CN108237847A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种充气轮胎，尤其涉及一种提高胎体边缘部的耐久性及生产性的轮胎。本发明提供一种充气轮胎，在包括胎面部(100)、胎壁部(200)及胎圈部(300)，在上述胎面部(100)和胎壁部(200)的底部设置胎体(400)的充气轮胎中，上述胎体(400)由底部胎体板(410)和上部胎体板(420)构成，底部胎体板(410)的一端在将胎圈部(300)的胎圈芯(310)向外侧方向卷起的位置具备终点(411)，而上述上部胎体板(420)的一端在胎圈部(300)的内侧面具备终点(421)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎(PNEUMATIC TIRE)，尤其涉及一种改善胎体边缘的耐久性及生产性的充气轮胎。
背景技术
在车辆用轮胎(Tire)的结构中，胎体(Carcass)起到轮胎的骨架作用，起到决定轮胎的轮廓的非常重要的作用。因此对车辆用轮胎的胎体的结构及材料进行了各种开发。
在各种胎体结构中，当宽度宽，截面高度(Section Height)低时，胎体的末端与胎面(Tread)末端及胎边芯(Bead Filler)末端的距离容易变近或接触，胎体的末端只能位于柔软区域(Flexible Zone)，从而轮胎的耐久性低。即胎体的末端成为产生龟裂的原因，从而需要对其进行改善。
下面，来了解一下旨在改善胎体耐久性的先行技术。下述先行技术中的附图标记与本发明无关。
大韩民国授权实用新型第0130554号的“一种提高胎体反包末端的耐久力的充气式轮胎”，在通常的轮胎中，在坚硬的气囊2之上设置柔软的气囊3成型，使柔软的气囊和坚硬的气囊的边界，从胎体里侧向胎体外侧逐渐上升，以使坚硬的气囊的上端部位于胎体反包之上，由此减少胎体反包末端和相邻的气囊的强度差异，从而提高胎体反包末端的耐久性。但是，上述技术是只利用一个胎体的例子，整体的耐久性不够。
大韩民国授权专利第10-0315653号的“一种提高胎体耐久性的充气轮胎”涉及一种通过反包设置于胎圈部的一个胎体即可获得设置三个胎体的效果的提高胎体耐久性的充气轮胎。现有技术的胎体的层压结构为，1、2、3号胎体12、13、14包住胎圈部20，各胎体末端在侧面部和胎圈部相隔一定间隔反包，以此分散轮胎行驶时，由于反复屈伸运动产生的应力集中的现象，但无法完全缓和产生于胎体末端部的应力集中，从而存在胎体末端部位的耐久性非常低，经常发生分离的问题。本发明在反包设置于胎圈部的胎体中，一个胎体1的一端10从一侧胎圈芯2的底面缠绕于另一侧胎圈芯3并再次缠绕于一侧胎圈芯2之后，使胎体1的前端部11位于另一侧胎圈芯3的底部，从而只利用一个胎体即可获得与设置三个胎圈相同的效果，可缩短成型工艺及半成品的制造工艺，防止产生于胎体末端的分离。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：大韩民国授权实用新型第0130554号(公开日1995年07月20日)
专利文献2：大韩民国授权专利第10-0315653号(公开日2001年06月15日)
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种可防止胎体边缘部的分离的车辆用充气轮胎。
本发明所要解决的技术问题不受上述技术课题的限制，而对于本领域技术人员而言，未被提及的其他技术课题可通过下面的内容将变得明了。
用于解决问题的手段
为达到上述目的，本发明的一实施例提供一种充气轮胎，在包括胎面部100、胎壁部200及胎圈部300，在上述胎面部100和胎壁部200的底部设置胎体400的充气轮胎中，上述胎体400由底部胎体板410和上部胎体板420构成，底部胎体板410的一端在将胎圈部300的胎圈芯310向外侧方向卷起的位置具备终点411，而上述上部胎体板420的一端在胎圈部300的内侧面具备终点421。
发明的效果
根据本发明的实施例，在两个胎体板中，上部胎体板的一端在胎圈部的内侧面具备终点，从而防止由胎体边缘部的分离(Separation)，提高耐久性。
另外，较之现有技术的利用两个胎体(Carcass)的低反包高度(LTUH)的结构重量减少100±30g。这相当于全部重量的约1％，通过减少重量实现轮胎的轻量化，提高滚动阻力(RR)性能。
另外，通过节省两个胎体半成品的费用，节省轮胎生产费用。当每年生产两个(2-0)结构的轮胎5,000万个时，若利用本发明的两个胎体结构，则每年能节省约130韩元的费用。
进一步地，本发明在胎边芯高度(Bead Filler Height)低的低系列(Low Series)的情况下，因在胎边芯边缘(Bead Filler edge)附近不存在胎体反包边缘(Carcass turnup edge)，从而有利于胎圈部耐久性能的提高。
本发明的效果不限于上述效果，可包括可从记载于本发明的详细说明或权利要求书的推出的所有效果。
附图说明
图1为用于说明现有技术的利用两个胎体的轮胎的反包状态的说明图；
图2为用于说明根据反包于胎圈部的胎体的末端位置的分类的表格；
图3为表示现有技术的利用两个胎体的轮胎的反包状态的主要部分摘录截面图；
图4为本发明的充气轮胎的主要部分摘录斜视图。
附图标记：
100：胎面部
200：胎壁部
300：胎圈部
400：胎体
410：底部胎体板
411：终点
412：上部胎体板
421：终点
500：环带部
510：末端
具体实施方式
下面，结合附图对本发明进行说明。本发明可通过各种不同的形式实现而不受在此说明的实施例的限制。为了更明确地说明本发明，省略与说明无关的内容，而且，在整个说明书中的相同或类似的结构赋予相同的标记。
在全部说明书中，说某个部分与其他部分“连接(接入、接触、结合)”时，不仅包括“直接连接”的情况，而且，还包括其中间通过其他部件“间接连接”的情况。在说明书中，说某个部分“包括”某个构件时，除非有预期相反的记载，不是排出其他构件，而是还可包括其他构件。
用于本说明书中的术语只是说明特定实施例而非限制本发明。在语境中没有明显的区别，则单数的记载包含复数的含义。在本说明书中，“包括”或“拥有”等术语表示存在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合，而非预先排除一个或以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构、部件或它们的组合的存在或附加可能性。
下面，结合附图对本发明的实施例进行说明。
图1为用于说明现有技术的利用两个胎体的轮胎的反包状态的说明图，而图2为用于说明根据反包于胎圈部的胎体的末端位置的分类的表格。胎体(Carcass)分为超高反包高度(STUH)、高反包高度(HTUH)、中反包高度(MTUH)、低反包高度(LTUH)。在小径成型方式时，一般具有如图1的1-0、2-0的结构。而在大径成型方式时，具有非2-0结构的1-1结构。
在上述现有技术的结构中，将图1的利用2-0结构的两个胎体的情况表示于图3中。在图3中，底部胎体板410以胎圈芯310作为一侧被反包(turn-up)，而作为反包边缘(edge)的终点411的位置位于胎壁部200。上部胎体板420以胎圈芯310作为一侧被反包(turn-up)，而作为反包边缘(edge)的终点421的位置位于胎边芯320的外侧侧面部。此时，上述终点421的位置有可能在胎圈芯320的外侧侧面部开始分离(Separation)，从而不利于提高胎圈部耐久性。另外，为了确保轮胎耐久性能，上部胎体板420的终点421和胎圈芯320的边缘部存在需按一定间隔相隔的限制事项。
因此，如图4所示，本发明一种充气轮胎，在包括胎面部100、胎壁部200及胎圈部300，在上述胎面部100和胎壁部200的底部设置胎体400的充气轮胎中，上述胎体400由底部胎体板410和上部胎体板420构成，底部胎体板410的一端在将胎圈部300的胎圈芯310向外侧方向卷起的位置具备终点411，而上述上部胎体板420的一端在胎圈部300的内侧面具备终点421。
根据上述结构，因不反包上部胎体板420，从而不在轮胎的外侧形成反包边缘部，从而消除胎圈部的分离的原因。
为了更好地消除分离的原因，上述上部胎体板420的终点421位于上述胎圈芯310的底部面的直线a上为宜。
上述底部胎体板410的一端的终端411位于环带部500的末端510或超过末端510的位置，或位于环带部500的末端510和轮胎高度h的60％的位置之间，或位于从轮胎高度h的40％到60％的位置之间区间，或从胎圈芯310的外侧面到轮胎高度h的40％的位置之间的区间。上述位置取决于轮胎的大小或轮胎胎壁部200上的突起的存在与否等。
上述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。而在不脱离本发明的精神和范围内，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。例如，单一型的各结构要素可分散实施，同样，分散的结构要素可以结合形式实施。
本发明的范围不受上述详细说明的限制，而只根据权利要求来确定，而权利要求的意思及范围和等价导出的所有变更或变形形式都包含在本发明的范围之中。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，在包括胎面部(100)、胎壁部(200)及胎圈部(300)，在上述胎面部(100)和胎壁部(200)的底部设置胎体(400)的充气轮胎中，上述胎体(400)由底部胎体板(410)和上部胎体板(420)构成，底部胎体板(410)的一端在将胎圈部(300)的胎圈芯(310)向外侧方向卷起的位置具备终点(411)，而上述上部胎体板(420)的一端在胎圈部(300)的内侧面具备终点(421)。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：上述底部胎体板(410)的一端的终端(411)位于环带部(500)的末端(510)或超过末端(510)的位置。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：上述底部胎体板(410)的一端的终端(411)位于环带部(500)的末端(510)和轮胎高度h的60％的位置之间。
4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：上述底部胎体板(410)的一端的终端(411)位于从轮胎高度h的40％到60％的位置之间区间。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：上述底部胎体板(410)的一端的终端(411)从胎圈芯(310)的外侧面到轮胎高度h的40％的位置之间的区间。
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