CN109952233B - 车辆用空气阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车用空气阻尼器，更详细而言，涉及一种活塞杆沿杆导向盖上形成的杆导向孔在活塞的移动方向上进出气缸管的内外时，能够以所述活塞杆与导向凸起之间形成的边界部位线接触于具有张力的活塞杆导向件的一侧外侧面的状态进出的汽车用空气阻尼器。本发明的汽车用空气阻尼器包括：气缸管(110)，具有中空的圆筒形状，杆导向盖(120)，结合在所述气缸管(110)的一侧，活塞(140)，设置在结合有所述杆导向盖(120)的气缸管(110)的内部且能够移动，以及活塞杆(150)，沿着杆导向盖(120)上形成的杆导向孔(121)被引导，从而在所述活塞(140)的移动方向上进出气缸管(110)的内外；在所述活塞杆(150)向外侧凸出形成有导向凸起(130)，活塞杆导向件(122)以其一侧外侧端部与所述导向凸起(130)与活塞杆(150)的边界部位(160)线接触并被支撑的方式凸出形成在杆导向盖(120)上。

Description

车辆用空气阻尼器
技术领域
本发明涉及一种汽车用空气阻尼器，更详细而言，涉及一种活塞杆沿杆导向盖上形成的杆导向孔在活塞的移动方向上进出气缸管的内外时，能够以所述活塞杆与导向凸起之间形成的边界部位线接触于具有张力的活塞杆导向件的一侧外侧面的状态进出的汽车用空气阻尼器。
背景技术
通常，汽车室内设置有能够收纳各种小物件或汽车账本、加油收据等的收纳空间。
所述收纳空间有设置在驾驶座与副驾驶座之间的扶手储物箱、设置在副驾驶座前方的副驾驶储物箱等。
扶手储物箱和副驾驶储物箱均设置有阻尼器，以免对盖实施开闭操作时瞬间动作，以下，以扶手储物箱为例进行具体说明。
扶手储物箱配置在驾驶座与副驾驶座之间的空间，用来收纳小物件类等，且可设置成夹设在中控台上，所述中控台用于形成驻车制动器操作杆和变速杆的周边部。
即，具有收纳空间的收纳盒设置成其下侧部便于夹在中控台，盖结合在收纳盒的上侧开口部且能够开闭。
所述盖的一侧经由旋转轴结合在收纳盒，通过所述旋转轴的旋转，开闭所述收纳盒。
这种结构的扶手储物箱在开闭盖时产生冲击音，尤其，因盖的自身重量，导致容易急速扣合，因此存在用户受伤的问题。
因此，需要能够对开闭扶手储物箱的盖时起到减速作用的空气阻尼器。
然而，现有的空气阻尼器因密封(SEAL)构件随温度变化而收缩变形而产生缝隙(GAP)，导致密封(SEALING)效果降低，存在无法实现阻尼结构作用的问题。
另外，由于冷气流入气缸内部而可能产生结露，现有活塞方式的空气阻尼器采用使用油的密封结构，因注油导致增加制造工序和成本上升，存在价格竞争力降低的问题。
一方面，为了消除这种问题，本发明的申请人在先申请的韩国专利申请第10-2012-0124968号中提出将重叠支撑部以能够在密封构件内移动的方式设置在空气阻尼器的活塞杆上的结构。
因此，已知如下结构：活塞移动时，设置在活塞杆的重叠支撑部在密封构件内移动时，活塞插入时会直接支撑密封构件的重叠部，而活塞抽出时不支撑密封构件的重叠部，从而调节阻尼力。
根据该结构，密封构件通过活塞杆的直接支撑进行膨胀或压缩，因此存在活塞移动时，无法实现均匀的膨胀压和阻尼力的缺陷。
为此，本发明的申请人为了解决上述的现有问题，如韩国授权专利第10-1482456号记载，开发并使用一种空气阻尼器，所述空气阻尼器可通过空气压来使活塞操作杆膨胀和收缩，且通过调整活塞的通气孔来实现均匀的膨胀压和阻尼力。
但是，这种现有的空气阻尼器存在如下问题：活塞杆沿杆导向盖上形成的杆导向孔在活塞的移动方向上进出气缸管的内外时，所述活塞杆的外侧面与杆导向孔的内侧面接触，因此不仅会产生摩擦音，所述活塞杆的外侧面与杆导向孔的内侧面进行面接触而产生的摩擦力，因该摩擦力活塞移动无法顺畅进行。
一方面，由于活塞杆与杆导向盖的杆导向孔内侧面发生面接触，还存在因车辆行驶时产生的冲击而产生振动等的问题。
现有技术文献
专利文献1：韩国专利申请第10-2012-0124968号
专利文献2：韩国授权专利第10-1482456号
发明内容
发明所要解决的问题
本发明是为解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种汽车用空气阻尼器，活塞杆沿杆导向盖上形成的杆导向孔，在活塞的移动方向上进出气缸管的内外时，能够以所述活塞杆与导向凸起之间形成的边界部位线接触于具有张力的活塞杆导向件的一侧外侧面的状态进出，从而即使所述活塞杆进出气缸管的内外时，也不会使活塞杆的外表面与杆导向孔的内表面接触。
本发明的另一目的在于，提供一种汽车用空气阻尼器，活塞杆与导向凸起之间形成的边界部位以与具有张力的活塞杆导向件的一侧外侧面线接触的状态被支撑，从而在车辆行驶过程中即使受到冲击也不会产生振动。
解决问题的技术方案
本发明的汽车用空气阻尼器100，包括：气缸管110，具有中空的圆筒形状；杆导向盖120，结合在所述气缸管110的一侧；活塞140，设置在结合有所述杆导向盖120的气缸管110的内部且能够移动；以及活塞杆150，沿着杆导向盖(120)上形成的杆导向孔(121)被引导，从而在所述活塞(140)的移动方向上进出气缸管(110)的内外。
在所述活塞杆150向外侧凸出形成有导向凸起130，活塞杆导向件122以其一侧外侧端部与所述导向凸起130与活塞杆150的边界部位160线接触并被支撑的方式凸出形成在杆导向盖120上。
一方面，与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160接触的活塞杆导向件122的一侧外侧端部以弧形形状形成，以使与边界部位160接触的接触量达到最小，所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160以弧形形成且曲率大于活塞杆导向件122的一侧外侧端部的，从而使所述活塞杆导向件122的一侧外侧端部线接触于所述活塞杆150与导向凸起130之间形成的边界部位160，以减少接触面积。
另外，所述活塞杆导向件122在活塞杆150与导向凸起130之间形成的边界部位160方向上具有张力，从而不仅在所述活塞杆150进出气缸管110的内外时减少振动，还有效减少活塞杆150上、下、左、右移动时产生的振动。
一方面，所述活塞杆导向件122在杆导向盖120上可以以与形成在活塞杆150的导向凸起130的数量相同的数量形成，以使活塞杆导向件122的一侧外侧端部与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160接触并被稳定支撑。
发明效果
本发明中，活塞杆沿杆导向盖上形成的杆导向孔，在活塞的移动方向上进出气缸管的内外时，能够以所述活塞杆与导向凸起之间形成的边界部位线接触于具有张力的活塞杆导向件的一侧外侧面的状态进出，从而具有即使所述活塞杆进出气缸管的内外时，也不会使活塞杆的外表面与杆导向孔的内表面接触的效果。
一方面，根据本发明，活塞杆与导向凸起之间形成的边界部位以与具有张力的活塞杆导向件的一侧外侧面线接触的状态被支撑，从而具有在车辆行驶过程中即使受到冲击也不会产生振动等效果，是非常有用的发明。
附图说明
图1是示出本发明的汽车用空气阻尼器的立体图。
图2是示出本发明的汽车用空气阻尼器的结构的剖视图。
图3是示出本发明的汽车用空气阻尼器的杆导向盖的立体图。
图4示出本发明的汽车用空气阻尼器中在杆导向盖上结合有活塞杆的状态的局部放大图。
图5是示出本发明的汽车用空气阻尼器中活塞杆导向件的一侧外表面与边界部位线接触的状态的示意图。
图6a、图6b、图6c、图6d是示出根据本发明的空气阻尼器用活塞杆的形状而形成在杆导向盖上的活塞杆导向件与边界部位线接触的状态的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的构成进行详细说明。
图1是示出本发明的汽车用空气阻尼器的立体图，图2是示出本发明汽车用空气阻尼器的结构的剖视图，图3是示出本发明的汽车用空气阻尼器的杆导向盖的立体图，图4是示出本发明的汽车用空气阻尼器中在杆导向盖上结合有活塞杆的状态的局部放大图，图5是示出本发明的汽车用空气阻尼器中活塞杆导向件的一侧外表面与边界部位线接触的状态的示意图，图6a、图6b、图6c、图6d是示出根据本发明的空气阻尼器用活塞杆的形状而形成在杆导向盖上的活塞杆导向件与边界部位线接触的状态的示意图。
如图1至图3所示，本发明的汽车用空气阻尼器100包括：气缸管110，呈中空形状；杆导向盖120，结合在所述气缸管110的一侧；活塞140，设置在结合有所述杆导向盖120的气缸管110的内部且能够进行移动；以及活塞杆150，沿着杆导向盖120上形成的杆导向孔121被引导，从而在所述活塞140的移动方向上进出气缸管110的内外。
一方面，如图4至图6所示，在所述活塞杆150向外侧凸出形成有导向凸起130，活塞杆导向件122以其一侧外侧端部与所述导向凸起130与活塞杆150的边界部位160线接触并被支撑的方式凸出形成在杆导向盖120上。
另外，如图5所示，与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160接触的活塞杆导向件122的一侧外侧端部以弧形形状形成，以使与边界部位160接触的接触量达到最小；所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160以弧形形状形成且曲率大于活塞杆导向件122的一侧外侧端部的，从而使活塞杆导向件122的一侧外侧端部与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160线接触，以减少接触面积。
一方面，所述活塞杆导向件122在活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160的方向上具有张力，从而不仅在所述活塞杆150进出气缸管110的内外时减少振动，还有效地减少活塞杆150上、下、左、右移动时产生的振动。
另外，所述活塞杆导向件122在杆导向盖120上以与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位数量相同的数量形成，以使活塞杆导向件122的一侧外侧端部与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160接触并被稳定支撑。
如上构成的本发明中，活塞140以能够向一侧和另一侧方向移动的方式插入到气缸管110，在插有所述活塞140的气缸管110的一侧上固定结合有杆导向盖120，所述杆导向盖120上贯通形成有杆导向孔121，在所述杆导向盖120的杆导向孔121上贯通插入有活塞杆150，所述活塞杆150在活塞140的方向上被引导并进出气缸管110的内外。
此时，在所述杆导向盖120上凸出形成的活塞杆导向件122保持插入到气缸管110的内部的状态，并保持所述活塞杆导向件122的一侧外侧端部与活塞杆150与导向凸起130的边界部位160接触的状态，起到使所述活塞杆150在活塞140的移动方向上进出气缸管110的内外时稳定地进行滑动，并起到引导活塞杆150进出气缸管110的内外的引导作用。
一方面，与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160接触的活塞杆导向件122的一侧外侧端部以弧形形状形成，以使与边界部位160接触的接触量达到最小；所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160以弧形形成且曲率大于活塞杆导向件122的一侧外侧端部的，从而使活塞杆导向件122的一侧外侧端部与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160线接触，以减少接触面积，从而即使所述活塞杆150在活塞140的移动方向上进出气缸管110的内外时也使摩擦最小，而不产生摩擦噪音。
另外，所述活塞杆导向件122在形成在活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位160的方向上具有张力，从而不仅在所述活塞杆150进出气缸管150的内外时减少振动，还有效地减少活塞杆150上、下、左、右移动时产生的振动。
一方面，如图6a、图6b、图6c、图6d所示，所述活塞杆导向件122在杆导向盖120上以与形成在所述活塞杆150与导向凸起130之间的边界部位的数量相同的数量形成，以使活塞杆导向件122的一侧外侧端部接触于所述活塞杆150与导向凸起130之间形成的边界部位160并被稳定支撑。
附图标记说明
100：空气阻尼器110：气缸管
120：杆导向盖121：杆导向孔
122：活塞杆导向件140：活塞
150：活塞杆160：边界部位

Claims (2)

1.一种汽车用空气阻尼器，其特征在于，包括：
气缸管(110)，具有中空的圆筒形状；
杆导向盖(120)，结合在所述气缸管(110)的一侧；
活塞(140)，设置在结合有所述杆导向盖(120)的所述气缸管(110)的内部且能够移动；以及
活塞杆(150)，其在所述活塞(140)的移动方向上向所述气缸管(110)的内外的进出被在所述杆导向盖(120)上形成的杆导向孔(121)引导；
在所述活塞杆(150)向外侧凸出形成有导向凸起(130)；
在所述杆导向盖(120)形成有活塞杆导向件(122)，所述活塞杆导向件(122)沿所述杆导向孔(121)的周缘向所述气缸管(110)的内侧方向凸出，并且所述活塞杆导向件(122)的高度方向沿所述活塞杆(150)的长度方向形成，从而所述活塞杆导向件(122)具有朝所述导向凸起(130)与所述活塞杆(150)的边界部位(160)的方向的张力；
所述活塞杆导向件(122)的一侧外侧端部形成为其曲率小于所述边界部位(160)的曲率的弧形形状，以使与所述边界部位(160)接触的接触量达到最小，并且以线接触的方式支撑于所述边界部位(160)。
2.根据权利要求1所述的汽车用空气阻尼器，其特征在于，
所述活塞杆导向件(122)的数量与所述边界部位的数量相同。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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