CN103402789A

CN103402789A - 具有两个胎体帘布层的充气轮胎

Info

Publication number: CN103402789A
Application number: CN2012800114139A
Authority: CN
Inventors: S·克普兰德; M·克拉诺
Original assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Current assignee: Bridgestone Americas Tire Operations LLC
Priority date: 2011-03-03
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2013-11-20
Also published as: CA2828442A1; EP2681059A2; BR112013022231A2; MX2013009886A; WO2012118727A3; US20120222790A1; JP2014506855A; WO2012118727A2; EP2681059A4

Abstract

充气轮胎的各个实施例包括胎面部分、轴向间隔开的第一胎圈部分和第二胎圈部分、第一侧壁部分和第二侧壁部分、以及第一胎体帘布层和第二胎体帘布层。第一胎体帘布层包括：主要部分，该主要部分围绕轮胎从第一胎圈部分至第二胎圈部分周向地延伸；以及围绕第一胎圈部分的第一翻起部分和围绕第二胎圈部分的第二翻起部分，使得第一翻起部分和第二翻起部分均具有沿胎圈部分终止的端部。第二胎体帘布层沿第一侧壁并且沿第二侧壁围绕轮胎周向地延伸。第二胎体帘布层具有终止于轮胎下部的第一端部和第二端部。

Description

具有两个胎体帘布层的充气轮胎

技术领域

本公开涉及充气轮胎。更具体地，本公开涉及具有改进的胎体结构以改进轮胎的侧壁性能的充气轮胎。

背景技术

在膨胀和负载条件下，径向轮胎在位于轮胎印迹中心处的侧壁区域处经受弯曲力矩。由力矩产生的应变和应力与轮胎的侧壁性能直接相关。

先前的调查和研究已证实，最大的侧壁表面应变发生在轮胎侧壁的刚性最小的区域中。嵌入在侧壁的胎体帘布层内的帘线在轮胎负载期间变为压紧并且上部侧壁区域中的组合帘线张力因此而减小。因此，最大侧壁表面应变典型地定位在上部侧壁区域中，该上部侧壁区域是最易受到侧壁弯曲影响的区域。

更多的近期趋势展示了轮胎变得更大，但是侧壁也变得更短，从而造成侧壁的上部中甚至更高的应力集中。在具有相对较低的纵横比（例如55及更低的纵横比）的这种轮胎中，“包含能量”高。因此，存在对能够实现轮胎侧壁的更高性能的构造的需要。

发明内容

本发明公开了充气轮胎的各个实施例，其包括至少两个胎体帘布层。在一个实施例中，一种充气轮胎包括周向胎面、一对侧壁、和一对胎圈部分，所述胎圈部分均具有胎圈芯和胎圈填料。该轮胎还包括第一胎体帘布层，第一胎体帘布层围绕轮胎周向地延伸并且具有主要部分和围绕胎圈部分卷绕的两个翻起部分。第二胎体帘布层围绕轮胎周向地延伸并且具有终止于侧壁下部的端部。在一个实施例中，第二胎体帘布层布置于第一胎体帘布层与侧壁之间，并且在备选实施例中，第二胎体帘布层布置于第一胎体帘布层的主要部分与翻起端部之间。

附图说明

在附图中示出了各种结构，该附图与下文提供的详细描述一起对要求保护的本发明的示例性实施例进行描述。通过相同的附图标记来表示相似的元件。应当理解，被示为单个部件的元件可以由多个部件代替，并且被视为多个部件的元件可以由单个部件代替。附图并非按比例绘制并且某些元件的比例可能为了说明目的而夸大。

图1是充气轮胎的一个实施例的横截面图；以及

图2是充气轮胎的备选实施例的横截面图。

具体实施方式

下文包括对本文中所采用的选定术语的定义。所述定义包括落入术语范围内并且可用于实施的部件的各种例子和/或形式。不期望所述例子是限制性的。术语的单数和复数形式都可以属于定义的范围内。

“赤道平面（EP）”的意思是与轮胎的旋转轴线垂直并且通过其胎面中心的平面。

“断面高度”的意思是从标称轮辋直径到轮胎在其赤道平面处的外径的径向距离。

“断面宽度”的意思是在轮胎已在正常压力下膨胀24小时但是未加载时以及之后与轮胎的轴线平行并且位于轮胎侧壁的外部之间的最大线性距离，其中不包括侧壁由于贴标签、装饰或保护带而造成的提升。

“纵横比”的意思是轮胎的断面高度与其断面宽度的比。

“帘布层”的意思是橡胶包覆的平行帘线的连续层。

“侧壁”的意思是轮胎的位于胎面与胎圈之间的部分。

“肩部”的意思是侧壁的位于胎面边缘正下方的上部。

“胎面”指的是在正常负载条件下轮胎的与道路相接触的部分。

“胎面宽度”的意思是胎面表面沿轴向方向，即，在与轮胎的旋转轴线平行的平面中的弧长。

“轴向”和“轴向地”的意思是与轮胎的旋转轴线平行的线或方向。

“周向”和“周向地”指的是沿胎面的与垂直于轮胎的轴向方向的赤道平面平行的表面的周长延伸的线或方向。

“横向”或“横向地”指的是沿轮胎的胎面从轮胎的一个侧壁到另一个侧壁的方向。

“径向”或“径向地”指的是与轮胎的旋转轴线垂直的方向。

在本申请中还参照轮胎的旋转轴线陈述了方向。术语“向上”和“向上地”指的是朝向轮胎的胎面的大体方向，而“向下”和“向下地”指的是朝向轮胎的旋转轴线的大体方向。因此，当结合元件使用例如“上部”和“下部”的相对方向术语时，“上部”元件比“下部”元件更靠近胎面。此外，当结合元件使用例如“上方”或“下方”的相对方向术语时，位于另一个元件“上方”的元件比另一个元件更靠近胎面。术语“向内”和“向内地”指的是朝向轮胎的赤道平面的大体方向，而“向外”和“向外地”指的是远离轮胎的赤道平面并且朝向轮胎的侧壁的大体方向。因此，当结合元件使用例如“内部”和“外部”的相对方向术语时，“内部”元件比“外部”元件更靠近轮胎的赤道平面。

图1示出了轮胎100的横截面图。轮胎100具有赤道平面E_p，且最大断面宽度W_m等于从轮胎的赤道平面E_p到轮胎100的最外部点（即，点X）测量得到的距离的两倍。轮胎100能够被分为两个部段，上部部段U和下部部段L。通过点X绘制的与轮胎100的旋转轴线基本平行的虚拟线Y将上部部段U与下部部段L分开。上部部段U是轮胎100的布置于轮胎100的最大断面宽度W_m（由线Y表示）上方的部分，而下部部段L布置于轮胎100的最大断面宽度W_m（由线Y表示）的下方。

继续参照图1，轮胎100包括设置于轮胎100的上部部段U中的胎面102、设置于轮胎100的上部部段U和下部部段L二者中的侧壁104、106、以及设置于轮胎100的下部部段L中的一对胎圈部分108、110。胎圈部分108、110分别包括胎圈芯112、114，并且分别包括胎圈填料116、118。在备选实施例中，胎圈部分延伸到轮胎的上部部段U中也是可能的。

轮胎100包括第一胎体帘布层120，第一胎体帘布层120围绕轮胎100从一个胎圈部分108周向地延伸至另一个胎圈部分110。第二胎体帘布层122围绕轮胎从沿一个侧壁104周向地延伸至另一个侧壁106。在一个实施例中，第一胎体帘布层120围绕胎圈芯108、110从内侧之外（inside out）向外卷绕，以形成超过肩部140、142向上并且朝向胎面102延伸的翻起部分123、124。第一胎体帘布层120的每个翻起部分123、124分别具有端部126、128，并且被示为与第一胎体帘布层的主要部分129相接触。

继续参照图1，轮胎100还包括至少一个带束，例如在胎面102下方围绕轮胎100周向地延伸的带束130、132。尽管图1中所示的轮胎100的特征在于两个带束，但是轮胎100能够在备选实施例中（未示出）包括单个带束或多于两个的带束。如图所示的带束130、132布置于胎面102与胎体帘布层120、122之间，使得第一胎体帘布层120的主要部分129和端部126、128布置于带束130、132下方。带束130具有边缘133、135，并且带束132具有边缘137、139，它们分别终止于轮胎100的肩部区域140、142向内处。在一个实施例中，第一胎体帘布层120的端部126、128终止于最宽的带束（例如如图所示的带束130）的下方。在备选实施例中，第一胎体帘布层120的端部126、128终止于距最宽的带束130的边缘133和135的15至50毫米的距离处。在另一个备选实施例中，第一胎体帘布层120的端部126、128终止于距最宽的带束130的边缘133和135的15至35毫米的距离处。在又一个备选实施例中，第一胎体帘布层120的端部126、128终止于距最宽的带束130的边缘133和135的25至35毫米的距离处。

带束中的一个或多个，例如带束130、132能够包括径向地布置的平行对准的帘线或线。在备选实施例中，带束中的一个或多个能够包括相对于轮胎100的赤道平面E_p偏置的平行对准的帘线或线。在所有的情况下，帘线或线都能够由金属（例如，钢或其它的金属合金）或者聚合物（例如，聚酰亚胺、聚酯、或芳纶纤维）构成。轮胎100还能够任选地包括设置于胎面102与带束130、132之间的胎圈帽150。胎圈帽150能够用于协助将轮胎的部件（例如，带束、帘布层、和胎面）保持在一起。例如，胎圈帽150能够包括一个或多个聚酯或尼龙织物帘布层。

如图1中所示，从赤道平面E_p处的胎面102的外表面到通过胎趾（toe）平面t_p的胎趾152、154测量得到轮胎100的断面高度H₀。从胎趾152、154到翻起部分的端部126、128径向地测量得到第一胎体帘布层120的翻起部分123、124的高度H₁。翻起部分123、124的高度H₁可以处于从断面高度H₀的70%到99%的范围内。

如上文所提到的，第二胎体帘布层122围绕轮胎100沿一个侧壁104周向地延伸至另一个侧壁106。在一个实施例中，第二胎体帘布层122具有端部160、162，端部160、162终止于轮胎100的下部部段L。在另一个实施例中，第二胎体帘布层的端部160、162分别沿胎圈部分108、110延伸，其中胎圈部分108、110能够沿轮胎的下部部段L的任何位置延伸并且甚至略微高于下部部段L且进入轮胎的上部部段U中。第二胎体帘布层120的端部160、162沿侧壁终止的位置能够根据轮胎的断面高度H₀来表达。例如，第二胎体帘布层122的端部160、162能够终止于从胎趾平面t_p测量的高度H₂处，H₂能够达到轮胎100的断面高度H₀的55%。在备选实施例中，高度H₂为轮胎100的断面高度H₀的1%至20%。在另一个备选实施例中，高度H₂为轮胎100的断面高度H₀的5%至20%。

在另一个实施例中，端部160、162分别沿侧壁基本较低地延伸至接近胎圈芯112、114的位置处。例如，端部160、162可以分别在胎圈芯112、114的相应的顶部表面164、166的略微上方延伸。在另一个实施例中，第二胎体帘布层的端部160、162能够终止于轮胎100的胎踵（heel）平面h_p上方的最小和最大距离d处。例如，胎体帘布层122的端部162能够沿胎体平面c_p定位成邻近点P₁，胎体平面c_p位于沿胎踵平面h_p延伸的胎踵P₂上方。在一个实施例中，第二胎体帘布层122的端部162终止于距离d处，距离d是大约30毫米的最大距离。在备选实施例中，第二胎体帘布层122的端部162终止于大约25毫米的最大距离处。在另一个备选实施例中，第二胎体帘布层122的端部162终止于轮胎的胎踵P₂上方大约20毫米的最大距离处。

在一些情况下，通过轮胎的凸缘170、172的空气迁移能够使胎体帘布层的强度减弱。因此，还期望第二胎体帘布层的端部160、162终止于胎踵平面h_p上方的最小距离处，使得空气不会通过胎体帘布层122迁移从而造成第二胎体帘布层的过早降级。在一个实施例中，第二胎体帘布层122的端部162终止于距离d处，该距离d位于轮胎的胎踵P₂上方的至少5毫米处。在备选实施例中，第二胎体帘布层122的端部162终止于轮胎的胎踵P₂上方的至少10毫米处。在另一个备选实施例中，第二胎体帘布层122的端部162终止于轮胎的胎踵P₂上方的至少13毫米处。在其它的备选实施例中，第二胎体帘布层122的端部能够围绕胎圈芯112、114从外侧朝向内侧向内卷绕，并且期望第二胎体帘布层不延伸超过胎圈部分112和114的中心线C_L。

图2示出了轮胎200的备选实施例的横截面图。轮胎200包括围绕轮胎200从一个胎圈部分108至另一个胎圈部分110周向地延伸的第一胎体帘布层220和第二胎体帘布层222。第一胎体帘布层220围绕胎圈芯108、110向外卷绕并且朝向胎面102向上延伸以分别形成邻近侧壁104、106的翻起部分123、124。每个翻起部分123、124分别终止于翻起端部126、128。在该实施例中，第二胎体帘布层222布置于第一胎体帘布层220的主要部分229与翻起部分223、224之间。第一胎体帘布层220的翻起端部226、228布置于第二胎体帘布层222与带束130之间。

第一胎体帘布层的上端部226、228终止于轮胎200的肩部区域140、142之上并且终止于胎面部分102的下方，如上文参照图1中所示的实施例所描述的。同样与图1中所示的内容类似的，翻起部分123、124的高度H₁处于从断面高度H₀的大约70%到大约99%的范围内，断面高度H₀是从赤道平面E_p处的胎面外表面至胎趾平面t_p测量的。

第二胎体帘布层222具有端部260、262，端部260、262终止于轮胎100的下部部段L。第二胎体帘布层220的端部260、262沿侧壁终止的位置能够根据轮胎的断面高度H₀来表达。在一个实施例中，第二胎体帘布层220的端部260、262能够终止于从胎趾平面t_p测量的高度H₂处，高度H₂能够达到轮胎200的断面高度H₀的55%。在备选实施例中，第二胎体帘布层220的端部260、262能够终止于从轮胎200的断面高度H₀的1%至20%的高度H2处。在另一个备选实施例中，第二胎体帘布层220的端部260、262能够终止于从轮胎200的断面高度H₀的5%至20%的高度H₂处。

在一个实施例中，如上文参照图1的第二胎体帘布层的端部160、162所描述的，端部260、262能够终止于轮胎的胎踵平面h_p上方的最小和最大距离d处。例如，第二胎体帘布层222的端部260、262能够沿胎体平面c_p终止，胎体平面c_p位于胎踵平面h_p上方的距离d处。在一个实施例中端部260、262终止于轮胎的胎踵平面h_p上方的大约30毫米的最大距离处，在另一个实施例中终止于大约25毫米的最大距离处，并且在另一个实施例中终止于大约20毫米的最大距离处。在另一个实施例中，端部260、262分别基本延伸至胎圈芯112、114的顶部表面164、166。在又一个实施例，第二胎体帘布层222的端部260、262能够在顶部表面164、166的下方延伸并且分别进入或邻近胎圈芯112、114，并且到达大约胎圈部分112和114的中心线C_L。

图1和图2的第一胎体帘布层120、220以及第二胎体帘布层122、222具有能够处于从0.4mm到2.5mm的范围内的厚度。在备选实施例中，第一胎体帘布层120、220和第二胎体帘布层122、222具有能够处于从大约0.5mm到大约1.5mm的范围内的厚度。在另一个备选实施例中，第一胎体帘布层120、220和第二胎体帘布层122、222能够具有处于从大约0.8mm到大约1.2mm的范围内的厚度。第二胎体帘布层122、222具有能够与第一胎体帘布层120、220相同或不同的厚度。

通过在轮胎的侧壁中提供两个胎体帘布层，轮胎的侧壁性能得以改进。随着轮胎侧壁的刚度增大，轮胎侧壁中的表面应力减小。轮胎侧壁处表面应力的减小能够造成侧壁挠度的减小、侧壁寿命的延长、以及车辆操控的改进。下文的例子示出了如图示实施例中所描述地使用两个胎体帘布层时侧壁处表面应力的减小。

在本文中的一个实施例中，整个帘布层——即，主要部分和翻起部分——由具有基本相同的纤度和帘线直径的相同的有机纤维帘线制成。换句话说，有机纤维帘线在主要部分与翻起部分之间是连续的。帘线能够与主体帘布层一起挤出或者能够被压延到主体帘布层上。在各个实施例中的任一个中，用于第一主体帘布层的帘线可以与用于第二主体帘布层的帘线在材料上相同或不同。此外，每分米的帘线数量能够在第一主体帘布层与第二主体帘布层之间发生变化。

第一胎体帘布层120、220和第二胎体帘布层122、222包括径向地布置的平行对准的帘线。平行对准的帘线定向成与轮胎100的赤道平面Ep基本垂直。在备选实施例中，胎体帘布层中的一个或多个能够包括相对于轮胎100的赤道平面Ep偏置的平行对准的帘线。所述帘线能够由有机纤维帘线（例如，尼龙、粘胶、聚酯、芳香聚酰胺等）构成，并且也能够使用钢帘线。

每个胎圈部分108、110都进一步设置有填料116、118以增强胎圈部分。填料由类似于上文布置于胎体帘布层与胎圈芯之间以便将胎圈芯卷绕在其中的合成纤维或天然纤维制成。弹性体填料分别从胎圈芯的径向外部延伸直到横截面宽度逐渐减小的侧壁部分中。胎圈芯优选地由连续卷绕的单个或单丝钢丝构成。

胎圈部分108、110能够任选地包括胎圈包布（chafer）（未示出），胎圈包布由例如形成网状形状的合成纤维或天然纤维制成。胎圈包布沿胎圈部分的轴向内表面和底部表面以及胎体翻起部分的轴向外表面延伸。胎圈包布增加对胎圈区域的保护，并且与胎圈填料一起有助于增大胎圈部分的竖直和横向硬度。

胎圈部分还能够可选地包括胎圈填料插入件。在一个实施例中，胎圈填料插入件能够在侧壁内挤出，并且在另一个实施例中，胎圈填料能够被压延到胎体帘布层上。例如，该插入件能够定位在胎圈填料上方。胎圈填料插入件214被构造成用作增强帘布层202、214与胎体帘布层114、116之间的垫层。尽管胎圈填料插入件214由橡胶构成，但是也可以由另一种弹性体材料构成。尽管胎圈填料插入件214被示为单独的部件，但是其也能够是胎圈填料112的延伸部。

轮胎100、200能够可选地包括分别在第一带束和第二带束的边缘与第一胎体帘布层和第二胎体帘布层之间设置于轮胎的肩部区域中的带束边缘插入件。带束边缘插入件具有内端部和外端部。带束边缘插入件被构造成保护胎体帘布层不受带束边缘的影响。带束边缘插入件能够由挤出橡胶构成，但是也可以由另一种弹性体材料构成。尽管在图1的实施例中示出，但是带束边缘插入件136是可选的并且可以在备选实施例中（未示出）省略。

图1的轮胎100和图2的轮胎200还能够包括设置于轮胎的第一胎体帘布层120、220以及第二胎体帘布层122、222与侧壁104、106（或其一部分）之间的至少一个增强层（未示出）。

下文的例子证实了根据上文所描述的各个实施例在轮胎的侧壁中提供两个胎体帘布层的潜在效果并且不应当被理解成限制本申请的范围或精神。

例子1

具有35psi的最大可允许充气和1709lb的最大负载能力的P255/45R18轮胎（在下文中被称为“对照轮胎”）充气至19psi。创建了对照轮胎的计算机仿真模型。1709lb的最大负载随后被施加于对照轮胎，从而造成其偏转。能够对对照轮胎的计算机仿真模型进行修改以产生虚拟轮胎。通过虚拟轮胎，能够预测沿轮胎的侧壁表面应力值。在该情况下，对对照轮胎的计算机仿真模型进行修改以产生这样的虚拟轮胎：该虚拟轮胎包括卷绕至稳定剂帘布层末梢上的围绕轮胎从一个胎圈部分至另一个胎圈部分周向地延伸的一个胎体帘布层、以及在如图1的实施例中所示的翻起部分的外侧上、或如图2的实施例中所示的翻起部分的内侧上从一个胎圈部分到另一个胎圈部分周向地下翻的第二胎体帘布层。

下面的表1示出了比较对照轮胎的预测表面应力值与图1（例子1）和图2（例子2）中所示的实施例的预测表面应力值的侧壁表面应力结果。如表1中所示，对照轮胎的预测最大侧壁表面应力为24.0%，而例子1和2的预测最大侧壁表面应力为20.5%。这表示3.5%的侧壁表面应力的减小。

表1

就术语“包括”用于说明书或权利要求而言，在该术语在权利要求中被用作过渡词而被解释时，期望其以与术语“包含”类似的方式是包含性的。此外，就采用术语“或”而言（例如，A或B），期望的意思是“A或B或者二者”。当申请人期望表示“仅A或B而非二者”时，将采用术语“仅A或B而非二者”。因此，本文中所使用的术语“或”是包含性的，而非排他性的使用。见，Bryan A.Garner,A Dictionary ofModern Legal Usage624（2d.Ed.1995）。此外，就用于说明书或权利要求中的术语“中”或“至……中”而言，期望还表示“上”或“至……上”。

尽管已对本发明的实施例进行了描述，但是本领域技术人员应当理解，可以进行各种改变并且可以在不偏离本发明的范围的情况下代替等同形式。例如，尽管上文所讨论的示例性实施例属于特定的充气轮胎特征，但是能够构想其它的特征。此外，可以进行多种改型以在不偏离其基本范围的情况下使特定的材料条件适应本发明的教导。例如，第一主体帘布层和第二主体帘布层的各种特征可以与如全部各个例子中所示和/或所描述的充气轮胎的各种设计和特征相结合。因此，期望本发明不限于特定的实施例，而是本发明将包括落入所附权利要求的范围内的所有实施例。

Claims

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括：

胎面部分；

第一胎圈部分和第二胎圈部分，所述第一胎圈部分和所述第二胎圈部分轴向间隔开；

第一侧壁部分和第二侧壁部分；

第一胎体帘布层，所述第一胎体帘布层包括：

主要部分，所述主要部分围绕所述轮胎从所述第一胎圈部分至所述第二胎圈部分周向地延伸；以及

围绕所述第一胎圈部分的第一翻起部分和围绕所述第二胎圈部分的第二翻起部分，并且其中所述第一翻起部分和所述第二翻起部分均具有沿所述胎面部分终止的端部；以及

第二胎体帘布层，所述第二胎体帘布层沿所述第一侧壁和所述第二侧壁围绕所述轮胎周向地延伸，并且其中所述第二胎体帘布层具有终止于所述轮胎下部的第一端部和第二端部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中围绕所述轮胎周向地延伸的所述第二胎体帘布层布置于所述第一胎体帘布层的所述翻起部分与所述侧壁中的至少一个之间。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中围绕所述轮胎周向地延伸的所述第二胎体帘布层布置于所述第一胎体帘布层的所述主要部分与所述第一胎体帘布层的所述翻起部分之间。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中所述胎圈部分包括至少一个带束，所述至少一个带束具有第一边缘和第二边缘，并且其中所述第一胎体帘布层的所述第一端部和所述第二端部分别终止于朝向赤道平面向内延伸的、距所述带束的所述第一边缘和所述第二边缘从大约15至大约50毫米的范围内的距离处。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中所述轮胎包括上部部段和下部部段，并且所述第二胎体帘布层的端部终止于所述轮胎的所述下部部段中的点处。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中所述第一侧壁和所述第二侧壁终止于位于胎踵平面中的胎踵处，并且所述第二胎体帘布层的端部终止于在所述胎踵平面上方具有大约20毫米的最大距离的点的下方。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中所述第一侧壁和所述第二侧壁终止于位于胎踵平面中的胎踵处，并且所述第二胎体帘布层的端部终止于在所述胎踵平面的上方具有大约5毫米的最小距离的点的上方。

8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中所述胎圈部分均包括胎圈芯并且所述第二胎体帘布层的端部终止于接近所述胎圈芯处。

9.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中所述第一胎体帘布层和所述第二胎体帘布层的帘线都由选自聚酰亚胺、聚酯、粘胶、芳纶和钢构成的组中的材料构成。

10.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述第一胎体帘布层具有处于从大约0.4毫米至大约2.5毫米的范围内的厚度，并且所述第二胎体帘布层具有处于从大约0.4毫米至大约2.5毫米的范围内的厚度。

11.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述翻起部分的高度至少和所述轮胎的断面高度的大约70%一样大。

12.根据权利要求1所述的轮胎，所述轮胎还包括围绕所述轮胎周向地延伸的至少一个带束，所述至少一个带束设置于所述胎圈与所述第一胎体帘布层和所述第二胎体帘布层中的至少一个之间。

13.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述轮胎的纵横比小于大约55。

14.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括：

胎面部分，所述胎面部分包括带束，所述带束具有第一边缘和第二边缘；

第一侧壁部分和第二侧壁部分；

第一胎体帘布层，所述第一胎体帘布层包括：

围绕所述第一胎圈部分的第一翻起部分和围绕所述第二胎圈部分的第二翻起部分，并且其中所述第一翻起部分具有第一端部并且所述第二翻起部分具有第二端部，其中所述第一端部和所述第二端部分别终止于距所述带束的所述第一边缘和所述第二边缘从大约15至大约50毫米的范围内的距离处；以及

第二胎体帘布层，所述第二胎体帘布层围绕所述轮胎从一个胎圈部分至另一个胎圈部分周向地延伸，并且具有终止于所述轮胎的所述下部中、所述第一翻起部分与所述第一侧壁之间的第一端部和终止于所述轮胎的所述下部中、所述第二翻起部分与所述第二侧壁之间的第二端部。

15.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中所述第二胎体帘布层的所述第一端部和所述第二端部分别终止于接近所述第一胎圈部分的第一胎圈芯和所述第二胎圈部分的第二胎圈芯处。

16.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括：

第一侧壁部分和第二侧壁部分；

第一胎体帘布层，所述第一胎体帘布层包括：

第二胎体帘布层，所述第二胎体帘布层围绕所述轮胎从一个胎圈部分至另一个胎圈部分周向地延伸，并且具有终止于所述轮胎的下部中、所述第一胎体帘布层的所述主要部分与所述第一翻起部分之间的第一端部和终止于所述轮胎的下部中、所述第一胎体帘布层的所述主要部分与所述第二翻起部分之间的第二端部。

17.根据权利要求16所述的充气轮胎，其中所述第二胎体帘布层的所述第一端部和所述第二端部分别终止于接近所述第一胎圈部分的第一胎圈芯和所述第二胎圈部分的第二胎圈芯处。

18.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中所述第一侧壁和所述第二侧壁终止于位于胎踵平面中的胎踵处，并且所述第二胎体帘布层的端部终止于在所述胎踵平面上方具有大约20毫米的最大距离的点的下方。

19.根据权利要求18所述的充气轮胎，其中所述第一侧壁和所述第二侧壁终止于位于胎踵平面中的胎踵处，并且所述第二胎体帘布层的端部终止于在所述胎踵平面上方具有大约5毫米的最小距离处的点的上方。

20.根据权利要求19所述的轮胎，其中所述轮胎的纵横比小于大约55。