CN103582576B - 用于重型土木工程车辆的轮胎的胎圈 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及通过降低轮胎滚动时帘布层卷边所经受的回压力而改进用于重型土木工程车辆的子午线轮胎的胎圈的耐久性。根据本发明，用于重型土木工程车辆的轮胎具有两个胎圈(1)、胎体增强件、填充元件(5)，所述两个胎圈(1)旨在与具有两个轮辋凸缘(2)的轮辋接触，所述胎体增强件包括至少一个胎体增强层(3)，所述至少一个胎体增强层(3)具有主要部分(31)，所述主要部分(31)围绕具有基本上圆形的子午横截面的胎圈芯部从轮胎的内侧向外侧围绕每个胎圈(1)缠绕以形成帘布层卷边(32)，所述填充元件(5)使所述胎圈芯部径向向外侧延伸并轴向分离所述主要部分(31)和所述帘布层卷边(32)，帘布层卷边的第一部分(321)与所述主要部分(31)之间的距离(d)从芯部径向向内连续减小直至最小距离(d1)，使帘布层卷边的第一部段(321)径向向外延伸的帘布层卷边的第二部段(322)与所述主要部分(31)之间的距离(d2)基本上恒定，并等于帘布层卷边的第一部段(321)与所述主要部分(31)之间的最小距离(d1)。
Description
技术领域
本发明涉及一种安装至工地类型的重型车辆的子午线轮胎。
背景技术
尽管不局限于该类型的应用，但本发明将更特别地参照旨在安装于例如倾卸车（其为一种用于运输从采石场或露天矿场提取的材料的车辆）上的大尺寸的子午线轮胎进行描述。在欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）标准的含义内，这种轮胎的轮辋的标称直径为最少25英寸。
轮胎包括两个胎圈，所述两个胎圈提供轮胎与其上安装轮胎的轮辋之间的机械连接，所述胎圈分别由两个胎侧结合至胎面，所述胎面旨在经由胎面表面而与地面接触。
在下文中，周向方向、轴向方向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上、在平行于轮胎的旋转轴线的方向上和在垂直于轮胎的旋转轴线的方向上与胎面表面正切的方向。“径向地在内侧或分别径向地在外侧”意指“更接近或分别更远离轮胎的旋转轴线”。“轴向地在内侧或分别轴向地在外侧”意指“更接近或分别更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过轮胎的胎面表面的中部，并垂直于轮胎的旋转轴线的平面。
子午线轮胎更特别地包括增强件，包括径向地在胎面的内侧上的胎冠增强件和径向地在所述胎冠增强件的内侧上的胎体增强件。
用于工地类型的重型车辆的子午线轮胎的胎体增强件通常包括至少一个胎体增强层，所述至少一个胎体增强层由涂覆于聚合物涂覆材料中的通常为金属的增强元件组成。胎体增强层包括主要部分，所述主要部分将两个胎圈结合在一起，围绕胎圈钢丝从轮胎的内侧向外侧在每个胎圈内缠绕以形成卷边。金属增强元件基本上彼此平行，在主要部分的情况中与周向方向形成85°至95°之间的角度，在卷边的情况中与周向方向形成75°至105°之间的角度。
胎圈钢丝包括周向增强元件，所述周向增强元件通常为金属的，并由至少一种材料围绕，所述至少一种材料可由聚合物或纺织品制得（该列举是非穷举的）。与胎体增强件接触的胎圈钢丝的部段特别地有助于通过与胎体增强件联接而在充气时对胎体增强件中的拉力起作用。对拉力起作用的所述贡献取决于胎圈钢丝的扭转刚度和卷边的几何形状。在其中胎圈钢丝具有高扭转刚度的通常情况中，充气时的拉力基本上由胎圈钢丝起作用，卷边起到次要的贡献。
在每个胎圈内，卷边允许胎体增强层锚固至胎圈钢丝。在用于工地类型的重型车辆的轮胎的情况中，卷边通常为长的，这意味着相比于胎圈钢丝的径向最外点，卷边的自由端更接近轮胎胎侧中的胎体增强件的轴向最外点。
每个胎圈也包括将胎圈钢丝径向向外延伸的填充元件。所述填充元件由至少一种聚合物填充材料制得。填充元件由至少两种不同的聚合物填充材料的径向叠堆制得。所述填充元件轴向分离所述主要部分与所述卷边。
当车辆行驶时，安装于其轮辋上的充气的并在车辆的载荷下压缩的轮胎经受弯曲循环，特别是在其胎圈和胎侧中。
弯曲循环导致曲率的变化，所述曲率的变化与主要部分和卷边的金属增强元件中的张力的变化结合。
当胎圈挠曲时，胎圈围绕其接触的轮辋凸缘缠绕：胎圈在弯曲时的机械表现类似于梁，其外轴线和内轴线分别为主要部分和卷边，且其长度由卷边的长度限定。胎圈的挠曲由轮辋凸缘的几何形状，更特别地由轮辋凸缘的高度决定，如由关于轮胎的通常标准（例如ETRTO标准）所限定。经受弯曲循环的卷边发生压缩变形，所述压缩变形有可能导致其疲劳破坏，并因此导致胎圈耐久性的降低和轮胎寿命的降低。卷边越长，则对压缩的敏感性越大，因为卷边的端部径向设置于经受显著的弯曲的轮胎区域中。
文献EP2 216 189描述了一种轮胎胎圈，所述轮胎胎圈的耐久性通过如下方式改进：当使用时，降低胎圈在轮辋上挠曲时卷边的压缩变形。该目的通过如下卷边而实现：卷边与主要部分之间的距离从胎圈钢丝径向向外侧连续减小直至最小距离，然后连续增加直至最大距离。卷边在对应于卷边与主要部分之间的最大距离的卷边的点的外侧径向延伸。
发明内容
本发明人已设定如下目的：通过降低轮胎行驶时在压缩下设置卷边的长度而进一步增加用于工地类型的重型车辆的子午轮胎的胎圈的耐久性。
根据本发明，该目的通过一种用于工地类型的重型车辆的轮胎而实现，所述轮胎包括：
-两个胎圈，所述两个胎圈旨在与具有两个轮辋凸缘的轮辋接触，
-胎体增强件，所述胎体增强层包括具有主要部分的至少一个胎体增强层，所述主要部分围绕基本上圆形的子午截面的胎圈钢丝从轮胎的内侧向外侧在每个胎圈内缠绕以形成卷边，
-填充元件，所述填充元件使所述胎圈钢丝在径向上向外侧延伸，并轴向分离所述主要部分和所述卷边，
-卷边的第一部段与所述主要部分之间的距离从所述胎圈钢丝在径向上向外侧连续减小直至最小距离，
-使卷边的第一部段在径向上向外侧延伸的卷边的第二部段与所述主要部分之间的距离基本上恒定，并等于卷边的第一部段与所述主要部分之间的最小距离。
根据本发明，有利的是使卷边的第一部段在径向上向外侧延伸的卷边的第二部段与所述主要部分之间的距离基本上恒定，并等于卷边的第一部段与主要部分之间的最小距离。
卷边的第一部段从所述胎圈钢丝在径向上向外延伸。卷边的第一部段与所述主要部分之间的距离由胎圈钢丝的直径连续减小至最小值。
卷边的第二部段延续卷边的第一部段而径向向外延伸。垂直于所述主要部分测得的卷边的第二部段上的任何点与所述主要部分之间的距离为基本上恒定的，并等于在卷边的第一部段的径向最外点处达到的最小距离，即该距离可基本上在所述最小距离的0.9倍与1.1倍之间变化。
当轮胎行驶时，卷边的第二部段基本上对应于如下的胎圈部段：所述胎圈的部段围绕轮辋凸缘，更具体地围绕轮辋凸缘的基本上圆形的径向外侧部段缠绕。在弯曲方面类似于梁而表现的胎圈的该部段中，可类似于梁的外轴线的主要部分伸展，而可类似于梁的内轴线的卷边压缩。降低卷边与主要部分之间的距离相当于降低梁的外轴线与内轴线之间的距离，这有可能降低内轴线（即卷边）处于压缩的程度。
同样有利的是，卷边的第二部段与所述主要部分之间的基本上恒定的距离至多等于所述胎圈钢丝的基本上圆形的子午截面的直径除以4，优选等于所述胎圈钢丝的基本上圆形的子午截面的直径除以6。
所述胎圈钢丝的基本上圆形的子午截面的直径为包围所述胎圈钢丝的子午截面的圆的直径，所述胎圈钢丝通常由周向金属增强元件组成，所述周向金属增强元件由涂覆元件围绕，并通常由聚合物材料制得。
卷边的第二部段与所述主要部分之间的距离需要足够低，即卷边的第二部段与所述主要部分之间的联接需要足够高，以实现卷边经受压缩的程度的显著降低，即实现接近零的压缩或甚至伸展。
还有利的是，卷边的第二部段的径向最内点与径向位于所述轮辋的标称直径处的轴向直线之间的径向距离至少等于所述轮辋凸缘的径向高度。
也有利的是，卷边的第二部段的径向最内点与径向位于所述凸缘的标称直径处的轴向直线之间的径向距离至多等于所述轮辋凸缘的径向高度的2倍，优选1.2倍。
具体地，一个重要特征是卷边的第二部段相对于所述轮辋凸缘的径向位置。根据与轮胎相关的通常标准（如ETRTO标准），轮辋特别地特征在于其标称直径，且轮辋凸缘的特征在于其径向高度。所述轮辋凸缘的径向高度在平行于轮胎的旋转轴线并经过轮辋的标称直径或轮辋座直径的轴向直线与轮辋凸缘的径向最外点之间进行测量。
卷边的第二部段相对于所述轮辋凸缘的径向位置由卷边的第二部段的径向最内点与径向位于所述轮辋的标称直径处的轴向直线之间的径向距离决定。在等于所述轮辋凸缘的径向高度的最小值与等于所述轮辋凸缘的径向高度的2倍，优选1.2倍的最大值之间的径向距离的范围确保了卷边的第二部段位于旨在降低卷边经受压缩的程度的弯曲区域。
卷边的第二部段的径向最外点与径向位于所述轮辋的标称直径处的轴向直线之间的径向距离以及卷边的第二部段的径向最内点与径向位于所述轮辋的标称直径处的轴向直线之间的径向距离之差有利地至多等于上述轮辋凸缘的径向高度。
该特征限定了卷边的第二部段的径向高度的最大值，其有可能将卷边的第二部段限定至经受最高压缩应力的卷边的部段。
此外，卷边的第二部段的径向最外点基本上对应于卷边的挠曲点，即基本上对应于卷边的弯曲方向上的逆转，卷边在所述卷边的弯曲的径向外侧伸展。
使卷边的第二部段径向向外延伸的卷边的第三部段与所述主要部分之间的距离有利地在卷边的第三部段的点处达到最大距离。
卷边的第三部段使卷边的第二部段径向向外延伸直至所述卷边的端部（即卷边的径向最外点）。因此，卷边的第三部段径向地位于所述轮辋凸缘上的挠曲区域的外侧。
在所述卷边的第三部段中，有利的是卷边与主要部分之间的距离相对于卷边的第二部段与主要部分之间的最小距离增加。这是因为，当产生由卷边的第一部段至第二部段，然后至第三部段的过渡时，这提供给卷边弯曲的初始几何形状。当充气时，所述弯曲初始几何形状将向卷边的更直的变形几何形状发展，这将有助于将张力引入卷边。因此，当充气时所述的卷边的张力预加载有可能在行驶条件下在胎圈在轮辋凸缘上挠曲时避免卷边经受压缩。
在卷边的第三部段中的所述距离增加也有可能降低在该卷边部段中卷边与主要部分之间的联接。这有助于降低在接近卷边端部的该区域中填充元件中的剪切力，所述区域为对裂化特别敏感的区域。
根据一个优选实施方案，卷边的第三部段与所述主要部分之间的最大距离至少等于卷边的第二部段与所述主要部分之间的距离的1.2倍，优选2倍。
当产生由卷边的第二部段至卷边的第三部段的过渡时，卷边至主要部分的距离的显著增加实际上是必要的，以使卷边具有弯曲的初始几何形状，所述弯曲的初始几何形状足够显著以允许卷边被置于足够的张力预加载下，从而避免在交通条件下卷边变为压缩。
根据一个特定实施方案，达到卷边的第三部段与所述主要部分之间的最大距离时的卷边的第三部段的点为所述卷边的径向最外点。
在该特定情况中，在卷边的端部获得最大分离。该构造更具体地有可能降低裂纹从卷边的端部扩散通过填充元件的风险。
根据另一实施方案，其中所述胎体增强层由涂覆于聚合物涂覆材料中的增强元件制成，且所述填充元件具有轴向包含于卷边的第二部段与所述主要部分之间的由聚合物填充材料制得的填充元件部段，因此有利的是，轴向包含于卷边的第二部段与所述主要部分之间的填充元件的部段的聚合物填充材料与所述胎体增强层的聚合物涂覆材料相同。
在卷边的第二部段中，填充元件的厚度降低，这在一方面意味着填充元件中剪切力的增加，在另一方面意味着聚合物填充材料的热耗散的降低，填充元件由所述聚合物填充材料制得。本发明人已考虑有利的是在卷边与主要部分之间的强联接的所述区域中使用聚合物填充材料，所述聚合物填充材料为刚性的，且为良好的散热器。由于涂覆胎体增强层的增强元件的聚合物涂覆材料通常为刚性的且为良好的散热器，因此其可用于卷边的第二部段中的填充元件。此外，使胎体增强层和填充元件由相同类型的聚合物材料制得避免了分别在卷边与填充元件之间的界面以及填充元件与主要部分之间的界面处的不连续性的奇点，由此降低了在该区域中裂化的风险。
有利的是所述卷边的径向最外点与径向位于所述轮辋的标称直径处的轴向直线之间的径向距离至少等于所述主要部分的轴向最外点与径向位于所述轮辋的标称直径处的轴向直线之间的径向距离的0.8倍。
换言之，卷边的端部的径向位置接近主要部分的轴向最外点的径向位置，从而限定了胎侧处的轮胎宽度，在所述的主要部分的轴向最外点处，主要部分的切线为径向的。该径向位置为长的卷边所特有的。
长的卷边有助于在充气时对胎体增强层中的拉力起作用，前提是胎圈钢丝的扭转刚度足够低。
取决于卷边的端部是否径向地在胎体增强件的轴向最外点的内侧或径向地在胎体增强件的轴向最外点的外侧设置，当胎侧在行驶条件下挠曲时，卷边的端部可径向向外侧拉动并处于张力下，或者在另一方面，径向向内推动并处于压缩下。因此，卷边的端部的径向位置决定卷边是否处于压缩下。
最后，根据一个有利的实施方案，所述胎圈钢丝的聚合物涂覆元件的最小厚度至少等于所述胎圈钢丝的周向增强元件的子午截面的直径的0.04倍。
所述胎圈钢丝的周向增强元件的子午截面的直径为包围所述胎圈钢丝的周向增强元件的子午截面的圆的直径。所述胎圈钢丝的聚合物涂覆元件的最小厚度等于所述胎圈钢丝的基本上圆形的子午截面的直径与所述胎圈钢丝的周向增强元件的子午截面的直径之差的一半。
相比于具有极高扭转刚度的现有技术的胎圈钢丝，胎圈钢丝的聚合物涂覆元件的最小厚度的所述性质加强了胎圈钢丝的扭转软化或胎圈钢丝的扭转刚度的降低。现有技术的胎圈钢丝的周向增强元件例如由涂覆于聚合物材料中的单独的金属线的层的周向缠绕而制得。围绕周向增强元件引入聚合物涂覆元件允许在周向增强元件的径向内部与胎体增强层之间的界面区域中胎圈钢丝的周向增强元件与胎体增强层之间的分离。
当充气时，在施加至胎体增强件的张力的作用下，胎圈钢丝（胎体增强层围绕所述胎圈钢丝缠绕以形成卷边）在主要部分和卷边的作用下表现类似于经受扭矩的滑轮，所述卷边可被比作经过滑轮的线的绞股。如果滑轮足够柔软，即如果滑轮的扭转刚性足够低，则在充气时胎圈钢丝的旋转将有助于将张力施加至卷边。
在该特定情况中，胎圈钢丝的软化通过相比于现有技术的胎圈钢丝增加胎圈钢丝的聚合物涂覆元件的厚度而实现。
也可想到对于给定厚度的聚合物涂覆元件，选择如下聚合物涂覆材料：所述聚合物涂覆材料刚性较低，且特征在于具有不那么高的在10%伸长下的弹性模量。
最后可想到选择一种胎圈钢丝，所述胎圈钢丝的周向增强元件通过设计而是柔软的，例如，由一批金属缆线组成的已知为编织类型的胎圈钢丝。
附图说明
在附图1的描述的协助下，将更好地理解本发明的特征，所述附图1显示了根据本发明的用于工地类型的重型车辆的轮胎的胎圈的在子午平面上的横截面图。
为了更易于理解，图1未按比例绘制。
具体实施方式
图1显示了根据本发明的用于工地类型的重型车辆的轮胎的胎圈1，所述胎圈1与轮辋凸缘2接触，所述轮辋凸缘2包括圆形部分，当胎圈在行驶条件下挠曲时，其围绕所述圆形部分缠绕。
轮辋凸缘具有径向高度H，所述径向高度H在轮辋凸缘的圆形部分的径向最外点与经过轮辋的标称直径D或座椅直径的直线S之间测得，如例如由ETRTO标准所定义。
胎圈1包括具有单个胎体增强层3的胎体增强件，所述单个胎体增强层3由金属增强元件制得。所述胎体增强层包括主要部分31，所述主要部分31围绕胎圈钢丝4从轮胎的内侧向外侧缠绕以形成卷边32。卷边32和主要部分31由填充元件5轴向分离，所述填充元件5径向地在胎圈钢丝4的外侧延伸。在图1所示的构造中，填充元件5由两种聚合物填充材料的径向叠堆制得。
卷边32由卷边的三个部段321，322和323制得，所述三个部段321，322和323从与胎圈钢丝4的最后的接触点（未显示）径向延伸直至卷边32的端点E。卷边32的端点E相对于经过轮辋的标称直径D的直线S在径向距离HE处径向设置。径向距离HE优选至少等于胎体增强层3的轴向最外点F相对于经过轮辋的标称直径D的直线S的径向距离HF的0.80倍：这显示了长的卷边32。
卷边的第一部段321从与胎圈钢丝的最后接触点（该点未显示）延伸直至点A。卷边的第一部段321与主要部分31之间的距离从胎圈钢丝的宽度L1连续减小至距离d1，所述距离d1为卷边32与主要部分31之间的最小距离。
卷边的第二部段322使卷边的第一部段321径向向外延伸：所述卷边的第二部段322径向地在内侧由点A为界，并径向地在外侧以点B为界，这些点分别相对于经过轮辋的标称直径D的直线S在径向距离HA和HB处径向设置。卷边的第二部段322与主要部分31之间的距离d2基本上恒定，并等于卷边的第一部段的最小距离d1的+或-10%内。填充元件5具有优选由聚合物填充材料制得的填充元件部段51，所述聚合物填充材料与在胎体增强层3的金属增强元件上所用的聚合物涂覆材料相同。
最后，卷边的第三部段323使卷边的第二部段322径向向外延伸：所述卷边的第三部段323径向地在内侧以点B为界，且径向地在外侧以点E为界。卷边的第三部段323与主要部分31之间的距离d在点C处具有最大值d3。
胎圈钢丝4由周向增强元件41和涂覆元件42制得，所述周向增强元件41的子午截面（其在所示的情况中为六边形的）在直径L2的圆中内切，所述直径L2限定周向增强元件41的轴向宽度；所述涂覆元件42通常由聚合物材料制得，且所述涂覆元件42的基本上圆形的子午截面具有直径L1，所述L1限定包括涂覆元件42的胎圈钢丝4的轴向宽度。胎圈钢丝4的聚合物涂覆元件42的最小厚度e限定为胎圈钢丝4的轴向宽度L1与胎圈钢丝4的周向增强元件41的轴向宽度L2之差的一半。胎圈钢丝4的涂覆元件42的厚度可变化，如图1所示，最小厚度e决定胎圈钢丝4的扭转刚度。对于给定的聚合物涂覆材料，最小厚度e越大，则扭转刚度的降低越大，从而允许胎圈钢丝4旋转更多，因此在轮胎充气时允许将张力引入卷边32中。
本发明更特别地在尺寸40.00R57的用于重型车辆的轮胎的情况中研究，所述轮胎安装于轮辋上，所述轮辋的轮辋凸缘2的径向高度H等于152mm，所述轮辋凸缘的径向高度H相对于经过轮辋的标称直径D的直线S测得。
卷边的第一部段321从与胎圈钢丝的最后接触点延伸直至点A。卷边的第一部段321与主要部分31之间的距离从胎圈钢丝的宽度L1连续减小直至等于10mm的距离d1，所述距离d1为卷边32与主要部分31之间的最小距离。
卷边的第二部段322使卷边的第一部段321径向向外延伸：所述卷边的第二部段322径向地在内侧由点A为界，并径向地在外侧以点B为界，这些点分别相对于经过轮辋的标称直径D的直线S在等于211mm的径向距离HA和等于311mm的径向距离HB处径向设置。径向距离HA等于轮辋凸缘2的径向高度H的1.4倍，因此落入径向高度H的1倍与2倍之间。径向距离HB与径向距离HA之差等于100mm，因此小于轮辋凸缘2的径向高度H。卷边的第二部段322与主要部分31之间的距离d2基本上恒定，并等于卷边的第一部段321的等于10mm的最小距离d1。
卷边的第三部段323使卷边的第二部段322径向向外延伸：所述卷边的第三部段323径向地在内侧以点B为界，且径向地在外侧以点E为界。卷边的第三部段323与主要部分31之间的距离d在点C处具有等于16mm的最大值d3。卷边32的端点E的径向距离HE等于465mm。在卷边32的端点E处，卷边的第三部段323与主要部分31之间的距离等于14mm。
在如图1所示的根据本发明的轮胎上进行的有限元计算的模拟已显示，当轮胎行驶时，卷边处于压缩下的程度明显降低。
Claims (10)
1.用于工地类型的重型车辆的轮胎，其包括两个胎圈(1)、胎体增强件、填充元件(5)，所述两个胎圈(1)旨在与具有两个轮辋凸缘(2)的轮辋接触，所述胎体增强件包括至少一个胎体增强层(3)，所述至少一个胎体增强层(3)具有主要部分(31)，所述主要部分(31)围绕具有基本上圆形的子午截面的胎圈钢丝(4)从轮胎的内侧向外侧在每个胎圈(1)内缠绕以形成卷边(32)，所述胎圈钢丝(4)由周向增强元件(41)制得，所述周向增强元件(41)由聚合物涂覆元件(42)围绕，所述填充元件(5)使所述胎圈钢丝(4)在径向上向外侧延伸并轴向分离所述主要部分(31)和所述卷边(32)，卷边的第一部段(321)与所述主要部分(31)之间的距离(d)从所述胎圈钢丝(4)在径向上向外侧连续减小直至最小距离(d1)，其特征在于，使卷边的第一部段(321)在径向上向外侧延伸的卷边的第二部段(322)与所述主要部分(31)之间的距离(d2)基本上恒定，并等于卷边的第一部段(321)与所述主要部分(31)之间的最小距离(d1)，且其特征在于，所述胎圈钢丝(4)的聚合物涂覆元件(42)的最小厚度(e)至少等于所述胎圈钢丝(4)的周向增强元件(41)的子午截面的直径(L2)的0.04倍。
2.根据权利要求1所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，卷边的第二部段(322)与所述主要部分(31)之间的基本上恒定的距离(d2)至多等于所述胎圈钢丝(4)的基本上圆形的子午截面的直径(L1)除以4。
3.根据权利要求1或2所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，使卷边的第二部段(322)径向向外延伸的卷边的第三部段(323)与所述主要部分(31)之间的距离(d)在卷边的第三部段(323)上的点C处达到最大距离(d3)。
4.根据权利要求3所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，卷边的第三部段(323)与所述主要部分(31)之间的最大距离(d3)至少等于卷边的第二部段(322)与所述主要部分(31)之间的距离(d2)的1.2倍。
5.根据权利要求3所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，达到卷边的第三部段(323)与所述主要部分(31)之间的最大距离(d3)时的卷边的第三部段(323)的点C为所述卷边(32)的径向最外点E。
6.根据权利要求1所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其中所述胎体增强层(3)由涂覆于聚合物涂覆材料中的增强元件制成，且所述填充元件(5)具有轴向包含于卷边的第二部段(322)与所述主要部分(31)之间的由聚合物填充材料制得的填充元件部段(51)，其特征在于，轴向包含于卷边的第二部段(322)与所述主要部分(31)之间的填充元件的部段(51)的聚合物填充材料与所述胎体增强层(3)的聚合物涂覆材料相同。
7.包含根据权利要求1至6中任一项所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎和轮辋的安装总成，其特征在于，卷边的第二部段(322)的径向最内点A与径向位于所述轮辋的标称直径(D)处的轴向直线(S)之间的径向距离(HA)至少等于所述轮辋凸缘(2)的径向高度(H)。
8.包含根据权利要求7所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎和轮辋的安装总成，其特征在于，卷边的第二部段(322)的径向最内点A与径向位于所述轮辋的标称直径(D)处的轴向直线(S)之间的径向距离(HA)至多等于所述轮辋凸缘(2)的径向高度(H)的2倍。
9.包含根据权利要求7所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎和轮辋的安装总成，其特征在于，卷边的第二部段(322)的径向最外点B与径向位于所述轮辋的标称直径(D)处的轴向直线(S)之间的径向距离(HB)以及卷边的第二部段(322)的径向最内点A与径向位于所述轮辋的标称直径(D)处的轴向直线(S)之间的径向距离(HA)之差至多等于所述轮辋凸缘(2)的径向高度(H)。
10.包含根据权利要求7所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎和轮辋的安装总成，其特征在于，所述卷边(32)的径向最外点E与径向位于所述轮辋的标称直径(D)处的轴向直线(S)之间的径向距离(HE)至少等于所述主要部分(321)的轴向最外点F与径向位于所述轮辋的标称直径(D)处的轴向直线(S)之间的径向距离(HF)的0.8倍。
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