CN213144979U - 紧固夹系统和紧固组件 - Google Patents
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Abstract
提供了一种紧固夹系统和紧固组件。该紧固夹带有稳定肩袢。紧固夹被构造成附接在面板上的叶片上，并且紧固夹被构造成可移除地联接到底盘中的狭槽。紧固夹包括：至少一对腿部，其从紧固夹的顶部延伸；至少一对脚部，其邻近顶部附接到所述一对腿部；至少一对翼部，其源自顶部；至少一对倒钩，其从所述一对脚部延伸；至少一对稳定肩袢，其源自顶部。所述一对翼部被构造成便于紧固夹可移除地接合到底盘中的狭槽。倒钩被构造成挖入到叶片中并将紧固夹固定到叶片。所述一对稳定肩袢被构造成至少基于紧固夹被插在叶片上而将紧固夹引导到叶片上。
Description
技术领域
本实用新型总体上涉及用于紧固物体的装置，更具体地说，涉及用于插入到接合结构中的紧固夹组件，接合结构例如是车辆底盘、中空基板、壁、板或任何合适的表面。
背景技术
许多装置和紧固件目前可用于将面板(诸如车身面板和汽车内部装饰件面板)紧固到车辆的底盘。如本文所用，车身面板是指例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰件、门面板、顶篷内衬或任何内部装饰件。另外，面板可以是任何合适的外部车身面板，例如挡泥板、保险杠、后围侧面板或门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。
这些常规的紧固件装置提供大致相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以相对高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供相对低水平的拔出力。
紧固夹，例如两件式紧固件(多件式)，已知用于将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，使得如果面板在最初安装后被移除(例如为了维修门中的部件)，则它们可以被拉开，使得一部分保持附接到金属薄板，而另一部分保持附接到装饰面板。这两件也可以在分离后重新附接。然而，两件式紧固件需要制造多件，并且这两件的组装劳动强度大，并且因此相对昂贵。
一件式紧固件通常比两件或多件式紧固件便宜。一件式紧固件具有附接到车身面板的基部，和附接到该基部的支柱，以及翼部，该翼部至少在紧固件的尖端处附接到该支柱的顶部以用于紧固到框架狭槽。然而，如果框架狭槽和紧固件没有对准，那么翼部上的力是不相等的，因为最靠近狭槽边缘的翼部将经受更高的翼部压缩，而另一翼部将没有足够的弹力来接合狭槽。当夹子被压入到狭槽中时，一个翼部上的如此大的力可能导致翼部断裂，从而使得紧固件不能将车身面板紧固到框架。更糟糕的是，断裂、损坏或变弱的翼部可导致车身面板分离或带来卡嗒声。
常规紧固件的翼部具有尖锐、不平滑的凹槽，以接合框架狭槽的边缘。然而，当夹子被移除时，框架狭槽的尖锐边缘切入到较软的塑料中并切割凹槽。在制造过程中，狭槽通常通过冲压金属薄板形成在车辆的框架中，例如在内车顶或门金属薄板结构中。当冲头进入金属薄板时，金属薄板的外部部分被推向内部，并且在金属薄板的内部形成金属穿刺或脊。在狭槽的外部部分上的所得到的狭槽边缘相对平滑；然而，狭槽边缘的内部部分是尖锐且粗糙的。在移除紧固夹时，框架的锋利边缘切断凹槽，使得夹子不能被重新插入和重复使用。
例如，如果狭槽偏离中心，或者如果金属薄板厚度变化，或者如果车辆底盘或装饰件中存在有狭槽的制造公差，那么底盘中的孔的一个部分与翼部中的一个翼部的接合可能不会提供合适的摩擦接合。车身面板的扭曲可能将会更普遍，因为实际上并非所有接触点都与车辆底盘的狭槽形成接触。结果，当一件式紧固件和车身面板未对准时，常规的一件式紧固件不能自行自对准，并且容易折断翼部，使得紧固件不能重新附接。
常规的紧固件通常不能充分地将面板固定到狭槽尺寸和位置变化的车辆底盘，或者固定到各处具有不同的曲率或厚度的金属薄板。当一件式紧固件和车身面板未对准时，常规的一件式紧固件不会自行自对准，并且容易折断翼部，使得紧固件不能重新附接。另外，当经受各种环境条件时，例如在存在各种振幅和频率水平的振动的情况下，常规紧固件不适合。例如，这种类型的常规紧固件通常不能防止或最小化嗡嗡声的量、咔哒声的量或任何其它类型的噪声的量，这些噪声可能引起车辆乘员的注意或削弱附接。常规紧固件不能充分适应不同水平的制造公差，例如在例如车身面板和车辆底盘之间的不同尺寸。因此，常规的紧固件装置通常不能自对准，也不能充分紧固到一定范围的金属薄板厚度，并且不能最小化或消除嗡嗡声和咔哒声，并且不能充分适应制造公差的变化。结果，可能导致磨损、吱吱声、咔哒声、嗡嗡声、腐蚀、弹性丧失和密封丧失，尤其是在车辆运行多年并暴露于振动、热、湿度和其它环境条件之后。
实用新型内容
本实用新型通过提供一种紧固夹系统和一种紧固组件来解决现有技术中的问题。
根据本实用新型，提供一种紧固夹系统，包括：
紧固夹，
其中，所述紧固夹被构造成附接在面板上的叶片上，并且
其中，所述紧固夹被构造成可移除地联接到底盘中的狭槽，所述紧固夹包括：
至少一对腿部，所述至少一对腿部从所述紧固夹的顶部延伸；
至少一对脚部，所述至少一对脚部邻近所述顶部附接到所述一对腿部；
至少一对翼部，所述至少一对翼部源自所述顶部，其中所述一对翼部被构造成便于所述紧固夹可移除地接合到所述底盘中的所述狭槽；
至少一对倒钩，所述至少一对倒钩从所述一对脚部延伸，其中所述倒钩被构造成挖入到所述叶片中并将所述紧固夹固定到所述叶片；
至少一对稳定肩袢，所述至少一对稳定肩袢源自所述顶部，其中所述一对稳定肩袢被构造成至少基于所述紧固夹被插在所述叶片上，来将所述紧固夹引导到所述叶片上。
优选地，所述面板被构造成至少基于所述紧固夹被构造成附接在所述叶片上并且所述紧固夹被构造成可移除地联接到所述狭槽而被联接到所述底盘。
优选地，所述一对稳定肩袢被构造成至少基于由偏离初始位置的所述叶片屈曲而向后屈曲，从而将所述叶片恢复到所述初始位置。
优选地，所述紧固夹由下列中的至少一种构成：弹簧钢、碳弹簧钢、全硬不锈钢、硬塑料。
优选地，所述一对稳定肩袢相对于所述紧固夹向内朝向所述叶片延伸，并且被构造成响应于所述紧固夹被插在所述叶片上而向外屈曲。
优选地，所述一对翼部被构造成当所述紧固夹被插入到所述狭槽中时屈曲，并且在所述狭槽上向后屈曲，从而将所述紧固夹固定到所述底盘。
根据本实用新型，提供一种紧固组件，包括：
车身面板，所述车身面板包括联接到所述车身面板的叶片；
底盘，所述底盘包括狭槽；
紧固夹，
其中，所述紧固夹被构造成附接在所述叶片上，并且
其中，所述紧固夹被构造成可移除地联接到所述狭槽，
所述紧固夹包括：
至少一对腿部，所述至少一对腿部从所述紧固夹的顶部延伸；
至少一对脚部，所述至少一对脚部邻近所述顶部附接到所述一对腿部；
至少一对翼部，所述至少一对翼部源自所述顶部，其中所述一对翼部被构造成便于所述紧固夹可移除地接合到所述底盘中的所述狭槽；
至少一对倒钩，所述至少一对倒钩从所述一对脚部延伸，其中所述倒钩被构造成挖入到所述叶片中并将所述紧固夹固定到所述叶片；
至少一对稳定肩袢，所述至少一对稳定肩袢源自所述顶部，其中所述一对稳定肩袢被构造成至少基于所述紧固夹被插在所述叶片上，来将所述紧固夹引导到所述叶片上。
优选地，在该紧固组件中，所述面板被构造成至少基于所述紧固夹被构造成附接在所述叶片上并且所述紧固夹被构造成可移除地联接到所述狭槽而被联接到所述底盘。
优选地，在该紧固组件中，，所述一对稳定肩袢被构造成至少基于由偏离初始位置的所述叶片屈曲而向后屈曲，从而将所述叶片恢复到所述初始位置。
优选地，在该紧固组件中，，所述紧固夹由下列中的至少一种构成：弹簧钢、碳弹簧钢、全硬不锈钢、硬塑料。
优选地，在该紧固组件中，，所述一对稳定肩袢相对于所述紧固夹向内朝向所述叶片延伸，并且被构造成响应于所述紧固夹被插在所述叶片上而向外屈曲。
优选地，在该紧固组件中，，所述一对翼部被构造成当所述紧固夹被插入到所述狭槽中时屈曲，并且在所述狭槽上向后屈曲，从而将所述紧固夹固定到所述底盘。
附图说明
通过阅读详细描述并参考附图，本实用新型的其它目的和优点可能变得显而易见。
图1是根据一些实施例的紧固夹的透视图。
图2是根据一些实施例的紧固夹的另一透视图。
图3是根据一些实施例的紧固夹的侧视图。
图4是根据一些实施例的紧固夹的另一侧视图。
图5是根据一些实施例的附接到叶片的紧固夹的透视图。
图6是根据一些实施例的附接到叶片的紧固夹的侧视图。
图7是根据一些实施例的附接到叶片的紧固夹的另一侧视图。
图8是根据一些实施例的紧固夹组件的组装视图。
图9是根据一些实施例的紧固夹组件的另一组装视图。
虽然本实用新型可以有各种改型和替代形式，但是其具体实施例在附图和所附详细描述中以示例的方式示出。然而，应当理解的是，附图和详细描述并不旨在将本实用新型限制于特定实施例。相反，本公开旨在覆盖落入由所附权利要求限定的本实用新型的范围内的所有改型、等同物和替代物。
具体实施方式
图1是根据一些实施例的紧固夹的透视图。
在一些实施例中，紧固夹100被构造成将顶表面300和底表面400 紧固在一起。从表面400延伸并联接到表面400的叶片210被构造成接收并联接到紧固夹100。在一些实施例中，叶片210可以模制到表面 400上。在其它实施例中，叶片210可以利用各种其它手段附接到表面400。
在一些实施例中，紧固夹100也可以被构造成插入穿过顶表面300 的狭槽250，并将其自身固定到顶表面300。这样，在一些实施例中，紧固夹组件被构造成将顶表面300和底表面400紧固在一起。
在一些实施例中，表面400可以是车身面板的一部分，而表面300 可以是汽车框架的底盘的一部分。因此，紧固夹组件可以被构造成将面板和汽车的框架紧固到一起。
图2是根据一些实施例的紧固夹的另一透视图。
图3是根据一些实施例的紧固夹的侧视图。
图4是根据一些实施例的紧固夹的另一侧视图。
紧固夹100包括第一和第二脚部20以及分别从第一和第二脚部 20延伸的第一和第二对横向偏移腿部30。在一些实施例中，脚部20 被构造成当紧固夹100正被插入到狭槽中时为紧固夹100提供停止点。
在一些实施例中，第一和第二对横向偏移腿部30在紧固夹100的顶部处通过顶部90连接。
在一些实施例中，顶部90可以被构造成至少基于具有弯曲表面而将紧固夹100引导到狭槽中。例如，顶部90可以朝向紧固夹100的两侧向下倾斜，使得紧固夹可以更容易地插入到待紧固的表面中的一个表面中的对应狭槽中。
在一些实施例中，两个横向偏移的翼部40从顶部90的相对两侧向下延伸。翼部40具有接合区域50，该接合区域50被构造成接合狭槽并将紧固夹100联接到狭槽。
尽管附图标记30是指两对腿部，附图标记40是指在两对腿部30 上的翼部40，但是应当理解的是，至少一个第一翼部40对应于第一对腿部30，并且至少一个第二翼部40对应于第二对腿部30。
尽管紧固夹100示出为具有四个腿部30和两个翼部40，但是可以使用任何合适数目的腿部30和翼部40。例如，可以使用两个腿部 30和两个翼部40，可以使用两个腿部30和四个翼部40，可以使用三个腿部30、四个腿部30等。根据一个实施例，腿部30可以具有任何合适的形状，例如，腿部是渐缩的、直的、弯曲的或任何合适的形状。
在一些实施例中，翼部40具有诸如宽度、长度、厚度的尺寸和枢转点42，以提供非常高的拔出力水平，同时插入力水平相对非常低。例如，枢转点42可以通过刻痕、冲压、屈曲或切割或任何合适的手段在翼部40上被弱化，以确保翼部40根据需要向内弹回，使得插入力相对于拔出力低。由于翼部40在拔出期间处于压缩状态，弱化的枢转点42不会显著削弱拔出力，但是减小了插入力。另外，翼部40的宽度可以增加，以进一步增加翼部的强度，并且因此增加拔出力，以及增加接合区域的尺寸。替代地，翼部的宽度可以减小，或者翼部可以具有不同的宽度和接合区域50，以获得任何期望的插入力、拔出力或比率。
在一些实施例中，紧固夹100还可以包括从脚部20延伸的倒钩 75。在一些实施例中，紧固夹100可以包括。在一些实施例中，倒钩 75可以被构造成将紧固夹100固定在叶片210上。在一些实施例中，倒钩75朝向紧固夹的内部屈曲。通过在叶片上插紧固夹，倒钩向后屈曲并“挖”入到叶片中，以防止紧固夹从叶片上被移除。
在一些实施例中，稳定肩袢88被构造成当紧固夹正被插在叶片上时，将紧固夹100引导到紧固夹将要附接到的叶片上。这样，稳定肩袢88被构造成例如，当夹子正被插在叶片上时，防止夹子过度转动或过度移动。过度转动或其它过度且不必要的移动可能会阻止夹子被插入，并且此外，可能会损坏夹子、叶片或两者。
稳定肩袢88也可以被构造成在安装后在叶片和紧固夹100之间提供额外的稳定性。例如，通过压靠叶片的顶部，稳定肩袢88被构造成防止夹子和叶片之间过度的相对侧向运动。并且在紧固夹88可能边到边地移动到叶片，从而导致稳定肩袢88暂时屈曲的情况下，稳定肩袢 88被构造成向后屈曲，从而恢复夹子和叶片的原始相对位置。
图5是根据一些实施例的附接到叶片的紧固夹的透视图。
图6是根据一些实施例的附接到叶片的紧固夹的侧视图。
图7是根据一些实施例的附接到叶片的紧固夹的另一侧视图。
紧固夹100被构造成装配在叶片210上并附接到叶片210。叶片 210可以附接到表面400或者是表面400的一部分。例如，叶片210可以被模制成表面400的一部分(在一些实施例中，表面400可以是汽车面板)。在一些实施例中，稳定肩袢88被构造成当紧固夹被插在叶片上时将叶片210引导到紧固夹100中。此外，稳定肩袢88被构造成在安装后在叶片210和紧固夹100之间提供额外的稳定性。例如，通过压靠叶片210，稳定肩袢88被构造成防止夹子和叶片之间过度的相对运动。并且在紧固夹88可以相对于叶片210移动，从而导致稳定肩袢88滑动屈曲的情况下，稳定肩袢被构造成向后屈曲，从而将夹子和叶片的相对位置恢复到它们的初始构造。
在一些实施例中，倒钩75(在一些实施例中为四个)被构造成当夹子滑动到叶片上时向后屈曲并“挖”入到叶片中，以防止夹子100从叶片 210上被移除。
图8是根据一些实施例的紧固夹组件的组装视图。
图9是根据一些实施例的紧固夹组件的另一组装视图。
紧固夹100被构造成将两个表面(诸如表面300和400)接合在一起。紧固夹100被构造成装配在叶片210上并附接到叶片210(该叶片210附接到表面400)，并且此外，紧固夹100被构造成可移除地附接到表面200中的狭槽。例如，紧固夹系统可以用来将车身面板和汽车的底盘紧固到一起。
应当理解的是，本实用新型在其各个方面的其它变型和改型的实现对于本领域普通技术人员来说是显而易见的，并且本实用新型不限于所描述的具体实施例。因此，可以设想，本实用新型涵盖落入本文公开和要求保护的基本原理的精神和范围内的任何和所有改型、变型或等同物。
上面描述了本实用新型的一个或多个实施例。应当注意的是，这些和任何其它实施例是示例性的，并且旨在说明本实用新型而不是限制本实用新型。虽然本实用新型可广泛应用于各种类型的系统，但是技术人员将认识到不可能在本公开中包括本实用新型的所有可能的实施例和情况(contexts)。在阅读本公开后，本实用新型的许多替代实施例对于本领域普通技术人员将是显而易见的。
提供对所公开实施例的先前描述是为了使本领域的任何技术人员能够制造或使用本实用新型。这些实施例的各种改型对于本领域技术人员来说将是显而易见的，并且在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，本文定义的一般原理可以应用于其它实施例。因此，本实用新型不旨在局限于本文所示的实施例，而是符合与本文公开的原理和新颖特征一致的最宽范围。
本实用新型可以提供的益处和优点已经在上面关于具体实施例进行了描述。这些益处和优点以及可能导致它们发生或变得更加明显的任何元素或限制不应被解释为任何或所有权利要求的关键、必需或基本特征。如本文所用，术语“包括”、“包含”或其任何其它变体旨在被解释为非排他性地包括那些术语之后的元素或限制。因此，包括一组元素的系统或其它实施例不仅限于这些元素，而是可以包括未明确列出的或所要求保护的实施例固有的其它元素。
虽然已经参照特定实施例描述了本实用新型，但是应当理解，这些实施例是说明性的，并且本实用新型的范围不限于这些实施例。对上述实施例的许多变型、改型、添加和改进是可能的。可以设想，这些变型、改型、添加和改进都落在本实用新型的范围之内，如所附权利要求中所详述的。
Claims (12)
1.一种紧固夹系统，其特征在于包括：
紧固夹，
其中，所述紧固夹被构造成附接在面板上的叶片上，并且
其中，所述紧固夹被构造成可移除地联接到底盘中的狭槽，所述紧固夹包括：
至少一对腿部，所述至少一对腿部从所述紧固夹的顶部延伸；
至少一对脚部，所述至少一对脚部邻近所述顶部附接到所述一对腿部；
至少一对翼部，所述至少一对翼部源自所述顶部，其中所述一对翼部被构造成便于所述紧固夹可移除地接合到所述底盘中的所述狭槽；
至少一对倒钩，所述至少一对倒钩从所述一对脚部延伸，其中所述倒钩被构造成挖入到所述叶片中并将所述紧固夹固定到所述叶片；
至少一对稳定肩袢，所述至少一对稳定肩袢源自所述顶部，其中所述一对稳定肩袢被构造成至少基于所述紧固夹被插在所述叶片上，来将所述紧固夹引导到所述叶片上。
2.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述面板被构造成至少基于所述紧固夹被构造成附接在所述叶片上并且所述紧固夹被构造成可移除地联接到所述狭槽而被联接到所述底盘。
3.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述一对稳定肩袢被构造成至少基于由偏离初始位置的所述叶片屈曲而向后屈曲，从而将所述叶片恢复到所述初始位置。
4.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述紧固夹由下列中的至少一种构成：弹簧钢、碳弹簧钢、全硬不锈钢、硬塑料。
5.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述一对稳定肩袢相对于所述紧固夹向内朝向所述叶片延伸，并且被构造成响应于所述紧固夹被插在所述叶片上而向外屈曲。
6.根据权利要求1所述的紧固夹系统，其特征在于，所述一对翼部被构造成当所述紧固夹被插入到所述狭槽中时屈曲，并且在所述狭槽上向后屈曲，从而将所述紧固夹固定到所述底盘。
7.一种紧固组件，其特征在于包括：
车身面板，所述车身面板包括联接到所述车身面板的叶片；
底盘，所述底盘包括狭槽；
紧固夹，
其中，所述紧固夹被构造成附接在所述叶片上，并且
其中，所述紧固夹被构造成可移除地联接到所述狭槽，
所述紧固夹包括：
至少一对腿部，所述至少一对腿部从所述紧固夹的顶部延伸；
至少一对脚部，所述至少一对脚部邻近所述顶部附接到所述一对腿部；
至少一对翼部，所述至少一对翼部源自所述顶部，其中所述一对翼部被构造成便于所述紧固夹可移除地接合到所述底盘中的所述狭槽；
至少一对倒钩，所述至少一对倒钩从所述一对脚部延伸，其中所述倒钩被构造成挖入到所述叶片中并将所述紧固夹固定到所述叶片；
至少一对稳定肩袢，所述至少一对稳定肩袢源自所述顶部，其中所述一对稳定肩袢被构造成至少基于所述紧固夹被插在所述叶片上，来将所述紧固夹引导到所述叶片上。
8.根据权利要求7所述的紧固组件，其特征在于，所述面板被构造成至少基于所述紧固夹被构造成附接在所述叶片上并且所述紧固夹被构造成可移除地联接到所述狭槽而被联接到所述底盘。
9.根据权利要求7所述的紧固组件，其特征在于，所述一对稳定肩袢被构造成至少基于由偏离初始位置的所述叶片屈曲而向后屈曲，从而将所述叶片恢复到所述初始位置。
10.根据权利要求7所述的紧固组件，其特征在于，所述紧固夹由下列中的至少一种构成：弹簧钢、碳弹簧钢、全硬不锈钢、硬塑料。
11.根据权利要求7所述的紧固组件，其特征在于，所述一对稳定肩袢相对于所述紧固夹向内朝向所述叶片延伸，并且被构造成响应于所述紧固夹被插在所述叶片上而向外屈曲。
12.根据权利要求7所述的紧固组件，其特征在于，所述一对翼部被构造成当所述紧固夹被插入到所述狭槽中时屈曲，并且在所述狭槽上向后屈曲，从而将所述紧固夹固定到所述底盘。
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