CN107737527A - 船舶废气除尘脱硝一体化系统 - Google Patents

船舶废气除尘脱硝一体化系统 Download PDF

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Abstract

一种船舶废气除尘脱硝一体化系统，包括除尘器、燃烧室、颗粒处理室及脱硝反应器，船舶废气由除尘器的进气口进入除尘器，除尘器的粉尘出口与颗粒处理室的粉尘入口连接，燃烧室内设有尿素溶液喷枪，燃烧室的排气口与颗粒处理室的进气口连接，颗粒处理室的排气口与除尘器的排气口分别和脱硝反应器的进气口连接，其中，尿素溶液喷枪喷出的尿素溶液在燃烧室内由高温烟气分解成氨气，混有氨气的高温烟气进入颗粒处理室内将除尘器收集的粉尘颗粒燃烧除去，氨气与除尘后的船舶废气混合后进入脱硝反应器。本发明通过除尘器控制出口废气颗粒物浓度，采用高温烟气分解尿素溶液并燃烧去除除尘器收集的粉尘颗粒，实现除尘脱硝一体化，处理效果好，成本低。

Description

船舶废气除尘脱硝一体化系统
技术领域
本发明涉及船舶废气处理的技术领域，特别是关于一种船舶废气除 尘脱硝一体化系统。
背景技术
为控制船舶废气污染物对大气的污染，国际海事组织(IMO)制定 《防止船舶造成大气污染规则》(MARPOL 73/78公约附则VI)，要求船 舶废气的氮氧化物(NOX)排放达到Tier III标准，颗粒物(PM)排放 应进行控制。
在NOX排放控制方面，选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction，SCR)技术由于其较高的经济性和实用性，是目前的主流技 术之一。SCR技术原理是在高温废气中喷射尿素溶液，使其分解产生氨 气，以氨气为还原剂，在催化剂作用下将NOX选择性还原为氮气和水。 然而实际运行中，受柴油机机型、负荷等因素影响，废气温度时常达不 到尿素分解温度，导致脱硝效率下降和尿素积累。此外，由于船舶废气 中含有较多的炭黑等颗粒物(PM)，长时间运行可能发生催化剂孔隙堵 塞，进而导致催化效率降低、压损增加，影响SCR系统正常运行。
在PM排放控制方面，主流方法是与脱硫相结合，使用海水洗涤。 然而，海水洗涤法会导致废气温度大幅降低，无法在脱除NOX前运行， 且海水洗涤法的主要目的是脱除硫氧化物(SOX)，PM脱除效率相对较 低。此外，使用低硫燃料的柴油机不需要进行废气脱硫，为脱除PM单 独加装海水洗涤系统成本较高。
综上所述，现有的脱硝、除尘系统互为独立体系，无法相互配合促 进，同时除尘系统依赖于脱硫系统，独立使用成本较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶废气除尘脱硝一体化系统，废气处 理效果好，成本低。
本发明提供一种船舶废气除尘脱硝一体化系统，包括除尘器、燃烧 室、颗粒处理室及脱硝反应器，船舶废气由所述除尘器的进气口进入所 述除尘器，所述除尘器的粉尘出口与所述颗粒处理室的粉尘入口连接， 所述燃烧室内设有尿素溶液喷枪，所述燃烧室的排气口与所述颗粒处理 室的进气口连接，所述颗粒处理室的排气口与所述除尘器的排气口分别 和所述脱硝反应器的进气口连接，其中，所述尿素溶液喷枪喷出的尿素 溶液在所述燃烧室内由高温烟气分解成氨气，混有氨气的高温烟气进入 所述颗粒处理室内将所述除尘器收集的粉尘颗粒燃烧除去，氨气与除尘 后的船舶废气混合后进入所述脱硝反应器。
其中，还包括一级加热器、二级加热器与供水管路，所述一级加热 器与所述脱硝反应器的排气口连接，所述二级加热器设置在所述颗粒处 理室与所述混合器之间的管路中，所述供水管路包括沿水流方向设置的 第一部分与第二部分，所述第一部分绕设在所述一级加热器中，所述第 二部分绕设在所述二级加热器中。
其中，还包括汽轮机与发电机，所述汽轮机与所述发电机连接，所 述供水管路的出口接入所述汽轮机的蒸汽进口。
其中，所述发电机与所述除尘器电连接。
其中，所述汽轮机的蒸汽出口与热水使用设备连接。
其中，所述供水管路的进水口与淡水供应设备连接。
其中，所述燃烧室内设有燃烧器，所述燃烧器用于产生高温烟气。
其中，所述除尘器为电除尘器。
其中，所述脱硝反应器中设有吹灰装置。
其中，还包括混合器，所述除尘器的排气口与所述颗粒处理器的排 气口经所述混合器连接所述脱硝反应器的进气口，其中，所述除尘器的 排气口与所述颗粒处理器的排气口分别和所述混合器的进气口连接，所 述混合器的排气口与所述脱硝反应器的进气口连接。
本发明实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统，通过除尘器收集船 舶废气中的粉尘颗粒以控制出口废气颗粒物浓度，在燃烧室中采用高温 烟气分解尿素溶液，并在颗粒处理室中利用高温烟气燃烧去除除尘器收 集的粉尘颗粒，使得尿素分解效率不受废气温度影响且无废物产出，实 现了除尘脱硝一体化，处理效果好，成本低。
附图说明
图1为本发明第一实施例中船舶废气除尘脱硝一体化系统的结构示 意图。
图2为本发明第二实施例中船舶废气除尘脱硝一体化系统的结构示 意图。
图3为本发明第三实施例中船舶废气除尘脱硝一体化系统的结构示 意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的具体实施方式、结构、 特征及其功效，详细说明如后。
图1为本发明第一实施例中船舶废气除尘脱硝一体化系统的结构示 意图。如图1所示，本实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统包括除尘 器2、燃烧室7、颗粒处理室9及脱硝反应器4。
除尘器2的进气口与柴油机1的排气口连接，船舶废气由除尘器2 的进气口进入除尘器2，除尘器2用于除去柴油机1产生的船舶废气中 的粉尘颗粒，其可以是干式机械除尘器、袋式除尘器、电除尘器等可以 收集粉尘颗粒的除尘器，本实施例采用电除尘器，电除尘器采用高压电 场脱除废气中的粉尘颗粒，除尘效率更高，除尘器2的粉尘出口与颗粒 处理室9的粉尘入口连接，使得收集到的粉尘颗粒直接落入颗粒处理室 9中进行进一步处理，除尘器2的排气口与脱硝反应器4的进气口连接， 除尘后的船舶废气进入脱硝反应器4进行脱硝，除去废气中的NOX。
燃烧室7内设有尿素溶液喷枪8，在燃烧室7内，尿素溶液喷枪8 喷出的尿素溶液由高温烟气分解成氨气。在本实施例中，燃烧室7内设 有用于产生高温烟气的燃烧器6。应理解，为使尿素溶液喷枪8喷出的 尿素溶液在燃烧室7内由高温烟气分解成氨气，只需使高温烟气经过燃 烧室7且具有可分解尿素溶液的温度即可，因而燃烧器6也可无需直接 设置在燃烧室7中来提供高温烟气。
颗粒处理室9的进气口与燃烧室7的排气口连接，颗粒处理室9的 粉尘入口与除尘器2的粉尘出口连接，颗粒处理室9的排气口与脱硝反 应器4的进气口连接。尿素溶液喷枪8喷出的尿素溶液在燃烧室7内由 高温烟气分解成氨气后，混有氨气的高温烟气进入颗粒处理室9内，将 除尘器2收集的粉尘颗粒燃烧除去，由于船舶废气中的粉尘颗粒多为炭 黑、油滴等可燃物，因此可在颗粒处理室9中燃烧处理，无废物产出， 降低了船舶排污压力。
脱硝反应器4内设有SCR催化剂及吹灰装置。由尿素溶液分解得到 的氨气与除尘后的船舶废气混合后进入脱硝反应器4，在脱硝反应器4 中，以氨气为还原剂，在催化剂作用下将NOX选择性还原为氮气和水后 排至大气中。在脱硝反应器4使用一段时间后启动吹灰装置，采用压缩 空气等介质将催化剂上的粉尘颗粒吹扫去除，可提高催化剂的催化效率，由于采用除尘器2对船舶废气进行除尘后可防止SCR催化剂堵塞， 将使得吹灰装置的工作时间降低一半以上。
本实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统在工作时，废气由柴油机1排出后，先进入除尘器2，在除尘器2作用下，废气中的粉尘颗粒沉 降进入颗粒处理室9，除尘后的船舶废气进入除尘器2的出口管路。在 柴油机1启动的同时，燃烧器6在燃烧室7内工作产生高温烟气，将尿 素溶液喷枪8喷出的尿素溶液分解为氨气，混有氨气的高温烟气进入颗 粒处理室9，高温烟气在颗粒处理室9燃烧除去粉尘颗粒，随后，携带 氨气的混合气体进入除尘器2的出口管路，与经过除尘处理的船舶废气 进行混合，混合后的废气进入脱硝反应器4，在催化剂的作用下，氨气 将废气中的NOX脱除，排出系统。
本实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统，通过除尘器收集船舶废 气中的粉尘颗粒以控制出口废气颗粒物浓度，使出口废气颗粒物浓度控 制在20mg/m3以下，同时可防止SCR催化剂堵塞，使吹灰设备的工作时 间降低一半以上，在燃烧室中采用高温烟气分解尿素溶液，并在颗粒处 理室中利用高温烟气燃烧去除除尘器收集的粉尘颗粒，使得尿素分解效 率不受废气温度影响且无废物产出，实现了除尘脱硝一体化，处理效果 好，成本低。
图2为本发明第二实施例中船舶废气除尘脱硝一体化系统的结构示 意图。如图2所示，本实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统与第一实 施例的主要区别在于，还包括混合器3。
为使除尘后的船舶废气与氨气可以更均匀混合以提高催化效率，在 本实施例中，颗粒处理室9的排气口与除尘器2的排气口通过混合器3 和脱硝反应器4的进气口连接，其中，除尘器2的排气口与颗粒处理器 的排气口分别和混合器3的进气口连接，混合器3的排气口与脱硝反应 器4的进气口连接。
本实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统在工作时，废气由柴油机 1排出后，先进入除尘器2，在除尘器2作用下，废气中的粉尘颗粒沉 降进入颗粒处理室9，除尘后的船舶废气进入混合器3。在柴油机1启 动的同时，燃烧器6在燃烧室7内工作产生高温烟气，将尿素溶液喷枪 8喷出的尿素溶液分解为氨气，混有氨气的高温烟气进入颗粒处理室9， 高温烟气在颗粒处理室9燃烧除去粉尘颗粒，随后，携带氨气的混合气 体进入混合器3，与经过除尘处理的船舶废气进行充分混合，混合后的 废气进入脱硝反应器4，在催化剂的作用下，氨气将废气中的NOX脱除， 排出系统。
图3为本发明第三实施例中船舶废气除尘脱硝一体化系统的结构示 意图。如图3所示，本实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统包括除尘 器2、燃烧室7、颗粒处理室9、混合器3、脱硝反应器4、一级加热器 5、二级加热器10、供水管路13、汽轮机11及发电机12。
除尘器2的进气口与柴油机1的排气口连接，船舶废气由除尘器2 的进气口进入除尘器2，除尘器2用于除去柴油机1产生的船舶废气中 的粉尘颗粒，其可以是干式机械除尘器、袋式除尘器、电除尘器等可以 收集粉尘颗粒的除尘器，本实施例采用电除尘器，电除尘器采用高压电 场脱除废气中的粉尘颗粒，除尘效率更高，除尘器2的粉尘出口与颗粒 处理室9的粉尘入口连接，使得收集到的粉尘颗粒直接落入颗粒处理室 9中进行进一步处理，除尘器2的排气口与脱硝反应器4的进气口连接， 除尘后的船舶废气进入脱硝反应器4进行脱硝，除去废气中的NOX。
燃烧室7内设有尿素溶液喷枪8，在燃烧室7内，尿素溶液喷枪8 喷出的尿素溶液由高温烟气分解成氨气。在本实施例中，燃烧室7内设 有用于产生高温烟气的燃烧器6。应理解，为使尿素溶液喷枪8喷出的 尿素溶液在燃烧室7内由高温烟气分解成氨气，只需使高温烟气经过燃 烧室7且具有可分解尿素溶液的温度即可，因而燃烧器6也可无需直接 设置在燃烧室7中来提供高温烟气。
颗粒处理室9的进气口与燃烧室7的排气口连接，颗粒处理室9的 粉尘入口与除尘器2的粉尘出口连接，颗粒处理室9的排气口与脱硝反 应器4的进气口连接。尿素溶液喷枪8喷出的尿素溶液在燃烧室7内由 高温烟气分解成氨气后，混有氨气的高温烟气进入颗粒处理室9内，将 除尘器2收集的粉尘颗粒燃烧除去，由于船舶废气中的粉尘颗粒多为炭 黑、油滴等可燃物，因此可在颗粒处理室9中燃烧处理，无废物产出， 降低了船舶排污压力。
脱硝反应器4内设有SCR催化剂及吹灰装置。由尿素溶液分解得到 的氨气与除尘后的船舶废气混合后进入脱硝反应器4，在脱硝反应器4 中，以氨气为还原剂，在催化剂作用下将NOX选择性还原为氮气和水后 排至大气中。在脱硝反应器4使用一段时间后启动吹灰装置，采用压缩 空气等介质将催化剂上的粉尘颗粒吹扫去除，可提高催化剂的催化效率，由于采用除尘器2对船舶废气进行除尘后可防止SCR催化剂堵塞， 将使得吹灰装置的工作时间降低一半以上。
为使除尘后的船舶废气与氨气可以更均匀混合以提高催化效率，在 本实施例中，颗粒处理室9的排气口与除尘器2的排气口通过混合器3 和脱硝反应器4的进气口连接，其中，除尘器2的排气口与颗粒处理器 的排气口分别和混合器3的进气口连接，混合器3的排气口与脱硝反应 器4的进气口连接。
一级加热器5与脱硝反应器4的排气口连接，处理后的清洁废气进 入一级加热器5，释放热量后排出系统，二级加热器10设置在颗粒处理 室9与混合器3之间的管路中，高温烟气在颗粒处理室9处理粉尘颗粒 后，先进入二级加热器10释放热量，随后携带氨气进入混合器3。
供水管路13的进水口与淡水供应设备连接以供应清洁淡水。与一 级加热器5、二级加热器10相对应的，供水管路13包括沿水流方向设 置的第一部分与第二部分，第一部分绕设在一级加热器5中，第二部分 绕设在二级加热器10中，清洁淡水进入一级加热器5，吸收废气热量， 提高温度，随后进入二级加热器10，进一步吸收高温烟气热量，视升温 的幅度，可产生高压蒸汽或具有较高温度的热水。
在本实施例中，清洁淡水进入二级加热器10后产生高压蒸汽，供 水管路13的出口接入汽轮机11的蒸汽进口，高压蒸汽进入汽轮机11 做功，汽轮机11与发电机12连接从而带动发电机12发电，发电后的低 压蒸汽用于船上的蒸汽及热水供应，也即，汽轮机11的蒸汽出口与热水 使用设备连接。
在本实施例中，发电机12与除尘器2电连接，从而可利用船舶废 气的热量和燃烧器6产生的高温烟气的热量发电，供应除尘器2的用电， 无需额外消耗船上电力。
本实施例的船舶废气除尘脱硝一体化系统在工作时，废气由柴油机 1排出后，先进入除尘器2，在除尘器2作用下，废气中的粉尘颗粒沉 降进入颗粒处理室9，除尘后的船舶废气进入混合器3。在柴油机1启 动的同时，燃烧器6在燃烧室7内工作产生高温烟气，将尿素溶液喷枪 8喷出的尿素溶液分解为氨气，混有氨气的高温烟气进入颗粒处理室9， 高温烟气在颗粒处理室9燃烧除去粉尘颗粒，接着，高温烟气先进入二 级加热器10释放热量，随后携带氨气进入混合器3，与经过除尘处理的 船舶废气进行充分混合，混合后的废气进入脱硝反应器4，在催化剂的 作用下，氨气将废气中的NOX脱除，处理后的清洁废气进入一级加热器 5，释放热量后排出系统。与此同时，供水管路13中的清洁淡水先进入 一级加热器5，吸收废气热量，提高温度，随后进入二级加热器10，进 一步吸收高温烟气热量，产生高压蒸汽，高压蒸汽进入汽轮机11做功， 带动发电机12发电，发电后的低压蒸汽用于船上的蒸汽及热水供应， 发电机12供应除尘器2用电。
综上所述，本发明的船舶废气除尘脱硝一体化系统至少包括如下优 点：
(1)通过除尘器收集船舶废气中的粉尘颗粒以控制出口废气颗粒 物浓度，使出口废气颗粒物浓度控制在20mg/m3以下，同时可防止SCR 催化剂堵塞，使吹灰装置的工作时间降低一半以上，在燃烧室中采用高 温烟气分解尿素溶液，并在颗粒处理室中利用高温烟气燃烧去除除尘器 收集的粉尘颗粒，使得尿素分解效率不受废气温度影响且无废物产出，实现了除尘脱硝一体化，处理效果好，成本低；
(2)采用一级加热器和二级加热器与不同位置处的气体进行热交 换，无需设置废气锅炉，结构更加紧凑；
(3)利用船舶废气的热量和燃烧器产生的高温烟气的热量发电， 供应除尘器的用电，无需额外消耗船上电力；
(4)发电后的热水可用于船上蒸汽及热水供应，大大减少燃油锅 炉等设备的负担。
最后，本发明以具体的实施例来说明其所达到的效果：
实施例一：
某150000DWT油轮，主机功率9932kW，涡轮增压器后废气温度 245℃，废气流量79200kg/h，主机油耗166.5g/kWh，废气中NOX浓度 825.6ppm(干基，15％O2)，颗粒物浓度80mg/Nm3，使用本发明第三实 施例的系统后，燃烧器油耗33kg/h，发电功率195kW，蒸汽(200℃， 1.0Mpa)产量316kg/h，可将NOX浓度降至142.9ppm(干基，15％O2)， 颗粒物浓度降至20mg/Nm3。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形 式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定 本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内， 当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效 实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对 以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技 术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，包括除尘器、燃烧室、颗粒处理室及脱硝反应器，船舶废气由所述除尘器的进气口进入所述除尘器，所述除尘器的粉尘出口与所述颗粒处理室的粉尘入口连接，所述燃烧室内设有尿素溶液喷枪，所述燃烧室的排气口与所述颗粒处理室的进气口连接，所述颗粒处理室的排气口与所述除尘器的排气口分别和所述脱硝反应器的进气口连接，其中，所述尿素溶液喷枪喷出的尿素溶液在所述燃烧室内由高温烟气分解成氨气，混有氨气的高温烟气进入所述颗粒处理室内将所述除尘器收集的粉尘颗粒燃烧除去，氨气与除尘后的船舶废气混合后进入所述脱硝反应器。
2.如权利要求1所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，还包括一级加热器、二级加热器与供水管路，所述一级加热器与所述脱硝反应器的排气口连接，所述二级加热器设置在所述颗粒处理室与所述混合器之间的管路中，所述供水管路包括沿水流方向设置的第一部分与第二部分，所述第一部分绕设在所述一级加热器中，所述第二部分绕设在所述二级加热器中。
3.如权利要求2所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，还包括汽轮机与发电机，所述汽轮机与所述发电机连接，所述供水管路的出口接入所述汽轮机的蒸汽进口。
4.如权利要求3所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，所述发电机与所述除尘器电连接。
5.如权利要求3所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，所述汽轮机的蒸汽出口与热水使用设备连接。
6.如权利要求2所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，所述供水管路的进水口与淡水供应设备连接。
7.如权利要求1所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，所述燃烧室内设有燃烧器，所述燃烧器用于产生高温烟气。
8.如权利要求1所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，所述除尘器为电除尘器。
9.如权利要求1所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，所述脱硝反应器中设有吹灰装置。
10.如权利要求1至9中任一项所述的船舶废气除尘脱硝一体化系统，其特征在于，还包括混合器，所述除尘器的排气口与所述颗粒处理器的排气口经所述混合器连接所述脱硝反应器的进气口，其中，所述除尘器的排气口与所述颗粒处理器的排气口分别和所述混合器的进气口连接，所述混合器的排气口与所述脱硝反应器的进气口连接。
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