CN117948323A - 紧固夹 - Google Patents

Abstract

提供一种紧固夹，其接合底盘中的槽。紧固夹包括结合在头部处的一对侧部。至少两个突出部被构造成接合底盘中的槽并将所述紧固夹固定到所述底盘。所述突出部沿着所述夹的相反两侧上的每个所述突出部的顶部附接到头部。所述突出部也在所述夹的相反两侧上沿着每个突出部的底部的宽度附接到脚部，使得所述突出部固定到所述侧部。所述底部的宽度大于所述至少两个突出部上的所述顶部的宽度。沿着所述突出部的底部的宽度的弯曲部接合所述底盘以在接合位置将所述夹固定到所述槽。

Description

紧固夹

相关申请的交叉引用

本申请要求序列号为63/419,948，申请日为2022年10月27日且案卷号为P063B的未决临时专利申请的优先权。本申请要求序列号为16/925,246，申请日为2020年7月9日且案卷号为P063的未决专利申请的优先权。本申请要求序列号为18/116,304，申请日为2023年3月2日且案卷号为P063A的未决非临时专利申请的优先权。

技术领域

本发明总体上涉及用于紧固物体的装置，并且更具体地涉及用于插入到接合结构(诸如车辆底盘、中空基板、壁、板或任何合适表面)中的紧固夹组件。

背景技术

目前有许多装置和紧固件可用于将面板(诸如车身面板和汽车内饰件面板)紧固到车辆的底盘。如本文使用的，车身面板指的是例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰件、车门面板、车顶内衬或任何内部装饰件。另外，面板可以是任何合适的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、后翼子板、车门面板头灯或尾灯。车辆的底盘可以包括任何基板、板、车身面板、狗窝结构、结构骨架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。

这些传统的紧固装置提供大致相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以相对高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供相对低水平的拔出力。

紧固夹(诸如两件式紧固件(多件式))已知用于将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，使得如果在原始安装之后移除面板，例如维修车身面板(诸如车门)中的部件，可以将它们拉开，使得一部分保持附接到薄板金属，而其余部分保持附接到装饰面板。这两个零件也可以在分离之后被重新附接。然而，两件式紧固件需要制造多个零件以及对这两个零件的劳动密集型组装，并因此相对昂贵。

例如，如果槽偏离中心，或者如果薄板金属的厚度变化，或者如果存在车辆底盘或装饰件中的槽的生产公差，则底盘中的槽的一部分与翼部之一的接合可能无法提供适当的摩擦接合。车身面板的扭转将可能更加普遍，这是因为实际上并非所有接触点都是与车辆底盘的槽接触的。因此，传统的单件式紧固件在当该紧固件和车身面板未对准时不能自对准，并且容易发生翼部断裂，使得紧固件不能被重新附接。

传统的紧固件通常无法将面板充分地固定到槽尺寸和位置存在差异或者整个薄板金属上的曲率或厚度不同的车辆底盘。传统的单件式紧固件在当该紧固件和车身面板未对准时不能自对准，并且容易发生翼部断裂，使得紧固件无法被重新附接。而且，传统的紧固件在经受各种环境条件(诸如存在各种幅度和频率水平的振动)时是不适合的。例如，这种类型的传统紧固件通常不能防止或最小化可能引起车辆乘员注意或以其他方式削弱附接的嗡嗡声、嘎嘎声或任何其他类型噪音的量。传统的紧固件不能充分适应各种水平的生产公差，诸如车身面板以及车辆底盘之中的各种尺寸。因此，传统的紧固装置通常不能自对准，也不能充分地紧固到一定范围的薄板金属厚度，并且不能最小化或消除嗡嗡声和嘎嘎声，并且不能充分地适应生产公差的变化。因此，可能会导致磨损、吱吱声、嘎嘎声、嗡嗡声、腐蚀、弹性损失和密封性损失，特别是在车辆运行多年并暴露于振动、高温、潮湿和其他环境条件之后。

附图说明

通过阅读具体实施方式并参考附图，本发明的其他目的和优点将变得显而易见。

图1是根据一些实施例的紧固夹组件的立体图。

图2是根据一些实施例的紧固夹的两个零件的立体图。

图3是根据一些实施例的紧固夹的两个零件的另一立体图。

图4是根据一些实施例的紧固夹的两个零件的又一立体图。

图5是根据一些实施例的紧固夹的两个零件的又一立体图。

图6是根据一些实施例的被构造成接收紧固夹的叶片的立体图。

图7是根据一些实施例的附接到底盘的紧固夹的立体图。

图8是根据一些实施例的紧固夹、桶状件、车身面板、叶片和底盘的分解图。

图9是根据一些实施例的紧固夹、桶状件、车身面板、附接到底盘的叶片的立体图。

图10是根据一些实施例的紧固夹、桶状件、车身面板、附接到底盘的叶片的前视图。

图11是根据一些实施例的紧固夹、附接到叶片的桶状件的立体图。

图12是根据一些实施例的紧固夹、附接到叶片的桶状件的俯视图。

图13是根据一些实施例的紧固夹的立体图。

图14是根据一实施例的紧固夹在插入期间的侧视图。

图15是根据一实施例的紧固夹在插入期间和在插入之后的侧视图。

图16是根据一实施例的紧固夹在插入到夹上之后旋转90度的侧视图。

图17是根据一实施例的紧固夹在插入到夹上和底盘上之后旋转90度的侧视图。

图18是用于紧固夹的冲压条的工艺步骤的立体图。

图19是用于制造紧固夹的冲压件的视图。

图20是根据一实施例的紧固夹的侧视图。

虽然本发明可以进行各种修改和替代形式，但其具体实施例在附图和所附具体实施方式中通过示例的方式示出。然而，应当理解，附图和具体实施方式并不旨在将本发明限于特定实施例。相反，本公开旨在覆盖落入由所附权利要求限定的本发明的范围内的所有修改、等同物和替代方案。

具体实施方式

描述了紧固夹的至少三个实施例：

I)图1至图7示出了根据一个实施例的具有弹入和弹出的腿部的紧固夹100。

II)图8至图12示出了根据第二实施例的桶型紧固夹110。

III)图13至图18示出了根据第三实施例的紧固夹。

图1至图7示出了根据一个实施例的紧固夹100，并且在申请日为2020年7月9日且案卷号为P063的母案申请序列号16/925,246中进行了描述，该母案申请通过引用结合于此。

图1是根据一些实施例的具有弹入和弹出的腿部的紧固夹组件2100的立体图。紧固夹100被构造成将车身面板410紧固到底盘260。以这种方式，紧固夹100可以将底盘260的底部表面300与车身面板410的顶部表面配合在一起。从车身面板410的表面400延伸的叶片220被构造成接收并固定到紧固夹100的开口80(图3)。在一些实施例中，叶片220可以集成或者统一或单独模制到表面400上。在其他实施例中，叶片220可以使用各种其他手段利用诸如螺钉、销、夹或胶之类的紧固件附接到表面400。

在一些实施例中，紧固夹100可以被构造成穿过顶部表面300的槽250插入并将紧固夹100固定到顶部表面300。在一些实施例中，紧固夹组件2100被构造成至少基于紧固夹100固定到表面300的槽250并且固定到表面400上的车身面板410的叶片220而将顶部表面300和车身面板410的表面400紧固在一起。

在一些实施例中，表面400可以是车身面板410的顶部或底部的一部分，并且表面300可以是汽车的底盘/车架的一部分。因此，紧固夹组件2100可以被构造成将车身面板410紧固到汽车的底盘/车架260。表面400与表面300之间的距离可以是零间隙，使得这些表面彼此接触或接合。因此，车身面板410具有覆盖夹100的曲率，使得车身面板410弯曲到底盘400中并与底盘形成零间隙。可替代地，该间隙可以被设置为设计参数，以便允许这两个表面之间的预定距离。零间隙提供了使车身面板410基本上靠近底盘260的表面300。例如，如图8所示的可选直立部280和凹口为紧固夹100提供了支座。

图8至图12在申请日为2023年3月2日且案卷号为P063A的母案申请序列号18/116,304和临时专利申请63/324,637中进行了描述，这两个申请都通过引用结合于此。在该实施例中，示出了根据一些实施例的桶型紧固夹100、桶状件110、车身面板410和附接到底盘260的叶片220。

图13至图18示出了紧固夹，该紧固夹具有在顶部124和底部126处固定到侧部101、102的至少两个突出部120。

一种包括紧固夹1300的系统和方法，该紧固夹可以被构造成接合并固定到底盘260中的槽250。紧固夹1300包括在头部处结合的一对侧部，其中这些侧部在位于头部的相反一端处的脚部处形成夹开口。至少两个突出部被构造成接合底盘中的槽并将紧固夹固定到底盘。该至少两个突出部具有顶部和底部，其中该至少两个突出部在夹的相反两侧上沿着每个突出部的顶部附接到头部。该至少两个突出部在夹的相反两侧上沿着每个突出部的底部的宽度附接到脚部，使得突出部固定到侧部。底部可以具有比顶部显著更宽的宽度，比该至少两个突出部上的顶部的宽度大1倍、2倍、3倍或更多。沿着突出部的底部的宽度的弯曲部接合底盘以在接合位置将夹固定到槽。

图13是根据一些实施例的具有固定突出部120的紧固夹1300的立体图。紧固夹1300可以被构造成接合并固定到底盘260中的槽250。夹1300包括在头部70、72处结合的一对侧部101、102，其中侧部101、102在位于头部70、72的相反一端处的脚部200处形成夹开口80。至少两个突出部120被构造成接合底盘260中的槽250并将紧固夹100固定到底盘260。

图14是根据一实施例的紧固夹1300在插入期间的侧视图。所述至少两个突出部120在顶部124和底部126处固定到侧部101、102。该至少两个突出部120被固定并因此具有相对低的弹起程度。突出部120在夹1300的相反两侧上沿着每个突出部120的顶部124附接到头部70、72。该至少两个突出部120也在紧固夹100的相反两侧上沿着每个突出部120的底部126的宽度附接到脚部200，使得突出部120固定到相应的侧部101、102。

图15是根据一实施例的紧固夹在插入期间和在插入之后的侧视图。在该实施例中，突出部120固定到相应的侧部101、102并因此随其移动。底部126可以具有比顶部显著更宽的宽度，对应于所述至少两个突出部120上的顶部124的宽度的至少1倍、2倍、3倍、4倍或更大的比率。在底部126上和在接合区域128上的沿着突出部120的底部122的宽度的弯曲部接合底盘260以在接合位置将紧固夹100固定到槽250。根据一个实施例，突出部120不明显弯曲。除了其他优点之外，突出部120的相对刚性提供了高保持力。

图16是根据一实施例的紧固夹1300在插入之后旋转90度的侧视图。每个突出部120从顶部124处的较窄宽度向底部126处的较宽宽度渐缩。如还可以在图13和图16的前视图中看到的，突出部在顶部124处是细的或薄的，并且在底部122处较厚，使得随着紧固夹100插入到槽250中，突出部120与槽250之间的初始摩擦力将导致低阻力并由此导致低插入力，并且随着突出部120滑向底部126增加。而且，由于顶部124附近的突出部120相对薄并因此将允许突出部120在此时相对容易地弹起，所以随着紧固夹100插入到槽250中，突出部120将首先屈曲，因为突出部120的薄部分具有较少的材料，并因此比突出部120的较厚部分更容易弹起。

图17是根据一实施例的紧固夹1300在插入到底盘260上之后旋转90度的侧视图。随着突出部120穿过槽250并且保持特征或接合区域128穿过槽250边缘，使得突出部120中的角度或弯曲部126穿过槽250，然后突出部122的相对宽的宽度提供了在突出部122与槽250之间的更多接触面积，由于该增加的表面接触，由此增加了摩擦力并且增加了拔出力。保持特征可以是具有适当半径、角度和宽度的接合区域128和/或弯曲部126。保持特征可以是横档、凹谷或通道、凸起、肋、齿或任何合适的构造，以产生摩擦力、接合力和拔出力的设计要求。因此，当突出部120在插入到槽250中之后向外突弹(snap)时，突出部120上的接合区域128中的第二内角部或折痕沿着横跨突出部120的宽度的线与底盘槽250接触。

紧固夹1300包括联接到一对侧部101、102的一对或多对倒钩65、67，其中倒钩65、67被构造成刺入到叶片220中，其中叶片220被构造成联接到面板400，其中紧固夹被构造成在紧固夹1300被推到叶片220上时至少基于倒钩65、67被构造成刺入到叶片220中而被固定在叶片220上。根据一个实施例，倒钩65、67具有弯曲末端65'、67'，使得随着突出部120接合底盘260的槽250，弯曲倒钩65'、67'被构造成响应于紧固夹100插入到槽250中而弯曲，并且然后弯曲回到弯曲倒钩65'、67'的原始位置。倒钩65、67、65'、67'可以具有1个、2个、3个或任何合适数量的更多点。

随着紧固夹100插入到槽250中，叶片220插入到倒钩65、67、65'、67'中，使得倒钩65、67，65'、67'咬入到叶片220中并向内或向内侧屈曲。槽250边缘接触突出部120。根据一个实施例，紧固夹100具有两个阻力点，1)倒钩65、67、65'、67'接合叶片220并在叶片上枢转，并且实际上用作弹簧本身，并且2)顶部、头部或鼻部70、72在最顶部屈曲。该顺序可以是1)2)或2)1)或同时。为了将夹1300插入到槽250中，倒钩65、67、65'、67'以及顶部、头部或鼻部70、72根据槽250开口而屈曲。夹100的突出部120上的底部126上的保持特征越过底盘槽250。突出部120插入经过底盘槽250，然后侧部101、102突弹回打开。因此，夹1300实际上具有如上所述的两个弹簧，倒钩65、67、65'、67'和顶部70、72。

如图14和图15所示，随着紧固夹100被插入使得突出部120接合底盘260的槽250，头部70、72和倒钩65、67、65'、67'弹起以允许侧部101、102朝向彼此压缩。

随着底部126中所示的弯曲部经过槽250，头部70、72将侧部101、102向外弹起，直到当紧固夹100处于接合位置时，突出部120的底部126的接合区域128接合槽250。

一旦紧固夹100插入到槽250中，如果拔出力被施加到叶片220，则突出部120上的角度将抵抗拔出并且可以向外扩展，从而增加保持特征的接合，同时倒钩65、67、65'、67'以更大的力刺入，由此将叶片220牢固地保持到槽250中。根据一个实施例，保持特征和倒钩126接合被设计成产生接合限制，使得在高于特定拔出力的情况下，紧固夹100将脱离。例如，拔出力可以根据应用的要求来设计，诸如将车身面板410保持到底盘260和/或从底盘脱离所需的保持力，诸如小于10、10、20、30、50或100磅或以上的力或任何合适的力。除了本发明的其他优点之外，通过设计突出部120保持特征、倒钩65、67、65'、67'、接合区域128和顶部70'、72弹簧的特定弹起力来精确地控制脱离力。因此，优点是插入力低而拔出力高，使得显著减少了安装费力程度。因此，紧固夹100在人体工程学上对于组装工人和机器人机械是有利的，这是因为插入费力程度相对低，而夹1300具有非常高的保持力以将叶片220和相关联的车身面板410牢固且可靠地紧固到底盘260。根据一个实施例，对于典型的车身面板410应用，插入力是10磅的力，然而，根据特定应用和对应的要求，插入力可以更大、更小或是任何合适的力。

图18是根据一实施例的紧固夹100的局部冲压步骤工艺的立体图。夹1300包括拉伸腹板90，该拉伸腹板形成为使得随着形成弯曲部，来自拉伸腹板90的材料移位以形成弯曲部，诸如底部126和接合区域128上的弯曲部。参考图18中所示的局部冲压步骤工艺，拉伸腹板90可以是专门设计的孔以提供对应的弹起特性。根据一个实施例，突出部120可以通过在每个侧部上冲出Z部分1810以形成突出部120且然后在后续步骤中将突出部的材料拉伸或弯曲以形成具有一角度的弯曲部或关节部(在这里统称为拉伸形成部)而形成。换句话说，冲压使突出部120变形以形成该角度。拉伸形成部在根据一角度形成的保持特征126上产生横档。在拉伸形成期间，材料相对较小地变薄，并由此没有明显变薄，而是在将材料弯曲的同时将材料从一个位置移动到另一位置。将突出部的材料弯曲名义上比将材料移位需要更小的力。根据一个实施例，在每个侧部101、102上且在每个侧部101、102上的突出部120的顶部与头部70、72之间形成有拉伸腹板或窗口。因此，随着拉伸形成部被挤压，来自拉伸腹板90的材料被移位以形成导致弯曲部160的材料。例如，当在冲压机中冲出Z部分1810时，拉伸腹板90最初可以呈现为矩形。在形成弯曲部128以及突出部120的底部126的操作中，当材料在矩形的最靠近突出部120的顶部70、72的一侧上移位时，所述矩形将变形例如形成半圆形或更大的半圆形。根据一个实施例，拉伸腹板90形成有矩形和半圆形，以便有意弱化T形桥接件，从而更容易地引导材料的移动以形成弯曲部126。深拉模具可以类似地采用弱化材料来引导材料的移动，类似于例如拉伸腹板的使用。

紧固夹100被构造成至少基于紧固夹100被构造成固定到叶片220并且固定到底盘260中的槽250而将底盘260联接到面板400。叶片220包括被构造成增加叶片220的刚性的一个或多个凸缘750(图6)，并且其中凸缘750被构造成将紧固夹100引导到叶片220上。

突出部120在插入期间不明显弯曲，并因此不明显相对于侧部101、102移动。在传统的夹中，突出部独立于侧部并且将向内弹起且然后向外弹开。由于突出部120关于侧部101、102保持刚性，所以夹主体和侧部101、102向内弹起且然后向外弹起。因此，突出部120用于提供保持特征126。在一个实施例中，保持特征126是突出部120中的弯曲部以提供适合于接合槽250的角度。顶部70、72弹起并屈曲并且提供抵抗紧固夹100插入到槽250中的阻力。根据一个实施例，突出部120不相对于侧部移动。弹性功能由顶部70、72和倒钩65、67、65'、67'相对于彼此的接合来提供。

头部70、72还包括通道76，而通道76接合叶片220的端部处的顶部222。因此，通道76接合叶片220的顶部222以维持弹簧接合。顶部70、72或鼻部具有通道76并且被构造成接合并保持叶片220，使得紧固夹100抵抗相对于紧固夹100的旋转或摇动。通过减少肋220与通道76之间以及顶部222内部的松弛、间隙或空间，肋220在顶部222内部几乎没有运动或没有运动。因此，夹1300将会抵抗相对于夹1300的摇动，并因此突出部120将会保持对准并与槽250最大程度地接触。因此，顶部222和宽的突出部120特征进一步稳定并减少或消除夹1300围绕肋220旋转的问题，并且因此以适当的或以其他并行的方式减少或消除夹1300旋转以及以其他方式不与槽250接合的问题。因此，肋220和车身面板410通过夹1300和槽250来稳定，因此例如车身面板410将会保持牢固地固定到底盘260并且消除或避免摇动、嘎嘎声或任何移动。

又一优点是突出部120的宽的保持特征126、128还将承受紧固夹100相对于槽250的摇动或旋转，这是因为突出部120将保持与槽250接触。根据另一实施例，通道76可以位于或搁置在形成于插入工具中的嵌套部中，以允许夹1300可靠且快速地插入到叶片220上。

根据另一优点和实施例，车身面板410的一级供应商可以预安装夹1300并交付车身面板组件1320，其中紧固夹100和车身面板410准备好用于最终组装。因此，OEM制造商可以简单地将预组装的车身面板组件1320与夹1300一起操作并准备好用于插入到底盘260的槽250中。

通道76通过向下推顶部222来保持压缩力，由此通过保持叶片220上的力来保持叶片220与通道76恒定接合。因此，通道76使叶片220保持张紧并导致在插入时和在插入之后施加的力。除了其他优点之外，通道76还减少或防止通道76与叶片220之间的脱离，并因此减少或消除嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声(BSR)。

另一优点在于，尤其是在突出部120的底部122附近的宽部分的增加的表面积提供了与相对软的材料(诸如具有槽250的塑料底盘)的增加的接触。由于突出部120的特征126相对宽并因此具有相对大的接触和接合面积，所以负载围绕突出部120和底盘260的槽250分布在较大的面积上。由于负载沿着较大的面积分布，所以槽250和底盘260将经历较少的损坏或没有损坏，因此夹1300和槽250可以被重新插入并重复地重新使用以用于相对大量的重新应用，包括多次拆卸和重新附接。具有单接触点的保持特征的现有技术的夹本质上类似于将会切入到底盘槽250中的刀刃，尤其是如果底盘260与突出部相比相对较软。因此，如果底盘槽250上的材料由于传统的现有技术的夹而被切割、移位并且现在缺失，则槽上将会剩下更少的材料或没有材料用于接合凹陷或硬币特征。

夹1300的使用寿命和可靠性可能取决于电镀、喷漆类型、夹和底盘的状况(诸如老化、疲劳、磨损、温度、湿度、振动等)而变化。因此，接合力可以取决于这些条件而变化。然而，作为优点、要求或目标实现了即使面对改变或变化的条件也几乎没有变化的可重复且可靠的接合力以及因此可重复且一致的拔出力。例如，如果期望20磅的拔出力的设计要求，而上述变化导致拔出力小于20磅，则拔出力结果不满足设计要求。

应用包括将车身面板400附接到底盘260。车身面板400可以包括A柱、B柱、C柱等。此外，该接触点处的突出部120可以位于例如122、126、128处或者位于需要保持的任何合适的点或组合处。

例如，如本领域技术人员所理解的，可以基于突出部120和侧部101、102的宽度、长度和厚度来设计突出部120的弹簧常数。肋220上的凸片或直立部280中的每个可以从顶部222向端部倾斜和/或渐缩，以形成渐缩的凸片280。

换言之，类似的接合可以通过设计突出部120和弯曲部126的功能来实现，以提供与槽250的适当接合。叶片220将具有锥度以允许凸片280直立在紧固夹100的内侧上以定位并引导夹1300与肋220的接合。

除了其他优点之外，与传统的肋相比，肋220尤其通过“H”形肋端部或凸缘750(图13)等得到加强。“H”形肋端部或凸缘例如增加垂直于肋220(和车身面板410)的肋凸缘750并且增加肋220的强度。肋凸缘750形成一角度或一角部，并且因此，具有凸缘750的肋220比未加强的肋坚固得多。而且，随着肋220插入到夹开口80中并且插入到倒钩65、67、65'、67'中，肋220和凸缘750用于定位肋220。例如，肋凸缘750可以被渐缩，以在肋220插入对应形状的渐缩或成角度的夹开口80中时更容易地使肋220居中和定位。

在一些实施例中，紧固夹组件1320包括夹1300，该夹可以被构造成接合并固定到底盘260中的槽250。在一些实施例中，紧固夹1300由金属制成并且肋220和车身面板410由可注射模制塑料、乙缩醛、尼龙、金属制造或者可以由任何合适的弹性/弹力材料制成。

一对脚部200在头部70的相反一端处形成夹开口80(图13)以允许叶片220进入，夹1300被构造成附接到该叶片。在一些实施例中，侧部101、102在与头部70相对的端部处终止于脚部200。除了其他优点之外，突出部120固定到侧部101、102，因此在插入时，突出部120不会像传统的紧固件中那样屈曲或弹起。

在一些实施例中，夹1300具有相反两侧或壁101、102。紧固夹100的侧部101、102上的相反一端通过头部70、72处的桥接件74连接。

在一些实施例中，当将紧固夹1300插入到叶片220上时，叶片220被构造成使得通道76抵靠叶片220弹回。在插入期间，叶片220朝向通道76向上滑动。根据一个实施例，在将夹1300插入到叶片220上时，通道76可以被构造成刺入、压入或挤入到叶片220的材料中，以进一步增加将紧固夹100与叶片210分离所需的移除费力程度。

在一些实施例中，每个突出部120可以包括在顶部124与底部122之间的倾斜部分，使得在接合槽250时，突出部120被构造成当夹1300接合槽250时弹入且然后弹回。在一些实施例中，每个突出部120可以包括至少一个弯曲部126。弯曲部126被形成并被构造成接合表面300的槽250的一部分。脚部200因此将底盘260夹在一个侧部300上，而突出部120和可选的凹陷部分122接合底盘260的另一侧部。在一些实施例中，槽250可以具有任何形状，诸如圆形、正方形、矩形、五边形、六边形、多边形、n边多边形(其中n是整数)、椭圆形、卵形等。脚部200的另一优点是在夹1300断裂的情况下，诸如如果突出部120在槽250中断裂并脱离，则脚部200防止桶状件110落入到槽250中，而不是任由紧固夹100落入到底盘槽250中。否则，如果紧固夹100落入到槽250中，则可能难以取回紧固夹100，特别是如果底盘260是封闭的腔体。

在一些实施例中，弯曲部126可以包括例如陡峭边缘、平缓角度边缘(诸如曲线)、单角度边缘、离散多角度边缘或尖锐边缘。弯曲部126可以形成在每个突出部120的凹陷部分上，以便接合槽250，从而增加紧固夹1300从槽250的拔出力。弯曲部126的尺寸可以设计成适当地接合表面300的槽250，以便获得期望水平的拔出力。根据一个实施例，弯曲部126可以是形成在突出部120上的凹陷。弯曲部126的尺寸和形状可以以任何合适的方式形成，以便允许紧固夹1300相对容易地插入槽250中，同时增加拔出力。

应当理解，本发明在其各个方面的其他变化和修改的实施对于本领域普通技术人员来说将是显而易见的，并且本发明不限于所描述的具体实施例。因此，可以预期本发明涵盖落入本文公开和要求保护的基本原理的精神和范围内的任何和所有修改、变化或等同物。

例如，在一个实施例中，夹1300、肋220和车身面板410由可注射模制塑料制造。在一些实施例中，紧固夹1300、车身面板410和肋220可以由金属和可注射模制塑料的组合制成。根据替代实施例，可以首先使用例如由钢制成的薄板金属和冲压工艺来制造金属部分。例如，然后可以将塑料注射到金属周围。在一些实施例中，塑料可以被注射到金属夹的内部和外部两者，如将在别处进一步描述的。

上面描述了本发明的一个或多个实施例。应当注意的是，这些和任何其他实施例是示例性的并且旨在说明本发明而不是限制本发明。虽然本发明可广泛应用于各种类型的系统，但是技术人员将认识到不可能在本公开中包括本发明的所有可能的实施例和上下文内容。通过阅读本公开，本发明的许多替代实施例对于本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

提供所公开的实施例的先前描述以使本领域的任何技术人员能够制造或使用本发明。对这些实施例的各种修改对于本领域技术人员来说将是显而易见的，并且本文中定义的一般原理可以应用于其他实施例而不脱离本发明的精神或范围。因此，本发明并不旨在限于本文所示的实施例，而是应被赋予与本文公开的原理和新颖特征一致的最宽范围。

上面已经关于具体实施例描述了本发明可以提供的益处和优点。例如，紧固夹1300具有在压缩下与叶片220接触从而减少BSR(嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声)的优点。这些益处和优点以及可能导致它们出现或变得更加明显的任何元件或限制不应被解释为任何或所有权利要求的关键、必需或基本特征。如本文所使用的，术语“包括”、“包含”或其任何其他变体旨在被解释为非排他性地包括遵循这些术语的元件或限制。因此，包括一组元件的系统、方法或其他实施例不仅仅限于那些元件，并且可以包括未明确列出的或所要求保护的实施例固有的其他元件。

虽然已经参考特定实施例描述了本发明，但是应当理解，这些实施例是说明性的并且本发明的范围不限于这些实施例。对上文描述的实施例的许多变化、修改、添加和改进是可能的。可以预期的是，这些变化、修改、添加和改进落入如所附权利要求中详述的本发明的范围内。

Claims (21)

1.一种紧固夹，包括：随着所述夹被插入

结合在头部处的一对侧部，其中所述侧部在位于所述头部的相反一端处的脚部处形成夹开口；

至少两个突出部，所述至少两个突出部被构造成接合底盘中的槽并将所述紧固夹固定到所述底盘；

所述至少两个突出部具有顶部和底部，其中所述至少两个突出部在所述夹的相反两侧上沿着每个所述突出部的顶部附接到所述头部；

其中，所述至少两个突出部在所述夹的相反两侧上沿着每个突出部的底部的宽度附接到所述脚部，使得所述突出部固定到所述侧部；

其中，所述底部的宽度是所述至少两个突出部上的所述顶部的宽度的两倍以上；并且

其中，沿着所述突出部的底部的宽度的弯曲部接合所述底盘以将所述夹固定到所述槽。

2.根据权利要求1所述的紧固夹，还包括一对或多对倒钩，所述一对或多对倒钩联接到所述一对侧部，

其中，所述倒钩被构造成刺入到叶片中，

其中，所述叶片被构造成联接到面板，

其中，所述紧固夹被构造成在所述紧固夹被推到所述叶片上时至少基于所述倒钩被构造成刺入到所述叶片中而固定在所述叶片上。

3.根据权利要求2所述的紧固夹，其中，随着所述夹被插入使得所述突出部接合所述底盘的所述槽，所述头部和所述倒钩弹起以允许所述侧部朝向彼此压缩，并且

随着所述弯曲部经过所述槽，所述头部将所述侧部向外弹起，直到当所述夹处于接合位置时所述突出部的所述底部接合所述槽。

4.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述突出部不明显弯曲。

5.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，每个所述突出部从所述顶部处的较窄宽度向所述底部处的较宽宽度渐缩。

6.根据权利要求1所述的紧固夹，还包括拉伸腹板，所述拉伸腹板被形成为使得随着形成所述弯曲部，来自所述拉伸腹板的材料被移位以形成所述弯曲部。

7.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，随着所述夹被插入到所述底盘中的所述槽中，所述头部弹起以允许所述侧部朝向彼此压缩。

8.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述紧固件被构造成固定到叶片并且固定到所述底盘中的所述槽而将所述底盘联接到所述面板。

9.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，叶片包括一个或多个凸缘，所述一个或多个凸缘被构造成增加所述叶片的刚性，并且

其中所述凸缘被构造成将所述夹引导到所述叶片上。

10.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述突出部被构造成基本上与所述夹的所述侧部一起移动。

11.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述倒钩具有弯曲末端，使得随着所述突出部接合所述底盘的所述槽，所述弯曲倒钩被构造成响应于所述夹被插入到所述槽中而弯曲，然后弯曲回到所述弯曲倒钩的原始位置。

12.根据权利要求1所述的紧固夹，其中，所述头部还包括通道，

其中，所述通道接合所述叶片以接合所述叶片的顶部，从而维持弹簧接合。

13.一种紧固组件系统，包括：

底盘，所述底盘包括槽；

面板，所述面板包括叶片；

紧固夹，所述紧固夹包括：

结合在头部处的一对侧部，其中所述侧部在位于所述头部的相反一端处的脚部处形成夹开口；

一对或多对倒钩，所述一对或多对倒钩联接到所述一对侧部，其中所述倒钩被构造成刺入到所述叶片中，其中所述叶片被构造成联接到所述面板，其中所述紧固夹被构造成在所述紧固夹被推到所述叶片上时至少基于所述倒钩被构造成刺入到所述叶片中而固定到所述叶片上；

至少两个突出部，所述至少两个突出部被构造成接合底盘中的槽并将所述紧固夹固定到所述底盘；

所述至少两个突出部具有顶部和底部，其中，所述至少两个突出部在所述夹的相反两侧上沿着每个所述突出部的所述顶部附接到所述头部；

其中，所述至少两个突出部在所述夹的相反两侧上沿着每个突出部的所述底部的宽度附接到所述脚部，使得所述突出部固定到所述侧部；

其中，所述底部的宽度是所述至少两个突出部上的所述顶部的宽度的两倍以上；并且

其中，沿着所述突出部的所述底部的宽度的弯曲部接合所述底盘以将所述夹固定到所述槽。

14.根据权利要求13所述的紧固组件系统，其中，随着所述夹被插入使得所述突出部接合所述底盘的所述槽，所述头部和所述倒钩弹起以允许所述侧部朝向彼此压缩。

15.根据权利要求13所述的紧固组件系统，其中，每个所述突出部从所述顶部处的较窄宽度向所述底部处的较宽宽度渐缩。

16.根据权利要求13所述的紧固组件系统，其中，所述紧固夹被构造成至少基于所述紧固件被构造成固定到所述叶片并且固定到所述底盘中的所述槽而将所述底盘联接到所述面板。

17.根据权利要求13所述的紧固组件系统，其中，所述突出部被构造成基本上与所述夹的所述侧部一起移动。

18.根据权利要求13所述的紧固组件系统，其中，所述倒钩具有弯曲末端，使得随着所述突出部接合所述底盘的所述槽，所述弯曲倒钩被构造成响应于所述夹被插入到所述槽中而弯曲，然后向后弯曲到所述弯曲倒钩的原始位置。

19.根据权利要求13所述的紧固组件系统，其中，所述头部还包括通道，

其中，所述通道接合所述叶片以接合所述叶片的顶部，从而维持弹簧接合。

20.根据权利要求13所述的紧固夹，其中，所述叶片包括一个或多个凸缘，所述一个或多个凸缘被构造成增加所述叶片的刚性，并且

其中，所述凸缘被构造成将所述夹引导到所述叶片上。

21.根据权利要求13所述的紧固夹，其中：

随着所述夹被插入使得所述突出部接合所述底盘的所述槽，所述头部和所述倒钩弹起以允许所述侧部朝向彼此压缩；并且

随着所述弯曲部经过所述槽，所述头部将所述侧部向外弹起，直到当所述夹处于接合位置时所述突出部的所述底部接合所述槽。