CN204077322U - 车辆的天窗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的天窗结构(1)，其具有在车辆的固定顶部(2)中形成的顶部开口(3)。所述天窗结构包括固定部(5)和至少一个封闭装置(4)，所述封闭装置能在其中封闭装置封闭顶部开口的关闭位置与其中通过沿着固定部(5)的运动而至少部分地放开所述顶部开口(3)的打开位置之间运动。导风板组件(6)包括至少一个导风板臂(7)，其通过第一端枢转地连接至固定部(5)，并且在第二相对端承载沿相对于车辆纵轴的横向方向延伸的导风板本体(8)。弹性件(9)沿向上方向偏置该导风板组件(6)。导风板组件(6)能至少在其中导风板本体位于顶部开口的表面上方的第一操作位置与其中导风板本体位于顶部(2)的表面下方的存储位置中的第二非操作位置之间运动。所述封闭装置(4)使导风板组件(6)移动到至少第二位置。至少一个引导夹持件(10)至少在从第一操作位置至第二非操作位置运动的部分期间引导导风板组件(6)。

Description

车辆的天窗结构

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的天窗结构，所述车辆具有在车辆的固定顶部中形成的顶部开口，所述天窗结构包括固定部、至少一个封闭装置以及导风板组件，所述封闭装置能在其中它封闭顶部开口的关闭位置与其中它通过沿着固定部的运动而至少部分地放开所述顶部开口的打开位置之间运动，所述导风板组件包括至少一个导风板臂、以及弹性件，所述至少一个导风板臂通过第一端枢转地连接至固定部，并且在第二相对端承载沿相对于车辆纵轴的横向方向延伸的导风板本体，所述弹性件沿向上方向偏置该导风板组件，所述导风板组件能至少在其中导风板本体位于顶部的表面上方的第一操作位置和其中导风板本体位于顶部开口的表面下方的存储位置中的第二非操作位置之间运动，其中所述封闭装置使导风板组件移动到至少第二位置。

背景技术

例如，从W02010／083789A1中已知这样的天窗结构。这一文献公开了一种在天窗结构中的导风板，其能够在操作位置和非操作位置之间运动。杆件在一侧枢转地连接至导风板臂，且在相对侧枢转地连接至固定部。一个弹性件沿基本上竖直的方向偏置导风板。在导风板臂的后端的另一弹性件沿水平向后方向偏置导风板。导风板的枢转机构被设计为在导风板的操作位置中稳定，其在非操作位置中可能不稳定。这一不稳定性可能导致，当导风板运动至或处于非操作位置时，导风板的与天窗结构的其它部件或车辆车身的部件接触的部件产生嘎嘎声、吱吱声或其它不希望的噪声。

从DE102004017642A1中已知导风板组件的另一实施例。其中的导风板臂沿相对于车辆纵轴的横向方向延伸，与连接至导风板臂的导风板本体为相同方向。这一文献进一步公开了锁止夹，以锁定导风板处于非操作位置，使得当封闭装置被部分打开时，导风板可被手动地锁定于非操作位置。在这一文献中公开的锁止夹不能在车辆承受动态震动时防止导风板发生震动和因此产生嘎嘎或吱吱噪声，这在行驶情况期间会发生。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是改进这一天窗结构，特别是其导风板组件。

为了实现这一目的，依照本实用新型的天窗结构的特征在于至少一个引导夹持件用于至少在从第一操作位置至第二非操作位置运动的部分期间引导导风板组件。

当导风板从天窗结构之上的操作位置朝向非操作位置运动时，引导夹持件可接收导风板组件的一部分，即导风板本体或臂中的至少一个。这使得可以将导风板组件引导入狭窄的存储空间，而不会与天窗结构的任何部件的接触以致可能会产生不希望的噪声。一旦导风板结构处于其非操作位置时，该夹持件可以以稳固的方式保持导风板的一部分，使得导风板不会在动态车辆震动的影响下接触天窗结构的相邻部件或其它车辆部件而产生嘎嘎和吱吱的噪声。

在一个实施例中，引导夹持件引导导风板本体和导风板臂中的至少一个，并且在另一实施例中，引导夹持件保持导风板本体和导风板臂中的至少一个。根据用于导风板组件的可用空间而定，可能仅需要引导导风板组件朝向其非操作位置，并且在这一位置不央持该组件。然而，可能更可行的是组合引导夹持件的引导和夹持功能。

在又一个实施例中，引导夹持件向导风板本体和导风板臂中的至少一个的外部或内部轮廓施加夹持力。例如，当可用空间非常小以致甚至难以包装引导夹持件时，可以采用的一个方案是设计引导夹持件以使得其引导和夹持导风板组件的中空和开口部件的内部轮廓。在另一实施例中，由引导夹持件施加的夹持力不超过由导风板弹性件施加的力，使得一旦封闭装置移向打开位置，在弹性力的影响下，导风板组件就朝向操作位置运动。这对于引导夹持件是最可行的一个方案是，其中不需要额外的措施或部件来确保导风板臂移向其第一操作位置。

在又一个实施例中，由引导夹持件施加的夹持力超过由导风板弹性件施加的力，使得导风板组件通过由封闭装置施加的附加力而朝向操作位置运动。在这一实施例中，需要附加力，例如由在导风板和封闭装置之间的可滑动连接所施的力，来从引导夹持件释放导风板。

在一个实施例中，引导夹持件连接至固定部。引导夹持件可被牢固地连接至固定部，通过螺钉连接、铆接或等效的牢固连接装置，其中引导夹持件被连接至固定部的第二部分，所述第二部分在纵向方向上在顶部结构的侧向边缘处延伸。

然而，在另一个实施例中，引导夹持件可以以可滑动方式连接至固定部。如果导风板由于其运动路径需要被从其中其到达其操作位置的位置纵向地朝向其中其被保持在非操作位置的另一位置被引导，这可能是需要的。这可能发生在当引导夹持件被连接至固定部的接收导风板本体的第一部分时，其中所述第一部分沿相对于车辆纵轴的横向方向延伸。

在另一个实施例中，引导夹持件被连接至封闭装置，其中封闭装置在从打开位置运动至关闭位置的同时与导风板接合。例如可想到的是，引导夹持件在这一实施例中接合导风板本体的部件。

在又一个实施例中，引导夹持件具有基本上U形的轮廓，在导风板组件的非操作位置中，围绕导风板本体和导风板臂中的至少一个的外表面。这一实施例可能是最可行的，因为它在引导夹持件的设计中给出了最大的自由度，来改变引导夹持件的尺寸，用于不同的设计，来获得合适的引导和夹持性能。

在又一个实施例中，引导夹持件具有狭窄轮廓，适于在导风板组件的非操作位置由导风板组件围绕。当没有U形夹持件可用的空间，但是在导风板组件本身内部的中空或开口空间中有可用空间时，这是一种特别有效的设计。

在另一实施例中，引导夹持件由弹性金属制成，并且弹性金属可包覆模制有塑性材料。这将是一个非常可行的实施例，因为弹性金属的厚度为很小的，并且另一方面，弹性金属，例如为弹性钢，允许在这种很小金属厚度的情况下提供有利夹持力。弹性金属夹持件的使用使得能够将塑性部分模制至夹持件。例如这可以是塑性紧固件，用于将引导夹持件夹至固定部，或者这可以是夹持件的上接收部的一种特别的、需要的形状，以使得引导功能更好地适应于导风板组件的形状。

还可以想到的是，引导夹持件由加强塑性材料制成，例如在以下的设计情形中，其中例如当引导夹持件处于潮湿区域中时，环境条件使得加强塑性材科是比由钢制成的夹持件更好的选择。

根据参考以示例方式示出了本实用新型实施例的附图的以下描述，本实用新型的更多特征和优点将显现。

附图说明

图1是具有依照本实用新型的天窗结构的乘用车顶部的示意性立体图。

图2是用于图1的车辆中的依照本实用新型的天窗结构的放大的部3分平面图。

图3a是沿着图2中的线III-III的截面图，示出了第一实施例中的导风板臂和引导夹持件。

图3b和3c是类似图3a的横截面图，但是示出了引导夹持件的不同实施例。

图3d是类似图3a的横截面图，示出了又一个实施例，且示出了引导夹持件和封闭装置的相互配合。

图4是图3d的实施例的示意性立体图，示出了导风板的具有引导壁的一部分，以及连接至此处未示出的封闭装置的导轨。

图5a和5b是类似于图3a的示意性横截面图，但是示出了又一个实施例，且示出了处于两个位置的引导夹持件和导风板。

图6a和6b是导风板本体的纵向截面图，示出了处于两个不同位置的导风板臂和与导风板臂滑动接触的封闭装置。

图7a和7b是沿着线VII-VII的示意性横截面图，示出了导风板本体位于接近引导夹持件的位置(图7a)，以及处于其中导风板本体在其非操作位置与引导夹持件接合的位置(图7b)。

图8a和8b是类似于图6a、6b的示意性截面图，示出了封闭装置的又一个实施例，引导夹持件连接至封闭装置，并且导风板臂和本体处于其中封闭装置部分地打开的位置(图8a)，以及处于其中封闭装置关闭的位置(图8b)。

图9是具有包覆模制的塑性材料件的引导夹持件的一个替代实施例的一部分的示意性横截面图。

具体实施方式

图1示出了车辆，在其固定顶部2具有天窗结构1。车辆例如乘用车辆的固定顶部2包括顶部开口3。天窗结构包括至少一个封闭装置4，由例如玻璃或塑性材料制成，并且封闭装置4可以是至少部分透明的刚性面板。封闭装置4可被移动，以按照本领域中已知的方式通过操作机构沿着固定部5的运动，例如沿着框架上的导轨的运动，而根据选择封闭和至少部分地打开所述顶部开口3。

导风板组件6布置在顶部开口3的周边之内，但是低于顶部开口3的水平，优选地刚好在顶部开口3的前边缘之后。导风板组件6包括至少一个优选两个导风板臂7，每个通过第一端枢转地连接至固定部5，并且其在第二端承载沿相对车辆纵轴的横向方向在导风板臂7之间延伸的导风板本体8。导风板弹性件9沿基本上竖直向上的方向偏置导风板组件6。所述导风板组件6可在第一位置与第二非操作位置之间运动，在第一位置中，所述导风板组件6操作且导风板本体8位于固定顶部2的表面之上，在第二非操作位置中，导风板本体8位于在所谓的存储空间内的储存位置中，低于固定顶部2的表面，即低于顶部开口3。封闭装置4能够使导风板组件6运动到至少第二位置。

图2示出了导风板组件6的一部分，其包括枢转地连接至固定部5的导风板臂7。固定部5包括第一部分5，，其是固定部5的沿相对于车辆纵轴的横向方向延伸的前部区域，以及第二部分5，，，其在天窗结构1的侧向边缘处沿纵向方向延伸。

在图2中，还示出了引导夹持件10。在第一实施例中，引导夹持件10适于接收导风板臂7。引导夹持件10连接至固定部5的侧边缘，连接至其第二部分5，，或第一部分5，。在另一实施例中(在位置VI-VI)，引导夹持件10适于接收导风板本体8，其中引导夹持件10连接至固定部5，连接至其第一部分5，或第二部分5”。还可以想到的是，使用多于一个引导夹持件10来引导和保持导风板组件6，其中两个或更多个引导夹持件10用于引导导风板臂7，或导风板本体8，或导风板组件6的两个部件。引导央持件10通过螺钉11或铆接或焊接或类似的方式被固定至固定部5.

参考图3a、3b和3c，示出了依照线III-III的横截面图，示出了导风板臂7，引导夹持件10的不同实施例，和固定部5的一部分。

在图3a中，引导夹持件10通过螺钉11或类似的方式被连接至固定部5的部分。图3a的引导夹持件10具有两个接收腿10a，其通过底部10d相互连接。腿10a由可弹性弯曲的材料制成，例如弹性钢，并因而当在一个方向上弯曲时，朝向它们的名义制造位置偏置。在引导夹持件的上部10b处(在其从操作位置向非操作位置运动时首先接收导风板组件6的侧)，引导夹持件10的腿10a的形状是向下成锥形的。夹持件10的腿10a的这些成锥形的部分10b的目的是如果导风板组件6由于外部影响的作用而偏心，则朝向夹持件的中部引导导风板组件6，其是导风板的用于导风板组件6的该特定部分的名义位置。这些外部影响可能是不希望的天窗结构1的部件的位于它们的公差带内一侧的公差的组合，或者相关部件上的温度变化的影响。

引导夹持件10的中部10c是狭窄的，也就是，夹持件10的腿10a相互接近达到最狭窄位置的地方，其在一旦导风板本体10处于其非操作位置时用作夹持件，这时导风板组件6的下部(臂7或本体8)至少低于引导夹持件10的最狭窄部的水平，并且其中引导夹持件10的腿10a至少部分地围绕导风板臂7或本体8。

夹持件的底部10d适于固定部5的局部上表面，使得当引导夹持件10固定时，固定部5形成了稳定基座。此外，夹持件的底部10d提供了孔10e或其它构造，以用于将夹持件10通过螺钉11或类似方式而连接至固定部5。

在图3b中，示出了引导夹持件10的一个替代实施例，其中引导夹持件10仅具有一个腿10a，该腿位于天窗结构1的侧向外部或内部，至少部分地围绕导风板臂7或本体8的外部形状。在这一实施例中，需要在导风板组件6的相对侧向侧面具有两个引导夹持件10，其中通过每个引导夹持件腿10a，来使夹持力产生于导风板组件6的相对侧，使得整个导风板组件6被引导且被夹持在其非操作位置。

在图3c中示出了引导夹持件10的另一实施例。在这一实施例中，引导夹持件10也具有一个腿10a，该腿具有相对狭窄的形状，并且其中腿的形状形成为使得其是弹性部10f或具有弹性部10f，在大体上侧向方向上提供弹性功能。引导夹持件10的腿10a伸入导风板组件6的部分中，该部分可是导风板本体8或臂7。导风板臂7或本体8具有开口和中空部12，来容纳引导夹持件10的腿和及其弹性部10f。中空部12为成锥形形状，使得当导风板组件6朝向其非操作位置运动时，中空部12在腿的弹性部10f上滑动，一直到达到导风板组件6的非操作位置的这一点。在该位置，弹性部10f向中空部12的内表面施加大体上对称的弹性力。

在图2中示出的夹持件的长度1可被设计为使得用于引导和夹持导风板所需的夹持力适于导风板组件6的特定设计或用于天窗结构1的特定规格，其中在引导夹持件10的厚度和材料相同的情况下，引导夹持件10的长度1的增加导致夹持件的夹持力更高。在图3a、3b和3c的实施例中，由引导夹持件10施加的夹持力并不超过由导风板弹性件9施加的力，使得一旦封闭装置4移至打开位置，则在弹性力的影响下，导风板组件6就朝向操作位置运动。

图5a和5b示出了引导夹持件10，其中导风板臂7与封闭装置4上的滑动区域接合。当封闭装置4移至打开或关闭位置时，它以本领域中已知的方式与导风板滑动接触，例如在图5a中所示。在这一情况中，封闭装置4使导风板组件6运动至其非操作位置，并且在那里保持接触，例如在图5b中所示。导风板组件因而被封闭装置4至少部分地保持在操作位置。一旦封闭装置朝向打开位置运动，在弹性件9的影响下，导风板组件6就跟随封闭装置的运动，其中弹性件的力超过夹持件10的夹持力。

图3d示出了导风板臂7、引导夹持件10和固定部5的一部分以及封闭装置4的一部分。在这一实施例中，由引导央持件10施加的夹持力超过了由导风板弹性件9施加的力，使得导风板组件6通过施加的附加力而朝向非操作位置运动。在这一实施例中，这一力通过封闭装置4而施加。可以想到的是，使用除了导风板弹性件9之外的其它装置施加附加力，从而拉动导风板组件6从夹持的位置离开引导夹持件10。在这一实施例中，具有连接至或形成至封闭装置4的构造，如也在图4中所示的，其包括连接至封闭装置4的侧向边缘并沿侧向方向延伸的U形导轨13(旋转90°)。所述导轨13沿相对于车轴的纵向，沿着封闭装置4的侧向边缘延伸。所述导轨13与连接至导风板组件的凸缘14相配合，所述凸缘14也沿侧向方向延伸。所述凸缘14能够滑入或滑出所述导轨13。导轨13具有沿着其长度在竖直方向上改变的形状，以使得当引导凸缘14滑动经过导轨13时，凸缘14和进而导风板在基本上竖直的方向上运动。在这一实施例中，不需要弹性件9来升起导风板，而是仅需要弹性件来用于在操作位置中保持和偏置导风板。

图6a和6b示出了处于部分打开位置(图6a)和处于关闭位置(图6b)的封闭装置4、导风板臂7、导风板本体8、示意的导风板弹性件9和连接至固定部5的第一部分5，的引导夹持件10。在实践中，可以想到的是，当永久固定至固定部5时，引导夹持件10可以用作引导件和央持件。在需要引导夹持件10的位置处，在固定部5处的可用空间对于接收夹持件来说是足够的。用于导风板本体8的行进路径可被设计为使得夹持件10以方便的方式接收导风板本体8，因而允许引导夹持件10被固定在一个位置中。

然而，还可以想到的是，该行进路径和该空间对于使用永久固定的引导夹持件10不是最佳的。在这一情况中，在图7a和7b中示出的实施例提供了一种方案，其中用于引导夹持件10的滑动的滑动装置15被连接至固定部5的第一部分5，。在这一实施例中，引导夹持件10可滑动地连接至滑动装置15，其中引导夹持件在如图7a中所示的第一位置和如图7b中所示的第二位置之间滑动，在第一位置中，导风板本体8在其从操作位置向其非操作位置行进时被引导，在第二位置中，导风板本体8被夹持在其非操作位置。引导夹持件10设置有用于沿着滑动装置14滑动的装置，其中滑动装置15包括至少一个滑轨15，，其在基本上纵向的方向上牢固地连接至固定部5的第一部分5’。

图8a和8b示出了封闭装置4，连接至封闭装置4的引导夹持件10，以及导风板臂7和本体8。在图8a中，封闭装置4被部分打开，并且封闭装置4和随之的引导夹持件10接近导风板本体8。在引导夹持件10接近导风板8的同时，在封闭装置4运动中的特定位置(在图8a中未示出)，封闭装置使导风板组件朝向其非操作位置向下运动。在这一向下运动中，本体8与引导夹持件10接触。在图8b中，封闭装置4被关闭，并且引导夹持件10与在其非操作位置的导风板本体8充分接合。

在这一实施例中，引导夹持件10被连接至封闭装置4。与封闭装置4的连接可通过将引导夹持件10连接至封闭装置4的金属加强件4’(未示出)而布置，正如在本领域中已知的，该金属加强件用于增加封闭装置4的刚度。替代地，引导夹持件10可被胶合至封闭装置4，或甚至被模制到塑性模制件4，，(未示出)中，如在本领域中已知的，其是用于在封闭装置4和顶部开口3之间的密封件的连接的基础。在这一实施例中的引导夹持件10的详细形状和功能可依照图3a、3b或3c的实施例之一。

图9示出了夹持引导件，其具有包覆模制的塑性材料件10g。在这一实施例中，被模制至由弹性金属例如弹性钢制成的引导夹持件10的塑性材料用作用于导风板组件6的相邻部件的滑动表面。可以设想的是，代替包覆模制上塑性部件，引导夹持件10配备有独立的塑性部件，其通过卡扣配合连接、或焊接或螺纹型连接而被固定至夹持件。还可设想的是，引导夹持件10由加强塑性材料制成。这在以下设计条件中是特别有利的：其中例如当引导夹持件处于潮湿区域中时，环境条件使得加强塑性材料是比由钢制成的夹持件更好的选择。另外，塑性引导夹持件可被用于以下设计条件中：其中由于改进的噪声性能，导风板组件的材料的特别选择可以与塑性引导夹持件最佳组合。这例如用来避免在导风板组件和引导夹持件本身之间吱吱或嘎嘎的噪声。

根据前文可以清楚，本实用新型涉及一种开口天窗结构，其提供了一种方案来引导和夹持导风板组件处于其非操作位置，以使得在车辆的动态环境中，导风掘组件不产生嘎嘎和吱吱的噪声。

本实用新型不限于在图中示出和在上文描述的实施例，其可以以不同的方式改变，而在所附权利要求的范围内。不同实施例的多方面可被以其它组合方式而使用。

Claims (15)

1.一种用于车辆的天窗结构(1)，所述车辆具有在车辆的固定顶部(2)中形成的顶部开口(3)，所述天窗结构包括固定部(5)、至少一个封闭装置(4)、以及导风板组件(6)，所述封闭装置能在其中封闭装置封闭顶部开口的关闭位置与其中通过沿着固定部(5)的运动而至少部分地放开所述顶部开口(3)的打开位置之间运动，所述导风板组件包括至少一个导风板臂(7)、以及弹性件(9)，所述至少一个导风板臂通过第一端枢转地连接至固定部(5)，并且在第二相对端承载沿相对于车辆纵轴的横向方向延伸的导风板本体(8)，所述弹性件沿向上方向偏置该导风板组件(6)，所述导风板组件(6)能至少在其中导风板本体位于顶部(2)的表面上方的第一操作位置与其中导风板本体位于顶部的表面下方的存储位置中的第二非操作位置之间运动，其中所述封闭装置(4)使导风板组件(6)移动到至少第二位置，其特征在于，至少一个引导夹持件(10)用于至少在从第一操作位置至第二非操作位置运动的部分期间引导导风板组件(6)。 

2.如权利要求1所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)引导导风板本体(8)和导风板臂(7)中的至少一个。 

3.如权利要求1或2所述的天窗结构，其特征在于，在第二非操作位置，引导夹持件(10)保持导风板本体(8)和导风板臂(7)中的至少一个。 

4.如权利要求3所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)向导风板本体(8)和导风板臂(7)中的至少一个的外部或内部轮廓施加夹持力。 

5.如权利要求4所述的天窗结构，其特征在于，由引导夹持件(10)施加的夹持力不超过由导风板弹性件(9)施加的力，使得一旦封闭装置移向打开位置，在弹性力的影响下，导风板组件(6)就朝向操作位置运动。 

6.如权利要求4所述的天窗结构，其特征在于，由引导夹持件(10)施加的夹持力超过由导风板弹性件(9)施加的力，使得导风板组件(6)通过由封闭装置(4)施加的附加力而朝向操作位置运动。 

7.如权利要求1所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)连接至固定部(5)。 

8.如权利要求1所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)可滑 动地连接至固定部(5)。 

9.如权利要求7或8所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)在天窗结构(1)的前部区域连接至固定部(5)的第一部分(5’)，所述第一部分(5’)沿相对于车辆纵轴的横向方向延伸。 

10.如权利要求7或8所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)连接至固定部(5)的第二部分(5”)，所述第二部分(5”)在纵向方向上在顶部结构(1)的侧向边缘处延伸。 

11.如权利要求1所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)连接至封闭装置(4)。 

12.如权利要求1或2所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)具有基本上U形的轮廓，在导风板组件(6)的非操作位置中，围绕导风板本体(8)和导风板臂(7)中的至少一个的外表面，该U形的轮廓具有锥形上部(10a)、窄部(10c)和底部(10d)。 

13.如权利要求1或2所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)具有狭窄轮廓，适于在导风板组件(6)的非操作位置中被导风板组件(6)围绕。 

14.如权利要求1或2所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件(10)由弹性金属制成，其能包覆模制有塑性材料。 

15.如权利要求1或2所述的天窗结构，其特征在于，引导夹持件由加强塑性材料制成。