JP2005254833A - 車両用フード持ち上げ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 充分なエネルギ吸収性能を発揮でき、且つ部品点数を少なくする。
【解決手段】 車両用フード持ち上げ装置１６のローラガイド４０の長孔４２内を車体後方に向って移動するローラピン２６は、エネルギ吸収プレート４４のスリット４６の開口部４６Ａから狭幅構造となっている通過部４６Ｂに入ると、通過部４６Ｂを押し広げ、通過部４６Ｂが塑性変形することで適度な摺動抵抗が発生し、徐々に制動し穏やかに停止するようになっている。この結果、充分なエネルギ吸収性能を発揮できるようになっている。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用フード持ち上げ装置に係り、特に、車両衝突時にフードを上方へ移動するための車両用フード持ち上げ装置に関する。

従来、車両衝突時にフードを上方へ移動するための車両用フード持ち上げ装置としては、シリンダのストッパ部とピストンロッドの段差部との間に弾性的で圧縮可能な減衰リングを設け、ピストン摺動中のピストンロッドとシリンダとの摩擦及び作動終了時の減衰リングの圧縮により、ピストンロッドを制動し、停止を緩衝する構造や、シリンダの先端にシーリングを設け、ロッドの摺動時にエアダンパー構造とすることでロッドを制動する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１３８８５７号公報

しかしながら、特許文献１の構成においては、ロッドを制動することで充分なエネルギ吸収性能を発揮できるので、フードの跳ね上げ終了時の衝撃により、フード上面に撓み変形が発生するのを防止できるが、部品点数が多くなる。このため、組付性が良くないと共にコストアップになる。

本発明は上記事実を考慮し、充分なエネルギ吸収性能を発揮でき、且つ部品点数を少なくできる車両用フード持ち上げ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明は、リンク機構によりフードを車体に対してリフトアップする車両用フード持ち上げ装置であって、
前記リンク機構のローラピンの摺動経路に配設され、前記ローラピンの通過部が前記ローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっているエネルギ吸収プレートを有することを特徴とする。

従って、アクチュエータによりリンク機構が作動し、ローラピンが摺動経路に沿って移動する場合には、ローラピンの摺動経路に配設されたエネルギ吸収プレートのローラピンの通過部がローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっているため、ローラピンがエネルギ吸収プレートの通過部を通過し、エネルギ吸収プレートの通過部が塑性変形することでエネルギが吸収される。この結果、充分なエネルギ吸収性能を発揮できる。このため、アクチュエータの押圧力に対して充分な衝撃吸収ができ、アクチュエータ作動終了時の衝撃吸収が可能となる。また、ローラピンの通過部が狭幅構造となっているエネルギ吸収プレートのみを追加すれば良いため、部品点数を少なくできる。

請求項２記載の本発明は、リンク機構によりフードを車体に対してリフトアップする車両用フード持ち上げ装置であって、
前記リンク機構のローラピンが摺動する長孔の一部が前記ローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっていることを特徴とする。

従って、アクチュエータによりリンク機構が作動し、ローラピンが長孔に沿って移動する場合には、ローラピンが摺動する長孔の一部がローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっているため、ローラピンが長孔を通過し、ローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっている長孔の一部が塑性変形することでエネルギが吸収される。この結果、充分なエネルギ吸収性能を発揮できる。このため、アクチュエータの押圧力に対して充分な衝撃吸収ができ、アクチュエータ作動終了時の衝撃吸収が可能となる。また、ローラピンが摺動する長孔の一部を狭幅構造とすれば良いため、追加部品を必要とせず部品点数を少なくできる。

請求項１記載の本発明は、リンク機構のローラピンの摺動経路に配設され、ローラピンの通過部がローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっているエネルギ吸収プレートを有するため、充分なエネルギ吸収性能を発揮でき、且つ部品点数を少なくできるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明は、リンク機構によりフードを車体に対してリフトアップする車両用フード持ち上げ装置であって、リンク機構のローラピンが摺動する長孔の一部がローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっているため、充分なエネルギ吸収性能を発揮でき、且つ部品点数を少なくできるという優れた効果を有する。

本発明における車両用フード持ち上げ装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

図４に示される如く、本実施形態では、例えば、車体１０におけるフロントバンパ１２の表面近くにセンサ（図示省略）が内蔵されており、このセンサによって衝突体の接触を検知するようになっている。また、センサによって検知した衝突体の接触と、車速信号とを組み合わせ、制御装置が走行中の接触であると判断した場合には、エンジンルームを覆うフード１４を、実線の通常位置から二点鎖線で示すアップ位置へリフトアップ（ホップアップともいう）するリンク式の車両用フード持ち上げ装置１６のアクチュエータ１８に電流が流れるようになっている。

なお、アクチュエータ１８は、例えば、車体１０の左右のエプロンアッパメンバに固定されている。

図１に示される如く、アクチュエータ１８はガス発生器２０を内蔵しており、電流が流れることでガス発生器２０から噴出するガスによって、ピストンロッド２２の先端部２２Ａに連結されたローラピン２６が車体後方（図１の矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。

なお、ローラピン２６は車両用フード持ち上げ装置１６の長リンク３０の前端部３０Ａに軸支されており、長リンク３０の後端部３０Ｂは、ヒンジアーム３２の後端部３２Ａにピン３４によって軸支されている。また、ヒンジアーム３２は、フード１４（図４参照）の後部における下面側の車幅方向両端部近傍にボルト、ナット等の固定部材で固定されている。

図２に示される如く、ローラピン２６は、エプロンアッパメンバに配設されたローラガイド４０に車体前後方向に沿って形成した長孔４２に沿って車体前後方向へ移動可能となっており、長孔４２がローラピン２６の摺動経路となっている。また、長孔４２の後部４２Ａが形成されたローラガイド４０の後部４０Ａには、エネルギ吸収プレート４４が配設されている。

図３に示される如く、エネルギ吸収プレート４４は、アクチュエータ１８の中心軸Ｑとのオフセット量Ｆが小さくなるローラガイド４０の車幅方向内側面４０Ｂに取付けられており、長リンク３０の回転がスムーズに行なわれるようになっている。

図２に示される如く、エネルギ吸収プレート４４は、側面視において車体前後方向を長手方向とする矩形の板材で構成とれており、車体前方側からローラピン２６の摺動経路となるスリット４６が形成されている。スリット４６の開口部４６Ａはテーパ形状に開いており、開口部４６Ａに繋がる通過部４６Ｂは、狭幅構造となっている。

即ち、ローラピン２６の摺動経路である長孔４２の幅Ｗ１は、ローラピン２６のピン径Ｐ１に対して抵抗にならない大きさ（Ｗ１＞Ｐ１）に設定されているが、狭幅構造となっているエネルギ吸収プレート４４におけるスリット４６の通過部４６Ｂの幅Ｗ２は、ローラピン２６のピン径Ｐ１に対して抵抗になる大きさ（Ｗ２＜Ｐ１）に設定されている。

従って、ローラガイド４０の長孔４２内を車体後方（図２の矢印Ａ方向）に向って移動するローラピン２６は、エネルギ吸収プレート４４のスリット４６の開口部４６Ａから狭幅構造となっている通過部４６Ｂに入ると、エネルギ吸収プレート４４の通過部４６Ｂを押し広げ、通過部４６Ｂが塑性変形することで適度な摺動抵抗が発生し、徐々に制動し穏やかに停止するようになっている。この結果、充分なエネルギ吸収性能を発揮できるようになっている。

このため、アクチュエータ１８の押圧力に対して充分な衝撃吸収ができ、アクチュエータ作動終了時の衝撃吸収が可能となる。また、ローラピン２６の通過部４６Ｂが狭幅構造となっているエネルギ吸収プレート４４のみを追加すれば良いため、部品点数を少なくできる。

なお、スリット４６の通過部４６Ｂの幅Ｗ２は、アクチュエータ１８の押出し力が小さい場合には、ローラピン２６のピン径Ｐ１との差を小さくし、アクチュエータ１８の押出し力が大きい場合には、ローラピン２６のピン径Ｐ１との差を大きく（幅Ｗ２を更に狭く）することで、アクチュエータ１８の押出し力に応じて調整する。

また、スリット４６における通過部４６Ｂの車体前後方向の長さＬを調整することで、制動のタイミングを調整したり、スリット４６の開口部４６Ａのテーパ形状を調整することにより、穏やかに制動に移行可能としたり、エネルギ吸収プレート４４の板厚を厚くしてエネルギ吸収量を大きくしたり、エネルギ吸収プレート４４の板厚を薄くしてエネルギ吸収量を小さくしたりすることが可能となっている。

図１に示される如く、長リンク３０の車体前後方向中間部には、ピン５０によって、短リンク５２の前端部５２Ａが回転可能に連結されており、短リンク５２の後端部５２Ｂは、ピン５４によって、ヒンジブラケット５６に回転可能に軸支されている。なお、ヒンジブラケット５６は、エプロンアッパメンバに固定されている。

従って、アクチュエータ１８が作動し、ローラピン２６が車体後方（図２の矢印Ａ方向）へ移動すると、短リンク５２がピン５４を中心に上方（図１の矢印Ｂ方向）へ回転することで、長リンク３０の後端部３０Ｂがヒンジアーム３２とともに車体上方（図１の矢印Ｃ方向）へ移動し、フード１４が図４に実線で示される格納位置から、二点鎖線で示されるリフトアップ位置へ移動するようになっている。

次に本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、アクチュエータ１８のガス発生器２０から噴出するガスによって、ピストンロッド２２の先端部２２Ａに連結されたローラピン２６が車体後方（図１の矢印Ａ方向）へ移動する。この時、ローラガイド４０の長孔４２内を車体後方に向って移動するローラピン２６は、エネルギ吸収プレート４４のスリット４６の開口部４６Ａから狭幅構造となっている通過部４６Ｂに入り、ローラピン２６がエネルギ吸収プレート４４の通過部４６Ｂを押し広げ、通過部４６Ｂが塑性変形することで適度な摺動抵抗が発生する。この結果、ローラピン２６は徐々に制動し穏やかに停止する。このため、充分なエネルギ吸収性能を発揮できる。

即ち、アクチュエータ１８の押圧力に対して充分な衝撃吸収ができ、アクチュエータ作動終了時の衝撃吸収が可能となる。

また、車両用フード持ち上げ装置１６の基本ユニットにローラピン２６の通過部４６Ｂが狭幅構造となっているエネルギ吸収プレート４４のみを追加すれば良いため、部品点数を少なくできる。更に、車両用フード持ち上げ装置１６の基本ユニットは共通に使用できるため、目標とするエネルギ吸収性能が変化してもエネルギ吸収プレート４４を変更することで容易に対応できる。

また、スリット４６の通過部４６Ｂの幅Ｗ２は、アクチュエータ１８の押出し力が小さい場合には、ローラピン２６のピン径Ｐ１との差を少なくし、アクチュエータ１８の押出し力が大きい場合には、ローラピン２６のピン径Ｐ１との大きく（幅Ｗ２を更に狭く）することで、アクチュエータ１８の押出し力に応じて調整することができる。

また、スリット４６における通過部４６Ｂの車体前後方向の長さＬを調整することで、制動のタイミングを調整したり、スリット４６の開口部４６Ａのテーパ形状を調整することにより、穏やかに制動に移行可能としたり、エネルギ吸収プレート４４の板厚を厚くしてエネルギ吸収量を大きくしたり、エネルギ吸収プレート４４の板厚を薄くしてエネルギ吸収量を小さくしたりすることができる。

なお、上記実施形態では、エネルギ吸収プレート４４におけるローラピン２６の摺動経路となるスリット４６を、テーパ形状の開口部４６Ａと、開口部４６Ａに繋がる狭幅構造の通過部４６Ｂとで構成したが、エネルギ吸収プレート４４のスリット４６の形状は、これに限定されない。例えば、図５に示される如く、スリット４６の全体をテーパ形状とし、テーパ形状の底部側を狭幅構造の通過部としても良い。また、図６に示される如く、広幅構造の開口部４６Ａと狭幅構造の通過部４６Ｂとの間にテーパ形状部４６Ｃを設けた段形状としても良い。

次に、本発明における車両用フード持ち上げ装置の第２実施形態を図７に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示される如く、本実施形態では、ローラガイド４０における長孔４２の前部４２Ｂの幅Ｗ１が、ローラピン２６のピン径Ｐ１に対して抵抗にならない大きさ（Ｗ１＞Ｐ１）に設定されており、狭幅構造となっている長孔４２の後部４２Ａの幅Ｗ２が、ローラピン２６のピン径Ｐ１に対して抵抗になる大きさ（Ｗ２＜Ｐ１）に設定されている。また、長孔４２の前部４２Ｂと後部４２Ａとの間にテーパ形状部４２Ｃが形成されている。

従って、ローラガイド４０の長孔４２内を車体後方に向って移動するローラピン２６は、狭幅構造となっている長孔４２の後部４２Ａに入ると、ローラピン２６がローラガイド４０の長孔４２の後部４２Ａを押し広げ、長孔４２の後部４２Ａが塑性変形することで適度な摺動抵抗が発生し、ローラピン２６は徐々に制動し穏やかに停止するようになっている。この結果、充分なエネルギ吸収性能を発揮できるようになっている。

次に本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、アクチュエータ１８のガス発生器２０から噴出するガスによって、ピストンロッド２２の先端部２２Ａに連結されたローラピン２６が車体後方（図７の矢印Ａ方向）へ移動する。この時、ローラガイド４０の長孔４２内を車体後方に向って移動するローラピン２６は、狭幅構造となっている長孔４２の後部４２Ａに入ると、ローラピン２６がローラガイド４０の長孔４２の後部４２Ａを押し広げ、長孔４２の後部４２Ａが塑性変形することで適度な摺動抵抗が発生し、ローラピン２６は徐々に制動し穏やかに停止する。この結果、充分なエネルギ吸収性能を発揮できる。

即ち、アクチュエータ１８の押圧力に対して充分な衝撃吸収ができ、アクチュエータ作動終了時の衝撃吸収が可能となる。

また、長孔４２の後部４２Ａの幅Ｗ２は、アクチュエータ１８の押出し力が小さい場合には、ローラピン２６のピン径Ｐ１との差を少なくし、アクチュエータ１８の押出し力が大きい場合には、ローラピン２６のピン径Ｐ１との差を大きく（幅Ｗ２を更に狭く）することで、アクチュエータ１８の押出し力に応じて調整することができる。

また、ローラガイド４０の長孔４２における後部４２Ａの車体前後方向の長さＬを調整することで、制動のタイミングを調整したり、長孔４２のテーパ形状部４２Ｃを調整することにより、穏やかに制動に移行することを可能にしたり、ローラガイド４０の板厚を厚くしてエネルギ吸収量を大きくしたり、ローラガイド４０の板厚を薄くしてエネルギ吸収量を小さくしたりすることができる。

また、ローラピン２６が摺動する長孔４２の後部４２Ａを狭幅構造とすれば良いため、追加部品を必要とせず部品点数を少なくできる。

なお、上記実施形態では、ローラガイド４０における長孔４２の後部４２Ａの幅Ｗ２をローラピン２６のピン径Ｐ１に対して抵抗になる大きさ（Ｗ２＜Ｐ１）に設定し、長孔４２の前部４２Ｂと後部４２Ａとの間にテーパ形状部４２Ｃを形成したが、ローラガイド４０における長孔４２の形状はこれに限定されない。例えば長孔４２の後部４２Ａ全体をテーパ形状とし、テーパ形状の底部側を狭幅構造の通過部としても良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、アクチュエータ１８はガス発生器以外のばね等によって作動する構成としても良い。

本発明の第１実施形態に係る車両用フード持ち上げ装置を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フード持ち上げ装置の要部を示す車体斜め前方内側から見た拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フード持ち上げ装置の要部を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フード持ち上げ装置のアクチュエータ構造が適用された車体前部を示す一部を断面とした概略側面図である。 本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用フード持ち上げ装置のエネルギ吸収プレートを示す車体斜め前方内側から見た拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態の他の変形例に係る車両用フード持ち上げ装置のエネルギ吸収プレートを示す車体斜め前方内側から見た拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用フード持ち上げ装置を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。

符号の説明

１０ 車体
１４ フード
１６ 車両用フード持ち上げ装置
１８ アクチュエータ
２０ ガス発生器
２２ ピストンロッド
２６ ローラピン
３０ 長リンク
４０ ローラガイド
４２ ローラガイドの長孔（摺動経路）
４２Ｃ 長孔のテーパ形状部
４２Ａ 長孔の後部
４２Ｂ 長孔の前部
４４ エネルギ吸収プレート
４６ エネルギ吸収プレートのスリット（摺動経路）
４６Ａ スリットの開口部
４６Ｂ スリットの通過部
４６Ｃ スリットのテーパ形状部

Claims (2)

1. リンク機構によりフードを車体に対してリフトアップする車両用フード持ち上げ装置であって、
   前記リンク機構のローラピンの摺動経路に配設され、前記ローラピンの通過部が前記ローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっているエネルギ吸収プレートを有することを特徴とする車両用フード持ち上げ装置。
2. リンク機構によりフードを車体に対してリフトアップする車両用フード持ち上げ装置であって、
   前記リンク機構のローラピンが摺動する長孔の一部が前記ローラピンのピン径より狭い狭幅構造となっていることを特徴とする車両用フード持ち上げ装置。

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