CN103502620A - 用于优化内燃机的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于处理空气-燃料混合物以供给到任一内燃机的方法，其特征在于下面的磁化步骤：-由于至少一个沉浸容器（1）而对存在于任一箱体（2）内部的燃料进行磁化和处理，所述至少一个沉浸容器（1）设置有多个孔（40）、接近于所述燃料管道（8）放置并且包含至少一个圆柱体容器（3），所述至少一个圆柱体容器（3）设置有多个孔（41）继而适于容纳通过相同数量的陶瓷间隔件（6）彼此隔开的多个磁体元件（5）；-由于放置在接近于所述发动机的所述抽吸管道（17）上并且适于向供给到所述发动机的空气提供具有与通过装置b、c、d提供到供给到所述发动机的所述燃料的符号相反的符号的电荷的至少一对磁体（16），处理和磁化供给到所述内燃机的空气。

Description

用于优化内燃机的方法

技术领域

本发明旨在描述用于燃料与整个发动机本身的磁化的创新性集成系统，其特征在于存在由适于布置在箱体中以及围绕任一内燃机的多个单个元件构成的多个部件以便提高其效率、减少燃料消耗并且降低其污染冲击。

背景技术

有一段时间，尤其自从二十世纪60年代早期，已知磁力在内燃机的效率上施加正面效应。在最近的学术研究中，已非常频繁地认识到磁体在燃烧上的效果并且该效果已经区分为两种不同的使用类型：安装在发动机供给管上的磁体装置的专利，以及用于沉浸在燃料箱中的磁体装置的专利。一个明显的效果，如在1986年的US4572145、1991年的US5048489、1992年的US5124045的美国专利，在德国专利DE44171676以及在2000年的专利WO00/06888中所示。然而，直到现在，所有领域的专利都专有地认为装置适于仅对所供给的燃料（不管它是什么）和空气辐射磁场。替代地本发明旨在描述与要求用于使燃料、用于冷却发动机与空气的流体磁化的创新集成系统，其特征在于设置适于布置在燃料箱中一个或多个穿孔容器中并且适当地布置在待供给的内燃机周围的多个单个元件与复合元件，其特征在于全部用以便同步地工作的方式同时激活，并且由此还磁化发动机。本发明旨在描述与要求由于由发动机供给的能量的功能的所述装置（可能重复多次）的结合使用的创新性。

在本专利申请中描述了六个装置，并且它们的磁能与尺寸以与其上安装有该装置的发动机的能量的增加直接成比例的方式变化。

本发明旨在描述并且要求在用于屏蔽与联接在其中使用的磁体的方法中的创新型以用于进一步增加集成系统的能量的，以及以一种以便根据能量增加其性能的方式描述并且要求本发明的目标，以用于使发动机更好地适于被处理，以减少燃料消耗与污染排放。

本专利申请旨在描述与要求通过本方法引入的创新型以用于在适于产生在燃料和供给到发动机的空气之间的相反符号的电荷的多个磁体的燃料管道上的、在该多个磁体的定位于燃料箱体中的沉浸容器或容器的内部、在该多个磁体的冷却管道上以及在多个磁体的空气供给管道上的单元组件。专利WO00/06888更好地描述了背景技术，然而仅要求由穿孔板制成的一个容器，其包括由钕和钐钴制成的多个永磁体；封装在适当的容器与间隔器中，此磁体减小了容器的破裂与结构可缩性。本发明旨在超越此背景技术的现有状态，描述了集成的磁化系统，其特征在于存在多个磁装置，其适于在燃料（不依赖其是什么）与供给任一个内燃机的燃烧室的空气之间产生相反的电荷。在获得此结果的过程中，发动机自身装载有与燃料类似的电荷并且当然装载有供给燃烧室的空气相反的符号。

本发明介绍一种用于处理燃料以供给到任一内燃机的新的集成方法，一种用于处理空气以供给到所述发动机的新系统，连同一种用于处理冷却流体的新系统。全部上述处理都必须很好地结合与优化，以通过简化它们分子复杂性并且通过磁化插入具有相反符号的电荷的发动机中的燃料与空气允许形成容纳在燃料中的复杂碳氢化合物的分子组织的改变。，当所述碳氢化合物受到根据本发明的技术所组织的磁场时，经由直接接触与经由辐射，它们进行沥青质与长链碳化合物的分裂，其分解成因此更易于与空气中的氧气混合的简单、立体化学的小体积分子，，以为了在燃烧以前在缸体中获得最佳空气-燃料混合物。本发明的目标的装置允许通过以使处理的燃料的粘性指标降低的方式显著地减小与分散沥青质与碳化合物来提高燃料的质量，以在燃烧时刻提高其化学物理特性，然而不负面地影响或改变其上安装有所述设备的内燃机的使用寿命。本专利申请由此描述了用于提高燃料质量，减少并且优化任一种燃料的粘度的创新方法以为了获得燃料在燃烧室内部的改进的喷射。通过发动机的随后的改进的性能以及随后的消耗的降低，所述改进的喷射允许获得在燃料自身的燃烧中的优化；与此同时，大体上降低了有害排放、颗粒与烟雾性。此外，本发明的用于处理空气-燃料混合物的本方法安装在其上的内燃机，要求改进的运行均匀性、较少的维护与更加安静。

发明内容

本发明由于用于发动机、燃料、空气与所述内燃机的冷却水的磁化的集成系统的使用而启动，本发明由通过同步操作以允许内燃机（它们安装在其上）大大提高燃烧的优化并且由此提高性能效率、同时减小有害排放物与排放的烟气的六个不同的装置构成。

附图说明

图1示出了放置在燃料燃料箱2内部的沉浸容器1。观察到以便于在燃料进入管道8以前完全磁化燃料的方式将沉浸容器1靠近燃料出口管道8放置。

图2示出了沉浸容器1，除了流动通过孔40的燃料、多种固体以外，圆柱形穿孔容器3也定位在其内部；该固体容器3在它们内部包括由类似钐钴与钕的稀土元素构成的磁体与顺磁性元件5。所述固体容器3装配有多个孔41并且稳定地锚定在通过至少一个锚定支架4放置在燃料箱2中的沉浸容器1的底部上。沉浸容器1通过支架或多个支架4锚定到箱体2内部并且以尽可能靠近燃料出口管道8的方式定位。磁体元件3以由诸如钕与钐钴的稀土元素构成的堆叠盘5的形式获得。在单个磁盘3之间，定位有适当的陶瓷间隔件6，适于间隔、稳定并且增加由磁盘5产生的磁场。

图3示出了通道容器9；来自箱体2的燃料管道8进入容纳结构9中，在其内部管道8处执行一系列的弯道和/或曲段12。线圈和/或辊以使得多个磁体10可以稳定地定位在所述线圈和/或管构造附近的方式形成以便沿着整个路径给在管道8的内部滑动的燃料电磁充电。

图4示出了一对由铁素体或钐钴制成的凹面磁体14，其围绕管道8的基本上直线部分布置。磁体适于进一步磁化在管道8内部滑动的燃料流。在发动机的燃烧室中的燃料的喷射点以前的任何情况下，所述磁体对14放置在燃料过滤器与发动机的a/c泵之间，。在外侧上，它们具有由诸如钕或钐钴的稀土元素制成的垫圈15。组件外部地涂覆有一层设有至少1mm厚度的屏蔽材料。

图5示出了该对凹面磁体14的剖视图，其中观察到具有相同符号的电荷位于相同的位置，在每对磁体14的内侧21或外侧11。

图6示出了本发明的主题的由多个由铁素体或钕或钐钴16制成的凹面磁体，其可能地覆盖有一对钕垫圈15，围绕用于供给内燃机的空气的抽吸管道17径向地布置。所述磁体16通过至少一个密封带18与空气抽吸管道17的外表面保持稳定地接触，并且通过具有至少1mm厚度的任一绝缘层涂覆在外表面上，以便屏蔽磁场。

图7示出了直接安装在内燃机的冷却管道20上的磁体16。在示出的描述中存在于冷却导管20上的磁体16的数量等于十。

图8示出了包括围绕燃料过滤器31安装的钕垫圈的磁体10。还观察到密封带18与燃料管8。

具体实施方式

在本专利申请中，通过磁体旨在通过任何一个能够形成范围从0.4特斯拉到1.49特斯拉的持久磁场的永磁体，或者通过能够形成由多个持久磁场的总和构成的具有甚至远大于1.49特斯拉的强度的磁场的永磁体。因此，在本文件中，通过磁体其旨在通过全部设有高抗磁度的所谓的硬永磁体。在本发明中使用的永磁体由铁磁体和/或顺磁体材料组成。在本发明中使用的永磁体由诸如磁铁矿、钴、镍的天然磁矿物质与诸如钆或镝的稀土元素制成。除了上述天然磁体以外，还能够使用诸如硼、由陶瓷化合物制成的磁体、铝镍钴磁体、钛钴铝磁体、注塑成型磁体与柔性磁体的合成材料。在本发明中优选的磁体是由稀土元素构成的那些磁体，即属于包括钐钴磁体与钕铁硼磁体的镧系元素组。

磁体与顺磁体物质的能量在0.4特斯拉与1.49特斯拉之间变化。

为了允许完全理解本发明的处理方法，现在详细地描述作为本专利申请的目标的六个装置。这些如下：

1）定义为沉浸容器1的第一装置由通过多个开口40适当地穿孔的至少一个通常的容器构成，适于促进燃料自身与布置在所述沉浸容器1内部的磁体元件5的直接接触。在图1和图2中示出的沉浸容器1必须稳定地定位在待处理的内燃机的燃料箱2的内部。能够设置一个所述沉浸容器，或者一个以上所述容器。这取决于待处理的发动机的功率，箱体的容量以及可获得的空间。为了防止磨损与振动，沉浸容器1必须利用适当的焊接或螺钉支架或者通过稳定地将它限定到箱体2本身的内部的任何其它密封元件固定到箱体2的内部结构；此外将要考虑的是发动机的使用、箱体2的尺寸以及其在固定地面发动机、飞机、轮船与船舶或在铁轨、轮胎或轨道上运动的任何地面移动装置上的应用。沉浸容器1优选地必须靠近燃料出口通道8放置。

根据在本发明中描述的技术，至少一个任意形状（优选地具有圆柱形形状）的固体容器3定位在布置在燃料箱体2中的所述沉浸容器/容器1内。优选地，设置具有多个其中包括多个磁体元件5的固体圆柱体容器3，其由通过包括钐钴与钕这些的几种稀土元素构成的盘状永磁体构成。还在所述磁体元件5之间以盘状形式插入陶瓷间隔件6，其被适当地隔开以用于增加其磁效果。所述优选的圆柱形固体容器3继而稳定地锚定到沉浸容器1的底部并且为了促进与燃料的接触以使其磁化，圆柱形固体容器设有多个孔41。通过诸如螺钉或支架的稳定的锁定系统4以这样一种方式发生锚定以便将所述优选的圆柱形固体容器3彼此适当地隔开至少三厘米，以便优化形成的磁场。布置在沉浸容器1中继而沉浸在箱体2的内部的尽可能靠近用于供给发动机（以用于处理大部分燃料）的管道的出口位置处的每个圆柱形固体容器3以这样一种方式获得以便促进容纳在箱体2内部的燃料与所述磁体元件5之间的尽可能多的接触。为了提高阻力（resistance）以及因此地燃料与磁体部件5之间的接触时间，通过以便促进燃料本身的分子处理与磁化的方式的这种接触是重要的。所述磁体元件5以由诸如钕与钐钴的稀土元素构成的圆柱形盘的形式获得，但是它们还可以具有任何其它形状。陶瓷间隔件6定位在单个磁盘5之间，其适于隔开并且优化由磁盘5产生的单个磁场，以增加并且优化形成的磁场的整体能量。全部上述容器，即沉浸容器1与圆柱形容器3的结构都可以由不能溶于容纳在箱体2中的燃料的任一种金属、任一种金属合金或者任一种天然或合成聚合物材料的固体材料制成。根据本发明的圆柱容器3与沉浸容器1能够具有任何形状并且能够以分别设有多个孔41和40的固体结构获得，此结构由不溶于存在于箱体2中的燃料中的金属、任一种金属合金或任一种天然或合成聚合物的任何刚性材料制成。

在沉浸容器1内部的所述圆柱形容器3的布置与形状能够根据箱体2自身的尺寸而自然地变化，但是必要的是具有至少一个包括至少10个圆柱形容器3的沉浸容器1，每个圆柱形容器3用于容纳2000升燃料。每个圆柱形容器3以及因此的沉浸元件1的适当高度根据供给流速与经受根据本发明的磁化与分子处理的过程的发动机类型而变化；此高度的范围从对于摩托车箱体理想的最小6厘米，适当地到100厘米以上以用于磁化在船上的箱体，并且优选地每个圆柱形容器的高度的范围从20厘米到40厘米并且最佳高度约为30厘米。在用以稀土元素与陶瓷间隔件6组成的磁盘5实现时，源于容器的磁流的密度在1.17特斯拉的等级上。磁盘5由任一种具有至少1.17特斯拉的磁能的稀土元素制成，优选地由钕制成。沉浸容器或容器1必须靠近燃料出口管8地放置在燃料箱2的内部。作为非限定实例，对于具有由MTU396型产生的狄塞尔循环的内燃机来说，两个沉浸容器安装在燃料箱中并且每个都具有下面的尺寸：26厘米宽，26厘米高，同时设有具有26厘米的高度与3.6厘米的直径的二十四个圆柱形容器3。

2）作为本发明的目标的第二装置是通道元件9。如图3中所示，所述通道元件9是具有平行六面体形状的固体结构，其中来自内燃机的箱体2的燃料管8，通过执行一系列弯道和/或曲段12以这样一种方式进入以便形成管道盘绕和/或缠绕，以使得多个磁体10能够适当地并且稳定地定位。管道12的盘绕和/或缠绕允许给在所述管道8的内部滑动通过其长段的燃料电力充电。在管道8的内部滑动的经过存在于管道12的盘绕和/或缠绕上的磁体10附近的燃料，通过由铁素体结合诸如钕和钐钴的稀土元素所构成的磁体10充电。先前已经电力充电的燃料然后通过在整个路径上用相同符号的电荷进一步磁处理。提供到燃料的电荷的符号必须与由第三装置和在被布置为与空气接触以前的随后的装置的元件所接收的电荷符号类似，空气将相反地被提供有相反符号的电荷。所述电荷通过磁体元件10提供到燃料，并且不管它是正或负，它必须还具有类似于存在于冷却流体处理装置中的电荷的符号。此外，如下所述，所述电荷必须具有与形成在用于供给空气的装置中形成的相反的符号。当燃料达到通道容器9的端部时，其将穿过十二对相对磁体13。所述相对磁体13具有略微凸面形状以为了增加磁动作的有效性并且更好地顺应它们必须围绕的导管8的形状。对于每个通道容器9来说所述磁体10的数量范围从8到30。对于MTU396型的柴油内燃机来说，磁体10的尺寸是约9厘米长、3厘米宽和2.5厘米厚。

3）如图4中示出的用于优化根据本发明的任一内燃机的性能的第三燃料磁化装置，其特征在于存在至少一对（优选地高达六对）由铁素体、钕、钐钴14制成的凸面磁体，其围绕燃料管道8的基本上直线和/或弯曲部分布置。所述磁体对14还适于进一步增加在管道8的内部滑动的燃料流的磁化。所述磁体对14仅放置在A/C机械燃料供给泵前面或附近和/或在发动机的燃烧室中的燃料自身的喷射点附近。所述磁体对14是凸面的并且由铁素体、钕或钐钴制成并且具有约10厘米的长度、3厘米的宽度与2.5厘米的厚度的尺寸，并且必须被校准以用于运行至少110摄氏度的温度。磁体对14的数量从2个到12个改变；优选地安装5个磁体对。此外，所述磁体对14可以被多个钕垫圈15覆盖，适于进一步增加所产生的磁场。感生电荷，无论它是正还是负，必须具有与在用于冷却发动机的系统中感生的以及在用于供给与处理燃料的在前装置中感生的相同的符号，但是它必须具有与在空气供给装置中感生的相反的符号。作为非限定实例，在发动机MTU396的第三装置上具有六个磁体14并且他们具有等于9厘米长、3.5厘米宽与2厘米厚的尺寸。

4）在图6中示出的用于处理供给到内燃机的空气-燃料混合物的第四装置，由径向围绕供给任一内燃机的空气抽吸管道17布置的铁素体16（可能地覆盖有一对钕垫圈15）制成的多个凹面磁体构成。所述磁体16通过至少一个密封带18保持与空气抽吸管道17的外表面稳定地接触。由通过钕铁或钐钴16制成的所述磁体产生的磁场将具有通过其对横过装置2和3的燃料进行充电的相反的符号——无论此符号是正或负。此便利从而允许将燃料与空气供给以相反的电荷供给到内燃机。燃烧混合物的两种成分（空气与燃料）之间的这种电荷区别优化燃烧步骤与所述集成磁化系统的效率，还获得了分子分解与燃料粘性的降低。如可以从本说明书中推出的，作为本发明的目标的系统必须旨在作为单个集成系统，由于它的强磁场与多个回路，其倾向于磁化整个发动机，尽管此系统装配有六个不同的装置（然而，其全部都促进实现相同的终极目标）。存在于空气供给管道17上的磁体16的数量的范围约在4个与40个之间，并且优选20个。所述磁体16的尺寸约等于10厘米长，3厘米宽以及2.5厘米厚。磁体16的形状大致是凹面的以为了更好地粘附到其上安装有磁体的抽吸管道17。所述磁体的组分能够是具有钕或具有钐钴的铁素体。所述磁体17具有约1.17特斯拉的最小磁场密度。对于供给管17的构造来说，能够传送通过磁体16在所述管道17内产生的磁场的全部材料都自然地是穿孔的。所述磁体17必须支持的温度必须至少110度；在此温度下，它们必须不损失它们的磁能。所述磁体的位置必须尽可能靠近所述内燃机的燃烧室，在此温度下估测定位位置的温度与磁体的强度（其必须在不损失磁特性的情况下工作）。作为非限定实例，对于MTU型396发动机来说，在抽吸管道上放置四十个磁体；该磁体具有下面的尺寸：9厘米长，3.5厘米宽以及2厘米厚。

5）在图7中示出的第五磁体装置与第四装置类似，仅在于在此情形中，即磁体16直接地安装在连接到内燃机的散热器的冷却管道20上并且利用使用其对燃料进行充电的相同符号磁化冷却系统的水和/或流体，实际上使得整个发动机磁性地充电具有与空气供给相反的相同的符号。因此水的极化符号与供给到发动机的空气的符号相反。存在于冷却管道20上的磁体16的数量的范围约在4个与40个之间，并且优选地等于20个。所述磁体16的尺寸约等于10厘米长，3厘米宽以及2.5厘米厚。磁体16的形状大致是凹面的以为了更好地粘附到其上安装有磁体的冷却管道20。所述磁体16具有约等于1.17特斯拉的最小磁场密度。存在于冷却管道20上的磁体16的数量的范围约在4个与40个之间，并且优选地等于20个。所述磁体16必须通过考虑它们必须支持的至少110度的温度制成。在此温度下，它们必须在不损失它们磁能的情况下工作。作为非限定实例，对于MTU型号396发动机来说，在冷却管道上放置十二个磁体；该磁体具有下面的尺寸：9厘米长，3.5厘米宽以及2厘米厚。

6）第六装置与第四装置整体上类似，只是在此情形中，即磁体16直接地围绕连接到内燃机的燃料过滤器31安装。此外在此情形中，在供给到发动机中的燃料中感生的符号，无论其是正或负，必须与在前面燃料处理系统中感生的符号类似并且与赋予给供给到发动机的空气的符号相反。存在于燃料过滤器上的磁体16的数量的范围约从5个到14个，并且对于MTU型396柴油机来说优选地等于10个。所述磁体16的尺寸约等于10厘米长，3厘米宽以及2.5厘米厚。磁体16的形状大致是凹面的以为了更好地粘附到其上安装有磁体的燃料过滤器31。所述磁体16具有约1.17特斯拉的最小磁场密度。存在于燃料过滤器31上的磁体16的数量根据发动机功率而变化；数量范围约从5个到20个并且优选地等于10个。还需要考虑磁体必须支持的温度：在磁体不损失它们的磁能的情况下，此温度必须至少等于110度或更高。

放置在燃料管道与空气管道上的全部磁体都能够由至少1毫米的保护层屏蔽，以为了减小分散并且增加系统的效率，并且将磁体更好地紧固在燃料管道、冷却管道与空气管道上。

另选地，还能够在将燃料引入到箱体2的内部以前用以便提高它的质量与流动性、同时降低它的密度的方式磁化燃料。本发明的目标的磁化过程，旨在通过减少溶解在其中的沥青质与碳残余物改进燃料的质量，使用相反符号对供给到发动机的燃料与空气进行充电，并且以分子级别使存在于燃料自身中的碳链与分子集合体分散。自然地，在本工业专利申请中描述的方法旨在处理的燃料越多越有效。实现的结果证明通过利用上述技术，在燃料消耗中能够获得大量节约，甚至使消耗花费减半。此外，通过降低燃料的粘性并且提高它的质量，人们获得了发动机效率的整体提高，降低了燃料消耗、增加了发动机转矩、并且还减少了发动机的烟雾性、有害排放以及在燃烧室中的碳结壳。在被分子地并在品质上处理并且被充电具有一种符号的燃料与被充电具有相反符号的空气之间的在根据在本发明中描述的技术所处理的发动机的燃烧室中的相遇，促进了理想空气-燃料混合物的形成。最佳混合物当提供给最佳燃烧，显著地提高其上安装有所述设备的内燃机的整体效率。作为本发明的目标的设备可安装在任一内燃机上，而与它是否由柴油气体、无铅汽油、LPG、沼气、煤油、石油、酒精或任何其它易燃液体或气体供给无关。自然地，其上安装有集成系统的发动机的效率与性能根据所使用的燃料而改变；以上所描述的称作理论安装，如果发动机大于或小于平均尺寸（MTU396）的船用发动机，那么该理论安装要经受修改，在说明过程中通常对其进行参考。

对于发动机（MTU396）来说，利用集成系统运行至少220小时是必要的，以为了显示该系统的益处并且开始评估其效率；在运行另外200小时后获得其最优化。

实际上，前几个小时用于磁化发动机并且清理燃烧室，而在随后的几个小时中稳定并且优化此性能。作为本发明的目标的磁化方法对其安装在上面的内燃机不造成任何损害，并且随着时间的推移其甚至增加了此发动机的操作寿命。

作为非限定实例，下面的结果是目前利用在专利申请中示出的集成系统在供给有柴油气体的MTU396型柴油机上获得的。

最初，在2008年执行的测试中，实现了节省7%的燃料。然后，由于装置的随后的校准，在2011年达到了节约66%。

该系统还安装在第二MTU型396发动机上，并且随着类似的消耗减小实现了相同的操作结果。

Claims (10)

1.一种用于处理空气-燃料混合物以供给到任一内燃机的方法，其特征在于下面的磁化步骤：

a）由于至少一个沉浸容器（1）而对存在于任一箱体（2）内部的燃料进行磁化和处理，所述至少一个沉浸容器（1）设置有多个孔（40）、接近于所述燃料管道（8）放置并且包含至少一个圆柱体容器（3），所述至少一个圆柱体容器（3）设置有多个孔（41）继而适于容纳通过相同数量的陶瓷间隔件（6）彼此隔开的多个磁体元件（5）；

b）通过所述燃料管道（8）将所述箱体（2）的已处理燃料传送到含有通过上述燃料管道（8）制成的一系列曲段（12）的通道容器（9）中，所述管道（8）设置有至少一对磁体（10），其适于用具有与将由在所述系统中的燃料的随后通道之后的磁化产生的符号相同的符号的电荷极化所述燃料；

c）经由所述管道（8）将在装置a和b中所处理的燃料引入到至少一个燃料过滤器（31）中，继而由于直接放置在所述燃料过滤器（31）上并且能够产生具有与步骤a和b的符号类似的符号的电荷的至少一对磁体（16）磁化；

d）从所述燃料过滤器退出所述燃料管道（8），并且由于与所述燃料管道（8）直接接触地放置并且接近于用于将所述燃料喷射到所述燃烧室中的系统定位的至少一对磁体（14）进一步磁化存在于所述燃料管道（8）中的所述燃料，从而具有与在装置b、c中感生的符号类似的符号；

e）由于直接放置在所述冷却水管（20）上并且能够产生具有与在装置b、c、d中感生的符号类似的符号的电荷的至少一对磁体（16），磁化用于冷却所述发动机的水和/或流体；

f）由于放置在接近于所述发动机的所述抽吸管道（17）上并且适于向供给到所述发动机的空气提供具有与通过装置b、c、d提供到供给到所述发动机的所述燃料的符号相反的符号的电荷的至少一对磁体（16），磁化供给到所述内燃机的空气;

g）在任一内燃机的所述燃烧室中，混合如在装置a、b、c、d中处理的燃料和被充电具有根据装置f的相反符号的空气。

2.根据权利要求1所述的用于处理空气燃料混合物的方法，其中，通过所述磁体形成的磁场的范围从0.4特斯拉到1.49特斯拉，并且优选地是1.25特斯拉。

3.根据上述权利要求中任一项所述的用于处理空气燃料混合物的方法，其中，所述磁体由铁磁体元件和/或顺磁体元件、稀土元素并且特别地钕与钐钴的稀土元素制成。

4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述凹面磁体能够与钕、铁素体与钐钴的环状物一体形成。

5.根据上述全部权利要求中任一项所述的方法，其中，所述管道（8）通过根据本发明的方法处理的多个箱体（2）供给。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述箱体（2）可以是顺次的。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述致动步骤是：a、b、d、e和f。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述致动步骤是：a、b、d和f。

9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述致动步骤是：a和f。

10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述装置b、c、d、e和f的所述永磁体元件能够通过至少一毫米厚的任何一种绝缘聚合物、金属或合金外部地屏蔽。

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