JPH0578678U - 押出形材の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立を簡単にし、かつ水平及び垂直方向の荷
重に対して強固で軽量な上、リサイクルを有利にする。 【構成】 あおりを構成する上方に位置する中空状レー
ル１ａに凹状嵌合部２を形成する。下方に位置する中空
状レール１ｂに凹状嵌合部２との間で弾性力を付勢して
嵌合する凸状嵌合部３を形成する。凹状嵌合部２と凸状
嵌合部３の垂直当接面４間に接着剤５を介在させる。下
方に位置する凸状嵌合部３の垂直当接面４に中空状レー
ル１ｂの嵌合方向に対して直交する方向の接着剤受溝７
を形成する。これにより、中空状レール１ａ，１ｂの連
結を容易にすると共に、強固な連結状態とすることがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は押出形材の連結構造に関するもので、更に詳細には、例えばトラッ クのあおりや車両、船舶あるいは建築等に使用される複数の押出形材を上下方向 に連結して構成される押出形材の連結構造の改良に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の押出形材の連結構造を用いたトラックのあおり等の連結構造と して、上下方向に積層された中空状の押出形材（以下に中空状レールという） を通しボルトをもって連結する構造のもの（実公昭５２−１５５３２号公報参照 ）、連結される一方の中空状レールに断面Ｃ字状の挿入溝を開口し、他方の中 空状レールには挿入溝内に差込まれる差込み片及び挿入片を設けて、両中空状レ ールを長手方向に嵌合すると共に、接着する構造のもの（実開平３−１９７７８ 号公報参照）、あるいは中空状レール同士を弾性力を付勢して嵌合するいわゆ るスナップ嵌合方式のもの（実公昭６１−２１４１号公報参照）などが知られて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、通しボルトをもって中空状レールを連結する構造のものにお いては、中空状レールに多数のボルト穴を穿設する必要があり、かつ長い通しボ ルトを貫通して組立てるため、加工及び組立に多くの労力及び時間を要するとい う問題があり、また、通しボルトによる連結では、外力が生じた際の中空状レー ル間の水平長手方向の相対変位（ズレ）を拘束することができず、面体としての 剛性が低下するという問題があった。また、通しボルトは一般に鋼製のものが使 用されるため、軽量化に対して不向きであると共に、リサイクルに際して鋼製部 材の除去が必要となるなどの問題もあった。中空状レールを長手方向に嵌合す ると共に、接着剤にて接着する構造のものにおいては、鋼製部材を使用しないた め、軽量化が図れると共に、リサイクル上有利であるが、中空状レールは長尺で あるため、長手方向に嵌合する場合に広いスペースが必要となると共に、多くの 労力及び時間を要するという問題があり、また、嵌合の際に接着剤が外方に流れ て十分な接着ができなくなる虞れがあった。また、スナップ嵌合方式のものに おいては、上記通しボルトによる連結や長手方向に嵌合する連結する構造のもの に比べて連結作業を簡略化することができるが、強固な連結構造とするには、嵌 合部の係合構造を二重係合構造にする必要があるため、構造が複雑となり、中空 状レールの加工が面倒となるという問題があり、しかも、垂直方向の荷重に対し て弱いという問題もあった。

【０００４】 この考案は上記事情に鑑みなされたもので、組立を簡単にし、かつ水平及び垂 直方向の荷重に対して強固で軽量な上、リサイクルに有利な押出形材の連結構造 を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案の押出形材の連結構造は、複数の押出形 材を上下方向に連結して構成される押出形材の連結構造において、上記押出形材 同士の連結部における一方の押出形材に凹状嵌合部を形成し、他方の押出形材に 上記凹状嵌合部との間で弾性力を付勢して嵌合する凸状嵌合部を形成し、上記凹 状嵌合部と凸状嵌合部の垂直当接面間に接着剤を介在させると共に、下方に位置 する凹状嵌合部又は凸状嵌合部に押出形材の嵌合方向に対して直交する方向の接 着剤受溝を形成してなるものである。

【０００６】 この考案において、上記押出形材は連結部において互いに嵌合する凹状嵌合部 又は凸状嵌合部を形成するものであれば、嵌合部以外が中空状あるいは開断面状 のいずれであっても差し支えない。

【０００７】 また、上記接着剤受溝は下方に位置する凹状嵌合部又は凸状嵌合部において、 押出形材の嵌合方向に対して直交する方向に形成されるものであれば、その位置 は任意でよいが、好ましくは凹状嵌合部と凸状嵌合部の垂直方向の端部側に設け る方がよい。

【０００８】 また、上記凹状嵌合部又は凸状嵌合部の垂直当接面間に接着剤が介在されるも のであれば、凹状嵌合部及び凸状嵌合部の垂直当接面は平坦状であってもよいが 、好ましくは凹状嵌合部又は凸状嵌合部の垂直当接面の少なくとも一方の面に、 接着剤溜め用の複数の溝を形成する方がよい。この場合、更に好ましくは接着剤 溜め用の溝を、押出形材の嵌合方向に沿って漸次深くなる傾斜底を有する鋸歯状 溝にて形成する方がよい。

【０００９】

【作用】

上記のように構成されるこの考案の押出形材の連結構造によれば、凹状嵌合部 と凸状嵌合部を弾性力を付勢して嵌合すると共に、凹状嵌合部と凸状嵌合部の垂 直当接面間に接着剤を介在させることにより、押出形材を簡単かつ強固に連結す ることができる。また、下方に位置する凹状嵌合部又は凸状嵌合部に押出形材の 嵌合方向に対して直交する方向の接着剤受溝を形成することにより、接着剤の外 部への流出を防止し、均一な接着を可能とする。

【００１０】 また、凹状嵌合部又は凸状嵌合部の垂直当接面の少なくとも一方の面に、接着 剤溜め用の複数の溝を形成することにより、更に接着剤を均一に介在させて連結 を強固にすることができる。また、接着剤溜め用の溝を、押出形材の嵌合方向に 沿って漸次深くなる傾斜底を有する鋸歯状溝にて形成することにより、嵌合の際 に接着剤が外部へ流れるのを可及的に少なくすることができ、少ない量の接着剤 にて強固な連結を可能とすることができる。

【００１１】

【実施例】

以下にこの考案の実施例を図面に基いて説明する。

【００１２】 ◎第一実施例 図１はこの考案の連結構造の第一実施例の断面斜視図、図２は連結前の状態の 断面図、図３はその連結状態の要部拡大断面図が示されている。この実施例では トラックのあおりに適用した場合である。

【００１３】 トラックのあおりは、例えばアルミニウム合金製の押出形材にて形成される複 数の矩形状の中空状レール１を上下方向に連結して構成されており、連結される 一方（図面では上方側）の中空状レール１ａの下端連結部に形成される凹状嵌合 部２と、他方（図面では下方側）の中空状レール１ｂの上端連結部に形成される 凸状嵌合部３とを互いに嵌合させると共に、凹状嵌合部２と凸状嵌合部３の垂直 当接面４，４間に例えばエポキシ樹脂系の接着剤５を介在して連結される。

【００１４】 この場合、上方に位置する中空状レール１ａの凹状嵌合部２の開口側先端（下 端）には内向きの係止爪６が突設され、下方に位置する中空状レール１ｂの凸状 嵌合部３の両側には係止爪６と係合すると共に、中空状レール１ａ，１ｂの嵌合 方向に対して直交する方向すなわち中空状レール１ｂの長手方向に沿う接着剤受 溝７が設けられている。

【００１５】 上記のように構成される上方の中空状レール１ａと下方の中空状レール１ｂと を連結するには、図２に示すように、下方の中空状レール１ｂの凸状嵌合部３の 両側面に接着剤５を塗布した後、上方から中空状レール１ａを落し込むと、凹状 嵌合部２の係止爪６自体がもつ弾性力によって係止爪６が外方に押し広げられた 状態で凹状嵌合部２内に凸状嵌合部３が挿入しつつ係止爪６が接着剤受溝７と係 合して凹状嵌合部２と凸状嵌合部３とが弾性力を付勢した状態で嵌合（スナップ 嵌合）する。したがって、中空状レール１ａ，１ｂの嵌合の際に接着剤５は外部 に流れ出ることなく接着剤受溝７にて受け止められるので、凹状嵌合部２と凸状 嵌合部３の垂直当接面４，４間に接着剤５が介在されて、中空状レール１ａ，１ ｂの接着に供される（図３参照）。また、万一の事故においても、中空状レール １ａ，１ｂ同士がスナップ嵌合、具体的には係止爪６と接着剤受溝７とが係合し ているので、バラバラになることはない。

【００１６】 ◎第二実施例 図４はこの考案の第二実施例の連結構造の要部拡大断面図が示されている。

【００１７】 第二実施例における連結構造は接着剤受溝と係止爪と係合する溝とを別個に形 成した場合である。すなわち、上方に位置する中空状レール１ａの凹状嵌合部２ の先端より内方側に係止爪６を突設し、下方に位置する中空状レール１の凸状嵌 合部３の先端側に係止爪６と係合する係止溝８を形成し、凸状嵌合部３の基部側 に接着剤受溝７を形成した場合である。

【００１８】 このように形成することにより、中空状レール１ａ，１ｂの嵌合の際の凹状嵌 合部２の変形を少なくすることができるので、嵌合を円滑にすることができ、ま た、接着剤受溝７による接着剤５の受け止めを更に確実にすることができる。

【００１９】 ◎第三実施例 図５はこの考案の第三実施例の連結構造の要部拡大断面図が示されている。

【００２０】 第三実施例における連結構造は、凹状嵌合部と凸状嵌合部の嵌合部の２箇所に 係合部を設けた場合である。すなわち、下方に位置する中空状レール１ｂの凸状 嵌合部３に第二実施例と同様に接着剤受溝７と係止溝８を形成し、上方に位置す る中空状レール１ａの凹状嵌合部２には、係止溝と係合する第１の係止爪６１と 、接着剤受溝７に係合する第２の係止爪６２を設けた場合である。

【００２１】 このように形成することにより、凹状嵌合部２と凸状嵌合部３の嵌合部の２箇 所が係合するので、更に強固な連結構造とすることができる。

【００２２】 なおこの場合、凹状嵌合部２の開口側先端部に先端側に向って拡開する内向き 傾斜面９ａを形成し、凸状嵌合部３の基部側部に内向き傾斜面９ａと係合する先 端側に向って狭小となる外向き傾斜面９ｂを形成することにより、中空状レール １ａ，１ｂの接合部の雨仕舞を良好にすることができる。

【００２３】 ◎第四実施例 図６はこの考案の第四実施例の要部拡大断面図が示されている。

【００２４】 第四実施例の連結構造は凹状嵌合部と凸状嵌合部の接着部と別の箇所で係合さ せるようにした場合である。すなわち、凹状嵌合部２の開口側部を内向き傾斜面 ９ａを残して内方にクランク状に折曲すると共に、凹状嵌合部２の底部２ａの中 央から開口側に向って断面錨形の膨隆係合部１０を有する係止脚片１１を突設し 、凸状嵌合部３の両側には内向き傾斜面９ａと係合する外向き傾斜面９ｂの内方 に凹状嵌合部２の開口部２ｂを嵌合する接着剤受溝７を設けると共に、凸状嵌合 部３の先端頂部３ａの中央に係止脚片１１の膨隆係合部１０とスナップ嵌合する 先端に向って拡開するテーパー面１２ａを有する係止溝１２を形成した場合であ る。

【００２５】 このように形成することにより、接着剤受溝７内で凹状嵌合部２と凸状嵌合部 ３を嵌合すると共に、接着剤５によって固定することができる。また、中央に位 置する係止脚片１１の膨隆係合部１０と係止溝１２とを係合するので、連結作業 を容易にすることができる。

【００２６】 ◎第五実施例 図７はこの考案の第五実施例の要部拡大断面図が示されている。

【００２７】 第五実施例の連結構造は接着剤受溝内にて凹状嵌合部と凸状嵌合部とを嵌合さ せるようにした場合である。すなわち、凹状嵌合部２の開口側部を内向き傾斜面 ９ａを残して内方にクランク状に折曲すると共に、その先端部に係止爪６を突設 し、凸状嵌合部３の両側には内向き傾斜面９ａと係合する外向き傾斜面９ｂの内 方に凹状嵌合部２の開口部２ｂを嵌合する接着剤受溝７を設けると共に、接着剤 受溝７の内側壁部７ａの内面に係止爪６と係合する係止突起１３を突設した場合 である。なおこの場合、係止爪６に先端に向って拡開する内向き傾斜案内面６ａ を形成し、係止突起１３には傾斜案内面６ａと反対に先端に向って狭小となる外 向きの係止受面１３ａを形成することにより、凹状嵌合部２と凸状嵌合部３との 嵌合を円滑にすることができると共に、結合を強固にすることができる。

【００２８】 このように形成することにより、両側の接着剤受溝７内にて凹状嵌合部２と凸 状嵌合部３とを嵌合するので、上方に位置する中空状レール１ａの寸法誤差を吸 収することができると共に、中空状レール１ａ，１ｂの接着を確実にすることが できる。

【００２９】 なお、図７では係止爪６を凹状嵌合部２の先端側に設け、係止突起１３を接着 剤受溝７の下方側に設けた場合について説明したが、必ずしもこのような構造で ある必要はなく、図８に示すように、係止爪６を凹状嵌合部２の先端部より内方 すなわち上方側に設け、係止突起１３を接着剤受溝７の開口側先端に設けてもよ い。

【００３０】 なお、図７及び図８において、その他の部分は図６と同じであるので、同一部 分には同一符号を付して、その説明は省略する。

【００３１】 ◎第六実施例 図９はこの考案の第六実施例の要部拡大断面図が示されている。

【００３２】 第六実施例の連結構造は凹状嵌合部と凸状嵌合部の接着を更に強固に行えるよ うにした場合である。すなわち、凹状嵌合部２と凸状嵌合部３の嵌合部における 凸状嵌合部３の垂直当接面４に、嵌合方向と直交する方向に沿う複数の接着剤溜 め溝１４を形成した場合である。

【００３３】 このように形成することにより、接着剤５が接着剤溜め溝１４内に保持される ので、凹状嵌合部２と凸状嵌合部３の垂直当接面に均一に接着剤５を塗布するこ とができると共に、より一層強固な接着とすることができる。

【００３４】 なおこの場合、接着剤溜め溝１４を、中空状レールの嵌合方向に沿って漸次深 くなる傾斜底１４ａを有する鋸歯状溝にて形成することにより、中空状レール１ ａ，１ｂを嵌合する際に接着剤５が外部に流れるのを確実に防止することができ る。

【００３５】 上記説明では凸状嵌合部３の垂直当接面４に複数の接着剤溜め溝１４を形成し た場合について説明したが、凹状嵌合部２の垂直当接面４に同様に接着剤溜め溝 １４を形成してもよく、あるいは凹状嵌合部２及び凸状嵌合部３の双方に同様に 接着剤溜め溝１４を形成してもよい。

【００３６】 なお、図９では上記第一実施例の凸状嵌合部３に接着剤溜め溝１４を形成した 場合について説明したが、その他の第二実施例ないし第五実施例においても同様 に接着剤溜め溝１４を形成することができることは勿論である。

【００３７】 ◎第七実施例 図１０はこの考案の連結構造の第七実施例の断面図が示されている。

【００３８】 第七実施例における連結構造は矩形の開断面状レール２１を連結する場合であ る。すなわち、開断面状の上部レール２１ａの下方の連結部に凹状嵌合部２を形 成すると共に、凹状嵌合部２の開口側先端に内向きの係止爪６を突設し、一方、 開断面状の下部レール２１ｂの上方の連結部には、凹状嵌合部２とスナップ嵌合 する凸状嵌合部３を形成すると共に、係止爪６と係合する接着剤受溝７を沿設し 、そして、凹状嵌合部２と凸状嵌合部３との垂直当接面４，４間に接着剤５を介 在した場合である。このように形成することにより、同一の開断面状押出形材を 使用してトラックのあおりを構成することができる。

【００３９】 なお、上部レール２１ａと下部レール２１ｂとは必ずしも同一形状である必要 はなく、例えば図１１に示すように、凹状嵌合部２の開口側部を内方にクランク 状に折曲すると共に、凹状嵌合部２の底部２ａの中央から開口側に向って断面錨 形の膨隆係合部１０を有する係止脚片１１を突設し、凸状嵌合部３の両側には凹 状嵌合部２の開口部２ｂを嵌合する接着剤受溝７を設けると共に、凸状嵌合部３ の先端頂部３ａの中央に係止脚片１１の膨隆係合部１０とスナップ嵌合する先端 に向って拡開するテーパー面１２ａを有する係止溝１２を形成してもよい。なお この場合、図６に示す第四実施例と同様に、凹状嵌合部２の開口側部に内向きの 傾斜面を設け、凸状嵌合部３の両側には内向き傾斜面と係合する外向き傾斜面を 設ける方が好ましい。また、係止溝１２の開口幅Ｗはなるべく広くする方が、押 出性すなわち押出成形が容易となる上、押出形材（下部レール２１ｂ）の保形性 が良好となる。

【００４０】 図１０及び図１１において、その他の部分は上記第一実施例ないし第六実施例 と同じであるので、同一部分には同一符号を付して、その説明は省略する。

【００４１】 次に、この考案の連結構造と従来の通しボルトによる連結構造との比較実験に ついて、図１２ないし図１５を参照して説明する。

【００４２】 実験に当って、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すような、長さ５５００mm、高さ ８００mmの中空状レール（ここでは符号１で代表する）を４段重ねのあおりＡを 用意し、比較例においては５００mmピッチに通しボルトＢ（直径８mm、締付けト ルク８０kgf-cm）を貫通して連結し、これに対して、本考案の実施例では、図１ ３に示すように中空状レール１の凹状嵌合部２と凸状嵌合部３の嵌合部の垂直当 接面間に接着剤５を介在させたものを使用する。なお、あおりＡの下端には５６ ０mmピッチでヒンジＣが取付られている。

【００４３】 そして、あおりＡの下端両側を一対の支持台Ｄ上に載置すると共に、あおりＡ の上部両端の支持点位置Ｅを支持して１１００mmピッチ間隔の負荷位置ａ〜ｄの ４箇所に水平荷重Ｐh を負荷した場合と、中央側の２つのヒンジＣ部に垂直荷重 Ｐv を負荷した場合について、荷重と変位との関係を測定したところ、図１４及 び図１５に示すような結果が得られた。

【００４４】 上記実験結果により、この考案の連結構造のものにおいては、水平荷重Ｐh に 対しては最高荷重１６５０kgf まで何等問題はなく、比較例のものより強度が高 く、また剛性においても３０％向上することが判った。また、垂直荷重Ｐv の負 荷に対しても、比較例のものより剛性が大きく優っていることが判った。しかも 、この考案の連結構造のものを屋外水中浸漬６ケ月経過後及び屋外水中浸漬１年 経過後に同様に実験した結果、比較例のものより優れており、上述の強度に関し て低下は認められなかった。

【００４５】 なお、上記実施例で上方に位置する中空状レール１ａに凹状嵌合部２を形成し 、下方に位置する中空状レール１ｂに凸状嵌合部３を形成した場合について説明 したが、必ずしもこのような構造である必要はなく、上方に位置する中空状レー ル１ａに凸状嵌合部３を形成し、下方に位置する中空状レール１ｂに凹状嵌合部 ２を形成してもよい。

【００４６】 上記実施例ではこの考案の連結構造をトラックのあおりに適用した場合につい て説明したが、トラックのあおり以外に、例えば車両、船舶あるいは建築用につ いても同様な連結構造として使用することができる。

【００４７】

【考案の効果】

以上に説明したように、この考案の押出形材の連結構造によれば、上記のよう に構成されているので、以下のような効果が得られる。

【００４８】 １）請求項１記載の連結構造によれば、押出形材同士の連結部における一方の 押出形材に凹状嵌合部を形成し、他方の押出形材に凹状嵌合部との間で弾性力を 付勢して嵌合する凸状嵌合部を形成し、凹状嵌合部と凸状嵌合部の垂直当接面間 に接着剤を介在させると共に、下方に位置する凹状嵌合部又は凸状嵌合部に押出 形材の嵌合方向に対して直交する方向の接着剤受溝を形成してなるので、連結作 業を容易にすることができると共に、強固な連結構造とすることができ、かつ軽 量でリサイクルに便利なトラックのあおり等を提供することができる。

【００４９】 ２）請求項２記載の連結構造によれば、凹状嵌合部又は凸状嵌合部の垂直当接 面の少なくとも一方の面に、接着剤溜め用の複数の溝を形成するので、上記１） に加えて更に接着剤を均一に介在させて連結を強固にすることができる。

【００５０】 ３）請求項３記載の連結構造によれば、接着剤溜め用の溝を、押出形材の嵌合 方向に沿って漸次深くなる傾斜底を有する鋸歯状溝にて形成するので、嵌合の際 に接着剤が外部へ流れるのを可及的に少なくすることができ、少ない量の接着剤 にて強固な連結を可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の連結構造の第一実施例を示す断面斜
視図である。

【図２】第一実施例の連結前の状態を示す断面図であ
る。

【図３】第一実施例の連結状態を示す要部拡大断面図で
ある。

【図４】この考案の第二実施例の連結構造を示す要部拡
大断面図である。

【図５】この考案の第三実施例の連結構造を示す要部拡
大断面図である。

【図６】この考案の第四実施例の連結構造を示す要部拡
大断面図である。

【図７】この考案の第五実施例の連結構造を示す要部拡
大断面図である。

【図８】第五実施例の別の連結構造を示す要部拡大断面
図である。

【図９】この考案の第六実施例の連結構造を示す要部拡
大断面図である。

【図１０】この考案の第七実施例の連結構造を示す断面
図である。

【図１１】第七実施例の別の連結構造を示す断面図であ
る。

【図１２】この考案の連結構造と従来の連結構造との比
較実験に使用されるあおりの概略正面図及びその側面図
である。

【図１３】比較実験に使用されるこの考案の連結構造の
断面図である。

【図１４】比較実験の水平荷重に対する荷重と変位との
関係を示すグラフである。

【図１５】比較実験における垂直荷重に対する荷重と変
位との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１，１ａ，１ｂ 中空状レール（押出形材） ２ 凹状嵌合部 ３ 凸状嵌合部 ４ 垂直当接面 ５ 接着剤 ７ 接着剤受溝 １４ 接着剤溜め溝 １４ａ 傾斜底 ２１，２１ａ，２１ｂ 開断面状レール（押出形材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 佐々本 隆 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 株式会社日軽技研内 (72)考案者 草野 拓男 東京都港区三田３丁目13番12号 日本軽金 属株式会社内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の押出形材を上下方向に連結して構
   成される押出形材の連結構造において、 上記押出形材同士の連結部における一方の押出形材に凹
   状嵌合部を形成し、 他方の押出形材に上記凹状嵌合部との間で弾性力を付勢
   して嵌合する凸状嵌合部を形成し、 上記凹状嵌合部と凸状嵌合部の垂直当接面間に接着剤を
   介在させると共に、下方に位置する凹状嵌合部又は凸状
   嵌合部に押出形材の嵌合方向に対して直交する方向の接
   着剤受溝を形成してなることを特徴とする押出形材の連
   結構造。
2. 【請求項２】 凹状嵌合部又は凸状嵌合部の垂直当接面
   の少なくとも一方の面に、接着剤溜め用の複数の溝を形
   成してなることを特徴とする請求項１記載の押出形材の
   連結構造。
3. 【請求項３】 接着剤溜め用の溝を、押出形材の嵌合方
   向に沿って漸次深くなる傾斜底を有する鋸歯状溝にて形
   成してなることを特徴とする請求項２記載の押出形材の
   連結構造。