CN220452433U - 紧固件夹和紧固件组件系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供紧固件夹和紧固件组件系统。紧固件夹包括桶，桶可被构造成接合并固定到底盘中的插槽。桶包括至少两个翼，翼具有顶部和底部。至少两个翼在桶的两个相反侧部上沿着每个翼的顶部附接到桶。翼的底部接合底盘，从而将桶固定到插槽。桶包括至少两个钩，钩在桶的两个相反侧部上且横向于翼定位。翼被构造成响应于将桶插入肋中而弯曲。肋具有带有外边缘的凸出部以接合钩。肋上的每一个凸出部可以是锥形的以形成锥形凸出部。在每个凸出部的端部处，保持槽口与桶上的钩接合。紧固件组件系统包括：该底盘；面板，包括该肋；紧固件夹。肋接合紧固件面板，以接合插槽并将紧固件夹固定到底盘。本实用新型能减少或消除嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声。

Description

紧固件夹和紧固件组件系统

本申请要求美国专利申请号18/116,304和美国临时专利申请号63/324,637(申请日为2022年3月29日)的优先权，该美国临时专利申请要求美国专利申请号16/925,246(申请日为2020年7月9日，且专利授权日为2022年9月13日，且专利号为11,440,487且案卷号为P063)的优先权。

技术领域

本实用新型总体上涉及用于紧固物体的装置，且更特别地涉及紧固件夹组件，该紧固件夹组件用于插入到接合结构(诸如车辆底盘、中空基板、壁、板或任何合适的表面)中。

背景技术

目前有许多装置和紧固件可用于将面板(诸如车身面板和汽车内部装饰部件面板)紧固到车辆的底盘。如本文所用，车身面板是指例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰部件、门面板、顶衬或任何内部装饰部件。此外，面板可以是任何合适的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、四开面板或门面板。车辆的底盘可以包括任何基底、板、车身面板、结构框架、底盘构件或子构件、壁或任何合适的物体。

这些传统的紧固件装置提供大致相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以相对高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供相对低水平的拔出力。

已知紧固件夹诸如两部件紧固件(多部件)用于将车身面板附接到汽车底盘。使用两部件紧固件，使得如果面板在初始安装后被移除(诸如为了维修门中的构件)，它们可能会被拉开，使得一个部分保持被附接到片材金属，而另一个部分保持被附接到装饰面板。这两个部件也可以在分离后重新附接。然而，两部件紧固件需要制造多个部件且需要大量人工组装这两个部件，并且因此相对昂贵。

一体紧固件通常比两部件紧固件或多部件紧固件便宜。一体紧固件具有：附接到车身面板的基部；和被附接到该基部的叶片；以及至少在紧固件的末端处附接到叶片的顶部的翼，用于紧固到框架插槽。然而，如果框架插槽和紧固件未对准，则翼上的力是不相等的，因为最靠近插槽边缘的翼将经历较高的翼压缩，而另一个翼将没有足够的弹力来接合插槽。随着将夹压迫到插槽中，一个翼上的如此高的力可能引起翼折断，从而使紧固件不能将车身面板紧固到框架。更糟糕的是，折断、损坏或弱化的翼会导致车身面板的分离或有助于发出嘎嘎声。

传统紧固件的翼具有一个锋利、不光滑的沟槽，以接合框架插槽的边缘。但是，当将夹移除时，框架插槽的锋利边缘切入较软的塑料中并切割该沟槽。在制造期间，通常通过冲压片材金属而在车辆的框架中诸如在内顶或门片材金属结构中形成插槽。随着冲头进入片材金属，片材金属的外部被推向内部，并且在片材金属的内部形成金属刺孔或脊。在插槽的外部上的产生的插槽边缘相对光滑；然而，插槽边缘的内部是锋利且粗糙的。在移除紧固件夹时，框架的锋利边缘切断沟槽，使得夹不可以被重新插入和可再使用。

例如，如果插槽偏心，或者如果片材金属的厚度变化，或者如果在车辆底盘中或在装饰部件中存在插槽的生产公差，则底盘中的插槽的一个部分与一个翼的接合可能不提供合适的摩擦接合。车身面板的扭曲可能会更普遍，因为并非所有接触点实际上都是通过车辆底盘的插槽制作的。作为结果，传统的单部件紧固件在紧固件和车身面板未对准时不自对准，且容易翼断裂，从而不能重新附接紧固件。

传统的紧固件通常不将面板充分固定到具有插槽尺寸和位置变化的车辆底盘或者整个具有不同曲率或厚度的片材金属。当紧固件和车身面板未对准时，传统的单部件紧固件不自对准自身，且容易翼断裂，从而不能重新附接紧固件。此外，传统紧固件在经受各种环境条件时(诸如存在各种振幅和频率水平的振动)也不合适。例如，这种类型的传统紧固件通常不防止或最小化可能引起车辆的乘员注意或以其它方式弱化附接的嗡嗡声、嘎嘎声或任何其它类型的噪音的量。传统的紧固件不充分适应各种水平的生产公差(诸如例如车身面板以及车辆底盘中的各种尺寸)。因此，传统的紧固件装置通常既不自对准也不充分紧固到一定范围的片材金属厚度，且不最小化或消除嗡嗡声和嘎嘎声，且不充分适应生产公差的变化。作为结果，可能导致磨损、吱吱声、嘎嘎声、嗡嗡声、腐蚀和弹性的丧失以及密封的丧失(尤其是在车辆运行多年并暴露于振动、热、潮湿和其它环境条件之后)。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供能够解决上述问题的紧固件夹和紧固件组件系统。

根据本实用新型的一种紧固件夹包括桶，所述桶被构造成接合并固定到底盘中的插槽，所述桶包括：至少两个翼，所述至少两个翼具有顶部和底部，其中所述至少两个翼在所述桶的两个相反侧部上沿着每一个所述翼的顶部附接到所述桶，其中所述翼的所述底部接合所述底盘，以将所述桶固定到所述插槽；以及在所述桶的两个相反侧部上的至少两个钩，所述至少两个钩横向于所述翼定位，其中所述翼被构造成响应于将所述桶插入到肋中而弯曲，其中所述肋具有带有外边缘的凸出部，以接合所述钩。

优选地，所述肋上的每一个所述凸出部是锥形的，以形成锥形凸出部，并且在每一个凸出部的端部处，保持槽口接合所述桶上的所述钩。更优选地，随着将所述桶插入到所述肋中，所述桶上的所述钩沿着所述凸出部滑动，并在每一侧部上卡扣，以接合所述肋上的所述保持槽口。

优选地，所述桶进一步包括一对腿和一对脚，所述一对脚在所述一对腿的与所述顶部相反的端部处对应地联接到所述一对腿。

优选地，所述紧固件夹被构造成：至少基于所述紧固件被构造成固定到所述肋且固定到所述底盘中的所述插槽，而将所述底盘联接到面板。

优选地，所述肋包括一个或更多个凸缘，所述一个或更多个凸缘被构造成对所述肋增加刚度，并且其中所述凸缘被构造成将所述紧固件夹引导到所述肋上。

优选地，所述翼被构造成独立于所述桶的侧部而移动。

优选地，所述翼是三角形、梯形、矩形、正方形、圆形、半圆形、曲线形中的至少一种，并且所述翼被构造成：响应于将所述桶插入到所述插槽中而弯曲，且然后弯曲回到所述翼的原始位置。

优选地，所述桶的所述两个相反侧部由桥接件连接，所述桥接件进一步包括至少一个弹簧指，而所述桶接合所述肋，所述弹簧指接合所述肋的顶部以维持弹簧接合。

根据本实用新型的一种紧固件组件系统包括：底盘，所述底盘包括插槽；面板，所述面板包括肋；和紧固件夹。所述紧固件夹包括桶，所述桶被构造成接合并固定到底盘中的插槽，其中所述桶被构造成固定到所述插槽，这至少基于所述桶包括：至少两个翼，所述至少两个翼在所述桶的两个相反侧部上沿着每一个所述翼的顶部附接到所述桶，其中所述翼的底部接合所述底盘，以将所述桶固定到所述插槽；以及在所述桶的两个相反侧部上的至少两个钩，所述至少两个钩横向于所述翼定位，其中所述翼被构造成响应于将所述桶插入到所述肋中而弯曲，其中所述肋具有带有外边缘的凸出部，以接合所述钩；其中所述面板上的所述肋接合紧固件面板，以接合所述底盘中的所述插槽并将所述紧固件夹固定到所述底盘。

优选地，所述肋上的每一个所述凸出部是锥形的，以形成锥形凸出部，并且在每一个凸出部的端部处，保持槽口接合所述桶上的所述钩。

优选地，随着将所述桶插入到所述肋中，所述桶上的所述钩沿着所述凸出部滑动，并在每一侧部上卡扣，以接合所述肋上的所述保持槽口。

优选地，所述紧固件夹被构造成：至少基于所述紧固件被构造成固定到所述肋且固定到所述底盘中的所述插槽，而将所述底盘联接到所述面板。

优选地，所述翼是三角形、梯形、矩形、正方形、圆形、半圆形、曲线形中的至少一种，且被构造成独立于所述桶的侧部而移动。

优选地，所述翼被构造成：响应于将所述桶插入到所述插槽中而弯曲，且然后弯曲回到所述翼的原始位置。

优选地，所述桶的所述两个相反侧部由桥接件连接，所述桥接件进一步包括至少一个弹簧指，而所述桶接合所述肋，所述弹簧指接合所述肋的顶部以维持弹簧接合。

根据本实用新型的另一种紧固件夹包括桶，所述桶被构造成接合并固定到底盘中的插槽，其中所述桶被构造成固定到所述插槽，这至少基于所述桶包括：在前侧部上的前翼；在后侧部上的后翼，其中所述前翼和所述后翼被构造成响应于将所述桶插入到所述插槽中而弯曲且然后弯曲回到所述前翼和所述后翼的原始位置，其中所述前翼和所述后翼的底部接合所述底盘以将所述桶固定到所述插槽；在左侧部上的左钩；和在右侧部上的右钩；其中所述左钩和所述右钩被构造成响应于将所述桶插入到肋中而弯曲，所述肋具有用于接合所述右钩的右凸出部和用于接合所述左钩的左凸出部。

优选地，所述肋上的每一个所述凸出部是锥形的，以形成锥形凸出部，并且在每一个凸出部的端部处，保持槽口接合所述桶上的所述钩。更优选地，随着将所述桶插入到所述肋中，所述桶上的所述钩沿着所述凸出部滑动，并在每一侧部上卡扣，以接合所述肋上的所述保持槽口。

优选地，所述翼是三角形、梯形、矩形、正方形、圆形、半圆形、曲线形中的至少一种，且被构造成独立于所述桶的侧部而移动。

优选地，所述桶的两个相反侧部由桥接件连接，所述桥接件进一步包括至少一个弹簧指，而所述桶接合所述肋，所述弹簧指接合所述肋的顶部以维持弹簧接合。

本实用新型能减少或消除嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声。

附图说明

在阅读详细描述时和在参考附图时，本实用新型的其它目的和优点可以变得显而易见。

图1是根据一些实施例的紧固件夹组件的透视图。

图2是根据一些实施例的紧固件夹的两个部件的透视图。

图3是根据一些实施例的紧固件夹的两个部件的另一个透视图。

图4是根据一些实施例的紧固件夹的两个部件的又一透视图。

图5是根据一些实施例的紧固件夹的两个部件的又一透视图。

图6是根据一些实施例的被构造成接收紧固件夹的叶片的透视图。

图7是根据一些实施例的被附接到底盘的紧固件夹的透视图。

图8是根据一些实施例的紧固件夹、桶、车身面板、叶片和底盘的分解图。

图9是根据一些实施例的紧固件夹、桶、车身面板、被附接到底盘的叶片的透视图。

图10是根据一些实施例的紧固件夹、桶、车身面板、被附接到底盘的叶片的前视图。

图11是根据一些实施例的紧固件夹、被附接到叶片的桶的透视图。

图12是根据一些实施例的紧固件夹、被附接到叶片的桶的顶视图。

图13是根据另一个实施例的紧固件夹、被附接到叶片的桶的顶视图。

图14是根据另一个实施例的紧固件夹、被附接到叶片的桶的透视图。

图15是根据另一个实施例的紧固件夹、桶、车身面板、被附接到底盘的叶片的前视图。

图16是根据另一个实施例的紧固件夹、桶、车身面板、被附接到底盘的叶片的透视图。

图17到图28是紧固件夹的不同实施例的视图。

具体实施方式

在本实用新型经受各种变型和替代形式的同时，在附图和伴随的详细描述中以示例的方式示出本实用新型的具体实施例。然而，应当理解，附图和详细描述并不意图将本实用新型限制于特定实施例。相反，本公开意图覆盖落入由权利要求限定的本实用新型范围内的所有变型、等同物和替代物。

图1至图7示出一种两部件紧固件100，该两部件紧固件100包括第一部件101和第二部件102，且被描述于美国专利申请序列号16/925,246(申请日为2020年7月9日，且案卷号为P063)中，通过引用将该美国专利申请并入。

图1是根据一些实施例的紧固件夹组件的透视图。

紧固件夹“桶”110被构造成将车身面板410紧固到底盘260。

以这种方式，该紧固件夹110能够将底盘260的底表面300与车身面板410的顶表面400匹配在一起。从车身面板410的顶表面400延伸的叶片(也称为肋)220被构造成接收并被固定到紧固件夹110的开口80。在一些实施例中，叶片/肋220可以被集成、从底部附接并穿过车身面板410的孔、铰接、统一或单独模制到车身面板410上。在其它实施例中，叶片/肋220可以使用通过紧固件(诸如螺钉、销、夹、胶水或任何合适的紧固件)的各种其它手段附接到表面400。在一个实施例中，车身面板410可以延伸并接触底盘260，以便以在美学上吸引人的方式牢固地且安全地接合车身面板410。因此，典型的应用包括A/B/C柱车身面板410，使得车身面板410可以充分弯曲以接合并覆盖底盘260，如通过引用并入的US2011/0119875中所示。延伸车身面板410可以被称为零间隙，因为车身面板410覆盖或甚至接合或接触底盘260。

在一些实施例中，紧固件夹110可以被构造成插入穿过顶表面300的插槽250并将它自身固定到紧固件夹110。在一些实施例中，紧固件夹110被构造成：至少基于将紧固件夹110通过底盘260的插槽250固定且固定到车身面板410的叶片/肋220，将底盘260和车身面板410紧固在一起。

图9是根据一些实施例的紧固件夹110、车身面板410、被附接到底盘260的叶片/肋220的透视图。在一些实施例中，车身面板410的表面400和表面300可以是汽车的底盘/框架260的一部分。因此，紧固件夹110可以被构造成将车身面板410一起紧固到汽车的底盘/框架260。在车身面板410的延伸部分和底盘/框架260的延伸部分之间的距离可以是任何期望的距离诸如负距离，使得车身面板410进入底盘/框架260或如前所述的零间隙，使得这些表面彼此接触或接合或者可以浮动，使得车身面板410和底盘/框架260不被连接，但足够接近以满足期望的美观并避免嘎嘎作响。

图10是根据一些实施例的紧固件夹110、车身面板410、被附接到底盘260的叶片/肋220的前视图。替代地，该间隙可以被设定为设计参数，诸如允许在车身面板410和底盘/框架260之间的预定距离D(图10)。

图11是根据一些实施例的紧固件夹110、被附接到叶片/肋220的车身面板410的透视图。例如，如图8中所示的支架280和槽口282为桶110提供了一个座并提供了期望的预定距离。

图12是根据一些实施例的被附接到叶片/肋220的紧固件夹110的顶视图。

紧固件夹桶110大体上形如桶，该桶可以被构造成接合并被固定到底盘260中的插槽250。桶110包括至少两个翼120。桶110具有顶部70、72和底部122，其中所述至少两个翼120在该桶的两个相反侧部上沿着每一个翼120的顶部附接到桶110。翼120的底部接合底盘260，以将桶110固定到插槽250。桶110包括在桶110的两个相反侧部上且横向于翼120定位的至少两个钩94，其中翼120被构造成响应于将桶110插入到叶片/肋220中而弯曲，其中叶片/肋220具有凸出部230，这些凸出部230具有与钩94接合的外边缘。叶片/肋220上的每一个凸出部230可以是锥形的232，以形成锥形凸出部。在每一个凸出部230的端部处，保持槽口270与桶100上的钩94接合。

叶片/肋220具有带有外边缘的凸出部230以接合钩94。翼120被构造成基本上独立于桶110上的侧部、壁111、112移动。翼120被构造成：响应于将桶110插入到插槽250中而弯曲，并且然后弯曲回到翼120的原始位置。相比之下，传统紧固件的翼在通过传统叶片210(图6)中的孔接合时相互干涉或碰撞。然而，传统叶片210中的孔限制当翼碰撞在一起时翼的位移，并且此位移限制了保持力。除其它优点外，翼120由壁101、102支撑，因此响应于特定的翼弹簧力，壁101、102可以根据期望的刚度挠曲并提供适当的保持力。因此，如本领域技术人员所理解，可以基于翼120和壁111、112的宽度、长度和厚度来设计翼120的弹簧常数。叶片/肋220上的每一个凸出部230可以从顶部240到凸出部230的端部倾斜和/或成锥形232，以形成锥形232凸出部230。在每一个凸出部230的端处，保持槽口270接合桶110上的钩94。

在桶110和叶片/肋220之间的安全接合可以类似地通过交换凸出部230和钩94来实现，使得凸出部230代替桶110上的钩94，并且钩94代替叶片/肋220上的凸出部230。换句话说，可以通过设计钩94和凸出部230功能来实现类似的接合，以在桶110和叶片220之间提供适当的接合。叶片/肋220将具有带有锥形232的钩94，以允许桶110的开口80的内侧的凸出部230定位和引导叶片/肋220在桶110中的接合。

除其它优点外，与传统肋相比，叶片/肋220尤其通过“H”形肋端部或凸缘750(如图8中能够看到)而被加强。例如，“H”形肋端部添加肋凸缘750，该肋凸缘750垂直于叶片/肋220(和车身面板410)，并且因此对叶片/肋220增加强度。肋凸缘750形成一个角或拐角，因此具有凸缘750的叶片/肋220是比没有凸缘750的叶片/肋220或其它未加强的肋要强得多。此外，肋凸缘750用于随着将肋220插入到桶110中时定位肋220。例如，肋凸缘750可以是锥形的232，以随着将肋220插入到桶110的开口80中时更容易对中和定位肋220。

在一些实施例中，紧固件夹/桶110可以由合适的材料制成，用于期望接合到底盘260中的插槽250。在一些实施例中，紧固件夹100、桶110、肋220和车身面板410由可注射模制的塑料、乙缩醛、尼龙制造，或者可以由弹性的/有弹力的材料(诸如金属)制成。

在一些实施例中，桶110包括在头部70处连接的一对腿60、62。这对腿60、62在头部70的相反端处形成夹开口80，以允许将夹/桶110构造成附接到的叶片220的进入。在一些实施例中，腿60、62中的每一个腿在与头部70相反的端部处终止到脚200。除其它优点外，翼120独立于腿60、62，因此在插入时，腿60、62不像在传统紧固件中那样挠曲或弹起。

如图8、图9、图11、图12中所示，头部70、72可以具有升起的中央部172。该升起的中央部172能够坐放或搁置到被形成到插入工具中的套中，以允许将桶110可靠快速插入到叶片220上。因此，车身面板410的一级供应商能够预安装桶110并交付带有夹110的车身面板组件，以备最终组装。因此，OEM制造商可以简单地将如图11中所示的具有夹110的预组装车身面板组件1100拿去用于通过插入到底盘260的插槽250中进行最终组装。

在一些实施例中，桶110具有两个相反侧部或壁101、102。桶110的两个相反侧部101、102通过顶部/头部70、72处的桥接件74连接。侧部101、102也可以在每一个腿60上包括窗口90和92。窗口90和92促进注射模制，使得窗口90、92可以被构造成允许壁111、112的模制材料在壁/侧部111、112的内侧和外侧之间流动。在一些实施例中，在侧部102的内侧和外侧之间模制侧部102的桥接件74显著加强了在侧部101和侧部102之间的联接。另外，侧部101和侧部102可以包括突起诸如钩或突起94，以进一步加强在桶110和叶片/肋220上的端翼凸出部230之间的联接。

在一些实施例中，头部70、72和桥接件74的内侧也可以包括至少一个弹簧指76，如图8、图9、图11中所示(在一个实施例中，两个弹簧指76位于头部70、72的两个相反侧部上)。随着桶110接合肋220，弹簧指76接合肋220的顶部240以维持弹簧接合。在一些实施例中，弹簧指76每一个均在头部70、72的两个相反侧部上附接到桥接件74的内侧。通过设计材料的弹性模量(包括选择宽度、长度和任何其它适当的特性)，桥接件74和弹簧指76能够被设计成以期望的弹簧常数挠曲。至少基于弹簧指76是适当柔性的，并且尖头在它们的端部处具有合适的厚度且/或具有比桶110的材料软的硬度。因此，弹簧指76被构造成：当将桶/紧固件夹110插入越过叶片220时，弹簧指76接合到叶片220的顶部240中。弹簧指76通过在顶部240上向下推来保持压缩力，从而通过保持凸出部230上的力来将钩94保持在持续接合中。因此，弹簧指76使桶110上的钩94保持在张紧中，并且在插入时产生施加在凸出部230上的力。在其它优点中，弹簧指76补偿了不同尺寸的间隙，并因此减少或防止在钩94和凸出部230之间的脱离并且减少或消除嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声(BSR)。根据一个实施例，两个弹簧指76从顶部或桥接件74的内侧向下突出，减少或防止在桶110和肋220的顶部240之间的摇摆。

在一些实施例中，在将桶110插入越过叶片220时，叶片220被构造成使得弹簧指76弹回抵靠叶片220。在插入期间，叶片220朝向弹簧指76向上滑动，弹簧指76也被叶片220推开。根据一个实施例，在将桶/夹110插入越过叶片220时，弹簧指76可以被构造成掘进叶片220的材料中，以进一步增加将桶110从叶片220分离所需的移除力。此外，弹簧指76可以为在桶110和叶片220之间的联接提供额外的支撑。此外，头部70(未示出)的内侧被构造成紧密接合叶片220，以增强在桶110、夹100和叶片220之间的联接。

在一些实施例中，桶110和壁111、112可以被模制为一个连续部件。在其它优点中，注射模制被执行，从而产生单一的连续流而不是可能在内侧和外侧交织并穿过壁111、112中的孔的分开的流。例如，由于不需要在肋220中的窗口或孔以接合桶110，由于没有窗口，所以不会像在传统肋中那样出现在窗口的周围的分开的流。这避免了以这样的方式交织分开的模制流，否则会产生两个或更多个材料流相遇从而导致尼特线。此外，通过消除传统紧固件中的孔，减少或消除可能导致BSR的相对松散的连接和弱模制流。不同的流可能具有不同的压力和温度，因此当流相遇时可能不会完全融合。因此，尼特线是最薄弱的点，且可能是故障点。这种故障将表示在第一部件260和第二部件400之间的联接中的链中的薄弱环节。例如，通过具有较高强度和弹性的单一模制流来形成桶110，这种连续流显著增强了桶110的强度，从而使得它适用于高负载和重型应用。

在一些实施例中，每一个翼120可以包括倾斜部分124，使得在接合插槽250的同时，翼120被构造成当夹100的桶110接合插槽250时弹入且然后弹回。在一些实施例中，每一个翼120可以包括至少一个凹陷部分122。凹陷部分122被形成并构造成接合表面300的插槽250的一部分。因此，脚200将在一个侧部300上夹着底盘260，而翼120和可选的凹陷部分122接合底盘260的另一个侧部。在一些实施例中，插槽250可以具有任何形状，诸如圆形、正方形、矩形、五边形、六边形、多边形和n边多边形(其中n是一个整数)、椭圆形、卵形等。脚200的另一个优点是：在桶110破裂的情况下，诸如如果翼120破裂并脱离插槽250，则不是桶110落入底盘插槽250中，脚200防止桶110落入插槽250中。否则，如果桶110落入插槽250中，则收回桶110可能是困难的(特别是如果底盘是封闭的空腔)。

在一些实施例中，凹陷部分122可以包括例如陡峭的边缘、逐渐成角度的边缘，例如曲线、单角边缘、离散的多角边缘或尖锐的边缘。凹陷部分122可以被形成在每一个翼120的凹陷部分上，以便接合插槽250以增加紧固件夹20从插槽250拔出的拔出力。凹陷部分122的尺寸可以被设计成适当地接合表面300的插槽250，以便获得期望水平的拔出力。根据一个实施例，凹陷部分122可以是在翼120上形成的凹陷。凹陷部分122的尺寸和形状可以以任何合适的方式形成，以便在增加拔出力的同时允许紧固件夹100相对容易插入到插槽250中。

在一些实施例中，叶片220、肋220和凸缘750被构造成接收和附接到紧固件夹100的桶110。叶片220、肋220和凸缘750既可以被附接到表面400(诸如车身面板或装饰部件)，也可以作为表面400的一部分。在表面400由塑料制成的实施例中，例如，叶片220、肋220和凸缘750和顶部240的结构可以被模制为表面/结构400的一部分。在一些实施例中，表面/结构400可以是汽车和/或车身面板，将经由桶110附接到汽车底盘260。

在一些实施例中，引导结构是位于叶片220的任一侧部上的凸缘750，被构造成随着紧固件夹被插入越过肋220时在叶片220上引导紧固件夹100。此外，引导结构/凸缘750被构造成在安装后对在叶片220和桶110、紧固件夹100之间的联接提供额外的稳定性。

紧固件夹组件100被构造成将两个表面(诸如表面300和400)连接在一起。紧固件夹100、桶110被构造成配合在叶片220上并附接到叶片220，该叶片220被附接到车身面板410的表面，并且此外，紧固件夹100被构造成可拆卸地附接到表面200中的插槽。在拆卸期间，翼120向内弹以脱离底盘260的插槽250，并且作为结果，桶110停留在叶片220上准备重新插入在插槽250上。例如，紧固件夹系统100、桶110可以被用于将车身面板410可拆卸地一起紧固到汽车的底盘260。除其它优点外，紧固件夹100可以多次插入和移除以满足在车辆的寿命期间重新安装的要求，而同时维持拔出力与移除力的高比值并提供牢固接合和低BSR。

图13是根据另一个实施例的紧固件夹、被附接到叶片的桶的顶视图。翼120具有大体三角形的翼，使得顶部比翼120的端部窄。例如，在插入在插槽250中期间，与翼120的端部相比，顶部处的较薄的宽度提供了较小的摩擦。根据一个实施例，壁111、112适当地挠曲或弹起，以便将翼120插入到插槽250中。

图14-图16示出根据另一个实施例的紧固件夹、被附接到叶片250的桶110。根据另一个实施例，壁111、112和/或翼120适当地挠曲或弹起以便插入到插槽250中。翼120的形状可以是三角形、梯形、矩形、曲线形、卵形、圆形、正方形或任何合适的形状。例如，翼120的形状限定了随着翼120滑过插槽250的阻力水平，以便提供适当水平的插入和拔出阻力。

图17至图19示出了根据另一个实施例的紧固件夹1700、桶1720、车身面板1710、被附接至底盘260的叶片1750。根据该实施例，桶1720可以根据相对插槽250的位置移动、平移、“浮动”或调整。例如，如果车身面板1710上的叶片1750没有对齐到插槽250的中间，则在叶片1750允许桶1720滑动以继续相互接合的同时，桶1720可以滑动或平移以与插槽250对齐。在这个实施例中，叶片1750的宽度可以根据期望的公差或期望的安装变动而被减小或适当地确定尺寸。叶片1750的宽度根据期望的平移量来设定。相对薄的叶片1750允许桶1720滑动较大的量。因此，叶片1750可以足够薄以提供期望的平移量而同时足够坚固以保持车身面板。例如，叶片1750的厚度可以是1.5mm或任何合适的厚度。如图18中所示，桶1720可以在负x方向上移动或平移，同时在y方向上牢固地保持被固定到底盘260的车身面板1710。如图18A、图18B和图19中所示，桶1720可以在正x方向上向右移动或在负x方向上向左平移。例如，叶片1750可以相对于插槽250偏心地偏移多于1mm、少于1mm，变动为约2mm，或更多或任何合适的量。除其它优点外，桶1720能够适应或调整在叶片1750和插槽250之间的未对准，从而减少叶片1750弯曲、扭曲并因此折断的机会，减少插入力和组装时间。在调整和适应在叶片1750和插槽250的中心之间的组装公差的同时，桶1720和叶片1750能够在不变形的情况下维持接触。如果桶1720不能浮动，则安装者或操作者将花费时间试图推动和对准车身面板并使桶1720卡入插槽250中。如此，为了与插槽250对准或者在对准、间隙和配合不佳的情况下部分地安装，叶片1750和/或桶1720可能弯曲、挠曲、变形、断裂，或者安装者可能不能安装车身面板。

图20、图21和图22示出夹1700、桶1720、车身面板1710、被附接到底盘260的叶片1750与夹/桶110进行并排比较的其它视图。如从桶1720的内侧能够看出，桶1720的顶部或头部中的空间允许叶片1750在正负y方向上移动和平移。

图23和图24示出桶1720、车身面板1710和被附接到底盘260的叶片1750的不同实施例的侧视图。

图25至图28示出桶1720、车身面板1710和叶片1750。如图25中所示，桶1720包括在桶1720的两个相反侧部上的至少两个钩94。叶片/肋1750具有带有外边缘的凸出部230，以接合钩94。在每一个凸出部230的端部处，保持槽口270与桶1720上的钩94接合。凸出部230和保持槽口270能够沿着钩94在正负x方向上滑动，如前所述。因此，在允许凸出部230在钩94的宽度内滑动的同时，钩94也支撑或肩负凸出部230。

图26是桶1720、车身面板1710、叶片1750的透视图。如图26中所示的在叶片1750上的支架980对叶片1750提供支撑和刚度。因此，如果除了在插槽250的中心之外插入叶片1750，则随着桶1720平移，叶片1750不移动，并且基本上不旋转也不弯曲，使得桶1720可以以不受阻碍的方式平移。

头部1770的内侧还可以在桶1720的内侧包括至少一个弹簧指1776，如图17、图18A、图18B、图25、图26和图28中所示(在一个实施例中，两个弹簧指1776在头部1770的两个相反侧部上)。随着桶1720接合叶片1750，弹簧指1776接合叶片1750的顶部1740以维持弹簧接合。随着桶1720响应于叶片1750未与插槽250对中而滑动或平移，在允许桶1720相对于叶片1750滑动的同时，弹簧指1776接合并向下推叶片1750的顶部1740。因此，顶部1740可以相对于弹簧指1776滑动一段距离，该距离类似于、大于或小于凸出部230在钩94的宽度内滑动所经过的距离。由于弹簧指1776可以处于恒定张紧，在足以允许顶部1740相对于弹簧指1776滑动的同时，弹簧指1776与顶部1740具有适当量的摩擦力。张紧和产生的摩擦力使桶1720与叶片1750充分接合，以减少或消除游隙和所导致的嘎嘎声、嗡嗡声或吱吱声。一个轴线上的移动量可以被限制以便减少嘎嘎声、嗡嗡声或吱吱声，但代价是适应叶片1750相对于插槽250中心的未对准的能力有限。

参考图25，在z方向上的移动由与定位凸出部990接合的腿60控制。一旦桶1720被插入到叶片1750上，腿60就搁入在定位凸出部990之间并稳定桶1720以防止在z方向上移动。980是支架，这些支架设定桶在车身面板1710上距底盘的高度。

结束

应当理解，本实用新型在它的各种形态中的其它变体和变型的实施对于本领域的普通技术人员来说将是显而易见的，并且本实用新型不受所描述的具体实施例限制。因此，预期本实用新型覆盖落入本文公开和要求保护的基本的基础原理的精神和范围内的任何和所有变型、变体或等同物。

例如，在一个实施例中，紧固件夹/桶110、肋220和车身面板410由可注射模制塑料制造。在一些实施例中，紧固件夹100、桶110、车身面板410和肋220可以用金属和可注射模制塑料的组合制成。根据替代实施例，金属部分可以首先使用例如由钢制成的片材金属和冲压工艺制成。例如，然后可以将塑料注射在金属的周围。在一些实施例中，塑料可以被注射到金属夹的内侧和外侧，这将在别处进一步描述。

以上描述了本实用新型的一个或更多个实施例。应当注意，这些和任何其它实施例是示例性的，且意图说明本实用新型而不是限制本实用新型。虽然本实用新型广泛适用于各种类型的系统，但本领域技术人员将认识到不可能在本公开中包括本实用新型的所有可能的实施例和背景。在阅读本公开内容时，本领域的普通技术人员将清楚本实用新型的许多替代实施例。

提供所公开的实施例的先前描述以使本领域的任何技术人员能够制作或使用本实用新型。对这些实施例的各种变型对于本领域技术人员来说将是显而易见的，并且在不偏离本实用新型的精神或范围的情况下，本文定义的一般原理可以应用于其它实施例。因此，本实用新型并不意图限于此处所示的实施例，而是要符合与此处公开的原理和新颖特征一致的最宽范围。

上面已经关于具体实施例描述了本实用新型可以提供的益处和优点。例如，紧固件夹100具有桶110在较少的点处与叶片220接触从而减少BSR(嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声)的优点。这些益处和优点以及可能导致它们出现或变得更明显的任何要素或限制不应被解释为任何或所有权利要求的关键、必需或必要特征。如本文所用，术语“包括”或其任何其它变体意图被解释为非排它性地包括这些术语后面的要素或限定。因此，包括一组要素的系统、方法或其它实施例不仅限于那些要素，并且可以包括未明确列出的其它要素或要求保护的实施例所固有的其它要素。

Claims (21)

1.一种紧固件夹，其特征在于所述紧固件夹包括：

桶，所述桶被构造成接合并固定到底盘中的插槽，所述桶包括：

至少两个翼，所述至少两个翼具有顶部和底部，其中所述至少两个翼在所述桶的两个相反侧部上沿着每一个所述翼的顶部附接到所述桶，其中所述翼的所述底部接合所述底盘，以将所述桶固定到所述插槽；以及

在所述桶的两个相反侧部上的至少两个钩，所述至少两个钩横向于所述翼定位，其中所述翼被构造成响应于将所述桶插入到肋中而弯曲，其中所述肋具有带有外边缘的凸出部，以接合所述钩。

2.根据权利要求1所述的紧固件夹，其特征在于所述肋上的每一个所述凸出部是锥形的，以形成锥形凸出部，并且在每一个凸出部的端部处，保持槽口接合所述桶上的所述钩。

3.根据权利要求2所述的紧固件夹，其特征在于随着将所述桶插入到所述肋中，所述桶上的所述钩沿着所述凸出部滑动，并在每一侧部上卡扣，以接合所述肋上的所述保持槽口。

4.根据权利要求1所述的紧固件夹，其特征在于所述桶进一步包括一对腿和一对脚，所述一对脚在所述一对腿的与所述顶部相反的端部处对应地联接到所述一对腿。

5.根据权利要求1所述的紧固件夹，其特征在于所述紧固件夹被构造成：至少基于所述紧固件被构造成固定到所述肋且固定到所述底盘中的所述插槽，而将所述底盘联接到面板。

6.根据权利要求1所述的紧固件夹，其特征在于所述肋包括一个或更多个凸缘，所述一个或更多个凸缘被构造成对所述肋增加刚度，并且其中所述凸缘被构造成将所述紧固件夹引导到所述肋上。

7.根据权利要求1所述的紧固件夹，其特征在于所述翼被构造成独立于所述桶的侧部而移动。

8.根据权利要求1所述的紧固件夹，其特征在于所述翼是三角形、梯形、矩形、正方形、圆形、半圆形、曲线形中的至少一种，并且所述翼被构造成：响应于将所述桶插入到所述插槽中而弯曲，且然后弯曲回到所述翼的原始位置。

9.根据权利要求1所述的紧固件夹，其特征在于所述桶的所述两个相反侧部由桥接件连接，所述桥接件进一步包括至少一个弹簧指，而所述桶接合所述肋，所述弹簧指接合所述肋的顶部以维持弹簧接合。

10.一种紧固件组件系统，其特征在于所述紧固件组件系统包括：

底盘，所述底盘包括插槽；

面板，所述面板包括肋；和

紧固件夹，所述紧固件夹包括：

桶，所述桶被构造成接合并固定到底盘中的插槽，其中所述桶被构造成固定到所述插槽，这至少基于所述桶包括：

至少两个翼，所述至少两个翼在所述桶的两个相反侧部上沿着每一个所述翼的顶部附接到所述桶，其中所述翼的底部接合所述底盘，以将所述桶固定到所述插槽；以及

在所述桶的两个相反侧部上的至少两个钩，所述至少两个钩横向于所述翼定位，其中所述翼被构造成响应于将所述桶插入到所述肋中而弯曲，其中所述肋具有带有外边缘的凸出部，以接合所述钩；

其中所述面板上的所述肋接合紧固件面板，以接合所述底盘中的所述插槽并将所述紧固件夹固定到所述底盘。

11.根据权利要求10所述的紧固件组件系统，其特征在于所述肋上的每一个所述凸出部是锥形的，以形成锥形凸出部，并且在每一个凸出部的端部处，保持槽口接合所述桶上的所述钩。

12.根据权利要求11所述的紧固件组件系统，其特征在于随着将所述桶插入到所述肋中，所述桶上的所述钩沿着所述凸出部滑动，并在每一侧部上卡扣，以接合所述肋上的所述保持槽口。

13.根据权利要求10所述的紧固件组件系统，其特征在于所述紧固件夹被构造成：至少基于所述紧固件被构造成固定到所述肋且固定到所述底盘中的所述插槽，而将所述底盘联接到所述面板。

14.根据权利要求10所述的紧固件组件系统，其特征在于所述翼是三角形、梯形、矩形、正方形、圆形、半圆形、曲线形中的至少一种，且被构造成独立于所述桶的侧部而移动。

15.根据权利要求10所述的紧固件组件系统，其特征在于所述翼被构造成：响应于将所述桶插入到所述插槽中而弯曲，且然后弯曲回到所述翼的原始位置。

16.根据权利要求10所述的紧固件组件系统，其特征在于所述桶的所述两个相反侧部由桥接件连接，所述桥接件进一步包括至少一个弹簧指，而所述桶接合所述肋，所述弹簧指接合所述肋的顶部以维持弹簧接合。

17.一种紧固件夹，其特征在于所述紧固件夹包括：

桶，所述桶被构造成接合并固定到底盘中的插槽，其中所述桶被构造成固定到所述插槽，这至少基于所述桶包括：

在前侧部上的前翼；

在后侧部上的后翼；

其中所述前翼和所述后翼被构造成响应于将所述桶插入到所述插槽中而弯曲且然后弯曲回到所述前翼和所述后翼的原始位置，其中所述前翼和所述后翼的底部接合所述底盘以将所述桶固定到所述插槽；

在左侧部上的左钩；和

在右侧部上的右钩；

其中所述左钩和所述右钩被构造成响应于将所述桶插入到肋中而弯曲，所述肋具有用于接合所述右钩的右凸出部和用于接合所述左钩的左凸出部。

18.根据权利要求17所述的紧固件夹，其特征在于所述肋上的每一个所述凸出部是锥形的，以形成锥形凸出部，并且在每一个凸出部的端部处，保持槽口接合所述桶上的所述钩。

19.根据权利要求18所述的紧固件夹，其特征在于随着将所述桶插入到所述肋中，所述桶上的所述钩沿着所述凸出部滑动，并在每一侧部上卡扣，以接合所述肋上的所述保持槽口。

20.根据权利要求17所述的紧固件夹，其特征在于所述翼是三角形、梯形、矩形、正方形、圆形、半圆形、曲线形中的至少一种，且被构造成独立于所述桶的侧部而移动。

21.根据权利要求17所述的紧固件夹，其特征在于所述桶的两个相反侧部由桥接件连接，所述桥接件进一步包括至少一个弹簧指，而所述桶接合所述肋，所述弹簧指接合所述肋的顶部以维持弹簧接合。