CN103702739B - 湿式废气净化装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了能够从除雾器容易地去除沉积的颗粒物并使用具有高效地捕集颗粒物的开孔率的除雾器的湿式废气净化装置。该装置使用用于将除雾器50（51）加热至沉积的油质颗粒物表现出低粘度的温度（60℃）或颗粒物自燃的温度（600℃或更高）的加热装置。这导致油质颗粒物因通过清洗水（常温或加热）软化且液化至可在自身重量下滴落的程度而容易地从除雾器中洗掉，或者燃烧后的颗粒物的残留物被完全洗掉，其确保在短期内利用最少量的清洗水去除颗粒物。已经洗掉颗粒物的除雾器50（51）可恢复如新。

Description

湿式废气净化装置

技术领域

本发明涉及湿式废气净化装置。特别地，本发明涉及能够去除从柴油机排放的废气中的未燃烧的碳或油成分等尘埃的湿式废气净化装置。

背景技术

柴油机采用将轻油或A重油等液体燃料直接喷射至燃烧室内，在那里燃料蒸发然后扩散至周围的空气中并燃烧的燃烧方法。这可引起燃料与空气（具体地，氧气）的不充分混合，进而生成称作颗粒物（PM）的尘埃。一般地，柴油机容易造成NOx（氮氧化物）。降低燃烧温度的确减少NOx的产生，但是，作为交换，增加了颗粒物的排放量。

颗粒物包含由燃料中的硫分与氧气的反应生成的硫氧化物，由燃料与助燃空气的不充分接触造成的碳黑，和由停留在燃烧室的壁上的未燃烧的燃料或润滑油造成的SOF（可溶性有机成分）。这些物质可引起人类呼吸系统的严重功能障碍，因此是在柴油机废气净化中最应考虑的物质。

常规地，已经提出了多种用于从被处理的废气中去除颗粒物的废气净化装置。这些废气净化装置中的一种在烟道中设置陶瓷多孔过滤器（柴油机微粒过滤器DPE）用于过滤颗粒物，其中将过滤器加热以便烧掉过滤出的未燃烧的碳和/或油的颗粒物（例如，参见专利文献1）。

另一种装置是湿式废气净化装置，其中通过使引入装置的废气与从喷嘴喷出的水雾接触而捕集废气中的颗粒物，然后使气雾混合物通过除雾器以便去除水，并利用真空风机将净化后的气体排放到大气中（例如，参见专利文献2和专利文献3）。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2004-162626号公报

专利文献2：日本特开2006-231170号公报

专利文献3：日本实开平7-013420号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1中公开的废气净化装置具有以下缺陷，从柴油机排放的废气中的粒径小于数微米的细颗粒物不能获得捕集，并且流入装置中的大量颗粒物可阻塞过滤器。

专利文献2中公开的湿式废气净化装置具有除雾器和用于捕集从厨房排出的烟中的油雾的过滤器。利用由加热器加热的洗涤液洗掉附着在除雾器和过滤器上的油。

专利文献3中公开的湿式废气净化装置利用洗涤器。利用从水泵供应的清洗水洗掉附着在洗涤器上的颗粒物。根据该装置，在装置中蓄积水，因此无需从装置外部供水。

根据常规的湿式废气净化装置，对柴油机废气进行处理可引起以下问题。例如，当气体液体混合物通过除雾器时可捕集液滴。然而，部分颗粒物与液滴分离且残留在除雾器上。而且，通常柴油机废气中包含的颗粒物具有数微米或更小的非常小的粒径，使得部分颗粒物可随气流流动而没有被喷出的水雾捕获，却被除雾器捕获。

由除雾器捕获的颗粒物的增加使除雾器中空气经过的网目开口减小，进而使空气通过除雾器的速度减小。这种速度减小加速颗粒物的沉积且增加除雾器的上游侧与下游侧之间的气体的压力损失或压力差，其需要更强大的真空风机。

另外，除雾器中颗粒物的沉积的增加引起网目的开口区域的堵塞，导致风机提供的真空不足。在具有高捕集效率（即，具有较小开口区域）的除雾器中提早发生堵塞问题。

因此，常规的湿式废气净化装置需要在除雾器的上方和下方设置喷嘴，用于对除雾器的网目喷出水雾，以便洗掉除雾器中沉积的颗粒物。颗粒物的沉积物包含燃料和润滑油的未燃烧物质，其具有非常高的粘性和对清洗水的低润湿性。

常规的喷水清洗方法不能从除雾器中完全清洗掉沉积的颗粒物。而且，该方法可消耗相当大量的时间和清洗水。

例如不能从除雾器中完全清洗沉积的颗粒物的上述困难，阻止具有低开孔率或高捕集效率的除雾器用于常规的湿式废气净化装置，这进而意味着难以提供具有高废气清洁效率的废气净化装置。

另外，在湿式废气净化装置的操作中，对除雾器的整个区域喷射的水可引起水膜堵塞除雾器的开孔，增加除雾器的上游侧与下游侧之间的压力损失或压力差，进而要求在操作期间应改变除雾器的喷淋区。然而，这需要更多的水和时间用于清洗，不利地增加了除雾器的堵塞区域，以及清洗中除雾器的上游侧与下游侧之间的压力损失或压力差。

因此，本发明的目的在于提供能够从除雾器容易地清洗掉沉积的颗粒物，利用具有确保高颗粒物捕集效率的开孔率的除雾器，和高效地清洗废气的湿式废气净化装置。

而且，本发明的目的还在于提供能够消除除雾器的上游侧与下游侧之间的显著压力损失的湿式废气净化装置。

用于解决问题的手段

本发明的湿式废气净化装置包括：

用于容纳处理液的液体容纳装置；

用于使液体容纳装置中容纳的处理液与从燃烧装置排出的废气进行气液接触，以便使处理液捕集废气中含有的尘埃的气液接触装置；以及

设置在气液接触装置的下游侧用于从包含捕集有颗粒物的处理液的处理后的废气中分离液体的气液分离装置。

湿式废气净化装置的特征在于，湿式废气净化装置包括用于加热气液分离装置的加热装置。

发明的效果

根据本发明，可容易地洗掉和去除除雾器上沉积的颗粒物。这允许使用具有能够高效地捕集颗粒物的开孔率的除雾器，从而提供具有提高的净化效率的湿式废气净化装置。

还提供了能够避免在湿式废气净化装置的操作中在清洗除雾器时可引起的除雾器的上游侧与下游侧之间增加的压力差的湿式废气净化装置。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施例的废气净化系统的示意图；

图2是示出根据本发明的实施例的湿式废气净化装置的示意图；

图3是图2中所示的加热装置或A部分的局部放大截面图；并且

图4是示出加热装置的变形例的图。

具体实施方式

以下将参照附图，说明根据本发明的实施例的湿式废气净化装置（以下称为“洗涤器”）。尽管以下将对优选地用于从主要由船舶和车辆安装的柴油机及路基柴油机的燃烧装置排出的气体中去除颗粒物的洗涤器进行说明，然而本发明也可应用于从例如由工业锅炉和气化炉的燃烧装置排出的气体中去除颗粒物的洗涤器。

在以下说明中，方向术语（如“上部”、“下部”等）用于表示被说明的图的方向，其用于更好地理解本发明的目的，而并不限制本发明的技术范围。应该理解的是，以下说明涉及本发明的一个实施例，然而并不意图限制本发明的范围或应用。

还应理解的是，在气液分离中提到的“液体”不仅包括液体而且包括含有颗粒物的液体。而且，在以下说明中，使用除雾器进行气液分离。应该注意的是，在本领域中“除雾器”可被称为“湿气分离器”。

参照图1，附图标记1表示柴油机，例如，在本发明的实施例中，表示船舶用两冲程柴油机。柴油机1包括安装在气缸盖或外周壁上的水冷套，其中输送冷却水，用于将发动机冷却至预定温度。

发动机1具有分别连接至第一通道100和第二通道110的一端的排气管10和进气管11。如所示出的，柴油机1包括增压器2。增压器2包括涡轮转子20、压缩机叶轮21和延伸于两者之间的轴22。涡轮转子20连接至第一通道100的另一端（发动机的出口），并且压缩机叶轮21连接至第二通道110的另一端（发动机的进口）。

在运行中，来自柴油机1的废气被供应至涡轮转子20，其中废气的热能转换成转动能，从涡轮转子20传送至与其连接的压缩机叶轮21。压缩机叶轮21的旋转抽吸大气（即，含氧气的流体）并压缩空气。然后被压缩空气由空气冷却器3冷却并供应至柴油机1的燃烧室。如上所述，增压器2提高燃烧室的空气填充率，从而增加柴油机1的输出功率。

为了减少柴油机的NOx生成，系统还包括废气再循环（EGR）技术，其设计成将一部分废气引入发动机的进口。如图中所示，装备EGR的柴油机1包括在第一通道100与第二通道110之间旁路的第三通道120。第三通道120包括用于通过使柴油机1的废气中的颗粒物与处理液接触而捕集颗粒物由此净化废气的洗涤器4，用于抽吸由洗涤器4净化的气体的真空风机7，和用于冷却被净化气体的气体冷却器8，使得柴油机1的废气的一部分（例如，30％）通过第二通道110返回柴油机1中。而且，在洗涤器4中可通过废气与处理液之间的接触捕集SOx（硫氧化物）。

接下来将参照图2和图3，对根据本实施例的洗涤器4进行说明。洗涤器4包括由下壳体4a和上壳体4b组成的立式筒体。

下壳体4a形成有用于容纳处理液40的贮液器41。在贮液器41中设置有用于以一定温度加热处理液40的加热器42，并且在下壳体4a周围设置玻璃棉绝热材料，以便将处理液40保持在一定温度，例如，60℃。

在贮液器41的上方，进气管43贯穿下壳体4a的壁，用于将柴油机1的废气引入洗涤器4的内部。

在洗涤器4的内部贮液器41的上方，设置用于向引入洗涤器4内部的废气向下喷洒处理液40的气液接触装置或喷嘴44。在贮液器41与喷嘴44之间连接有具有循环泵45的循环通道451，用于将处理液40从贮液器41运送至喷嘴44，从而形成其中在贮液器41中回收从喷嘴44喷出的处理液40，然后通过循环通道451将其输送至喷嘴44以便随后进行喷洒的循环通道。如图中所示，可设置过滤器452用于从朝向喷嘴44输送的处理液40中捕集杂质。而且，可在通道中设置阀453，用以通过控制阀453的开度来调节从喷嘴44喷洒的处理液40的量。

尽管以雾滴的形式从喷嘴44喷洒处理液40以便与废气接触，可通过在贮液器的处理液中使气体鼓泡，使处理液与气体混合，以便形成将与废气接触的包含雾滴的气液混合物。

在上壳体4b的上部连接有用于从洗涤器4排出净化气体的排气管46。

上壳体4b在形成于上壳体内部的气流通道47中容纳有两个气液分离装置或除雾器。具体地，第一除雾器50和第二除雾器51关于向上的气流位于上游侧和下游侧。上游除雾器50和下游除雾器51彼此隔开一定距离。除雾器的数目不受限制，可根据所要处理的气体量和/或气体的特性设置适当数目的除雾器。

除雾器50和51各自由多个盘状部件构成。例如，使用各自通过编织柔性金属丝形成的波板除雾器元件，其波形彼此交叉地相互堆叠。这确保随着混合物通过除雾器，除雾器50和51中的每一个可从由下壳体4a输送的气液混合物中捕集雾滴。

第一除雾器50的开孔率可与第二除雾器51的开孔率相同。考虑到上游除雾器50更易堵塞，优选地，第一除雾器50具有大于第二除雾器51的开孔率。除雾器的开孔率对应于布线的粗度，且开孔率随粗度而增加。

如图2中所示，各除雾器50和51包括内部安装的用于加热除雾器的加热装置。加热装置可以是例如铠装加热器的电阻加热器。加热装置具有彼此分开用于分别加热除雾器的中心部分和外周部分的内部加热器52和外部加热器53。内部加热器52和外部加热器53分别电连接至未示出的电源电路，以便响应从热电偶501和511输出的温度信号，由未示出的控制装置控制各加热器52和53的电源电路的输出。控制装置利用沉积在除雾器50、51中的油质颗粒物具有低粘度的第一预设温度，和油质颗粒物自燃的第二预设温度。例如，在本实施例中，第一预设温度是60℃且第二预设温度是600℃或更高。有选择地使用第一预设温度或第二预设温度。

例如，如图3A中所示，可通过在除雾器50和51的邻近的圆形部件500和510之间布置加热器线525，在除雾器50和51中设置内部加热器52和外部加热器53。可替换地，如图3B中所示，可将加热器线525编织到除雾器50和51的圆形部件500和510内。

尽管在本实施例中，将除雾器50和51中内装的加热装置划分成用于分别加热除雾器50和51的中心区域和外周区域的内部加热器52和外部加热器53，然而这对本发明没有限制。例如，各除雾器可划分成两个以上加热器或设置单个加热器。

尽管在本实施例中，加热装置由除雾器中内装的电阻加热器形成，然而这对本发明没有限制。作为替代，可利用燃气燃烧器或油燃烧器加热除雾器。例如，如图4中所示，可在上壳体4b的外周壁部分邻近除雾器通过燃烧器安装凸缘400安装燃气燃烧器或油燃烧器526，以便从侧面加热除雾器。在该实施例中，优选地设置未示出的燃烧控制装置，以便控制燃烧器526的燃烧能力。根据加热装置的设置，当选择第一预设温度时，将减小除雾器中沉积的油质颗粒物的粘度，并且当选择第二预设温度时，将烧掉油质颗粒物。

回到图2，上壳体4b的外周壁支持压力表540和541，用于分别测量各除雾器的上游侧与下游侧之间的压力损失，以便检测除雾器50和51的堵塞。

邻近除雾器50和51布置有用于清洗的喷嘴（清洗装置）。具体地，在除雾器50的上游侧设置两个清洗液喷嘴55aa，用于对除雾器50的中心区域向上喷洒清洗液，并且在除雾器50的上游侧设置两个清洗液喷嘴55ab，用于对除雾器50的外周区域向上喷洒清洗液。而且，在除雾器50的下游侧设置两个清洗液喷嘴55ba，用于对除雾器的中心区域向下喷洒清洗液，并且在除雾器50的下游侧设置两个清洗液喷嘴55bb，用于对除雾器的外周区域向下喷洒清洗液。

此外，在除雾器51的下游侧设置两个清洗液喷嘴55ca，用于对除雾器的中心区域向下喷洒清洗液，并且在除雾器51的下游侧设置两个清洗液喷嘴55cb，用于对除雾器的外周区域向下喷洒清洗液。

清洗液喷嘴55aa和55ab连接至各自具有阀门V1和V2的分支通道L1。可独立地控制阀门V1和V2的开度，以便喷嘴55aa和55ab两者可同时喷洒清洗液，或者两个喷嘴55aa和55ab中的任一者可有选择地喷洒清洗液。在连接至清洗液喷嘴55ba和55bb的分支通道L1上设置阀门V3和V4，以便两个喷嘴55ba和55bb中的两者或任一者可同时或有选择地喷洒清洗液。

同样，在连接至清洗液喷嘴55ca和55cb的分支通道L1上设置阀门V5和V6，以便两个喷嘴55ca和55cb中的两者或任一者可同时或有选择地喷洒清洗液。

用于第一和第二除雾器的分支通道L1分别通过具有阀门V7和V8的另一分支通道L2和加热水供应通道56连接至清洗液加热装置或热水器60。热水器60设计成供应例如60℃温度的加热水，从而使清洗液喷嘴55aa、55ab、55ba、55bb、55ca和55cb喷洒加热后的清洗液。

根据本实施例，沉积在除雾器中的油质颗粒物由加热器52和53分别以第一或第二设定温度加热以便软化或燃烧，然后被软化或燃烧的颗粒物（残留物）由加热后的清洗液从除雾器中完全洗掉。应该理解，上述实施例对本发明没有限制性，可利用常温的水洗掉残留物。

可根据由洗涤器4处理的气体量、洗涤器4及除雾器50和51的大小、和期望的清洗面积或范围来确定喷嘴的数目。

尽管在之前的实施例中，通过热水器60加热供应至清洗液喷嘴55aa、55ab、55ba、55bb、55ca和55cb的清洗液，然而可通过与其他热媒交换热量来加热清洗液。例如，如图2中所示，设置换热器65用于从柴油机1排放的废气回收显热。根据该实施例，从清洗液供应源70输送的常温清洗液通过换热器65，其中利用回收的热量将清洗液加热至约60℃。然后，将加热后的水供应给清洗液喷嘴55aa、55ab、55ba、55bb、55ca和55cb。在这种情况下，可取代回收柴油机废气的显热的换热器65，使用回收约80-90℃温度的柴油机冷却水的显热的另一换热器。

如图2中所示，可在循环通道451与加热水供应通道56之间连接具有阀门671的通道67，以便将贮液器41中的约60℃温度的处理液40供应给清洗液喷嘴55aa、55ab、55ba、55bb、55ca和55cb。

将参照图1和图2说明如此构造的洗涤器4的操作。现在参照图1，运转中的驱动柴油机1排出燃烧废气。废气从排气管10通过第一通道100输送至增压器2。

在增压器2中，废气的热能转换成转动能，引起涡轮转子20和连接至涡轮转子20的压缩机叶轮21的旋转，以便抽吸大气（含有氧气）。由压缩机叶轮21压缩的空气随后被空气冷却器3冷却，然后供应给柴油机1的燃烧室。从增压器2排出的废气通过未示出的消音器排放到大气中。

柴油机1的废气的一部分（例如，总废气量的30％）通过第三通道120供应到洗涤器4中。洗涤器4通过使清洗液与废气接触而去除废气中含有的颗粒物。稍后将参照图2说明在洗涤器4中的废气的处理。已去除颗粒物的废气由真空风机7产生的真空排出，然后由气体冷却器8冷却至一定温度，并通过第二通道110返回到柴油机1中。

如图2中所示，引入洗涤器4内部的废气向上移动，同时与从喷嘴44向下喷洒的处理液40的雾滴（约60℃的温度）接触，从而使处理液40捕捉废气中含有的颗粒物。然后，气体与处理液40的雾滴的混合物通过气流通道47供应到上壳体4b中的气液分离装置或除雾器50和51中。气体和雾滴随着通过除雾器50和51而彼此分离，然后回收的液滴返回至下壳体4a中的贮液器41。通过除雾器50和51时被处理的气体随后由未示出的真空风机排出。

如“背景技术”中所述，当气体与雾状的液体的混合物通过除雾器50和51时，由除雾器50和51捕捉和分离液体。由除雾器50和51捕捉的大部分液体从除雾器滴落，然而，小部分连同其中包含的颗粒物一起残留在除雾器50和51上。柴油机的废气中包含的颗粒物由粒径小于数微米的微小颗粒组成，导致一部分颗粒物乘气流经过喷洒的雾到达除雾器，在那里可被除雾器捕获。

由除雾器捕获的颗粒物随时间逐渐减小开孔，降低通过除雾器的气流的速度，近而加速颗粒物在除雾器上的沉积，从而增加除雾器的上游侧与下游侧之间的压力损失或压力差，并且导致的真空风机的负荷增加降低洗涤器4的气体净化效率。

为了防止由于除雾器的阻塞造成洗涤器不能操作，优选地，在洗涤器4的运行期间利用压力传感器540和541的输出，连续地或以规则的时间间隔监视各除雾器的上游侧与下游侧之间的压力差。

在此操作中，超过预定值的输出表现出相应的除雾器中阻塞的可能性高。如果在除雾器50中发生阻塞，则起动热水器60。接下来，对内部加热器52通电，以便加热除雾器50的中心区域。如果为内部加热器52选择第一预设温度，则除雾器50的中心区域沉积的颗粒物随着内部加热器的温度升高而被加热，从而软化以便降低粘度，并从除雾器滴落。如果为内部加热器52选择第二预设温度，则除雾器50的中心区域沉积的颗粒物被烧掉。燃烧后的残留物残留在除雾器的中心区域。

然后，分支通道L2上的阀门V7打开，并且连接至喷嘴55aa和55ba的分支通道L1上的阀门V2和V3也打开，从而允许从除雾器50的上游侧和下游侧对除雾器50的中心区域喷洒约60℃温度的加热的清洗液。如果为内部加热器52选择第一预设温度，则油质颗粒物因软化和液化至可在自身重量下滴落的程度而容易地从除雾器中洗掉。如果为内部加热器52选择第二预设温度，则油质颗粒物被烧掉。除雾器50的中心区域的燃烧后的残留物可即时且用最少量的清洗液容易地洗掉。

如上所述，在以第一预设温度或第二预设温度加热除雾器50的中心区域的情况下，可利用最少量的清洗液去除沉积的颗粒物，从而防止产生否则将阻塞除雾器的开孔的水膜，进而减小除雾器的上游区域与下游区域之间的压力差（压力损失）。

当除雾器50的中心区域沉积的油质颗粒物被完全去除时，将内部加热器52与电源断开，然后将分支通道L2中的阀门V7和分支通道L1中的阀门V2和V3关闭，以切断向喷嘴55aa和55ba的清洗液供应。

然后，接通外周加热器53，用于加热除雾器50的外周区域。如果为外周加热器53选择第一预设温度，则除雾器的外周区域中的油质颗粒物因软化和液化至可在自身重量下滴落的程度而容易地从除雾器中洗掉。如果为外部加热器53选择第二预设温度，则油质颗粒物被烧掉，并且燃烧后的残留物残留在除雾器50的外周区域。

然后，分支通道L2上的阀门V7打开，并且连接至喷嘴55ab和55bb的分支通道L1上的阀门V1和V4也打开，从而允许从除雾器50的上游侧和下游侧对除雾器50的外周区域喷洒约60℃温度的加热的清洗液。如在内部区域的清洗中所述，如果为外部加热器53选择第一预设温度，则油质颗粒物因软化和液化至可在自身重量下滴落的程度而容易地从除雾器中洗掉。如果为外部加热器53选择第二预设温度，则油质颗粒物被烧掉。除雾器50的外周区域的燃烧后的残留物可即时且用最少量的清洗液容易地洗掉。

如上所述，在以第一预设温度或第二预设温度加热除雾器50的外周区域的情况下，可利用最少量的清洗液去除沉积的颗粒物，从而防止产生否则将阻塞除雾器的开孔的水膜，进而减小除雾器的上游区域与下游区域之间的压力差（压力损失）。当除雾器50的外周区域沉积的油质颗粒物被完全去除时，将外部加热器53与电源断开，然后将分支通道L2中的阀门V7和分支通道L1中的阀门V1和V4关闭，以切断向喷嘴55ab和55bb的清洗液供应。

因为沉积在除雾器51上的油质颗粒物也以与上述同样的方式洗掉或去除，所以将不对其进行说明。

各除雾器的上游侧与下游侧之间的压力差的测量，除雾器是否阻塞的确定，或者加热后的清洗液的喷洒，可由操作者手动进行。而且，可在控制器利用压力测量确定阻塞之后，进行加热器的接通操作和加热的清洗液的喷洒操作。

从喷嘴55aa、55ab、55ba、55bb、55ca和55cb对除雾器进行的清洗液的向上和向下喷洒，可同时或不同时进行或者可在时间上重叠或不重叠进行。而且，可连续地或间歇地喷洒清洗液。

如上所述，根据示例性的洗涤器4，通过加热装置将除雾器中沉积的油质颗粒物加热至其自燃温度（600℃或更高）从而将其烧掉，从而允许对残留物高效地喷洒加热的或未加热的清洗液，使清洗时间和清洗液量最小化。最小化的清洗液量防止产生阻塞除雾器开孔的水膜，进而减小除雾器的上游侧与下游侧之间的压力差。已经洗掉颗粒物的除雾器可恢复如新。

恢复的除雾器可如新的一样使用，这确保避免不期望地增加上游侧与下游侧之间的压力差，不期望地增加真空风机的结果负荷，和不期望地减小真空风机产生的真空。而且，即使柴油机的一部分废气返回到柴油机中，仍可获得必要的废气循环量。

尽管具有较小开孔率（即，具有增加的捕集效率）的常规除雾器易于因阻塞而在短时间内变得不可操作，然而可从根据本发明的示例性除雾器中容易地清洗和去除油质颗粒物，从而确保使用具有较小开孔率（即，具有增加的捕集效率）的除雾器，提高捕集颗粒物的能力。这种能力的提高进而显著地减少输送到洗涤器4的下游侧设置的真空风机7、气体冷却器8和柴油机1中的颗粒物。结果，这些设备的维护操作变得更少费时并且其使用寿命得到延长。

上述实施例是示例性的而不意图限制本发明。本发明不仅包含所公开的实施例，而且包含属于权利要求及其等同物的范围内的任何变形和改进。

附图标记说明

1柴油机

2增压器

3空气冷却器

4洗涤器

4a下壳体

4b上壳体

7真空风机

8气体冷却器

40处理液

41贮液器

44喷嘴

47气流通道

50、51除雾器

52内部加热器

53外部加热器

55aa、55ab、55ba、55bb清洗喷嘴

55ca、55cb清洗喷嘴

526燃烧器

Claims (15)

1.一种湿式废气净化系统，包括：

气流形成装置(4a、4b)，用于形成来自燃烧装置(1)的废气流(47)，所述废气流(47)中的废气包含在所述燃烧装置(1)中生成的颗粒物；

气液接触装置(44)，用于将处理液(40)以雾滴的形式喷洒到所述废气流(47)中，以便使所述雾滴与所述废气接触从而使所述雾滴捕获所述颗粒物；以及

设置在所述废气流(47)中的气液分离装置(50)，用于捕获包含所述颗粒物的所述雾滴，以便将所述处理液(40)与所述废气流(47)分离，

其特征在于，

所述气液分离装置(50)包括：

用于加热所述气液分离装置(50)中捕获的所述处理液(40)的，安装在所述气液分离装置(50)中的加热装置(52、53)，

所述湿式废气净化系统还包括用于有选择地以第一温度或第二温度控制所述加热装置(52、53)的控制器，所述第二温度高于所述第一温度。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一温度是所述颗粒物软化的温度。

3.根据权利要求1或2所述的系统，其中所述第二温度是所述颗粒物自燃的温度。

4.根据权利要求2所述的系统，其中所述第一温度是60℃。

5.根据权利要求3所述的系统，其中所述第二温度是600℃或更高。

6.一种湿式废气净化系统，包括：

气流形成装置(4a、4b)，用于形成来自燃烧装置(1)的废气流(47)，所述废气流(47)中的废气包含在所述燃烧装置(1)中生成的颗粒物；

气液接触装置(44)，用于将处理液(40)以雾滴的形式喷洒到所述废气流(47)中，以便使所述雾滴与所述废气接触从而使所述雾滴捕获所述颗粒物；以及

设置在所述废气流(47)中的气液分离装置(50)，用于捕获包含所述颗粒物的所述雾滴，以便将所述处理液(40)与所述废气流(47)分离，

其特征在于，

所述气液分离装置(50)包括：

用于加热所述气液分离装置(50)中捕获的所述处理液(40)的，安装在所述气液分离装置(50)中的加热装置(52、53)，

其中所述气液分离装置(50)具有第一区域和第二区域，并且所述加热装置具有第一加热器(52)和第二加热器(53)，所述第一加热器(52)安装在所述第一区域内且所述第二加热器(53)安装在所述第二区域内。

7.一种湿式废气净化系统，包括：

气流形成装置(4a、4b)，用于形成来自燃烧装置(1)的废气流(47)，所述废气流(47)中的废气包含在所述燃烧装置(1)中生成的颗粒物；

气液接触装置(44)，用于将处理液(40)以雾滴的形式喷洒到所述废气流(47)中，以便使所述雾滴与所述废气接触从而使所述雾滴捕获所述颗粒物；以及

设置在所述废气流(47)中的气液分离装置(50)，用于捕获包含所述颗粒物的所述雾滴，以便将所述处理液(40)与所述废气流(47)分离，

其特征在于，

所述气液分离装置(50)包括：

用于加热所述气液分离装置(50)中捕获的所述处理液(40)的，安装在所述气液分离装置(50)中的加热装置(52、53)，

所述湿式废气净化系统还包括用于对所述气液分离装置(50)喷洒清洗液，以便从所述气液分离装置(50)除去所述颗粒物的清洗装置，

其中所述气液分离装置(50)具有第一区域和第二区域，所述清洗装置包括用于对所述第一区域喷洒所述清洗液的第一喷嘴和用于对所述第二区域喷洒所述清洗液的第二喷嘴。

8.根据权利要求1、6、7中任一项所述的系统，其中所述气液分离装置(50)由多个盘状部件构成，所述盘状部件使用各自通过编织柔性金属丝形成的波板除雾部件，其波形彼此交叉地相互堆叠。

9.根据权利要求8所述的系统，其中所述加热装置布置在所述波板除雾部件之间。

10.根据权利要求8所述的系统，其中所述加热装置布置在所述波板除雾部件内。

11.根据权利要求1、6、7中任一项所述的系统，其中所述燃烧装置是柴油机。

12.一种与湿式废气净化系统一起使用的方法，包括：

形成包含颗粒物的废气流；

将处理液(40)以雾滴的形式喷洒到所述废气流(47)中，以便使所述雾滴与所述废气流(47)中的废气接触从而使所述雾滴捕获所述颗粒物；

使设置在所述废气流(47)中的气液分离装置(50)捕获包含所述颗粒物的所述雾滴，从而将所述处理液(40)与所述废气流分离；以及

有选择地以第一温度或第二温度加热所述气液分离装置(50)中捕获的所述处理液(40)，所述第二温度高于所述第一温度。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一温度是所述颗粒物软化的温度，且所述第二温度是所述颗粒物自燃的温度。

14.根据权利要求12或13所述的方法，还包括对所述气液分离装置(50)喷洒清洗液，以便从所述气液分离装置(50)除去所述颗粒物。

15.根据权利要求12所述的方法，其中所述废气是从柴油机排出的气体。