JP5239507B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
カーカス強度係数(N/mm・kPa)=〔補強コードの打ち込み本数(本/mm)〕×〔補強コード強力(N)〕×〔カーカス層の層数〕÷〔最大空気圧(kPa)〕
各試験タイヤの質量を計測した。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど軽量であることを意味する。
各試験タイヤをそれぞれ100本製造し、加硫後のタイヤのショルダー部に相当する部位の内面を観察し、加硫工程での内面故障の有無を調べ、内面故障の発生率を求めた。評価結果は、故障発生率の逆数を用い、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど加硫故障が少ないことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×6 1/2Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧を200kPaとし、レーンチェンジ性能やコーナリング性能を含む操縦安定性についてテストドライバーによるフィーリング評価を行った。評価結果は、従来例2を基準(5.0)とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×6 1/2Jのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧を200kPaとし、乗心地についてテストドライバーによるフィーリング評価を行った。評価結果は、従来例2を基準(5.0)とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗心地が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4A,4B カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7A,7B ベルト層
8 ベルトカバー層
9 インナーライナー層
10 タイゴム層
10a タイゴム層のタイヤ径方向外側のエッジ
10b タイゴム層のタイヤ径方向内側のエッジ
Claims (2)
- 一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置し、該ベルト層の両端部から各ビード部までのサイド領域におけるカーカス層の積層数を前記ベルト層の下方領域におけるカーカス層の積層数よりも多くすると共に、前記カーカス層に沿ってタイヤ内面にインナーライナー層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層と前記インナーライナー層との層間であって前記トレッド部のセンター領域を除く部位にタイゴム層を選択的に配置し、該タイゴム層のタイヤ径方向外側のエッジを2番目に幅が広いベルト層のエッジからタイヤ幅方向内側へ該ベルト層の幅の10%〜40%の範囲内に配置し、前記タイゴム層のタイヤ径方向内側のエッジをタイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へタイヤ断面高さの10%の位置と該タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向内側へタイヤ断面高さの10%の位置との間に配置した空気入りタイヤ。
- 車両装着時におけるタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤであって、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置し、該ベルト層の車両外側の端部からビード部までの車両外側のサイド領域におけるカーカス層の積層数を前記ベルト層の下方領域におけるカーカス層の積層数よりも多くすると共に、前記カーカス層に沿ってタイヤ内面にインナーライナー層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層と前記インナーライナー層との層間であって前記トレッド部のセンター領域を除く部位にタイゴム層を選択的に配置し、該タイゴム層のタイヤ径方向外側のエッジを2番目に幅が広いベルト層のエッジからタイヤ幅方向内側へ該ベルト層の幅の10%〜40%の範囲内に配置し、前記タイゴム層のタイヤ径方向内側のエッジをタイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へタイヤ断面高さの10%の位置と該タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向内側へタイヤ断面高さの10%の位置との間に配置した空気入りタイヤ。
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