CN103381744A

CN103381744A - 汽车空调管道

Info

Publication number: CN103381744A
Application number: CN2013100919204A
Authority: CN
Inventors: 金起荣
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2012-05-02
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2033-03-21
Also published as: KR20130123169A; KR101936858B1; CN103381744B

Abstract

本发明实施例的汽车空调管道，包括：流入部，连接于空调机接受从所述空调机流入的经调节的空气；除霜管道，具有将所述经调节的空气向挡风玻璃排放的排放部；连接管道，具有连通于所述空调机接受从所述空调机流入的经调节空气的流入部，以及将所述经调节的空气向车箱内排放的排放部；加固部，与所述除霜管道的流入部成为一体，连接所述连接管道的流入部和所述空调机；所述连接管道用比所述除霜管道和加固部的材料轻、刚度低的材料形成。

Description

汽车空调管道

技术领域

本发明涉及汽车空调管道，具体是用轻型材料减轻车身重量且加强刚度的汽车空调管道。

背景技术

一般汽车的车箱内部都具备制冷热空调机，仪表板上还安装有通过所述空调机将经调节的空气排放到车箱的连接管道。

而且，驾驶座和副驾驶座的前方还安装有可以确保视野且防止异物、雨、雪和风等流入车箱内的挡风玻璃。

冬夏季是运行空调提高或降低车箱内的温度。但，空调运行时因车箱内和车箱外的温差，所述挡风玻璃上经常有湿气或结霜。

除霜管道连接空调，可以向挡风玻璃排放经调节的空气，用于清除挡风玻璃上的湿气或冰霜。

而且为了汽车的燃料效率，一般使用比除霜管道轻且刚度较弱的作为连接管道。

但所述连接管道较轻，可以减轻车身重量，提高车辆的燃料效率，但与其它配件装配时，因其刚度低不易装配、变形而造成与其它配件的接合性低下的问题。

发明内容

技术问题

本发明要解决的技术问题是，提供一种重量减轻、刚度强化的汽车空调管道。

技术方案

为实现所述问题，本发明实施例的汽车空调管道包括：流入部，连接于空调机接受从所述空调机流入的经调节的空气；除霜管道，具有将所述经调节的空气向挡风玻璃排放的排放部；连接管道，具有连通于所述空调机接受从所述空调机流入的经调节空气的流入部，以及将所述经调节的空气向车箱内排放的排放部；加固部，与所述除霜管道的流入部成为一体，连接所述连接管道的流入部和所述空调机；所述连接管道用比所述除霜管道和加固部的材料轻、刚度低的材料形成。所述连接管道使用比所述除霜管道和加固部的材料轻且刚度低的材料制成。

有益效果

本发明的汽车空调管道具有以下一种或一种以上的有益效果。

连接管道易于连接加固部，空调机和连接管道连接时，加固部可以发挥连接构件和固定形状的作用而更加易于装配。

连接管道用轻薄材料制作，可以减轻车身重量，提高车辆燃料效率，通过加固部保持连接管的刚度和形态而更加易于装配。

本发明的有益效果并不限于以上内容，本领域的技术人员可以从权利要求范围中清楚地了解到其它的有益效果。

附图说明

图1是本发明一个实施例的汽车空调管道和空调机框图；

图2是本发明一个实施例的汽车空调管道的接合透视图；

图3是本发明一个实施例的汽车空调管道的分解透视图；

图4是本发明一个实施例的加固部的放大透视图；

图5是与本发明实施例的汽车空调管道接合的气孔图示。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。说明书的同一个参考符号指同一个构件。

从空间上相对的用语即“下面（below）”、“下方（beneath）”、“下部（lower）”、“上方（above）”、“上部（upper）”等如图所示，用于简单叙述一个构件与其它构件之间的相关关系。空间上的相对用语与图示上的方向一起使用时或者工作时，从其含义上应被理解为包括构件的相互不同方向。例如，将图示中的构件倒过来，则叙述为其它构件的“下面（below）”或者“下方（beneath）”的构件可能置于其它构件的“上方（above）”。因此，举例用语即“下面”可能把下面和上面两个方向全都包括在内。构件可以相互朝向不同的方向，随之空间上的相对用语也可以根据朝向进行解释。

本发明中使用的术语仅用以说明实施例，并不是对本发明进行限制。本说明书中的单数形式，在文句中没有特别提示的前提下，也包含复数形式。说明书中使用的“包括（comprises）”或者“包括的(comprising)”不排除所涉及的构件、步骤、动作以及/或元件以外的一个以上的其它构件、步骤、动作以及/或元件的存在或者补充。

在没有特殊描述的前提下，本说明书中使用的所有用语（包括技术和科学术语）应具有本发明所属领域的普通技术人员普遍理解的含义。一般使用的词典上有定义的术语是没有明确描述的前提下，不包括异常或过度解释。

图示中各构件的厚度或大小是为了说明得更加便利和清楚，有可能被夸张、省略或概略表示。各构件的大小和面积有可能与实际大小或面积有差异。

在说明实施例的结构的过程中涉及的角度和方向以图示上的记载内容为准。说明书中对于形成实施例的结构的说明中，如果没有明确提及角度的基准点和位置关系，则可以参考相关图示。

下面结合附图对本发明实施例的汽车空调管详细进行描述。

图1是表示本发明一个实施例的汽车空调管和空调机的框图。

根据图1，空调机30通过汽车的空调管道100连接到车箱和挡风玻璃20。就是说，汽车空调管道100的一端接合空调机30，通过汽车的空调管道100的另一端排放部，在空调机30内经调节的空气流入汽车空调管道100内部流动，在该汽车的空调管道100流动的空气排放到车箱和挡风玻璃20。从空调机30流出的空气流入车箱，保持车箱内温度、湿度和舒适感，流入挡风玻璃20清除挡风玻璃20上产生的水分。挡风玻璃20可以发挥确保驾驶座和副驾驶座前方视野且防止异物、雨、雪和风等流入车箱内的作用。

图2是本发明一个实施例的汽车空调管道的接合透视图。图3是本发明一个实施例的汽车空调管道的分解透视图。图4是本发明一个实施例的加固部的放大透视图。

根据图2和图3，汽车空调管道100大体上包括除霜管道110、连接管道120和加固部130，加固部130与除霜管道110的流入部111成为一体，包含与连接管道120的流入部121接合的加固部130，所述连接管道120由比所述除霜管道110和加固部130更轻但刚度更弱的材料形成。

除霜管道110是向挡风玻璃20排放所述的经调节的空气，清除挡风玻璃20上结下的湿气或者冰霜。除霜管道110具备连接于空调机30接受从空调机30流入的调节空气的流入部11和，把调节空气向挡风玻璃方向排放的排放部112。除霜管道110还可以包括连接除霜管道110的流入部111和除霜管道110排放部的中心部113。就是说，除霜管道110内部形成空气流动的空间，具有除霜管道110的流入部111和除霜管道110的排放部112开放的形状。除霜管道110的流入部111和除霜管道110的排放部112可以形成多个，但如图3所示，一个除霜管道110的流入部111可以连接两个除霜管道的排放部112，但并不限于此。

除霜管道110可以安装在仪表板1内，除霜管道110的排放部112是为把所述经调节空气向挡风玻璃20排放，沿挡风玻璃20的纵向安排多个气孔114的结构。气孔114可以露在仪表板1外部，接触缓冲垫40。仪表板1是指车辆仪表、音响设备、空调装置和手套箱等被安装的板，缓冲垫40是指车辆的仪表、音响设备、空调装置和手套箱等被安装的板的外侧结构。

除霜管道110可以利用成型方法制造，除箱管道110的刚度可以大于连接管道120的刚度。

连接管道120是将在空调机30经过调节的空气排放到车箱内，保持车箱内湿度、温度和舒适感。连接管道120包括连接于空调机接受从空调机30流入的经调节空气的流入部121和，与除霜管道110的流入部111连通，将经调节的空气排放到车箱内的排放部122。就是说，连接管道120内部具备空气流动的空间，连接管道120的流入部121和连接管道120的排放部具有开放形状。连接管道120的流入部121和连接管道120的排放部122可以形成多个，但并不限于此。连接管道120可以设置在仪表板1内。

连接管道120的流入部121与空调机30连通而发挥接受从所述空调机30流入的经调节的空气的作用。内部是空的，形成四角柱状，沿下部方向其外径逐渐变大。但并不限于此。连接管道120的流入部121是为了向车箱内顺利供应空气，可以在连接管道120的中央形成。

连接管道120的流入部121可以形成与加固部130相对应的结构，以便与加固部130接合。

连接管道120的排放部122与连接管道120的流入部121连通而将所述经调节的空气排放到车箱内。连接管道120的排放部122可以包含向车箱内的中央和侧面方向排放经调节空气的多个排放口122a,122b,122c,122d。排放口122a,122b,122c,122d可以接合气孔10。详见下述内容。

连接管道120可以用比除霜管道110和加固部130轻且刚度较小的材料制作。例如，连接管道120可以用PE(Polyethylene)或者PP(Polypropylene)材料制作。但并不限于此。

连接管道120可以用泡沫材料（foam）形成。而且连接管道120可以采用吹塑法制造。就是说，连接管道120可以采用吹塑法制造比重在0.05 至0.08之间、厚度在3至 5 mm之间的管道。如此制造的连接管道120重量轻，可以减少车身重量，提升车辆的燃料效率。但，所述连接管道120与其它配件装配时的刚度低，不便装配，变形，与其它配件的接合性低。

根据图3和图4，加固部130与除霜管道110的流入部111成为一体，与所述连接管道120的流入部121接合，连接于空调机30。加固部130对连接管道120的刚度起到辅助作用，使连接管道120保持形状。就是说，加固部130提供连接管道120与空调机30易于连接的场所，对连接管道120的刚度起到辅助作用。

至于加固部130和连接管道120的流入部121接合的方法没有限制，可以采用多种方法。图4中，根据实施例，加固部130可以包括连接管道120的流入部121被夹入对齐的接合肋132。就是说，加固部130与除霜管道110的排放部112连接成为一体，可以包括内部有空气流动空间的壳体131和，向壳体131的上侧凸出配置的接合肋132。

接合肋132可以包括形成套圈的第一肋片132a和，向所述第一肋片132a的外侧隔一定距离配置且形成套圈的第二肋片132b。而且为留出连接管道120的流入部121被夹入对齐的空间，第一肋片132a和第二肋片132b的相隔距离可以相同或大于连接管道120的流入部121的厚度。就是说，连接管道120的流入部121被夹入第一肋片132a和第二肋片132b之间的空间对齐。连接管道120的流入部121可以形成与接合肋132相对应的形状。

加固部130可以利用熔合方法与连接管道120的流入部121接合。为此，第二肋片132b上可以形成槽134。

根据所述实施例，连接管道120易于与加固部130接合，将空调机30与连接管道120连接时，加固部130可以发挥连接构件的作用以及使其保持形状的作用而更加易于装配。连接管道120是用轻薄材料形成而具有减轻车身重量、提升汽车的燃料效率、通过加固部130保持连接管道120的刚度和形态、加强装配上的便利性等优点。

加固部130可以形成四角框形状。加固部130可以划分为多个空间，例如包括形成套圈的第一加固部130和第二加固部130，所述连接管道120的流入部121可以被划分为和所述第一加固部130和所述第二加固部130夹入对齐。连接管道120的流入部121可以具有四角形管状，以便与第一加固部130和第二加固部130夹入对齐。但并不限于此。

加固部130划分成多个空间，可以更有效加强连接管道120的刚度，为保持连接管道120的形状起到辅助作用。

图5是与本发明实施例的汽车空调管接合的气孔图。

根据图5，汽车的车箱内可以配置与连接管道的排放部连接将经调节的空气排放到车箱的气孔10。气孔10被设置在仪表板1上。

气孔10可以有多个。本实施例中只具备4个。但，图示上只有一个。在仪表板1的中央部位即中央仪表盘上设置两个，仪表板1的左右侧各设置一个。

气孔10包括设置于仪表板1内的近似四角桶状的翼壳体12和，可旋转地设置于翼壳体12内侧用于调节经调节的空气的排放方向或者调节排放量的多个翼14、16。

多个翼14、16包括在翼壳体12内侧设置得较长的水平翼14和，在翼壳体12的内侧沿上下方向设置得较长的垂直翼16。

水平翼14向车箱内露出，垂直翼16设置在壳体12内部水平翼14的内侧。

水平翼14上设置用于使用者把住操作的翼旋钮18。翼旋钮14设置成可以把水平翼14的长度左右滑动，并连接于垂直翼16。使用者把住翼旋钮18抬起来放下，则多个水平翼14齐向翼旋钮18的操作方向旋转，将排放到车箱内的经调节的空气的流动方向上下切换。使用者把住翼旋钮18左右滑动，则多个垂直翼16同时向左右旋转，将排放到车箱内的经调节空气的流动方向左右切换，且多个垂直翼16比较被平平地设置而堵住经调节空气的排放。

以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。

Claims

1.一种汽车空调管道，其特征在于，其包括：

流入部，连接于空调机接受从所述空调机流入的经调节的空气；

除霜管道，具有将所述经调节的空气向挡风玻璃排放的排放部；

连接管道，具有连通于所述空调机接受从所述空调机流入的经调节空气的流入部，以及将所述经调节的空气向车箱内排放的排放部；

加固部，与所述除霜管道的流入部成为一体，连接所述连接管道的流入部和所述空调机；

所述连接管道用比所述除霜管道和加固部的材料轻、刚度低的材料形成。

2.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述加固部包括：

接合肋，所述连接管道的流入部被夹入对齐。

3.根据权利要求2所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述接合肋包括：

第一肋片，形成套圈；

第二肋片，向所述第一肋片的外侧相隔一定距离设置，且形成套圈。

4.根据权利要求3所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述第一肋片和所述第二肋片的相隔距离相同或大于连接管道的流入部的厚度。

5.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述加固部是与所述连接管道的流入部熔合。

6.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述加固部具有四角框形状。

7.根据权利要求2所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述加固部包括形成独立套圈的第一加固部和第二加固部；

所述连接管道的流入部被划分为与所述第一加固部和所述第二加固部一起夹入对齐。

8.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

连接管道的流入部是在所述连接管道的中央形成。

9.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述连接管道用泡沫材料形成。

10.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

连接管道用PE(Polyethylene)或PP(Polypropylene)材料形成。

11.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述连接管道比重是0.05至0.08。

12.根据权利要求1所述的汽车空调管道，其特征在于，

所述连接管道厚度是3至5mm。