CN103538634B - 包括有框架和座椅导轨的用于公共汽车的侧面板组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种包括有框架和座椅导轨的用于公共汽车的侧面板组件，其可以包括下面板，所述下面板一体地具有：下面板部件，所述下面板部件形成公共汽车的侧表面的下侧；框架部件，所述框架部件从所述下面板部件的上侧延伸，所述框架部件的内侧形成中空管的形状；以及座椅导轨部件，所述座椅导轨部件在所述框架部件中在公共汽车的内侧处沿公共汽车的纵向方向形成凹槽形状，并一体地接合座椅。

Description

包括有框架和座椅导轨的用于公共汽车的侧面板组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年7月17日提交的韩国专利申请第10-2012-0077809号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于公共汽车的侧面板，特别地涉及包括有框架和座椅导轨的用于公共汽车的侧面板组件，该用于公共汽车的侧面板组件的特征在于兼具横向安装的侧框架的功能和构造成接合座椅的座椅导轨的功能。

背景技术

限定公共汽车外部构造的面板安装在多个框架的外侧，安装框架的目的在于保持公共汽车内部结构的强度，并且构造为安装座椅的安装支架接合至所述框架。

图2为沿着图1中的线I-I截取的横截面图。如其中所示，多个框架(其在公共汽车的侧表面处用作支撑结构)纵向安装，并且面板安装在框架的外侧。为了使这些框架沿车辆的纵向安装并起到框架的作用，准备并安装腰部横档111、垫块横档112、裙部横档113和增强管114，并且上面板121和下面板122安装在腰部横档111、垫块横档112、裙部横档113和增强管114的外侧。此处，上下面板121和122是分开的，并分别安装为上面板121和下面板122上。

然而，用于公共汽车的常规侧面板具有如下问题：由于保持公共汽车侧面结构的框架以及构造为接合座椅的支架131和131'是分别安装的，因此部件的数目增多；由于它们需要被焊接成使它们连接在一起，因此必需的工作步骤的数目增多。

如图3中所示，上面板121和下面板122焊接在垫块横档112处。由于难以在上面板121、下面板122和垫块横档112堆叠成三层结构的状态下焊接，所以上面板121的下侧和下面板122的上侧不可避免地焊接至垫块横档112。此处，下面板122的上侧可以利用固定翼片122a而焊接在垫块横档112处。另外还需要模具(未示出)，其用于成型在上面板121的下侧和下面板122的上侧被焊接的部分处的防水密封件。

如图4和5所示，由于座椅安装支架131和131'位于预先设定的位置处，因此它们的布置和间隔不能改变成所需的形式。座椅的间隔不能被减少或增加以增加或减少座椅的数目，座椅不可避免地仅安装在安装座椅安装支架131和131'的设定位置处。由于上述问题导致座椅的数目和布置不能被调节，因此几乎不可能根据用户的需要来调节座椅的数目、间隔等。

当需要为轮椅留有空间时，一些座椅可从安装处移除。由于在上述情况下座椅的位置被固定，因此用户自身不能在所需安装位置处如用户所需地为很多轮椅留有安装空间。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于公共汽车的侧面板组件，其中公共汽车的侧面板构造成一体结构以兼具保持预定强度的框架的功能和座椅导轨的功能，该座椅导轨构造为用于接合座椅。

在本发明的一个方面中，包括框架和座椅导轨的用于公共汽车的侧面板组件可以包括下面板，所述下面板一体地具有：下面板部件，所述下面板部件形成公共汽车的侧表面的下侧；框架部件，所述框架部件从所述下面板部件的上侧延伸，所述框架部件的内侧形成中空管的形状；以及座椅导轨部件，所述座椅导轨部件在所述框架部件中在公共汽车的内侧处沿公共汽车的纵向方向形成凹槽形状，并一体地接合座椅。

侧面板组件还可以包括上面板，所述上面板位于所述下面板的上侧并接合至所述框架部件，从而使所述上面板的下侧容纳所述下面板部件的上侧。

所述下面板以挤出方法制造。

所述下面板由铝合金制造。

所述上面板以挤出方法制造。

所述上面板由铝合金制造。

所述上面板可以包括：上面板部件，所述上面板部件位于所述下面板的下面板部件的上侧并形成公共汽车的上侧；以及保持部件，所述保持部件在所述上面板部件的下侧从所述上面板部件延伸并保持所述下面板的框架部件，其中所述保持部件接合至所述框架部件，且其中所述上面板部件和所述保持部件一体地形成。

在所述框架部件的上侧形成有止挡件，所述止挡件在所述框架部件的向内方向上为阶梯形状并限制所述保持部件的下侧被进一步插入。

一对保持部件构造成将所述框架部件保持在两者之间，使得所述框架部件的上侧位于每个保持部件的内侧处，从而密封所述下面板与所述上面板之间的部分。

在所述框架部件的上侧形成有止挡件，所述止挡件在所述框架部件的向内方向上为阶梯形状并限制所述保持部件的每个下侧被进一步插入。

座椅导轨部件可以包括保持突出部，所述保持突出部构造成防止插入所述座椅导轨部件内部的接合螺栓的头部脱开。

所述接合螺栓的头部插入所述座椅导轨部件，所述接合螺栓的螺纹部分从所述座椅导轨部件突出，并且所述接合螺栓的螺纹部分穿过连接至所述座椅一侧的连接支架，接合螺母接合至穿过连接支架的接合螺栓的螺纹部分，由此将所述连接支架固定至所述座椅导轨部件。

根据兼具框架功能和座椅导轨功能的公共汽车的侧面板组件，形成公共汽车外部构造的侧面板构造成一体结构以兼具框架和座椅安装支架的功能，由此不再需要接合各个元件的工艺(如焊接工艺等等)，并且部件的数目可得以减少。

由于上述侧面板以挤出方法制造，因此未留下焊接部分，由于侧面板由铝合金制得，因此在本发明中不需要底漆涂布工艺。

由于在侧表面的上面板和侧表面的下面板之间的适贴配合，侧表面的上面板和侧表面的下面板之间可得以密封而无需使用特定的密封构件，并且在双密封结构中进行密封，由此增强了密封性能。

由于在常规技术中座椅安装支架安装在框架的设定位置处，因此座椅仅能在座椅安装支架先前安装的位置处接合；然而，在本发明中，由于座椅导轨部件沿公共汽车的纵向方向安装，因此可以在预定的位置处接合座椅而不改变车身的结构。由于座椅可被自由安装在预定位置处，因此座椅的间隔和布置也可根据乘客的数目和公共汽车的类型而自由地改变。可利用未安装座椅的某些空间来固定轮椅。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是显示常规公共汽车的结构的侧视图。

图2是沿图1的线I-I截取的横截面图，其显示了在常规技术中的侧面板、框架和座椅安装支架。

图3为图2中A部分的放大图。

图4为图2中B部分的放大图。

图5是显示常规技术中座椅安装支架被安装的状态的立体图。

图6是显示根据本发明的示例性实施方式的公共汽车的侧面板组件的横截面图，所述侧面板组件兼具框架的功能和座椅导轨的功能。

图7为图6中C部分的放大图。

图8是显示使用根据本发明的示例性实施方式的公共汽车的侧面板组件安装座椅的状态的部分剖视立体图，所述侧面板组件兼具框架的功能和座椅导轨的功能。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

将描述根据本发明的示例性实施方式的公共汽车的侧面板组件，其兼具框架和座椅导轨的功能。

如图6和图7中所示，其中图7为图6的C部分的放大图，根据本发明的示例性实施方式的兼具框架和座椅导轨的功能的公共汽车的侧面板组件可以通过提供一体的下面板和上面板并将它们彼此接合来完成。

下面板10包括：下面板部件11，所述下面板部件形成公共汽车的外侧；框架部件12，所述框架部件位于下面板部件11的上侧并提供预定的强度；以及座椅导轨部件13，所述座椅导轨部件在所述框架部件12的一侧形成凹槽形状，并接合座椅S。

下面板部件11形成公共汽车的外侧。下面板部件11形成为板的形状以有助于形成公共汽车的外侧。

框架部件12设置在下面板部件11的上侧，并从下面板部件11延伸。框架部件12设置为用以增加强度，并且框架部件12的内部是空的，框架部件12的整个形状形成为四边形管的形状，该构造有助于增加强度。

优选的是，框架部件12的上部的内侧和外侧在框架部件12的横截面中具有阶梯形状部分以与上面板20接合。由于框架部件12的上侧在向内方向上为阶梯形状，因而形成止挡件11a，该止挡件限制上面板20的保持部件22的下侧被进一步配合。

由于框架部件12的上侧的内侧和外侧均为阶梯形状，因此当下面板10接合至上面板20时接合的部分在其表面变得一致。

座椅导轨部件13在框架部件12的一侧处形成凹槽形状。座椅导轨部件13形成在公共汽车内部的框架部件12中，换言之，形成在与连接至下面板部件11的部分相对的部分处。

当观看座椅导轨部件13的横截面时，其形成为凹槽形状(该凹槽沿框架部件12的向内方向而向内凹陷)，并且为了固定座椅S，保持突出部13a突出以防止插入座椅导轨部件13的接合螺栓32的头部脱开。

由于座椅导轨沿公共汽车的纵向形成，因此座椅可以以当接合座椅S时接合螺栓32在座椅导轨部件13中滑动的方式而安装在所需的位置处。当接合螺栓32的头部插在座椅导轨部件13中时，接合螺栓32的螺纹部分从座椅导轨部件13突出。

对应于常规技术的裙部横档的部分可以一体地形成在例如框架部件12的下面板10的下侧处。

在下面板10中，下面板部件11、框架部件12和座椅导轨部件13形成为具有如图6中所示的固定形状的横截面，且进行一体化，并以挤出方法制造。

下面板10由铝合金制得，具有良好的耐腐蚀性。

上面板20位于下面板10的上侧，上面板20的下侧接合至下面板10的上侧。上面板20包括保持部件22和上面板部件21，所述保持部件22接合至下面板10的框架部件12，所述上面板部件21从保持部件22向上延伸并用于形成公共汽车的外侧。

保持部件22接合至下面板10的框架部件12。保持部件22形成为保持下面板10的框架部件12的上侧，并且保持部件22接合为容纳下面板10的框架部件12，这样，上面板20与下面板10彼此接合。

当接合至框架部件12时，保持部件22接合至保持部件22的上侧的内侧和外侧，这样可在下面板10和上面板20之间获得双密封效果，该构造使得可以不像常规技术中那样使用另外的密封构件。

上面板20的上侧的部分(该部分对应于常规腰部横档)可以与上面板20一体化。

上面板20由铝合金制得，并以挤出方法制造。

下面板10和上面板20在它们的上侧和下侧接合以由此限定公共汽车的一侧。换言之，下面板10和上面板20以使上面板20的保持部件22接合至下面板10的框架部件12的上侧的方式接合，由此减少必需部件的数目。

由于预定强度可以通过在下面板10处形成的框架部件12获得，因此没必要像常规技术那样通过另外的垫块横档112连接上面板和下面板。

将描述使用根据本发明的示例性实施方式的兼具支架和座椅导轨功能的公共汽车的侧面板组件在公共汽车内部安装座椅S的方法。

如图8中所示，接合螺栓32的头部插入座椅导轨部件13中，接合螺栓32沿着座椅导轨部件13滑动至接合座椅S的部分。在接合螺栓32移动至接合座椅S的部分的状态中，接合螺栓32的螺纹部分穿过接合在座椅S一侧处的连接支架31，并且接合螺母33接合至接合螺栓32的螺纹部分，连接支架31接合至座椅导轨部件13，由此将座椅S固定在某个位置处。座椅的另一侧以螺栓固定方法固定至地板。

由于座椅导轨部件13沿公共汽车的纵向方向形成在下面板10中，因此座椅安装支架131和131'在先像常规技术那样安装的时候，座椅仅能接合在固定部分处。然而，在本发明的示例性实施方式中，接合座椅S的位置可以通过在座椅导轨部件13中滑动接合螺栓32来确定，这样座椅S可以以公共汽车的购买者希望的间隔、布置和数目加以布置和安装。

此外，轮椅占用空间(在该空间中不安装公共座椅)的安装位置和数目可以自由设置。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (14)

1.一种包括有框架和座椅导轨的用于公共汽车的侧面板组件，其包括：

下面板，所述下面板一体地包括：

下面板部件，所述下面板部件形成公共汽车的侧表面的下侧；

框架部件，所述框架部件从所述下面板部件的上侧延伸，所述框架部件的内侧形成中空管的形状；以及

座椅导轨部件，所述座椅导轨部件在所述框架部件中的公共汽车的内侧处沿公共汽车的纵向方向形成凹槽形状，并一体地接合座椅。

2.根据权利要求1所述的侧面板组件，其还包括：

上面板，所述上面板位于所述下面板的上侧并接合至所述框架部件，从而使所述上面板的下侧容纳所述下面板部件的上侧。

3.根据权利要求1所述的侧面板组件，其中所述下面板以挤出方法制造。

4.根据权利要求1所述的侧面板组件，其中所述下面板由铝合金制造。

5.根据权利要求2所述的侧面板组件，其中所述上面板以挤出方法制造。

6.根据权利要求2所述的侧面板组件，其中所述上面板由铝合金制造。

7.根据权利要求2所述的侧面板组件，其中所述上面板包括：

上面板部件，所述上面板部件位于所述下面板的下面板部件的上侧并形成公共汽车的上侧；以及

保持部件，所述保持部件在所述上面板部件的下侧从所述上面板部件延伸并保持所述下面板的框架部件，其中所述保持部件接合至所述框架部件，且其中所述上面板部件和所述保持部件一体地形成。

8.根据权利要求7所述的侧面板组件，其中所述下面板和上面板以挤出方法制造。

9.根据权利要求7所述的侧面板组件，其中所述下面板和上面板由铝合金制造。

10.根据权利要求7所述的侧面板组件，其中在所述框架部件的上侧形成有止挡件，所述止挡件在所述框架部件的向内方向上为阶梯形状并限制所述保持部件的下侧被进一步插入。

11.根据权利要求7所述的侧面板组件，其中一对保持部件构造成将所述框架部件保持在两者之间，使得所述框架部件的上侧位于每个保持部件的内侧处，从而密封所述下面板与所述上面板之间的部分。

12.根据权利要求11所述的侧面板组件，其中在所述框架部件的上侧形成有止挡件，所述止挡件在所述框架部件的向内方向上为阶梯形状并限制所述保持部件的每个下侧被进一步插入。

13.根据权利要求1所述的侧面板组件，其中所述座椅导轨部件包括保持突出部，所述保持突出部构造成防止插入所述座椅导轨部件内部的接合螺栓的头部脱开。

14.根据权利要求13所述的侧面板组件，其中所述接合螺栓的头部插入所述座椅导轨部件，所述接合螺栓的螺纹部分从所述座椅导轨部件突出，并且所述接合螺栓的螺纹部分穿过连接至所述座椅一侧的连接支架，接合螺母接合至穿过连接支架的接合螺栓的螺纹部分，由此将所述连接支架固定至所述座椅导轨部件。