閉じた際に該サイドカバーの延在方向に関して異なる位置に形成されている構成とした。

当該構成によれば、各カバー部材の肉厚を小さくしたまま互いを重ね合わせることができ、したがってサイドカバー全体の車幅方向の寸法をコンパクトにできる。

また、前記連結軸は車幅方向における一端側に位置するカバー部材に一体に形成され、他のカバー部材は各前端に形成された連結孔を介して前記連結軸に回転可能に取り付けられ、前記連結軸にはロック爪が突設されるとともに、車幅方向における他端側に位置するカバー部材の連結孔には前記ロック爪に対応した形状のロック孔が形成され、該他端側に位置するカバー部材が前記連結軸に取り付けられた際に前記ロック爪により抜け止めがなされる構成とした。

当該構成によれば、他端側に位置するカバー部材の抜け止めを簡易な構造で実現でき、組み付け作業も容易となる。

本発明によれば、チルトアップ時におけるカバー部材の位置決めが堅固になされ、サイドカバーのがたつきが防止される。

本発明のサンルーフ装置１は、図１８で説明したように、クローズ時には固定ルーフ２に形成された矩形状の開口部３を閉塞し、チルトアップ時にはクローズ時の状態から後端側がチルトアップし、スライドオープン時にはクローズ時の状態から後端側がチルトダウンして後方に移動するサンルーフパネル４を備える。サンルーフパネル４は例えばガラス製のパネルとして構成され、全周縁部には図２に示すようにゴム材等の弾性体からなるウェザストリップ２６が取り付けられている。

図１はサンルーフ装置１を構成するフレーム５の平面説明図である。フレーム５は、車両の前後方向に延設される左右対称の一対のサイドフレーム６と、車幅方向に延設されてサイドフレーム６の前端部同士を連結するフロントフレーム７とを主な枠組み構成とし、各サイドフレーム６が仮想線で示す前記開口部３の各側縁部の下方に位置し、フロントフレーム７が開口部３の前縁部の下方に位置するように車体に固定設置されている。内装張り等のための車体側のフレームを無視すると、左右のサイドフレーム６の各内縁と、フロントフレーム７の後縁と、後記するサンシェードパネル１１を後方いっぱいにスライドさせた際の同パネルの前縁とによって囲まれる部位がおおむね室内側に臨む開口部９を構成する。なお、両サイドフレーム６間には補強フレーム８が車幅方向に沿って掛け渡されている。

図２は図１における車両左側のサイドフレーム６をＡ方向から見た場合の断面説明図である。サイドフレーム６は、開口部９寄りから順に、サンシェードパネル１１に連結したサンシェードスライダ１２のスライドをガイドするサンシェードガイドレール部１３、チルトスライド機構１０を構成する前部スライダ１８（図３）、後部スライダ１９とドレンスライダ２３（図３）のスライドをガイドするガイドレール部１４、モータＭ（図１）に連結したプッシュプルケーブル１７を挿通させるケーブル溝１５、雨水等を排水するためのドレン溝１６を構成している。サンシェードガイドレール部１３とガイドレール部１４とは、サイドフレーム６の底部から鉛直状に立ち上がる第１隔壁６Ａによって区画され、ガイドレール部１４とドレン溝１６とは、同様に立ち上がる第２隔壁６Ｂによって区画される。後記するように後部スライダ１９にはプッシュプルケーブル１７が接続しており、この接続部を挿通させるべく、ケーブル溝１５はその一部がガイドレール部１４に臨むように第２隔壁６Ｂの内部に形成される。サイドフレーム６は例えばアルミニウム合金の押出成型によって形成され、サンシェードガイドレール部１３、ガイドレール部１４、ケーブル溝１５、ドレン溝１６の各部位は一体に形成される。

次いで、サンルーフパネル４のチルト機構について説明する。本実施形態ではスライド機構も備えたチルトスライド機構１０として図３を参照して説明する。図３は図１においてＢ方向から見た場合のチルトスライド機構１０の側面説明図である。チルトスライド機構１０は、サンルーフパネル４の側縁部の下方に設けられるものであり、前記ガイドレール部１４にガイドされて車両の前後方向にスライドする駆動スライダ（前部スライダ１８及び後部スライダ１９）と、サンルーフパネル４と前部スライダ１８、後部スライダ１９との間に介在し、車両の前後方向に延在してサンルーフパネル４を支持するパネル支持ステー２０とを備えた構成からなる。サンルーフパネル４の側縁部の下面には接着材等によりパネル支持ブラケット２７（図２参照）及びパネルホルダ２１が固設されており、前記パネル支持ステー２０はこれらパネル支持ブラケット２７、パネルホルダ２１にボルト等により締結固定される。

前部スライダ１８には回転軸２２を形成するブラケット１８ａが設けられ、パネル支持ステー２０の前部は回転軸２２回りに回転可能に取り付けられる。この回転軸２２はチルトアップ及びチルトダウンのときにサンルーフパネル４の回転中心となる。後部スライダ１９にはブラケット１９ａを介して係合ピン１９ｂが設けられ、この係合ピン１９ｂがパネル支持ステー２０の前後方向の略中央部に形成したチルトアップ及びチルトダウン用のカム溝２０ａに係合する（図２も参照）。後部スライダ１９には前記したプッシュプルケーブル１７（図２）の先端側が接続されており、プッシュプルケーブル１７がモータＭ（図１）の正逆回転により進退することで後部スライダ１９がガイドレール部１４に沿ってスライドするとともに、パネル支持ステー２０を介して前部スライダ１８も連動してスライドする。

ガイドレール部１４における後部スライダ１９の後方には、ロッド２４（図３では仮想線にて示す）を介してパネル支持ステー２０に連結したドレンスライダ２３が位置している。ドレンスライダ２３は図４に示すように略直方体形状を呈しており、前後方向の略中央部には上方に向けて凹状となる支持部２３ａが形成されるとともに、前後端寄りの各上面には係止部２３ｂ、２３ｃが形成される。なお、後端には、図２に示したサンシェードガイドレール部１３側に突出してサンシェードスライダ１２のスライド規制を行うストッパ部２３ｄが形成されている。図２に示したサンシェードパネル１１は手動でのスライドが可能であり、ストッパ部２３ｄはその際のスライド規制を行うものである。

図４における符号２５はサンルーフパネル４（図３）の後縁部から垂れる雨水等を受けるためのドレンフレームであり、図１に示すように車幅方向に沿って配置されるものである。ドレンフレーム２５は雨水等を受けとめるべく上部が開口形成された形状からなり、図４から判るように側端部がドレンスライダ２３の支持部２３ａに嵌り込み、その際、前記係止部２３ｂ、２３ｃがドレンフレーム２５の側端部の前後に形成された被係止部２５ａ、２５ｂにそれぞれ係止することで、ドレンフレーム２５はドレンスライダ２３に対して固定される。ドレンフレーム２５の側端部は図２に示したドレン溝１６の上方に臨み、これによりドレンフレーム２５内の雨水はドレン溝１６へと流れ落ちる。このドレンフレーム２５は後記するように常にサンルーフパネル４のスライドと連動することで、図３に示すようにサンルーフパネル４の後縁部の下方に位置する。

図５はチルトスライド機構１０の側面作用説明図であり、（ａ）はサンルーフパネル４のクローズ時の状態を示しており、このとき係合ピン１９ｂはカム溝２０ａの中程に位置している。この状態からプッシュプルケーブル１７（図２）により後部スライダ１９が前方にスライドすると、（ｂ）に示すように係合ピン１９ｂがカム溝２０ａ内を前方に移動し、サンルーフパネル４が回転軸２２を回転中心として後上がりにチルトアップする。（ｂ）の状態からプッシュプルケーブル１７により後部スライダ１９が元の後方の位置までスライドすることで（ａ）のクローズ時の状態に戻る。この間、前部スライダ１８とドレンスライダ２３は停止したままである。

次いで、（ａ）の状態から後部スライダ１９が後方にスライドすると、（ｃ）に示すように係合ピン１９ｂがカム溝２０ａ内を後方に移動し、サンルーフパネル４が回転軸２２を回転中心として後下がりにチルトダウンする。（ｃ）の状態から後部スライダ１９がさらに後方にスライドすると、前部スライダ１８が後部スライダ１９と連動して後方にスライドし、（ｄ）に示すようにサンルーフパネル４はチルトダウンした状態で後方へスライドオープンする。このとき、後部スライダ１９がドレンスライダ２３に当接して後方に押すことで、ドレンフレーム２５は常にサンルーフパネル４の後縁部の下方に位置するように後方に移動する。そして、オープンの状態から後部スライダ１９が前方に移動すると、サンルーフパネル４はチルトダウンの状態で前方に移動して（ｃ）の状態に戻るようになっている。このとき、ドレンスライダ２３はロッド２４を介して前方に引かれることにより、前部スライダ１８、後部スライダ１９と連動して前方にスライドする。したがって、ドレンフレーム２５は常にサンルーフパネル４の後縁部の下方に位置する。

次いで、サンルーフパネル４のチルトアップ時に車室側から見てチルトスライド機構１０を遮蔽するサイドカバーについて説明する。図６はサイドフレーム６上におけるチルトスライド機構１０とサイドカバー３０との関係を示す平面説明図、図７、図８はそれぞれ図６におけるＣ−Ｃ断面説明図、Ｄ−Ｄ断面説明図、図９はサイドカバー３０の分解斜視図、図１０はサイドカバー３０の拡開した状態を示す側面説明図である。なお、図１２は拡開した状態のサイドカバー３０を室内側から見た場合の参考斜視図である。

図６及び図７から判るように、サイドカバー３０はチルトスライド機構１０よりも車室中央寄りに配置されており、複数のカバー部材（本実施形態では４つのカバー部材としており、以降、車室中央寄りから順に第１カバー３１、第２カバー３２、第３カバー３３、第４カバー３４という）を有した構成からなる。各カバーは車幅方向に重なり合って各前端側が車幅方向を軸方向とする連結軸３５回りに互いに相対回転自在に連結されている。その内の１つの第１カバー３１は図７、図８に示すように前記したパネル支持ブラケット２７を介してサンルーフパネル４に固定される。

図９に示すように、第１カバー３１〜第４カバー３４はそれぞれ車両の前後方向に沿って延在する鉛直面状の遮蔽部３１ａ〜３４ａを有しており、これら遮蔽部３１ａ〜３４ａが前記したように車幅方向に重なり合う部位となる。第２カバー３２〜第４カバー３４が各遮蔽部３２ａ〜３４ａ自体をおおむね本体形状としているのに対し、第１カバー３１は、遮蔽部３１ａに加えて、該遮蔽部３１ａの前後端にわたり車室中央寄りに向かって水平状に延在する固定部３１ｂも有した形状となっている。固定部３１ｂの上面の前後には被係止部３１ｆ、３１ｇが形成されており、この被係止部３１ｆ、３１ｇが図７等に示したパネル支持ブラケット２７の下面に形成された係止部（図示せず）に係止されることにより、固定部３１ｂの上面とパネル支持ブラケット２７の下面とが接面し、第１カバー３１がサンルーフパネル４に対して固定される。

第１カバー３１の遮蔽部３１ａの前端部には前記した連結軸３５が形成されると共に、第２カバー３２〜第４カバー３４の各前端部には連結軸３５を挿通させる連結孔３２ｂ〜３４ｂが穿設されており、これら連結軸３５、連結孔３２ｂ〜３４ｂの連結により、第１カバー３１〜第４カバー３４は連結軸３５回りに互いに相対回転可能に組み付けられる。そして、連結軸３５の先端及び第４カバー３４の連結孔３４ｂには、抜け止め機能を有するロック爪３５ａ、ロック孔３４ｃが形成されている。ロック爪３５ａは連結軸３５の先端において一対として突設されており、ロック孔３４ｃはこのロック爪３５ａが挿通可能となるようにロック爪３５ａに対応した形状を呈し、連結孔３４ｂに一対として形成されている。第２カバー３２、第３カバー３３の各連結孔３２ｂ、３３ｂはロック爪３５ａを受け入れるように大径の円孔として形成されている。第４カバー３４が連結軸３５に組み付けられてサイドカバー３０を構成した際には、第４カバー３４はロック爪３５ａにより抜け止めがなされる。このような抜け止め構造を設けることで、第４カバー３４の抜け止めを簡易な構造で実現できる。第２カバー３２及び第３カバー３３はそのままスムースに連結軸３５に取り付けることができるので、組み付け作業も容易となる。

第１カバー３１〜第３カバー３３の各上縁には、それぞれ第２カバー３２〜第４カバー３４の上縁に当接することでこれらの逆方向の拡開を規制するストッパ３１ｃ〜３３ｃが形成されている。また、第１カバー３１においては、第２カバー３２に対向する面の後端寄りに嵌合部３６が形成され、第２カバー３２においては、第３カバー３３に対向する面の後端寄りに嵌合部３７が形成されている。嵌合部３６、３７は互いに同一構成であるので、一方の嵌合部３６について図１３及び図１４を参照して説明する。図１３において（ａ）は嵌合部３６周りの斜視図（一部破断）、（ｂ）及び（ｃ）はＥ−Ｅ断面図、（ｄ）はＦ−Ｆ断面図である。また、図１４は各カバーが閉じた状態での後端周りの平面説明図である。

嵌合部３６は、遮蔽部３１ａから前方側を開口とするように平断面視Ｌ字形状に突設されたガイド壁３８を有した構成からなり、このガイド壁３８と遮蔽部３１ａとによって囲まれた内部空間に第２カバー３２（図１３において仮想線にて示す）の後端周りが内嵌するようになっている。この嵌合部３６は、図１３（ｄ）に示すように、第２カバー３２が相対回転した際に生じるその後端の前後方向成分の変位（具体的には第１カバー３１の延在方向成分の変位）Ｌ１を許容し、且つ、車幅方向の変位、つまり第２カバー３２の面と直交する方向の変位を規制する機能を担う。これにより、第１カバー３１に対する第２カバー３２の後端周りの位置決めが堅固になされ、がたつきが防止される。嵌合部３７の場合も同様であり、第２カバー３２に対する第３カバー３３の後端周りの位置決めが堅固になされる。

なお本実施形態では、嵌合部３６の内部空間に臨む遮蔽部３１ａにおいて、下縁を残すように側面視矩形状の薄肉部３１ｄを形成してその下縁をストッパ３１ｅとし、第２カバー３２の遮蔽部３２ａの上縁にはフック３２ｆを形成している。図１３（ｂ）は第２カバー３２の後端周りが第１カバー３１と重なっている状態であり、この状態から第２カバー３２が相対回転すると、図１３（ｃ）に示すようにフック３２ｆがストッパ３１ｅに当接することで、第２カバー３２の第１カバー３１に対する回転方向の位置決めがなされる。本実施形態の場合、前記した車幅方向の変位の規制はフック３２ｆが薄肉部３１ｄに当接することでなされる。図１４に示すように、嵌合部３７側においても同様の構成からなる薄肉部３２ｄ、ストッパ３２ｅが形成されると共に第３カバーにはフック３３ｆが形成されており、第３カバー３３の第２カバー３２に対する回転方向の位置決めがなされる。

以上の嵌合部３６、３７は図１４から判るようにサイドカバー３０の延在方向（車両の前後方向）において異なる位置に形成されている。これにより各カバーの肉厚を小さくしたまま互いを重ね合わせることができ、したがってサイドカバー３０全体の車幅方向の寸法をコンパクトにできる。

次いで図９に示すように、第１カバー３１と第２カバー３２との間には両者を拡開する方向に付勢する付勢手段３９が設けられ、第２カバー３２と第３カバー３３との間には両者を拡開する方向に付勢する付勢手段４０が設けられている。付勢手段３９、４０として本実施形態では互いに同一構成のスプリングバー４１を利用しており、各スプリングバー４１の一端を、それぞれ遮蔽部３１ａ、３２ａに形成した支持孔３１ｈ、３２ｈに挿入して固定し、他端を図１０に示すようにそれぞれ第２カバー３２の上縁、第３カバー３３の上縁に圧接させている。なお、遮蔽部３１ａ、３２ａにはそれぞれスプリングバー４１の一部を保持するガイド部３１ｉ、３２ｉが形成されている。

次に、図１１（サイドカバー３０の側面作用説明図）に示すように、前記連結軸３５はサンルーフパネル４の回転軸２２と異なる位置に設けられ、チルトアップ時にこの連結軸３５が回転軸２２回りに回転移動するようになっている。ここで、連結軸３５を回転軸２２と同軸とした場合について考えると、図１７に模式図として示すように、第１カバーはサンルーフパネルに対して固定されていることから、第４カバーの位置を固定と考えた場合、サンルーフパネルがチルトアップしたときには、サイドカバーの拡開角度はサンルーフパネルのチルト角度と等しくなる。言い換えると、サイドカバーの拡開角度はサンルーフパネルのチルト角度によって必然的に決まってしまうことになる。

したがって、このような構造では遮蔽対象となるチルト機構の形状や配置に合わせてサイドカバーを適宜な角度で拡開させることが困難となる。このようなとき、例えば本図に示すように各カバーの後端間に隙間が生じた場合、チルト機構を遮蔽できる範囲内でサイドカバーの拡開角度を小さく設定できれば、カバーの個数を増やすことなく隙間を埋めることができるので好都合である。また、チルト機構の形状等によっては、サンルーフパネルのチルト角度よりもサイドカバーの拡開角度を大きく設定できる方が設計上有利となる場合も想定される。本実施形態では、図１１に示したように連結軸３５をサンルーフパネル４の回転軸２２回りに回転させることで、容易にサイドカバーの拡開角度をサンルーフパネル４のチルト角度に対して異ならせている。

先ず、図９に示すように前記第４カバー３４の後端側のチルト機構（図示せず）に臨む面側において、壁部を突設して第４カバー３４の延在方向（厳密には図１１に示す回転軸２２と後記する係合点４４とを結ぶ方向）に沿う係合溝４２を形成する。そして、図８に示すようにドレンスライダ２３の側面に係合ピン４３を突設し、これを係合溝４２に係合させる。係合溝４２と係合ピン４３との係合位置を係合点４４というものとすると、第４カバー３４の後端は係合点４４の介在により、ドレンスライダ２３に対して車幅方向の変位が規制されると共に、係合点４４回りに回転可能に、且つ第４カバー３４の延在方向（厳密には図１１に示す回転軸２２と後記する係合点４４とを結ぶ方向）の変位が可能となるように構成されている。

サイドカバー３０の作用について説明する。図１１（ａ）はサンルーフパネル４がクローズの状態であり、このときサイドカバー３０の各カバーは互いに重なり合った状態にある。連結軸３５は回転軸２２と異なる位置（図では上方）にある。この状態から（ｂ）のようにサンルーフパネル４をチルトアップさせると、サンルーフパネル４は回転軸２２を中心に回転する。サイドカバー３０の第１カバー３１がサンルーフパネル４に固定されているので、この第１カバー３１も回転軸２２を中心に回転し、それに伴って連結軸３５も回転軸２２を中心に回転する。その際、第４カバー３４は係合点４４が車両前方に直線移動することで連結軸３５の回転変位に追従する。つまり、第４カバー３４は、回転軸２２をクランクの回転中心としたコンロッドの動きをする。そして、図９に示した付勢手段３９、４０等により第２カバー３２、第３カバー３３が第１カバー３１と第４カバー３４との間に位置し、サイドカバー３０が拡開した状態となって仮想線で示すパネル支持ステー２０（チルトスライド機構１０）を遮蔽する。なお、（ｃ）のチルトダウンの際には第１カバー３１のみが下方に回転するようになっている。

サイドカバー３０の拡開角度とサンルーフパネル４のチルト角度との関係について図１５を参照して説明する。（ａ）においてクローズ時には連結軸３５が回転軸２２の上方であるＰ１に位置し、第１カバー３１と第４カバー３４は仮想線で示すように重なって水平状に位置している。そこからチルトアップに伴い第１カバー３１が回転すると、連結軸３５も回転軸２２を中心に下方に向けて回転する。そのときの角度をチルト角度θとする。そして、連結軸３５の回転変位に追従するように係合点４４が図における左方向に移動しているので、第４カバー３４は前下がりの状態となる。そのときの第１カバー３１と第４カバー３４との交差角度、つまりサイドカバー３０の拡開角度αはチルト角度θよりも小さくなる。（ｂ）のようにクローズ時に連結軸３５が回転軸２２の前方斜め下のＰ２に位置している場合にも、そこから連結軸３５が下方に向けて回転すると、第４カバー３４が前下がりの状態となり、そのときのサイドカバー３０の拡開角度αはチルト角度θよりも小さくなる。

逆に、（ｃ）においてクローズ時には連結軸３５が回転軸２２の下方であるＰ３に位置し、そこから連結軸３５が回転軸２２を中心に上方に向けて回転すると、第４カバー３４が後下がりの状態となり、そのときの拡開角度αはチルト角度θよりも大きくなる。（ｄ）のようにクローズ時に連結軸３５が回転軸２２の後方に位置している場合にも、そこから連結軸３５が上方に向けて回転すると、第４カバー３４が後下がりの状態となり、そのときのサイドカバー３０の拡開角度αはチルト角度θよりも大きくなる。以上のような拡開角度αとチルト角度θとの大小の関係は、具体的には第４カバー３４のコンロッド状の動きにより決定されるものである。つまり、図１６に模式図として示すように、連結軸３５が範囲Ｓ１に位置し、係合点４４が図における左側に変位しているときには、拡開角度αはチルト角度θよりも小さくなり、連結軸３５が範囲Ｓ２に位置し、係合点４４が図における右側に変位しているときには、拡開角度αはチルト角度θよりも大きくなる。

以上のように、連結軸３５をサンルーフパネル４の回転軸２２と異なる位置に設け、チルトアップ時に連結軸３５を回転軸２２回りに回転移動させる構成とすれば、容易にサイドカバー３０の拡開角度をサンルーフパネル４のチルト角度に対して異ならせることができ、チルト機構の形状や配置に合わせてサイドカバー３０を適宜な角度で拡開させることができる。なお、この場合、第４カバー３４の後端、つまり係合点４４を必ずしも直線移動のみに規制する必要はなく、例えば多少上下方向に移動可能に構成しても拡大角度をチルト角度に対して異ならせることができるものである。

また、サイドカバー３０の拡開角度をサンルーフパネル４のチルト角度よりも小さく設定すれば、図１７で説明したように、本来であれば各カバーの後端間に隙間が生じるような場合でも、カバーの個数を増やすことなく当該隙間を埋めることができ、チルトアップ時におけるサイドカバー３０の外観性が向上する。

さらに、本実施形態のように、連結軸３５が回転軸２２回りに回転移動する際に第４カバー３４の後端、つまり係合点４４を直線移動するように構成すれば、第４カバー３４は回転軸２２をクランクの回転中心としたコンロッドの動きをすることになり、サイドカバー３０の拡開動作がスムースとなる。

また、図１０から判るように、サイドカバー３０が拡開した際、各カバーはその後端部が側面視して連なるように形成される構成とすれば、チルトアップ時におけるサイドカバー３０の外観性がより向上する。具体的には各カバーの後端辺を傾斜させた形状にするなどの方法によって、拡開した状態の後端部を段差のない連続的な辺として形成できる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明したが、各構成要素に関するレイアウトや形状、個数等について図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。

サンルーフ装置を構成するフレームの平面説明図である。図１において車両左側のサイドフレームをＡ方向から見た場合の断面説明図である。図１においてＢ方向から見た場合のチルトスライド機構の側面説明図である。ドレンスライダ及びドレンフレームの外観斜視図である。チルトスライド機構の側面作用説明図である。チルトスライド機構とサイドカバーとのレイアウトを示す平面説明図である。図６におけるＣ−Ｃ断面説明図である。図６におけるＤ−Ｄ断面説明図である。サイドカバーの分解斜視図である。サイドカバーの側面作用説明図である。図１においてＢ方向から見た場合のチルトスライド機構の側面説明図である。拡開した状態のサイドカバーを室内側から見た場合の参考斜視図である。（ａ）は嵌合部周りの斜視図（一部破断）、（ｂ）及び（ｃ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図、（ｄ）はＦ−Ｆ断面図である。各カバーが閉じた状態での後端周りの平面説明図である。サイドカバーの拡開角度とサンルーフパネルのチルト角度との関係を示す側面説明図である。第４カバーの側面説明図である。連結軸を回転軸と同軸に設定した場合の模式図である。サンルーフ装置を車外から見た場合の斜視図である。サンルーフパネルがチルトアップした状態を車室から見上げた場合の斜視図である。

符号の説明

１サンルーフ装置
２固定ルーフ
３開口部
４サンルーフパネル
１０チルトスライド機構
１８前部スライダ
１９後部スライダ
２０パネル支持ステー
２２（サンルーフパネルの）回転軸
２３ドレンスライダ
３０サイドカバー
３１第１カバー
３２第２カバー
３３第３カバー
３４第４カバー
３５連結軸
３６、３７嵌合部

Claims

固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、
サンルーフパネルの側縁部の下方に設けられ、車幅方向を軸方向とする回転軸回りにサンルーフパネルをチルトアップ可能なチルト機構と、
サンルーフパネルのチルトアップ時に車室側から見て前記チルト機構を遮蔽するサイドカバーと、を備えたサンルーフ装置であって、
前記サイドカバーは、車幅方向に重なり合って各前端側が連結軸回りに互いに相対回転自在に連結される複数のカバー部材を有し、その内の１つのカバー部材がサンルーフパネルに固定されて、サンルーフパネルのチルトアップ時に各カバー部材が拡開するように構成され、
少なくとも１つのカバー部材の後端側において、隣接する他のカバー部材が回転した際に、該他のカバー部材の後端の前記少なくとも一つのカバー部材の延在方向成分の変位を許容し、且つ、車幅方向の変位を規制する嵌合部を設けたことを特徴とするサンルーフ装置。
前記嵌合部を設けたカバー部材を複数有し、各嵌合部はサイドカバーが閉じた際に該サイドカバーの延在方向に関して異なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
前記連結軸は車幅方向における一端側に位置するカバー部材に一体に形成され、他のカバー部材は各前端に形成された連結孔を介して前記連結軸に回転可能に取り付けられ、
前記連結軸にはロック爪が突設されるとともに、車幅方向における他端側に位置するカバー部材の連結孔には前記ロック爪に対応した形状のロック孔が形成され、該他端側に位置するカバー部材が前記連結軸に取り付けられた際に前記ロック爪により抜け止めがなされることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置。