CN103635378B - 筑路机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括可驱动机架(1)的筑路机，在所述机架(1)上设置有具有控制面板(2)的驾驶室(3)。由至少一个支撑件(6)固定到所述机架的座舱罩(5)布置在所述驾驶室上方，其中至少一个支撑件(6)可调整地布置在所述机架(1)上，使得所述座舱罩(5)可以降低用于运输位置以及竖立用于工作位置。对于工作位置，在竖立高度减少的情况下，降低的座舱罩(5)在所述驾驶室(3)的控制面板(2)的区域中形成用于操作者的自由空间(9)，为此覆盖所述控制面板(2)的座舱罩部分被设计为可相对于所述机架(1)移位。

Description

筑路机

技术领域

本发明涉及一种筑路机，其具有可驱动机架以及在机架上在驾驶室上方用于旋转运动而安装的座舱罩。

背景技术

根据EP2166154A2，已知这种座舱罩结构用于筑造机的驾驶室。座舱罩安装在至少一个前框架部分和至少一个后框架部分上，其中各框架部分安装成在筑造机上旋转地运动，使得座舱罩可以缩回和折出以便将它选择性地带入工作位置或运输位置。这样座舱罩结构也覆盖驾驶室的外侧区域，横向可延伸的座舱罩悬垂部得以设置，或者完整的座舱罩安装为相对于筑造机横向地移位。然而，这些仅是临时解决方案。缺陷在于，座舱罩结构在工作条件下可能成为阻碍。

根据DE29609704U1，已知筑路机具有座舱罩，座舱罩仅由两个支撑件保持在机架上。这允许更好地进入驾驶室。为了运输筑路机，支撑件连同座舱罩一起可以在驾驶方向和/或驾驶方向的反向上即向前或向后枢转到运输方向。筑路机的运输高度可以因此降低，例如用于在低装载机上进行运输。每个支撑件可以另外弯曲成弧，以便在运输位置实现最佳的低运输高度。液压缸可以设置为旋转调整驱动器，并可以非常舒适地进行远程控制。缺陷在于，座舱罩在工作条件下可以成为阻碍。

根据DE202007005756U1，已知一种自推进式筑造机，更特别地为压路机，其中驾驶室最好由连同驾驶室一起可移动的气候保护装置围绕。由此，气候保护装置可以由机舱组成。机舱最好可以向下折叠或降低或转动来进行运输，使得筑造机在低装载机上运输时的最大运输尺寸可以保持较小，便于在桥下驾驶。当机舱横向于驾驶方向的宽度比它的高度明显更窄时，机舱可以通过示例的方式绕平行于驾驶方向延伸的轴线向下转动。在此缺陷也在于，驾驶室在工作条件下可以成为阻碍。

根据DE9206935U1，已知一种可驾驶的路面修整机，其具有可以转动到运输位置的驾驶室，以便当表面修整机被装载到低装载机上时，使它的轮廓保持在可允许的运输高度内。再次地，缺陷在于，驾驶室在工作条件下可以成为阻碍。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种筑路机，其配备有保护性的座舱罩，该座舱罩可以简单地和舒适地处理进行工作操作以及运输操作。

筑路机据此设置有保护性的座舱罩，它在工作时给驾驶员提供了最大的全天候保护和最大的运动自由度。座舱罩可以向下折叠来以运输筑路机。此外根据本发明，筑路机可以在座舱罩折入的情况下从驾驶室安全地操作。足够的工作空间留给操作者或机械工程师。然后，筑路机可以在障碍物下方在工作操作或转轨操作中加以使用，这需要较低的高度结构。比如，筑路机在例如由树木、灌木、桥和其它障碍物导致的高度限制区域中的可操作性由此明显地得以改善。由此使用用于运输操作的保护性座舱罩的折叠位置，以便能够避免座舱罩另外的旋转运动。此外，如果座舱罩仅可以在两个折叠位置--亦即一方面是折出位置而另一方面是是折叠位置--之间旋转，则座舱罩的处理得以简单地维持。

座舱罩最好设计为多部分顶壳，其顶壳段可相对于彼此滑动。顶壳段最好不处于相同的水平，这使它们在彼此之上能够移位。这样的顶壳段可以形成覆盖控制面板的座舱罩部分。然后，滑动离开一个这样的座舱罩部分导致座舱罩长度在最好横向于驾驶方向的横向方向上变短。座舱罩在与较短侧相对的一侧的悬垂部由此得以避免。

此外，借助顶壳段可以形成座舱罩，使得座舱罩可以在两侧在横向方向上变短。最好固定的中间顶壳段由此在横向方向上有利地具有顶长度，其比可以在中间顶壳段之下或之上滑动的顶壳段的长度更大或至少同样大小。如替代例，各顶壳段可以形成板条的顶，该板条可以布置在筑路机的机架上，以在彼此之上滑动以及可适用彼此相对地滑动。各顶壳段可以由此在横向方向上以不同的长度形成。

本发明的进一步改进从以下说明引出。

附图说明

本发明将使用附图中图示的实施例在下文进一步详细地进行解释。

图1示意性地示出了在工作位置从座舱罩前右方倾斜的透视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架，其中座舱罩是展开的；

图2示意性地示出了根据图1在工作位置从座舱罩前左方倾斜的透视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架；

图3示意性地示出了根据图1和2在工作位置的座舱罩的前视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架；

图4示意性地示出了根据图1在工作位置的座舱罩的侧视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架；

图5示出了根据图4的截面A-A；

图6示意性地示出了在运输位置从座舱罩前右方倾斜的透视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架；

图7示意性地示出了根据图6在运输位置的座舱罩的侧视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架；

图8示意性地示出了在工作位置从座舱罩前右方倾斜的透视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架，其中座舱罩部分突出道路；

图9示意性地示出了在工作位置从座舱罩前右方倾斜的透视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架，其中座舱罩折叠起来并且座舱罩部分突出道路；

图10是根据图8和图9通过座舱罩的横截面；

图11示意性地示出了在工作位置从座舱罩前右方倾斜的透视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架，其中座舱罩是展开的，以及横向延伸的顶壳段；

图12示意性地示出了根据图11在工作位置从座舱罩前左方倾斜的透视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架；

图13示意性地示出了根据图11和图12在工作位置的座舱罩的前视图，座舱罩紧固到筑路机的可驱动机架；

图14是根据图12和13的座舱罩的横截面；

图15和图16示出了具有伸缩支撑件用于安装座舱罩的机架的实施例的视图；

图17和图18示出了具有用于调整座舱罩的旋转滑动机构的机架的实施例的视图；

图19示出了紧固到机架的座舱罩的视图，顶壳段用于左手和/或右手控制操作筑路机；

图20至图23示出了根据图19的座舱罩的横截面，具有座舱罩顶壳的顶壳段的不同位置。

具体实施方式

如图1所示，本发明涉及具有可驱动机架1的筑路机，在机架上设置有驾驶室3，其具有控制面板2。筑路机由驾驶室3的操作者或机械工程师(未示出)进行控制，为此驾驶员座椅4最好设置在控制面板之后。筑路机的驾驶方向由F标记。筑路机可以是修路机、压路机、路碾等。

在驾驶室3上方有座舱罩5，它由至少一个支撑件6可调整地安装在机架1上，使得座舱罩5可以降低为运输位置以及升高为工作位置。根据图1图示的实施例，座舱罩5在任一侧由支撑件6、7通过示例的方式固定在机架1上。支撑件6、7安装为旋转地运动在机架1上，使得座舱罩5可以缩回为运输位置以及折出为工作位置。折叠运动在至少一个驾驶方向F上通过示例的方式发生。

图1示出了处于折出的工作位置的座舱罩5，其中为驾驶室3中的操作者设置全天候保护的工作面积。折出的座舱罩5需要一竖立高度，其中它可以经由支撑件6、7的长度进行调整。支撑件6、7可以整合在框架中用于前风挡8。

如图9所示，对于具有降低的竖立高度的工作位置，在驾驶室3的控制面板2的区域，缩回的座舱罩5形成用于操作者的自由空间9，为此，覆盖控制面板2的座舱罩部分(最好是顶壳段10)设计为如相对于机架1可移动。座舱罩5可以为此经由可移位的座舱罩部分最好在侧部变短。如替代例(未示出)，座舱罩5可以在缩回位置移位地布置为完整单元，然后其结果为，在所形成的自由空间9的相对侧，座舱罩5相对于机架1形成悬垂部。

图1至5示出了处于折出的工作位置的座舱罩5。座舱罩5的起作用的横向顶长度最好横向于驾驶方向F对准。座舱罩5具有至少两部分的顶壳11。可移位的座舱罩部分形成顶壳段10，其至少用第二顶壳段12在横向方向上确定顶长度。座舱罩部分如顶壳段10和至少第二顶壳段12可相对于彼此移位。组件最好不在相同的水平，这使它们能够一个在另一个的上方移位。座舱罩部分如顶壳段10是可缩回的，并且也可适用为可延伸的，这将在下文参考图11至图14进行描述。

第二顶壳段12最好固定地布置为至少中间的顶壳段，其中顶壳段布置为可相对于它横向移位。可横向移位的顶壳段10为座舱罩段。可以设置可相对于第二顶壳段(最好为中间顶壳段12)移位的第三顶壳段13，其可以任选地延伸为横向悬垂部。如图5所示，顶壳11的这些顶壳段10、12、13布置为可在不同的引导水平面上移位。

座舱罩部分如顶壳段10可以在前面引导于引导轴环14上，以便改善座舱罩部分的保持器，用于在折出的座舱罩5的工作位置覆盖驾驶室3。

图6和图7示出了处于缩回的运输位置的座舱罩5，其中座舱罩部分如顶壳段10覆盖控制面板2并因此作为盖来保护它以运输筑路机。座舱罩5可以在后面安装于支撑件15、16上，该支撑件可以整合在框架中用于保持后风挡17。

图8至图10示出了座舱罩5，具有顶壳段10作为相对于机架1横向移位的座舱罩部分，由此在驾驶室3的控制面板2的区域中，形成用于操作者(未示出)的自由空间9。当座舱罩5折出时，可以形成该自由空间9。然而，如图9所示，当座舱罩5缩回时，该自由空间9在操作期间可以一直存在。该自由空间9给操作者提供足够的空间来操作控制面板2并因此操作和/或调派筑路机。座舱罩5顶壳11各段10、12、13的一个在另一个上方的布置在图10中进行了图示。因此，座舱罩5可以通过滑动离开一个局部区域即顶壳段10而在横向方向上变短，由此覆盖会消失于控制面板2的区域中。因此变短的座舱罩5可以从展开状态(图8)移动成缩回状态(图9)。

图11至图14示出了座舱罩5可以形成有横向悬垂部的实施例。为此，座舱罩5可以例如相对于覆盖驾驶室3的基顶长度经由可移位的顶壳段10横向延伸为座舱罩部分，但不会滑动退出和/或进入面积18、19。这些进入面积同样可以用暂时在侧部延伸座舱罩5的悬垂部进行覆盖。悬垂部由可延伸的顶壳段10以及进一步可延伸的顶壳段13形成。

图5、图10和图14示出了用于顶壳11各顶壳段10、12和13的引导平面的竖直错开。图5示出了顶壳段10、12和13的布置，其中用于工作位置和运输位置的顶壳段10在控制面板2上方覆盖驾驶室3。图10示出了顶壳段10、12、13的布置，其中顶壳段10在顶壳段12下方突出，以便在驾驶室3的区域中形成自由空间9，使得操作者可以操作控制面板2。用来形成横向悬垂部的第三顶壳段13定位成使得它的引导平面布置在中间顶壳段12的引导平面和顶壳段10的引导平面之间。顶壳段10是覆盖控制面板2的座舱罩部分。当座舱罩折出或缩回时，座舱罩5可以呈现该布置。更特别地，当座舱罩5缩回使得机器可以以较低的竖立高度来执行工作操作和/或调派操作时，提供该布置。

图14示出了顶壳段10、12和13的布置，其中顶壳段10在控制面板2和进入面积18的区域中覆盖驾驶室3。在相对侧，座舱罩5由延伸的悬垂部加以延伸，该悬垂部由可移位的顶壳段13形成。前述各图示出的是，在不同的竖直位置顶壳段10、12和13一个在另一个上方的布置使顶壳11能够在横向方向上根据需要延伸或变短。似乎，叠置的顶壳分层段10、12、13的包装由使顶壳段可以任选地缩回和延伸的材料制成。由此重要的是，座舱罩5可以在顶壳段10是折叠的情况下缩回。

在具有图1至图14所示座舱罩5的筑路机的实施例中，顶壳11最好包括三个顶壳段10、12、13。

图15和图16示出了本发明的进一步实施例，其中座舱罩5可借助伸缩的支撑件6而调整，以便能够竖立和降低座舱罩5。图15示出了座舱罩5，其中座舱罩是直立的。图16示出了座舱罩，其中座舱罩5被降低。通过使用至少一个支撑件6的伸缩能力使支撑件6能够折叠和延伸，由此可调整支撑件6的高度以及因此座舱罩5相对于驾驶室3的高度调整。由此，支撑件6还可以设置有可弯曲接头。至于其它，则相应地适用用于上述实施例的前述内容。

图17和图18示出了具有旋转滑动机构的机架1的实施例，用于调整座舱罩5。图17示出了处于缩回位置的座舱罩5。形成座舱罩部分--其在左侧覆盖控制面板2--的顶壳段10被设计为可移位，以便在座舱罩5降低时提供用于操作者的自由空间9。通过最好整个座舱罩5的平移移位来提供例如在关于驾驶方向F的向前和向后方向上的移位性。为此，可以提供保持器20，其相对于机架1可移位地引导于座舱罩5上。图17示出了座舱罩5在向前方向上的移位。支撑件6、7的联接件可以为此在引导件22中滑动。因此在座舱罩5和后风挡17之间形成空间，并且空间形成在降低座舱罩5时为操作者提供自由空间9的地方。图18示出了座舱罩5在向后方向上的移位。空间因此设置在座舱罩5和前风挡8之间，以便形成自由空间9。在机架1上用于竖立座舱罩5的支撑件6、7最好整合在前风挡8的框架23中。在上面可移位地引导座舱罩5的保持器20在此最好可旋转地附接至该框架23。至于其它，则相应地适用用于上述实施例的前述内容。

如果筑路机具有右手和左手控制面板2，则顶段10可以形成在座舱罩5的两侧。图19示出了座舱罩5的视图，其紧固在机架1上并具有用于筑路机的左手和/或右手控制操作的顶壳段10(1)和10(r)。偏离图1所示的实施例，左右可移位的顶壳段10(l)和10(r)设置为座舱罩部分，以便当在驾驶员的座椅4之前的左右控制面板2的区域中降低座舱罩5时能够形成自由空间9。

图20至图23示出了根据图19的座舱罩的横截面，座舱罩5顶壳11的布置在不同的水平面并布置为相对于彼此可侧向移位的顶壳段12、10(1)和10(r)位置不同。图20示出了座舱罩5，其在图19中以透视图示出。两个顶壳段10(1)和10(r)连同中间顶壳段12形成座舱罩5，其横向延伸部覆盖驾驶室3。中间顶壳段12在此最好固定地布置，然而这不是绝对必要的。

根据图21，外侧两个顶壳段10(1)和10(r)相对于中间顶壳段12侧向滑出，以便扩大座舱罩5的宽度。最好，进入面积18、19然后也可以由顶壳段10(1)和10(r)覆盖。

根据图22的定位与根据图20的定位不同之处在于，一个顶壳段10(r)突入以便当降低座舱罩5时在控制面板2的区域中提供用于操作者的自由空间9，例如在此用于右手控制面板。通过选择顶壳段10(r)和10(1)的宽度，可以达到两个顶壳段10(r)和10(1)的局部覆盖，如图22所示。相应地适用于滑动顶壳段10(1)，以便在座舱罩5降低的情况下在控制面板2的区域中提供用于操作者的自由空间9，例如用于左手控制面板。至于其它，则相应地适用用于上述实施例的前述内容。

根据本发明的实施例(未示出)，座舱罩5可以具有若干顶壳段，其可以像板条一样突出在一起，以在座舱罩5的缩回位置形成自由空间9。

对于上述所有实施例，适用的是，不同的驱动器可以用于调整座舱罩5。为了调整座舱罩5，除了手动致动，电动、气动或液压的驱动器也是优选的。

Claims (10)

1.筑路机，包括可驱动的机架(1)，在所述机架上设置有具有控制面板(2)的驾驶室(3)，在所述驾驶室上方竖立了由至少一个支撑件(6)固定在所述机架(1)上的座舱罩(5)，其中至少一个支撑件(6)可调整地竖立在所述机架(1)上，使得所述座舱罩(5)可以降低用于运输位置以及竖立用于工作位置，其特征在于，对于工作位置，在竖立高度减少的情况下，降低的座舱罩(5)在所述驾驶室(3)的控制面板(2)的区域中形成用于操作者的自由空间(9)，为此覆盖所述控制面板(2)的座舱罩部分被设计为可相对于所述机架(1)移位，其中，所述座舱罩(5)具有顶壳段(l0、12、13)，所述顶壳段(l0、12、13)布置为可在不同的引导水平面而移位。

2.如权利要求1所述的筑路机，其特征在于，所述座舱罩(5)在两侧布置有用于在所述机架(1)上旋转地运动的支撑件，使得所述座舱罩(5)可以被缩回用于运输位置以及折出用于工作位置。

3.如权利要求1所述的筑路机，其特征在于，所述座舱罩(5)可以由至少一个可伸缩的支撑件(6)降低和竖立。

4.如权利要求1至3之一所述的筑路机，其特征在于，覆盖所述控制面板(2)的所述座舱罩部分是顶壳段(10)。

5.如权利要求1至3之一所述的筑路机，其特征在于，所述座舱罩(5)可以通过使覆盖的座舱罩部分移位而在侧部变短。

6.如权利要求1至3之一所述的筑路机，其特征在于，所述座舱罩(5)可以通过使覆盖的座舱罩部分移位而侧向延伸。

7.如权利要求1至3之一所述的筑路机，其特征在于，起作用的横向顶长度横向于驾驶方向(F)对准。

8.如权利要求1至3之一所述的筑路机，其特征在于，所述座舱罩(5)具有至少三部分顶壳(11)，所述至少三部分顶壳(11)的顶壳段(10、12、13)布置为可使一个在另一个上方移位。

9.如权利要求1至3之一所述的筑路机，其特征在于，所述座舱罩(5)具有若干可以像板条一样突出在一起的顶壳段。

10.如权利要求8所述的筑路机，其特征在于，所述顶壳(11)的至少一个中间顶壳段(12)固定地布置，顶壳段(10、12、13)相对于至少一个中间顶壳段(12)横向可移位地布置。