CN103261727B - 用于标记浮钳式制动器的标记载体 - Google Patents

Abstract

为了达到简化生产和安装的目的，对于标记载体，提供下述：所述标记载体（10）具有从其主体（12）延伸的至少一个舌形簧片（20,22），所述舌形簧片设计成以弹性的方式作用在车辆部件（40）上并且将所述主体（12）沿预加载方向预加载在所述车辆部件（40）上，所述标记载体（10）具有至少一个弹簧凸片（24），所述弹簧凸片作用在所述车辆部件（40）上，使得所述弹簧凸片沿与所述预加载方向相反的保持方向保持所述标记载体（10）。

Description

用于标记浮钳式制动器的标记载体

技术领域

本发明涉及用于标记车辆部件的标记载体，所述车辆部件具体地为浮钳式制动器的部件。

背景技术

根据本发明的标记载体尤其可附接到用于机动车辆的浮钳式制动器的制动钳上，以便例如标明制动器类型、制动器制造商或车辆制造商。这类标记载体被用于在外观上增强单独的车辆部件、尤其是制动钳的视觉效果，这是因为所述制动钳借助车辆的轮缘从外侧可被频繁地看到。具体地，根据本发明的标记载体包括：平面状主体，标记被施加到或能够被施加到所述主体上；以及紧固装置，所述紧固装置用于将所述标记载体以可拆卸的方式紧固到所述车辆部件，所述紧固装置与所述标记载体一体地形成并且能够在不使用辅助件的情况下持久牢固地夹紧到所述车辆部件。

这类标记载体例如从文献DE4101514C2被公知。在该现有技术中，标记载体借助合适的闩锁或夹紧装置被直接牢固地夹紧到凸起部、弹簧或设置在制动衬垫或制动器的其他部件上的切除部中。然而尤其是当其牢固夹紧在制动衬垫上时，具有如下缺点，即该制动衬垫在每次制动器致动时被移动并且可能部分地经受强振动，所述强振动可能对标记载体的耐久紧固具有不利影响。结果是，在该文献中示出的闩锁或夹紧机构易丢失相应的标记载体。

此外，文献DE10027783A1示出了盘式制动器的制动钳，标记载体借助附加带槽驱动螺柱被紧固到所述制动钳。虽然该现有技术实现了标记载体的可靠且耐久紧固，但是附加带槽驱动螺柱的安装是费力且昂贵的。此外，由于维护而移除该标记载体使得有必要破坏性移除该带槽驱动螺柱，这被认为是缺点。

文献EP1146245A2描述了一种用于标记制动系统的单独部件的盖。该盖一方面借助合适装置被夹紧到相应的车辆部件上。此外，还借助合适螺栓能够拧到该盖上。在该系统中，由于维护而安装以及移除该标记载体也是费力的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种最初描述类型的标记载体，该标记载体能够容易地安装在车辆部件上，在操作中该标记载体耐久地保持在车辆部件上，即使在外部机械作用下也是如此，并且通过很小的努力下就能够从车辆部件被移除。

该目的借助如下标记载体来实现，该标记载体具有从其主体延伸的至少一个舌形簧片，所述舌形簧片设计成弹性地接合在所述车辆部件上并且将所述主体沿偏压方向偏压在所述车辆部件上；并且所述标记载体具有至少一个弹簧凸片，所述弹簧凸片接合在所述车辆部件上，使得所述弹簧凸片沿与所述偏压方向相反的保持方向保持所述标记载体。

根据本发明，提供了，所述标记载体借助至少一个舌形簧片以及沿相反的方向起作用的所述至少一个弹簧凸片被牢固地保持在车辆部件、尤其是制动钳上。这只借助所述至少一个舌形簧片及所述至少一个弹簧凸片与所述车辆部件的相互作用来发生，而不需要附加的辅助件，例如螺钉、带槽驱动螺柱和铆钉等。借助弹簧力而形成至车辆部件的耐久连接，这附加地导致即使在由于例如振动或摇动的操作状况而产生的外部机械作用下，标记载体也牢固地保持附接到车辆部件上。在另一方面，该紧固仅借助弹簧作用就允许将标记载体从车辆部件相对容易地拆卸。该主体可构造成具有任何期望几何形状，以便因此例如借助装上制造商的标识或其他信息而使得车辆部件个性化。

本发明的发展提供了，所述至少一个舌形簧片从所述主体开始是倒圆(例如，凸出或弧形或以其他方式的波状)形式的，并且在其自由端设置有抵接部，所述舌形簧片在所述倒圆或波状形状的压缩下借助其抵接部被弹性地支承在所述车辆部件上。根据需要，借助所述倒圆或波状形状及其压缩，可建立用于偏压的足够大的弹簧力。具体地，结合波状设计，可能提供的是，所述至少一个舌形簧片具有双S形状。倒圆或波状设计尤其产生良好的弹性特性，而对于生产几乎无花费。为了提供具有保持功能的限定抵接表面，本发明的发展提供了，所述至少一个舌形簧片的抵接部具有直线形状的，或朝向所述车辆部件凹入地弯曲。

为了进一步提高所述标记载体与车辆部件之间的紧固，本发明的发展提供了，所述标记载体设置有至少一个保持凸片，所述保持凸片围绕所述车辆部件以保持的方式接合。优选地，在此提供了，保持凸片设置有接触凹入部。所述接触凹入部可形成球形表面部，所述接触凹入部借助所述球形表面部接触车辆部件的相应表面。结果，获得用于实现克服所述标记载体的拆卸或摇动的期望偏压的限定抵接。

根据本发明的一个示例性变形，所述弹簧凸片可能从主体的同一侧表面开始。此外，所述至少一个弹簧凸片可大致平行于所述倒圆部所延伸的方向或平行于所述至少一个舌形簧片的波状方向延伸而超出所述至少一个舌形簧片的长度。换言之，在该示例性变形中，所述至少一个弹簧凸片沿平行于所述至少一个舌形簧片的方向延伸，但是延伸超出所述至少一个舌形簧片。

为了借助弹簧凸片产生相反力，根据本发明可能提供的是，所述弹簧凸片具有保持凸起部，所述弹簧凸片借助所述保持凸起部接合在所述车辆部件的相应保持结构件上。所述保持结构件在此例如可以是倒圆形、角形或椭圆形状的。在该情况下，所述保持结构件可在铸造工艺期间被事先制造、或通过随后的机械加工或冷成型来制造。所述保持结构件例如可包括凸耳或材料部，所述凸耳或材料部从所述弹簧凸片开始以预定角度呈齿状延伸。

在本发明的具体实施例变形中，提供了，所述弹簧凸片大致居中地形成在所述主体上，其中相应的一个舌形簧片在所述弹簧凸片的任一侧上延伸并且与所述弹簧凸片具有一定距离。此外，关于所述至少一个弹簧凸片和所述至少一个舌形簧片的稳定构造，可能的是，所述弹簧凸片形成为显著宽于所述至少一个舌形簧片、优选地是所述至少一个舌形簧片的宽度的至少两倍。

此外，在本发明的发展中，可能提供的是，所述至少一个舌形簧片以及所述弹簧凸片大致在背离所述标记的一侧上延伸。

本发明还涉及一种用于接收上述类型的标记载体的车辆部件，所述车辆部件尤其是浮钳式制动器的制动钳，其中所述车辆部件具有紧固附接件，所述标记载体的所述主体能够装配到所述紧固附接件上，所述至少一个舌形簧片接合在所述紧固附接件的一个端侧上，并且所述弹簧凸片围绕所述紧固附接件接合。所述紧固附接件可以例如以与所述标记载体的所述主体的尺寸相对应的方式形成，或者可具体地适于与所述弹簧凸片和所述舌形簧片的相互作用。优选地，所述紧固附接件被直接形成于所述车辆部件上。另选地，所述紧固附接件还可由单独部件(例如，金属板状部件)来形成，所述单独部件随后例如以力锁定或形式锁定的方式被紧固到车辆部件上。因此，所述紧固附接件例如可包括所述车辆部件的一部分或围绕所述车辆部件的一部分接合。

在这方面，还提供了，所述紧固附接件具有中心切除部，所述保持凸起部以保持的方式接合在所述中心切除部中。

附图说明

在下文以示例的方式参考附图来阐述本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的标记载体的正视图；

图2示出了根据本发明的标记载体的三维后视图；

图3示出了将根据本发明的标记载体安装在制动钳上的三维前视图；

图4示出了图3的三维后视图；

图5示出了在达到端位置之前不久的安装期间的三维后视图；

图6示出了根据本发明的制动钳的细节的侧视图，其中标记载体被完全安装；

图7示出了根据图6的状态的后视图；

图8示出了根据本发明的第二实施方式的标记载体的后视图；

图9示出了根据图8的标记载体的立体图；

图10示出了具有根据第二实施方式的标记载体的对应于图7的视图；

图11示出了对应于来自图10的剖面线XI-XI的剖面图；以及

图12示出了与根据第二实施方式的标记载体的图6对应的视图。

具体实施方式

根据本发明的标记载体在图1的前视图和图2的后视图中被示出，并且总体上用10表示。标记载体包括平面状主体12，在该主体中结合有凹部14。在附图中用字母“XXX”表示的标记16被施加在该凹部中。该标记可以是制造商名称、制造商的标志或其他信息。该标记在此可借助打印、激光、喷漆、压印或喷砂技术被直接施加到标记载体上，或者借助例如不干胶标签或商徽被间接地施加。

在根据图2的后视图中，可看到，两个弹簧凸片20、22和细长舌形簧片24被形成在标记载体10的主体12上位于该主体的上缘18处。两个弹簧凸片20、22在形状方面是大致相同的，从而仅描述弹簧凸片20。该凸片从上缘18开始延伸，具有呈波状形状的以大致恒定曲率倒圆的倒圆部26、延伸至波谷28、并且从波谷开始再次延伸到波状凸起部30。从该波状凸起部30开始，弹簧凸片20延伸至其自由端32，该自由端以凹入形状弯曲。弹簧凸片20、22在松弛状态中具有宽度b和高度h。

舌形簧片24大致居中地设置在标记载体10上并且与弹簧凸片20具有净距离。该舌形簧片24沿与弹簧凸片20相同的方向向下大致直线地延伸，但是具有更大的长度H和大致更大的宽度B，在所示的实施方式中与弹簧凸片20的高度和宽度相比大致是两倍的高度(H＝2*h)和四倍的宽度(B＝4*b)。舌形簧片24包括中心开口34和稍微远离主体地成角度的自由端36。凸起部38突出到中心开口34中，所述凸起部形成有倒圆轮廓并且朝向主体12向内成角度。

图3和图4示出了具有就其本身而言的常规设计的浮钳盘式制动器的制动钳40。然而，该制动钳40设置有紧固附接件42，所述紧固附接件被一体地设置在制动钳40上。该紧固附接件42具有中心开口44。紧固附接件42用于将标记载体10紧固到制动钳40。图3和图4示出了标记载体10的预安装状态。

在图5中，标记载体10已经被装配到紧固附接件42上，但是尚未被完全锁定到所述紧固附接件上。具体地，凸起部38尚未突出到紧固附接件42上的中心开口44中。

最后，图6和图7示出了处于安装状态的标记载体10，其中所述标记载体被附接到制动钳40。在此，可看出弹簧凸片20如何形成为其弯曲形状并且借助其凹入形状的自由端32靠在紧固附接件42的上缘50上。在安装情况下，标记载体10借助一定安装力F(参见图5)被向下推动，在此期间两个弹簧凸片20、22被竖直地压缩并弹性变形，直到最终舌形簧片24的凸起部38能够卡合到紧固附接件42的中心开口44中。这样做时，凸起部38借助其倒圆形状与紧固附接件42的倒圆中心开口44以定位的方式协作，使得标记载体10相对于制动钳40采用预定期望位置。在安装情况下，于是标记载体10能够被释放并且形成如图6和图7所示的状态。

在安装状态中，由于双S形弹簧凸片20、22的压缩，标记载体10在图6和图7中沿向上的竖直方向(偏压方向)被偏压，但是沿向下的相反方向(保持方向)借助凸起部38被保持，所述凸起部38接合在开口44中。由于弹簧凸片20、22的弹簧偏压，导致将标记载体10牢固地保持在紧固附接件42上的张紧状态，即使在操作中在制动钳40上发生振动时也是如此。在另一方面，通过将标记载体10稍微向下推动就可容易地从制动钳40移除该标记载体，由此弹簧凸片20、22中的偏压增加，且因此舌形簧片24能够远离紧固附接件42摆动，使得凸起部38从中心开口44脱离并且因此标记载体10能够无阻力地被向上拉离。

在图8至图12中描述了本发明的第二实施方式。为了简化说明并避免重复，对于是相同类型或具有相同作用的部件，采用与参考图1至图7描述的实施方式中的附图标记相同的附图标记，但是加上前缀数字“1”。

相对于第一实施方式修改的标记载体110具有不同形式的弹簧凸片120、122。这些弹簧凸片并不是波状形状，而是从上缘118开始借助倒圆部126以凸出的方式延伸到直线部128，并且从该直线部延伸到形成为自由端的向下倾斜地延伸的抵接部132。此外，舌形簧片124在靠近其上缘118的区域中具有开口160。

此外，可以看出，在每一情况下，一个保持凸片166、168均从主体112的侧边缘162、164开始来延伸。每个保持凸片166、168都具有直线延伸的第一部170、弯曲部172、与第一部170大致成90°延伸的第二部174。圆形凹入部176设置在该第二部174中，如图11中可看到的，所述圆形凹入部形成面向紧固附接件142的球形表面部，并且在安装状态中与紧固部142的后侧限定抵接。该限定抵接对于用于弹簧偏压的每个保持凸片166、168都提供足够的支承，使得可防止摇松或发出咔哒声。借助附加保持凸片166、168，该第二实施方式获得将标记载体110牢固地紧固到紧固附接件142上。

在图11中，还可看到，直线部132位于与面向其的倾斜表面部150抵接的限定平面中。

在这两个实施方式中，可看到，与分别用于紧固的紧固附接件42和142相比，标记载体在高度范围内具有大致更长的形状。标记载体10和110分别延伸超过紧固附接件42和142的量分别用于分别借助弹簧凸片20、22和120、122来建立弹簧偏压。

总之，根据本发明，得到一种标记载体，所述标记载体是容易安装的、在操作中被牢固地保持在车辆部件上、并且也是容易拆卸的。

Claims (20)

1.一种标记载体(10；110)，所述标记载体用于附接到车辆部件(40；140)上，所述标记载体(10；110)包括：

平面状主体(12；112)，标记(16)被施加到或能够被施加到所述主体上；以及

紧固装置(20,22,24；120,122,124,166,168)，所述紧固装置用于将所述标记载体(10；110)以可拆卸的方式紧固到所述车辆部件(40；140)；

所述紧固装置能够在不使用辅助件的情况下持久稳固地夹紧到所述车辆部件(40；140)；

其中，所述标记载体(10；110)具有从其主体(12；112)延伸的至少一个舌形簧片(20,22；120,122)，所述舌形簧片设计成弹性地接合在所述车辆部件(40；140)上并且将所述主体(12；112)沿偏压方向偏压在所述车辆部件(40；140)上，

所述标记载体的特征在于，所述紧固装置与所述标记载体(10；110)一体地形成；并且所述标记载体(10；110)具有至少一个弹簧凸片(24；124)，所述弹簧凸片接合在所述车辆部件(40；140)上，使得所述弹簧凸片(24；124)沿与所述偏压方向相反的保持方向保持所述标记载体(10；110)。

2.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，

其特征在于，所述至少一个舌形簧片(20,22；120,122)从所述主体(12；112)开始是倒圆形式的，并且在其自由端处设置有抵接部(32；132)，所述舌形簧片在所述倒圆的压缩下借助其抵接部(32；132)被弹性地支承在所述车辆部件(40；140)上。

3.根据权利要求2所述的标记载体(10)，

其特征在于，所述至少一个舌形簧片(20,22)具有波状形式。

4.根据权利要求2所述的标记载体(110)，

其特征在于，所述至少一个舌形簧片(20,22)具有凸圆形式。

5.根据前述权利要求中任一项所述的标记载体(110)，

其特征在于，至少一个保持凸片(166,168)以保持的方式围绕所述车辆部件(140)接合。

6.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述抵接部(32；132)具有直线形式，或朝向所述车辆部件(40；140)凹入地弯曲。

7.根据权利要求1所述的标记载体(10)，其特征在于，所述至少一个舌形簧片(20,22)具有双S形状。

8.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述弹簧凸片(24；124)从所述主体(12；112)的同一侧表面开始，并且大致平行于所述至少一个舌形簧片(20,22；120,122)的波状方向延伸超出所述至少一个舌形簧片(20,22；120,122)的长度。

9.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述弹簧凸片(24；124)具有保持凸起部(38；138)，所述弹簧凸片借助所述保持凸起部接合在所述车辆部件(40；140)的相应保持结构件(44；144)上。

10.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述弹簧凸片(24；124)大致居中地形成在所述主体(12；112)上，其中在所述弹簧凸片(24；124)的任一侧分别延伸有一个舌形簧片(20,22；120,122)。

11.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述弹簧凸片(24；124)形成为显著宽于所述至少一个舌形簧片(20,22；120,122)。

12.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述至少一个舌形簧片(20,22；120,122)以及所述弹簧凸片(24；124)大致在背离所述标记(16；116)的一侧上延伸。

13.根据权利要求1所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述标记载体用于附接到用于机动车辆的浮钳式制动器的制动钳上。

14.根据权利要求5所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述保持凸片设置有接触凹入部(176)。

15.根据权利要求11所述的标记载体(10；110)，其特征在于，所述弹簧凸片(24；124)的宽度形成为所述至少一个舌形簧片(20,22；120,122)的宽度的至少两倍。

16.一种用于接收根据前述权利要求中任一项所述的标记载体(10；110)的车辆部件(40；140)，

其特征在于，所述车辆部件(40；140)具有紧固附接件(42；142)，所述标记载体(10；110)的所述主体(12；112)能够装配到所述紧固附接件上，所述至少一个舌形簧片(20,22；120,122)接合在所述紧固附接件(42；142)的一个端侧上，并且所述弹簧凸片(24；124)围绕所述紧固附接件(42；142)接合。

17.根据权利要求16所述的车辆部件(40；140)，

其特征在于，所述紧固附接件(42；142)具有保持结构件，所述保持结构件形成为中心切除部(44；144)，所述保持凸起部(38；138)以保持的方式接合在所述保持结构件中。

18.根据权利要求17所述的车辆部件(40；140)，

其特征在于，所述保持结构件(44；144)呈倒圆形式或角形形式。

19.根据权利要求16所述的车辆部件(40；140)，

其特征在于，所述车辆部件是浮钳式制动器的制动钳。

20.根据权利要求18所述的车辆部件(40；140)，

其特征在于，所述保持结构件(44；144)呈圆形或椭圆形。