JP5212048B2 - レーシングカート用タイヤ - Google Patents
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Description
(3)前記コートゴムが、SBR系ゴムである上記(1)または(2)に記載のレーシングカート用タイヤ。
(4)前記カーカスコードが有機繊維コードである上記(1)〜(3)のいずれかに記載のレーシングカート用タイヤ。
(5)前記有機繊維コードが、コード総繊度1500〜3300デシテックスであり、カーカスプライのコードエンド数が50〜65本/50mmである上記(4)に記載のレーシングカート用タイヤ。
(6)前記有機繊維コードが、ポリエステル繊維コードまたはナイロン繊維コードである上記(4)または(5)に記載のレーシングカート用タイヤ。
タイヤ成形の際に、補強用のゴムシートを貼る工程が不要となる。従来、このシート貼り付け工程は、ゲージが薄いためかなりの時間がかかっており、材料準備時間を含め約20%の生産効率の向上となる。
従来、カーカス間に補強ゴムシートを挿入する場合、ゴムシートエッジ部の段差やゴムシートでカーカス間のエアたまりが原因で、加硫後に「エア残り」の故障が発生することがあった(約5%)。本発明によればこれがほぼ皆無にまで解消される。
タイヤ内部からのエア漏れは、その大半がカーカスを伝ってカーカス糸が露出したところから漏れ出すものであり、ゲージの薄いサイドトレッドを貼った場合には、成形時の貼り方の誤差や、ゲージのバラ付きによりゲージの薄い部分の発生が避けられない。それに対して、本発明を採用することよりその問題は解消される。
後貼りで補強用ゴムシートを貼る場合、作業性を考慮すると、ゲージは0.5mm以上となる。その場合、ゴムゲージのトータルが厚くなることにより、その部分の蓄熱が増加することになるが、本発明ではそうした問題はない。
サイドトレッドを貼る場合と比較して、本発明によれば、サイド部分のゴムゲージの均一化が期待できるので、外傷からのカーカスの露出の程度が低減される。
部分的に補強用ゴムシートを挿入する場合、タイヤの剛性がその部分だけ高くなり、操縦安定性に悪影響を及ぼすが本発明によればそのような悪影響はない。
上記(4)でも述べたが、後貼りの場合、作業性は0.5mm以上のケージでないと良くない。そのため、本発明とすることによりタイヤ軽量化が可能となる。
2 キャップトレッド
3 サイドウォール
4 ビード
5 内側カーカスプライ
5E 内側カーカスプライ5の端部
6 外側カーカスプライ
7 インナーライナー
8 ビードコア
9 ビードフィラー
10 カーカスプライ間ゴムシート
11 サイドトレッドゴム
12 内側カーカスプライのカーカスコード
13 外側カーカスプライのカーカスコード
14 タイヤ赤道面
T1 カーカスプライ中のカーカスコードの内側におけるゴムゲージ
T2 カーカスプライ中のカーカスコードの外側におけるゴムゲージ
Claims (6)
- バイアス構造に積層した2枚のカーカスプライを左右一対のビードコア間にタイヤ内側から巻き上げて係止させ、該2枚のカーカスプライの外周側にキャップトレッドを配置したレーシングカート用タイヤにおいて、前記カーカスプライのコートゴムをカーカスコードの両面でゴムゲージが互いに異なる偏肉構造にし、前記カーカスプライの2枚をそれぞれゴムゲージが厚い側をタイヤ内側にするように互いに積層し、そのタイヤ内側に積層されたカーカスプライの端部を前記ビードコアから前記キャップトレッド内側まで延長するように折り返し、かつサイドトレッドゴム、インナーライナーゴムおよびカーカス間補強シートゴムを具備しない構造にしたレーシングカート用タイヤ。
- 前記カーカスプライのゲージを0.8〜1.3mmにすると共に、コートゴムが厚い側のゲージT1 と、コートゴムが薄い側のゲージT2 とを、1.07≦T1 /T2 ≦1.25の関係にした請求項1に記載のレーシングカート用タイヤ。
- 前記コートゴムが、SBR系ゴムである請求項1または2に記載のレーシングカート用タイヤ。
- 前記カーカスコードが有機繊維コードである請求項1〜3のいずれかに記載のレーシングカート用タイヤ。
- 前記有機繊維コードが、コード総繊度1500〜3300デシテックスであり、カーカスプライのコードエンド数が50〜65本/50mmである請求項4に記載のレーシングカート用タイヤ。
- 前記有機繊維コードが、ポリエステル繊維コードまたはナイロン繊維コードである請求項4または5に記載のレーシングカート用タイヤ。
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