JP2014516011A - 土木工学型重車両用タイヤのビード - Google Patents
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Abstract
Description
‐2つのリムフランジを有するリムに接触するようになった2つのビードと、
‐巻き上げ部を形成するよう各ビード内においてタイヤの内側から外側に向かって実質的に円形の子午線断面のビードワイヤ回りに巻かれている主要部分を備えた少なくとも1つのカーカス補強材層を含むカーカス補強材と、
‐ビードワイヤの外側に向かう半径方向延長部として設けられていて、主要部分と巻き上げ部を軸方向に隔てる充填要素とを有し、
‐巻き上げ部の第1のセグメントと主要部分との間の距離は、ビードワイヤから最小距離まで外側に向かって半径方向に連続的に減少し、
‐巻き上げ部の第1のセグメントの外側に向かう半径方向延長部としての巻き上げ部の第2のセグメントと主要部分との間の距離は、実質的に一定であり且つ巻き上げ部の第1のセグメントと主要部分との間の最小距離に等しいことを特徴とする建設プラント型重車両用タイヤによって達成される。
Claims (11)
- 建設プラント型重車両用のタイヤであって、2つのリムフランジ(2)を有するリムに接触するようになった2つのビード(1)と、巻き上げ部(32)を形成するよう各ビード(1)内において前記タイヤの内側から外側に向かって実質的に円形の子午線断面のビードワイヤ(4)回りに巻かれている主要部分(31)を備えた少なくとも1つのカーカス補強材層(3)を含むカーカス補強材と、前記ビードワイヤ(4)の外側に向かう半径方向延長部として設けられていて、前記主要部分(31)と前記巻き上げ部(32)を軸方向に隔てる充填要素(5)とを有し、前記巻き上げ部の第1のセグメント(321)と前記主要部分(31)との間の距離(d)は、前記ビードワイヤ(4)から最小距離(d1)まで外側に向かって半径方向に連続的に減少している、タイヤにおいて、前記巻き上げ部の前記第1のセグメント(321)の外側に向かう半径方向延長部としての巻き上げ部の第2のセグメント(322)と前記主要部分(31)との間の距離(d2)は、実質的に一定であり且つ前記巻き上げ部の前記第1のセグメント(321)と前記主要部分(31)との間の最小距離(d1)に等しい、建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)と前記主要部分(31)との間の前記実質的に一定の距離(d2)は、前記ビードワイヤ(4)の前記実質的に円形の子午線断面の直径(L1)を4で除算した値以下であり、好ましくは、前記ビードワイヤ(4)の前記実質的に円形の子午線断面の前記直径(L1)を6で除算した値以下である、請求項1記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)の半径方向最も内側の箇所Aと前記リム(4)の公称直径(D)のところに半径方向に位置した軸方向直線(S)との間の半径方向距離(HA)は、前記リムフランジ(20)の半径方向高さ(H)以上である、請求項1又は2記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)の半径方向最も内側の箇所Aと前記リム(4)の公称直径(D)のところに半径方向に位置した軸方向直線(S)との間の半径方向距離(HA)は、前記リムフランジ(2)の前記半径方向高さ(H)の2倍以下であり、好ましくは1.2倍以下である、請求項1〜3のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)の半径方向最も外側の箇所Bと前記リム(4)の前記公称直径(D)のところに半径方向に位置した前記軸方向直線(S)との間の半径方向距離(HB)と、前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)の半径方向最も内側の箇所Aと前記リム(4)の前記公称直径(D)のところに半径方向に位置した前記軸方向直線(S)との間の半径方向距離(HA)との差は、前記リムフランジ(2)の前記半径方向高さ(H)以下であり、請求項1〜4のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)の半径方向外方の延長部として設けられた前記巻き上げ部の第3のセグメント(323)と前記主要部分(31)との間の距離(d)は、前記巻き上げ部の前記第3のセグメント(323)上の箇所Cのところで最大距離(d3)に達する、請求項1〜5のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部の第3のセグメント(323)と前記主要部分(31)との間の最大距離(d3)は、前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)と前記主要部分(31)との間の距離(d2)の1.2倍以上であり、好ましくは2倍以上である、請求項6記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部の前記第3のセグメント(323)と前記主要部分(31)との間の前記最大距離(d3)に達する前記巻き上げ部の前記第3のセグメント(323)の前記箇所Cは、前記巻き上げ部(32)の半径方向最も外側の箇所Eである、請求項6又は7記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記カーカス補強材層(3)は、ポリマー被覆材料で被覆された補強要素で構成され、前記充填要素(5)は、前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)と前記主要部分(31)との間に軸方向に納められていて、ポリマー充填材料で構成された充填要素セグメント(51)を有する場合、前記巻き上げ部の前記第2のセグメント(322)と前記主要部分(31)との間に軸方向に納められた前記充填要素セグメント(51)の前記ポリマー充填材料は、前記カーカス補強材層(3)の前記ポリマー被覆材料と同種である、請求項1〜8のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記巻き上げ部(32)の前記半径方向最も外側の箇所Eと前記リム(4)の前記公称直径(D)のところに半径方向に位置した前記軸方向直線(S)との間の半径方向距離(HE)は、前記主要部分(321)の軸方向最も外側の箇所Fと前記リム(4)の前記公称直径(D)のところに半径方向に位置した前記軸方向直線(S)との間の半径方向距離(HF)の0.8倍以上である、請求項1〜9のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
- 前記ビードワイヤ(4)は、ポリマー被覆要素(42)によって包囲された円周方向補強要素(41)で作られており、前記ビードワイヤ(4)の前記ポリマー被覆要素(42)の最小厚さ(e)は、前記ビードワイヤ(4)の前記円周方向補強要素(41)の前記子午線断面の直径(L2)の0.04倍以上である、請求項1〜10のうちいずれか一に記載の建設プラント型重車両用タイヤ。
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