CN103270333A - 汽车用空气阻尼器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车用空气阻尼器，更具体而言，涉及如下的空气阻尼器，在壳体的开口部一体地注塑成型向两侧分割的罩盖，在组装活塞之后相互结合上述罩盖，遮挡开口部并支撑活塞杆，从而能够减少部件数并缩短组装及作业时间。本发明的结构是空气阻尼器（50）组装成，活塞（20）插入壳体（10），盖（4）以被贯通的方式套设在活塞杆（21）且遮挡壳体（10）的开口部，在上述壳体（10）的开口部，与主体一体地注塑成型的罩盖（15）以通过铰接部（14）与壳体（10）连接的状态向两侧分割形成，并组装成包围所插入的活塞杆（21）。而且，上述罩盖（15）以与壳体（10）的内径面接触的方式插入，在罩盖（15）的两端部形成固定突起（16），使固定突起（16）插入壳体（10）所具备的固定孔（11）而结合。另外，上述罩盖（15）向两侧分割形成，并组装成在开口部的前方重叠且在主体前方使相互所具备的固定突起（16）与固定孔（11）结合，上述罩盖（15）在外周面形成突出面（17），并在壳体（10）的开口部成形定位槽（12），并组装成使突出面（17）嵌入定位槽（12）。部成形定位槽（12），使突出面（17）嵌入定位槽（12）而组装。

Description

汽车用空气阻尼器

技术领域

本发明涉及汽车用空气阻尼器，更具体而言，涉及如下的空气阻尼器，在壳体的开口部一体地注塑成型向两侧分割的罩盖，在组装活塞之后相互结合上述罩盖，遮挡开口部并支撑活塞杆，从而能够减少部件数并缩短组装及作业时间。

背景技术

通常，如图1所示，手套箱安装为在板1与盖体2上连接单向空气阻尼器50，使盖体2在打开时缓慢且柔和地动作，在关闭时比较迅速地动作，从而提高开闭感。

如图2所示，上述空气阻尼器50的活塞20的一端插入壳体10，另一端由盖4被闭塞，活塞杆21贯通盖4向壳体10的外部突出。

此时，通常的结构如下，即、在活塞设有O型环30，该O型环30套设在活塞20的外侧周缘，与壳体10的内径面接触，在活塞20移动时，在壳体10的两侧划分出空气室。

但是，如上所述的现有的空气阻尼器构成为在将活塞插入壳体之后活塞杆所贯通的盖被结合在壳体的末端部。

因此，存在组装空气阻尼器的工序及时间增加、生产性降低的问题。

另外，存在如下弊端，即、在壳体的一端部形成固定孔，并结合形成有与此对应的固定突起的盖的过程中，有可能以结合位置偏离的状态被组装，从而使不良率增加。

发明内容

技术课题

本发明是鉴于现有的壳体与盖的误组装及生产性降低的问题而提出的，其目的在于提供如下的汽车用空气阻尼器，在壳体的开口部与主体一体地注塑成型分割的罩盖，在插入气缸之后，以相互结合的方式组装罩盖，从而提高生产性。

本发明的另一目的在于提供如下的汽车用空气阻尼器，使以包围活塞杆21的方式向两侧分割的罩盖牢固地结合，从而提高产品性能。

课题解决方案

本发明为了达到上述目的采用如下方案，本发明空气阻尼器50组装成，活塞20插入壳体10，盖4以被贯通的方式套设在活塞杆21且遮挡壳体10的开口部，在上述壳体10的开口部，与主体一体地注塑成型的罩盖15以通过铰接部14与壳体10连接的状态向两侧分割形成，并组装成包围所插入的活塞杆21。

而且，上述罩盖15以与壳体10的内径面接触的方式插入，在罩盖15的两端部形成固定突起16，使固定突起16插入壳体10所具备的固定孔11而结合。

另外，上述罩盖15向两侧分割形成，并组装成在开口部的前方重叠且在主体前方使相互所具备的固定突起16与固定孔11结合，上述罩盖15在外周面形成突出面17，并在壳体10的开口部成形定位槽12，并组装成使突出面17嵌入定位槽12。

发明效果

根据由这种结构构成的本发明，在壳体插入活塞，并能够迅速地结合支撑活塞杆的罩盖，从而能够缩短组装工序及时间，并提高生产性。

另外，使嵌入圆形的壳体的气缸杆的位置一定地进行组装，从而防止误组装，简化产品的结构的同时节减了部件数，是能够增大产品竞争力的，非常有用的发明。

附图说明

图1是现有的空气阻尼器的使用状态图。

图2是现有的空气阻尼器的分解立体图。

图3a及图3b是应用了本发明的空气阻尼器的立体图。

图4是构成本发明的壳体的组装俯视图。

图5a及图5b是表示本发明的另一实施例的立体图。

图6a～图6c是另一实施例的组装俯视图。

具体实施方式

下面，参照附图，对为了达到上述目的的本发明的结构和动作例进行说明。

就本发明的汽车用空气阻尼器而言，在壳体的开口部一体地注塑成型向两侧分割的罩盖，在组装活塞之后相互结合上述罩盖，遮挡开口部并支撑活塞杆，从而能够减少部件数并缩短组装及作业时间。

首先，以图3a及图3b为基准，对本说明书中所使用的大致的方向基准进行说明，活塞20插入壳体10的内部，划分出空气室，在壳体10的开口部，利用向两端部分割成型的罩盖15包围活塞杆21的同时闭塞开口部。

此时，在活塞20设置O型环30，该O型环30套设在活塞20的外侧周缘，与壳体10的内径面接触并移动，在活塞20移动时，在壳体10的两侧划分出空气室。

而且，与上述壳体10一体地注塑成型的罩盖15在开口部以与铰接部15连接的状态向两端分割形成，能够自如地旋转为打开状态及关闭状态。

另外，具有一定宽度而形成，以便在通过结合分割的罩盖15，使开口部关闭的状态下，活塞杆21从中央部贯通，主体与壳体10的内径面接触的同时被支撑。

而且，在上述罩盖15的主体形成有嵌入形成于壳体10的一端的固定孔11的固定突起16，从而在插入活塞20之后固定开口部的闭塞状态。

如上所述，在上述壳体10的开口部一体地形成的罩盖15如图4所示地，在向壳体内部插入气缸，活塞杆21向外部突出的状态下，使两端的分割的罩盖15向中心部旋转以包围活塞杆21的同时，固定突起16嵌入固定孔11而结合。

而且，作为本发明的另一实施例，如图5a及图5b所示，能够使分割形成的罩盖15在开口部的前方重叠地组装，并在主体前方使相互所具备的固定突起16与固定孔11结合而组装。

也就是说，壳体10与罩盖15由铰接部14连接，容易地转动为打开、关闭状态，分割的罩盖15在开口部的前方重叠地结合。

具有这种结构的罩盖15在中央包围活塞杆21的主体的同时，在其垂直线的外侧，罩盖15重叠地组装，在上述重叠的面，相互对应地形成固定突起16及固定孔11。

另外，在罩盖15的外周面形成突出面17，并在壳体10的开口部成形定位槽12，使分割的罩盖15的突出面17分别嵌入定位槽12而组装。

从而，上述罩盖15的组装顺序如图6a至图6c所示，形成有固定突起16的罩盖15以铰接部14为中心向开口部中央旋转，形成于该罩盖15的突出面17先嵌入在定位槽12。

然后，使形成有固定孔11的另一罩盖15向中央部旋转，固定突起16与固定孔11重叠并嵌入，该罩盖15的突出面17也嵌入壳体10的定位槽12，从而遮挡开口部。

以上说明的本发明不限定于上述的实施例及附图，对于在本发明所属的技术领域具有公知常识的人员应清楚在不脱离本发明的技术思想的范围内可以进行各种替换、变形及变更。

Claims (4)

1.一种汽车用空气阻尼器，该空气阻尼器（50）组装成，活塞（20）插入壳体（10），盖（4）以被贯通的方式套设在活塞杆（21）且遮挡壳体（10）的开口部，其特征在于，

在上述壳体（10）的开口部，与主体一体地注塑成型的罩盖（15）以通过铰接部（14）与壳体（10）连接的状态向两侧分割形成，并组装成包围所插入的活塞杆（21）。

2.根据权利要求1所述的汽车用空气阻尼器，其特征在于，

上述罩盖（15）以与壳体（10）的内径面接触的方式插入，在罩盖（15）的两端部形成固定突起（16），使固定突起（16）插入壳体（10）所具备的固定孔（11）而结合。

3.根据权利要求1所述的汽车用空气阻尼器，其特征在于，

上述罩盖（15）向两侧分割形成，并组装成在开口部的前方重叠且在主体前方使相互所具备的固定突起（16）与固定孔（11）结合。

4.根据权利要求3所述的汽车用空气阻尼器，其特征在于，

上述罩盖（15）在外周面形成突出面（17），并在壳体（10）的开口部成形定位槽（12），并组装成使突出面（17）嵌入定位槽（12）。

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