CN213541007U - 紧固夹和紧固组件系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种紧固夹和紧固组件系统,所述紧固夹包括第一零件,所述第一零件由弹性第一材料制成。所述第一零件包括:一对支腿,所述一对支腿结合在头部处;和一对或多对倒钩,所述倒钩被联接到所述一对支腿。所述倒钩被构造成至少基于所述紧固夹被置于所述叶片上而钻入叶片中并且将所述紧固夹固定到所述叶片。所述紧固夹包括第二零件,所述第二零件由较软的第二材料制成。所述第二零件包括处于所述第一零件的外部和内部的内部部分和外部部分。所述外部部分被构造成接合底盘中的狭槽。

Description

紧固夹和紧固组件系统
技术领域
本实用新型主要涉及用于紧固物体的装置,更具体地涉及一种用于插入接合结构(诸如车辆底盘、中空基板、壁、板件或任何合适表面)中的紧固夹组件。
背景技术
当前有许多装置和紧固件可用于将面板(诸如车身面板和汽车内部装饰件面板)紧固至车辆的底盘。本文中使用的车身面板是指例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内部装饰件、车门面板、顶篷或任何内部装饰件。另外,面板可以是任何合适的外部车身面板,诸如挡泥板、保险杠、后侧围板或车门面板。车辆的底盘可以包括任何基板、板件、车身面板、结构框架、底盘部件或子部件、壁或任何合适的物体。
这些常规的紧固件装置提供大约相对相等水平的插入力和拔出力。这些车身面板通常以较高水平的插入力附接到汽车的底盘,同时提供较低水平的拔出力。
众所周知,诸如两件式(多件式)紧固件之类的紧固夹将车身面板附接到汽车底盘。使用两件式紧固件,使得如果在原始安装后卸下面板(诸如以维修车门中的部件),则可以将面板拉开,使得一部分紧固件保持附接到钣金件,而其他部分紧固件保持附接到装饰面板。在分离之后,也可以将两件重新附接。然而,两件式紧固件需要制造多件并且需要费力的两件组装,因而相对昂贵。
一件式紧固件通常比两件或多件紧固件便宜。一件式紧固件具有:基座,所述基座被附接至车身面板;和叶片,所述叶片被附接至基座;以及翼部,所述翼部在紧固件的顶端处至少附接在叶片顶部,以用于被紧固到框架狭槽。然而,如果框架狭槽和紧固件未对准,则翼部上的力是不相等的,因为最靠近狭槽边缘的翼部将承受更高的翼部压缩,而其他翼部将没有足够的弹力来接合狭槽。当夹子被压入狭槽中时,一个翼部上的如此大的力可能导致翼部折断,从而使得紧固件无法将车身面板紧固至框架。更糟糕的是,折断、损坏或削弱的翼部可能导致车身面板脱离或引起嘎嘎声。
传统紧固件的翼部具有有锋利的、不光滑的凹槽,从而与框架狭槽的边缘接合。然而,当拆下夹子时,框架狭槽的锋利边缘会切入较软的塑料中并且切出凹槽。在制造过程中,通常通过冲压钣金件在车辆的框架中,诸如在内部车顶或车门钣金件结构中形成狭槽。当冲头进入钣金件时,钣金件的外部被推向内部,并且在钣金件的内部上形成金属穿孔或隆起。在狭槽的外部上得到的狭槽边缘相对光滑;然而,狭槽边缘的内部是锋利且粗糙的。在拆下紧固夹后,框架的锋利边缘会切掉凹槽,使得夹子可能无法重新插入和重新使用。
例如,如果狭槽偏离中心,或者如果钣金件厚度不同,或者如果在车辆底盘中或装饰件中存在狭槽的生产公差,则将底盘中狭槽的一部分与翼部之一接合可能无法提供适当的摩擦接合。车身面板的扭曲将可能更普遍,因为不是所有接触点实际上都通过车辆底盘的狭槽制成。作为结果,当紧固件和车身面板未对准时,常规的单件式紧固件不能自行自对准,并且容易发生翼部折断,从而使得紧固件无法重新附接。
常规的紧固件通常不能充分地将面板固定到存在狭槽尺寸和位置变化的车辆底盘或整块具有不同曲率或厚度的钣金件。当紧固件和车身面板未对准时,常规的单件式紧固件不会自行自对准,并且容易发生翼部折断,使得紧固件无法重新附接。而且,常规紧固件在经受多种环境条件时不适合,诸如在存在各种振幅和频率水平的振动的情况下。例如,这种类型的常规紧固件通常不能防止或最小化嗡嗡声、嘎嘎声或任何其他类型的噪声,这些噪声可能引起车辆乘员的注意或以其他方式弱化附接。常规的紧固件不能充分适应各种水平的生产公差,诸如车身面板以及车辆底盘之间的各种尺寸。因而,常规紧固件装置通常不能自对准或不能适当地紧固到一定范围的钣金件厚度,并且不能最小化或消除嗡嗡声和嘎嘎声,并且不能充分适应生产公差的变化。作为结果,可能导致磨损、吱吱声、嘎嘎声、嗡嗡声、腐蚀、弹性丧失以及密封性丧失,尤其是在多年的车辆运行以及暴露于振动、热、湿气和其他环境条件下之后。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的紧固夹来解决现有技术中的问题。
通过提供一种紧固夹来实现该目的,该紧固夹包括:第一零件,所述第一零件由第一材料制成,其中,所述第一材料是弹性的,其中,所述第一零件包括:一对支腿,所述一对支腿被结合在头部处,其中,所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口;一对或多对倒钩,所述倒钩联接到所述一对支腿,其中,所述倒钩被构造成钻入叶片中,其中,所述叶片被构造成联接到面板,其中,所述紧固夹被构造成至少基于所述倒钩被构造成在所述紧固夹被推到所述叶片上时钻入所述叶片中而被固定在所述叶片上;第二零件,所述第二零件由第二材料制成,所述第二零件被联接到所述第一零件,其中,所述第二材料比所述第一材料软,其中,所述第二材料包括处于所述第一零件的内部的内部部分以及处于所述第一零件的外部的外部部分,其中,所述外部部分被构造成接合底盘中的狭槽并且将所述紧固夹固定到所述底盘。
附图说明
通过阅读详细说明并参考附图,本实用新型的其他目的和优点将变得显而易见。
图1是根据一些实施例的紧固夹组件的透视图。
图2是根据一些实施例的两件式紧固夹的透视图。
图3是根据一些实施例的两件式紧固夹的另一透视图。
图4是根据一些实施例的两件式紧固夹的又另一透视图。
图5是根据一些实施例的两件式紧固夹的又另一透视图。
图6是根据一些实施例的被构造成接收紧固夹的叶片的透视图。
图7是根据一些实施例的附接到底盘的紧固夹的透视图。
尽管本实用新型可以经过各种变型和替代形式,但是在附图和所附的详细说明中通过示例的方式示出了本实用新型的特定实施例。然而,应理解,附图和详细说明并非旨在将本实用新型限制于特定实施例。相反,本公开有意涵盖落入由所附权利要求书限定的本实用新型的范围内的所有变型、等效物和替代物。
具体实施方式
图1是根据一些实施例的紧固夹组件的透视图。
在一些实施例中,紧固夹100被构造成将顶表面300和底表面400 紧固在一起。从表面400延伸的叶片210被构造成接收紧固夹100并且被固定到紧固夹。在一些实施例中,叶片210可以被模制在表面400 上。在其他实施例中,叶片210可以使用各种其他措施附接至表面400。
在一些实施例中,紧固夹100可以被构造成穿过顶表面300的狭槽250插入,并且将其自身固定到顶表面300。在一些实施例中,紧固夹组件被构造成至少基于紧固夹被固定至表面300的狭槽250和表面 400的叶片210而将顶表面300和底表面400紧固在一起。
在一些实施例中,表面400可以是面板的一部分,表面300可以是汽车的底盘/框架的一部分。因而,紧固夹组件可以被构造成将面板与汽车的底盘/框架紧固在一起。
图2是根据一些实施例的两件式紧固夹的透视图。
图3是根据一些实施例的两件式紧固夹的另一透视图。
图4是根据一些实施例的两件式紧固夹的又另一透视图。
图5是根据一些实施例的两件式紧固夹的又另一透视图。
在一些实施例中,紧固夹100可以由至少两种不同的材料制成。第一材料可以是具有高弹力/弹性的材料(诸如金属),从而允许夹子在至少两个位置之间回弹,以促进插入和接合。第二材料可以是较软的材料(诸如塑料),以允许夹子与夹子将接合的表面形成更好和/或更安全的接触。这些较软的材料可以防止例如夹子或被夹子接合的表面过早磨损。
在一些实施例中,紧固夹100可以由金属和能够注塑成型的塑料的组合制成。在一些实施例中,例如,可以首先使用由金属制成的钣金件以及冲压过程制成金属部。然后可以围绕金属注入塑料。在一些实施例中,塑料可以被注入到金属夹子的内部和外部,如本文其他地方所述的。
在一些实施例中,紧固夹100包括第一零件101和第二零件102,两者组合以形成紧固夹100。在一些实施例中,第一零件101可以由弹力/弹性材料,诸如金属制成,并且第二零件102可以由较软的材料,诸如塑料制成。
在一些实施例中,第一零件101包括在头部70处结合的一对支腿 60。该一对支腿60在头部70的相反端处形成夹子开口80,从而允许叶片210(夹子100被构造成与叶片210附接)的进入。在一些实施例中,每个支腿60都在与头部70相对的端部处止于脚部200。
在一些实施例中,第一零件101也可以在每个支腿60上都包括窗口90和92,这些窗口可以被构造成允许零件102的模制材料在零件 101的内部和外部之间流动。在一些实施例中,在第一零件102的内部和外部之间模制第二零件102的材料显著加强了第一零件101和第二零件102之间的联接。另外,第一零件101可以包括突起,诸如突起 94,从而进一步增强第一零件101和第二零件102之间的联接。
在一些实施例中,第一零件101也可以包括每个支腿60上的一对倒钩(在一个实施例中是四个倒钩)。在一些实施例中,倒钩65每个都附接在支腿60的侧面上。至少基于倒钩65在它们的末端处尖锐并且硬度比叶片210的材料硬,在将紧固夹100插在叶片210上时,倒钩被构造成将第一零件101钻入并且附接至叶片210。
在一些实施例中,在将紧固夹100插在叶片210上时,叶片210 被构造成使倒钩65弯曲分开,并且倒钩65被构造成在叶片210上弹回。在插入期间,叶片210朝着倒钩65向上滑动,倒钩65也被叶片 210推开。在将夹子100插在叶片210上时,倒钩65被构造成钻入叶片210的材料中,从而进一步提高将夹子与叶片分离所需的移除力。此外,倒钩65为紧固夹100与叶片210之间的联接提供了另外的支撑。
在一些实施例中,第二零件102包括在头部72处结合的一对支腿 62。该一对支腿62在头部72的相反端处形成夹子开口82,从而允许叶片210(夹子100被构造成与叶片210附接)的进入。在一些实施例中,每个支腿62都在与头部72相对的端部处止于脚部202。
在一些实施例中,第二零件102可以绕第一零件101注塑成型。在一些实施例中,第二零件102的多个部分可以被模制在第一零件101 的外部,而第二零件102的其他部分可以被模制在第一零件101的内部。
在一些实施例中,第二零件102可以被模制成一个连续的零件,并且可以例如通过窗口90和92编织在第一零件101的内部和外部。在一些实施例中,支腿62和脚部202可以处于第一零件101的外部,而头部72和内部零件96可以处于第一零件101的内部。在一些实施例中,以这种方式编织第二零件显著提高了第一零件和第二零件之间的联接。例如,通过使第一零件在第二零件之后的其中第二零件被构造成接合狭槽250(下文将描述)的位置处具有强度和弹性,显著提高了夹子100和表面300之间的联接。另外,处于头部70的内部上的头部72被构造成紧密地接合叶片210,从而提高夹子100和叶片210之间的联接。
在一些实施例中,每个支腿62都可以包括斜面部,以便在接合狭槽250时,支腿63被构造成弹入,然后在夹子100接合狭槽250时弹回。在一些实施例中,每个支腿62都可以包括至少一个凹陷部600。凹陷部600形成并且被构造成接合表面300的一部分狭槽250。在一些实施例中,狭槽250可以具有任何形状,诸如圆形、正方形、矩形、五边形、六边形、多边形、n边多边形(其中n为整数)、椭圆形、卵形等。
在一些实施例中,凹陷部600可以包括例如陡峭边缘,逐渐成角度边缘,诸如曲线,单角度边缘、离散的多角度边缘或尖锐边缘。凹陷部600可以形成在每个支腿60的凹陷部600上,以便与狭槽250接合,从而增大用于将紧固夹20从狭槽250拔出的力。凹陷部600的尺寸可以被设定成适当地接合第一接合结构30的狭槽250,以便获得期望水平的拔出力。根据一个实施例,凹陷部600可以是形成在支腿60 上的凹陷。凹陷部600的大小和形状可以按任何适当的方式形成,以便允许将紧固夹20相对容易地插入狭槽250中,同时增大拔出力。
图6是根据一些实施例的被构造成接收紧固夹的叶片的透视图。
在一些实施例中,叶片210被构造成接收并附接至紧固夹100。叶片210可以被附接到表面400或作为表面400的一部分。在其中表面 400由例如塑料制成的实施例中,叶片210的结构可以作为表面/结构 400的一部分模制。在一些实施例中,表面/结构400可以是待被附接到汽车底盘的汽车面板。
在一些实施例中,位于叶片210的任一侧上的引导结构750被构造成随着紧固夹被插在叶片上而在叶片210上引导紧固夹100。另外,引导结构750被构造成在安装之后向叶片210和紧固夹100之间的联接提供额外的稳定性。
图7是根据一些实施例的附接到底盘的紧固夹的透视图。
在一些实施例中,紧固夹组件被构造成联接两个表面,诸如表面 300和400。紧固夹100被构造成配合在叶片210上并附接到叶片,叶片210被附接到表面400,另外,紧固夹100被构造成能够移除地附接到表面200中的狭槽。例如,紧固夹系统可以用于将紧固件与车身面板一起紧固在汽车的底盘上。
应理解,本实用新型在其各个方面的其他变化和变型的实施对于本领域技术人员将是显而易见的,并且本实用新型不受所述的特定实施例的限制。因此,本实用新型涵盖了落入本文所公开和要求保护的基本原理的精神和范围内的任何和所有变型、变化或等效物。
上文描述了本实用新型的一个或多个实施例。应注意,这些和任何其他实施例都是示例性的,并且意在说明本实用新型而不是限制本实用新型。尽管本实用新型可广泛地应用于各种类型的系统,但是本领域技术人员应认识到,不可能在本公开中包括本实用新型的所有可能的实施例和背景。在阅读了本公开之后,本实用新型的许多可替代实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。
提供对所公开的实施例的先前说明是为了使本领域的任何技术人员都能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的各种变型对于本领域技术人员将是显而易见的,并且在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,本文中定义的一般原理可以应用于其他实施例。因而,本实用新型无意限于本文中所示的实施例,而是应被赋予与本文中公开的原理和新颖特征一致的最广范围。
上文已经关于特定实施例描述了本实用新型可以提供的益处和优点。这些益处和优点以及可能导致它们发生或变得更加明显的任何要素或限制,都不应被解释为任何或所有权利要求的关键、必需或必要特征。本文中使用的术语“包含…”、“含有…”或其任何其他变体都旨在被解释为非排他性地包括那些术语之后的元素或限制。因而,包括一组元件的系统或其他实施例不仅限于那些元素,并且可以包括未明确列出或要求保护的实施例固有的其他元素。
尽管已经参考特定实施例描述了本实用新型,但是应理解,这些实施例是说明性的,并且本实用新型的范围不限于这些实施例。对上述实施例做出许多变化、变型、添加和改进是可能的。可以预期,这些变化、变型、添加和改进都落入所附权利要求书中详述的本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种紧固夹,其特征在于所述紧固夹包括:
第一零件,所述第一零件由第一材料制成,其中,所述第一材料是弹性的,其中,所述第一零件包括:
一对支腿,所述一对支腿被结合在头部处,其中,所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口;
一对或多对倒钩,所述倒钩联接到所述一对支腿,
其中,所述倒钩被构造成钻入叶片中,其中,所述叶片被构造成联接到面板,其中,所述紧固夹被构造成至少基于所述倒钩被构造成在所述紧固夹被推到所述叶片上时钻入所述叶片中而被固定在所述叶片上;
第二零件,所述第二零件由第二材料制成,所述第二零件被联接到所述第一零件,其中,所述第二材料比所述第一材料软,其中,所述第二材料包括处于所述第一零件的内部的内部部分以及处于所述第一零件的外部的外部部分,其中,所述外部部分被构造成接合底盘中的狭槽并且将所述紧固夹固定到所述底盘。
2.根据权利要求1所述的紧固夹,其特征在于,所述第二零件还包括第二零件头部,所述第二零件头部处于所述头部的内部。
3.根据权利要求1所述的紧固夹,其特征在于,所述第一零件还包括一对脚部,所述一对脚部在所述一对支腿的与所述头部相反的端部处对应地联接到所述一对支腿。
4.根据权利要求1所述的紧固夹,其特征在于,所述紧固夹被构造成至少基于所述紧固夹被构造成固定到所述叶片并且固定到所述底盘中的所述狭槽而将所述底盘联接到所述面板。
5.根据权利要求1所述的紧固夹,其特征在于,所述第二零件被构造成配合在所述叶片的顶部上。
6.一种紧固组件系统,其特征在于所述紧固组件系统包括:
底盘,所述底盘包括狭槽;
面板,所述面板包括叶片;
紧固夹,所述紧固夹包括:
第一零件,所述第一零件由第一材料制成,其中,所述第一材料是弹性的,其中,所述第一零件包括:
一对支腿,所述一对支腿被结合在头部处,其中,所述支腿在所述头部的相反端处形成夹子开口;
一对或多对倒钩,所述倒钩被联接到所述一对支腿,
其中,所述倒钩被构造成钻入所述叶片中,其中,所述叶片被构造成联接到面板,其中,所述紧固夹被构造成至少基于所述倒钩被构造成在所述紧固夹被推到所述叶片上时钻入所述叶片中而被固定在所述叶片上;
第二零件,所述第二零件由第二材料制成,所述第二零件被联接到所述第一零件,其中,所述第二材料比所述第一材料软,其中,所述第二材料包括处于所述第一零件的内部的内部部分以及处于所述第一零件的外部的外部部分,其中,所述外部部分被构造成接合所述底盘中的所述狭槽并且将所述紧固夹固定到所述底盘。
7.根据权利要求6所述的紧固组件系统,其特征在于,所述第二零件还包括第二零件头部,所述第二零件头部处于所述头部的内部。
8.根据权利要求6所述的紧固组件系统,其特征在于,所述第一零件还包括一对脚部,所述一对脚部在所述一对支腿的与所述头部相反的端部处对应地联接到所述一对支腿。
9.根据权利要求6所述的紧固组件系统,其特征在于,所述紧固夹被构造成至少基于所述紧固夹被构造成固定到所述叶片并且固定到所述底盘中的所述狭槽而将所述底盘联接到所述面板。
10.根据权利要求6所述的紧固组件系统,其特征在于,所述第二零件被构造成配合在所述叶片的顶部上。
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