JP5639648B2 - 補強ビードを備えた重車両用タイヤ - Google Patents
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Description
Claims (11)
- リムに取り付けられるようになった重車両用タイヤ(10)であって、
トレッド(30)を載せたクラウン補強材(80,90)を含むクラウンを有し、
前記クラウンの半径方向内方の延長部としての2つのサイドウォール(40)を有し、 前記サイドウォールの半径方向内側に設けられていて、前記リムに係合するよう設計された2つのビード(50)を有し、各ビードは、繋留構造体(700)を有し、前記繋留構造体は、周方向補強材を有し、前記繋留構造体は、任意の半径方向断面で見て、半径方向最も外側の箇所(701)、軸方向最も内側の箇所(702)及び軸方向最も外側の箇所(704)を有し、
周方向と80°以上の角度をなす方向に差し向けられた複数の補強要素(61)を含む半径方向カーカス補強材(60)を有し、前記カーカス補強材は、前記ビードの各々の中で、前記繋留構造体に繋留されており、前記カーカス補強材は、前記タイヤの内側から外側に軸方向に延びた状態で一部が前記繋留構造体に巻き付けられ、前記カーカス補強材の端箇所(65)は、前記繋留構造体上に又はこの近くで且つ前記繋留構造体の軸方向最も内側の箇所(702)と前記軸方向最も外側の箇所(704)との間で軸方向に配置され、
前記周方向と70°以上の角度をなす方向に差し向けられた複数の補強要素で形成された結合補強材(150)を有し、前記結合補強材は、前記繋留構造体の前記半径方向最も外側の箇所(701)に関して半径方向外側に位置した端箇所(155)と前記カーカス補強材の前記端箇所(65)との間で前記カーカス補強材と接触状態にある第1の部分(151)を有し、前記カーカス補強材の前記端箇所(65)を越える前記結合補強材の延長部として、前記繋留構造体の半径方向外側に位置した端箇所(157)まで前記繋留構造体(700)と接触状態にある第2の部分(152)が設けられ、前記結合補強材の前記端箇所(157)は、前記繋留構造体の前記軸方向最も内側の箇所(702)と前記軸方向最も外側の箇所(704)との間で軸方向に配置され、
前記結合補強材(150)を包囲した補剛補強材(160)を有し、前記補剛補強材は、軸方向内側部分(161)及び軸方向外側部分(162)を形成するよう前記繋留構造体(700)及び前記結合補強材の半径方向内側で延びており、前記軸方向内側部分は、前記カーカス補強材(60)に対して軸方向内側に位置し、前記軸方向外側部分は、前記カーカス補強材の軸方向外側に位置し、前記軸方向内側部分(161)は、前記軸方向内側部分(161)の前記端箇所(165)と前記結合補強材(150)の前記端箇所(155)との間で前記カーカス補強材と距離LCにわたり接触状態にあり、前記軸方向内側部分(161)の前記端箇所(165)は、前記結合補強材(150)の前記端箇所(155)の半径方向外側に配置され、前記補剛補強材は、前記周方向と50°以下の角度をなす平均方向に差し向けられた複数の補強要素で作られ、
前記補剛補強材(160)の前記軸方向外側の端箇所(166)は、前記繋留構造体(700)の前記周方向補強要素(70)の半径方向最も内側の箇所(73)から半径方向距離DRのところに配置され、半径方向距離DRは、前記カーカス補強材(60)の前記半径方向最も外側の箇所(62)と前記カーカス補強材の前記半径方向最も内側の箇所(63)との間の距離DCの0.2倍以上且つ前記カーカス補強材(60)の前記半径方向最も外側の箇所(62)と前記カーカス補強材の前記半径方向最も内側の箇所(63)との間の距離DCの0.6倍以下であり、
前記繋留構造体(700)の半径方向外側において、前記補剛補強材(160)の軸方向外側部分(162)と前記カーカス補強材(60)との間の最小距離DTは、2mm以上であり、
前記補剛補強材(160)は、補強要素の第1の層(167)及び補強要素の第2の層(168)を有し、
前記補強要素の第1の層(167)は、周方向と+40°以上且つ+50°以下の角度をなす平均方向に差し向けられた複数の補強要素を含み、前記補強要素の第2の層(168)は、周方向と−40°以上且つ−50°以下の角度をなす平均方向に差し向けられた複数の補強要素を含む、タイヤ。 - 前記補剛補強材(160)の前記軸方向外側端箇所(166)は、前記繋留構造体(700)の前記周方向補強要素(70)の前記半径方向最も内側の箇所(73)から半径方向距離DRのところに配置され、前記半径方向距離DRは、前記カーカス補強材(60)の前記半径方向最も外側の箇所(62)と前記カーカス補強材の前記半径方向最も内側の箇所(63)との間の距離DCの0.25倍以上且つ前記カーカス補強材(60)の前記半径方向最も外側の箇所(62)と前記カーカス補強材の前記半径方向最も内側の箇所(63)との間の距離DCの0.45倍以下である、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記繋留構造体(700)は、前記周方向補強要素を包囲した被覆異形要素(75)を含み、前記被覆異形要素の半径方向断面の周囲は、半径方向内側の部分及び半径方向外側の部分を有し、前記部分は、前記繋留構造体の前記軸方向最も内側及び前記軸方向最も外側の箇所(702,704)のところで互いに交わり、前記カーカス補強材(60)の前記端箇所(65)は、前記被覆異形要素(75)の前記周囲上又はその近くに配置されている、請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記補剛補強材(160)の前記軸方向内側部分(161)の前記接触長さLCは、前記補剛補強材の前記軸方向内側部分(161)の前記半径方向最も外側の端箇所(165)と前記繋留構造体(700)の前記周方向補強要素(70)の前記半径方向最も内側の箇所(73)との間の前記距離DYの少なくとも20パーセントである、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記補剛補強材(160)の前記軸方向内側部分(161)の前記半径方向最も外側の端箇所(165)と前記繋留構造体(700)の前記周方向補強材(70)の前記半径方向最も内側の箇所(73)との間の前記距離DYは、前記カーカス補強材(60)の前記半径方向最も外側の箇所(62)と前記カーカス補強材の前記半径方向最も内側の箇所(63)との間の前記半径方向距離DCの15パーセント以上且つ40パーセント以下である、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記補強要素の第1の層(167)及び前記補強要素の第2の層(168)の前記補強要素は、テキスタイル細線である、請求項1〜5のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記結合補強材(150)及び前記補剛補強材(160)の前記補強要素は、同一であり、テキスタイル性状の補強要素から選択される、請求項1〜6のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記補剛補強材(160)の前記軸方向内側部分(161)は、前記軸方向内側部分(161)の前記端箇所(165)の近くの剪断応力を減少させるよう前記カーカス補強材(60)から局所的に隔てられており、前記補強材相互間にはエラストマーが介在して設けられている、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記補剛補強材(160)は、各々が前記部分(161,162)の各々をそれぞれ構成する2つの不連続部分で形成され、前記不連続部分は、重ね合わせ領域で互いにオーバーラップしている、請求項1〜8のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記補剛補強材(160)は、各々が前記部分(161,162)の各々をそれぞれ構成する2つの不連続部分で形成され、前記不連続部分は、重ね合わせ領域で互いにオーバーラップしており、前記重ね合わせ領域は、前記繋留構造体(700)の前記被覆異形要素(75)の付近に配置され、任意の半径方向断面で見て、前記重ね合わせ領域の長さLKは、前記繋留構造体(700)の互いに軸方向最も離れた箇所(702,704)相互間の軸方向距離DAの少なくとも半分である、請求項3記載のタイヤ。
- 前記結合補強材(150)は、前記ビード繋留構造体(700)の前記被覆異形要素(75)と前記カーカス補強材(60)との間に介在して設けられている、請求項1〜10のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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