WO2012076112A1 - Kennzeichnungsträger zum kennzeichnen einer schwimmsattelbremse - Google Patents

Kennzeichnungsträger zum kennzeichnen einer schwimmsattelbremse Download PDF

Info

Publication number
WO2012076112A1
WO2012076112A1 PCT/EP2011/005751 EP2011005751W WO2012076112A1 WO 2012076112 A1 WO2012076112 A1 WO 2012076112A1 EP 2011005751 W EP2011005751 W EP 2011005751W WO 2012076112 A1 WO2012076112 A1 WO 2012076112A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
carrier
vehicle component
spring
marking
spring tongue
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/005751
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Mallmann
Maria Heinemann
Stefan Krebs
Peter Stahl
Original Assignee
Lucas Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lucas Automotive Gmbh filed Critical Lucas Automotive Gmbh
Priority to US13/991,734 priority Critical patent/US8671604B2/en
Priority to CN201180059280.8A priority patent/CN103261727B/zh
Priority to JP2013542394A priority patent/JP6212392B2/ja
Priority to EP11782565.3A priority patent/EP2649340B1/de
Publication of WO2012076112A1 publication Critical patent/WO2012076112A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/08—Fastening or securing by means not forming part of the material of the label itself
    • G09F3/16—Fastening or securing by means not forming part of the material of the label itself by clamps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0081—Brake covers
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F3/00—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps
    • G09F3/04—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps to be fastened or secured by the material of the label itself, e.g. by thermo-adhesion
    • G09F3/06—Labels, tag tickets, or similar identification or indication means; Seals; Postage or like stamps to be fastened or secured by the material of the label itself, e.g. by thermo-adhesion by clamping action
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0037—Protective covers

Definitions

  • the present invention relates to a marking carrier for identifying a vehicle component, in particular a component of a floating caliper brake.
  • the marking carrier according to the invention can in particular be attached to a brake caliper of a floating caliper brake for a motor vehicle in order to specify, for example, the brake type, the brake manufacturer or the vehicle manufacturer.
  • marking carriers are used to visually enhance the individual vehicle component, in particular the brake calliper, because it is often visible from outside through the rims of the vehicle.
  • the identification carrier according to the invention comprises a planar base body on which a label is attached or attachable, and fastening means for releasably securing the identification carrier to the vehicle component, wherein the fastening means are integrally formed with the identification carrier and are permanently clamped while avoiding aids to the vehicle component.
  • Such a label carrier is known for example from the document DE 41 01 514 C2.
  • the identification carrier is clamped by suitable locking or clamping means directly on projections, springs or in recesses provided on the brake pads or other components of the brake.
  • the clamping on the brake pads has the disadvantage that they are moved at each brake actuation and may be subject to strong vibrations, which can adversely affect a permanent attachment of the identification carrier. It has been found that the locking or clamping means shown in this document are susceptible to loss of the respective marking carrier.
  • document DE 100 27 783 A1 shows a brake caliper of a disc brake, to which a marking carrier is fastened by means of additional notched nails.
  • Document EP 1 146 245 A2 describes a cover for identifying individual components of a brake system. This cover is jammed on the one hand via suitable means with the respective vehicle component. In addition, it is intended to screw the cover also by means of suitable bolts. Also in this system, the assembly and a maintenance-related removal of the identification carrier is complex.
  • a marking carrier which has at least one outgoing from its base spring tongue, which is adapted to resiliently engage the vehicle component and bias the body in a biasing direction against the vehicle component, wherein the marker carrier has at least one spring tab on the Vehicle component engages in such a way that it holds the marking carrier in a direction opposite to the biasing direction holding direction.
  • the identification carrier is held securely by the at least one spring tongue and the at least one spring tongue acting in the opposite direction on the vehicle component, in particular the brake caliper.
  • This is done solely by the interaction of the at least one spring tongue and the at least one spring tab with the vehicle component without additional aids, such as screws, notched nails, rivets or the like.
  • the permanent connection to the vehicle component is caused by the spring forces, which in addition have the consequence that even with operationally occurring external mechanical influences, such as vibration or shaking, the identification carrier adheres firmly to the vehicle component.
  • the attachment alone by means of spring action allows a relatively simple release of the identification carrier of the vehicle component.
  • the basic body can be configured with any desired geometry in order to produce an individualized tion of the vehicle component, for example by attaching the manufacturer's logo or other information to enable.
  • a further development of the invention provides that the at least one spring tongue rounded starting from the base body, for example bulbous or arcuate or wave-shaped, formed and provided at its free end with an abutment portion, wherein they under compression of the rounding or waveform with her Vogelabêt on the vehicle component resiliently supported.
  • the rounding or waveform and their compression can be built up according to need, a sufficiently large spring force for bias.
  • it can be provided in connection with a wave-shaped design that the at least one spring tongue has a double-S-shape. Due to the rounded or wavy design results in low production engineering effort particularly good suspension properties.
  • the contact section of the at least one spring tongue is designed to be straight or curved concavely with respect to the vehicle component.
  • the identification carrier is provided with at least one retaining lug which engages around the vehicle component.
  • the retaining tab is provided with a contact embossing.
  • the contact embossing can form a spherical surface section, via which it comes into contact with a corresponding surface of the vehicle component.
  • the spring tab emanates from the same side surface of the base body.
  • the at least one spring tab can extend over the length of the at least one spring tongue substantially parallel to the extension direction of the rounding or to the shaft direction of the at least one spring tongue. In other words, runs in this embodiment, the at least one spring tab direction parallel to the at least one spring tongue, but extends beyond this.
  • the spring tab has a holding projection, with which it engages a corresponding holding formation of the vehicle component.
  • the holding formation can be formed, for example, round, angular or oval. This can be prepared in advance during the casting process or by subsequent machining or cold forming machining.
  • the retaining projection may comprise, for example, a nose or a material portion which extends tooth-like starting from the spring tongue at a predetermined angle.
  • the spring tab is formed substantially centrally on the base body, wherein on both sides of the spring tab at a distance to this in each case a spring tongue extends. Furthermore, with regard to a stable configuration of at least one spring tongue and at least one spring tongue, it is possible for the spring tongue to be substantially wider than, preferably at least twice as wide as, the at least one spring tongue.
  • the invention further relates to a vehicle component, in particular brake caliper a floating caliper brake, for receiving a marking carrier of the type described above, wherein the vehicle component has a mounting lug on which the main body of the identification carrier is attachable, wherein the at least one spring tongue engages an end face of the attachment lug and the spring tab engages around the attachment lug.
  • the attachment lug may be formed, for example, according to the dimensions of the base body of the identification carrier or be specially adapted to the interaction of spring tab and spring tongue.
  • the attachment lug is formed directly on the vehicle component.
  • the attachment lug may also be formed from a separate component, for example a sheet-metal shaped part, which is subsequently fastened to the vehicle component in a force-locking or positive-locking manner.
  • the attachment lug may comprise or encompass a part of the vehicle component.
  • the fastening lug has a central recess, in which the fastening projection engages in a holding manner.
  • FIG. 1 is a front view of the identification carrier according to the invention.
  • Fig. 3 is a frontal spatial view during assembly of the invention
  • FIG. 6 is a side view of a section of the brake caliper according to the invention with fully assembled identification carrier
  • Fig. 8 is a rear view of a marking carrier according to a second
  • FIG. 9 is a perspective view of the identification carrier according to Figure 8.
  • FIG. 10 is a view corresponding to Figure 7 with the identification carrier according to the second embodiment
  • FIG. 11 is a sectional view taken along section line XI-XI of Figure 10.
  • Fig. 12 is a view corresponding to Figure 6 of the marking carrier according to the second embodiment.
  • an inventive identification carrier is shown in front view and the rear view and generally designated 10.
  • This comprises a flat base body 12, in which a recess 14 is incorporated.
  • a marking 16 is attached, indicated in the figure by the letters "XXX"
  • This marking can be a manufacturer's name, a manufacturer's logo or any other information
  • the marking can thereby by means of printing, laser, painting, embossing - or sandblasting directly or by means of, for example, a sticker or emblem on the license plate carrier are mounted indirectly.
  • the two spring tabs 20, 22 are substantially identical in shape, so that only the spring tab 20 will be described. This extends, starting from the upper edge 18 with a rounded portion 26 with a substantially constant curvature wavy to a wave trough 28 and from this again to a wave projection 30. Starting from this wave projection 30, the spring tab 20 extends to its free end 32, the is curved in a concave shape.
  • the spring tab 20, 22 has a width b and a height h in a relaxed state.
  • FIGS. 3 and 4 show a caliper brake caliper 40 of a floating caliper disc brake having a per se conventional design.
  • this brake caliper 40 is provided with a mounting boss 42 which is integrally disposed on the brake caliper 40.
  • This attachment lug 42 has a central opening 44.
  • the attachment lug 42 serves to fasten the identification carrier 10 to the brake caliper 40.
  • FIGS. 3 and 4 show a pre-assembly state of the marking carrier 10.
  • the label carrier 10 is already attached to the mounting boss 42, but not completely locked with him.
  • the protrusion 38 does not yet project into the central opening 44 on the attachment lug 42.
  • FIGS. 6 and 7 show the identification carrier 10 in the mounted state in which it is attached to the brake caliper 40. It can be seen how the spring tab 20 is formed in its curved shape and rests with its concave shaped free end 32 on the upper edge 50 of the attachment lug 42.
  • the identification carrier 10 is pressed in the context of assembly with a certain mounting force F (see Figure 5) down, the two spring tabs 20, 22 are vertically compressed and resiliently deformed, until finally the projection 38 of the spring tongue 24 in the central opening 44 of Can catch fastening attachment 42.
  • the projection 38 cooperates with its rounded shape with the circular central opening 44 of the attachment lug 42 so that the identification carrier 10 assumes a predetermined desired position relative to the brake caliper 40. Then can be released during assembly of the label carrier 10 and it turns the state, as shown in Figures 6 and 7.
  • the label carrier 10 can be easily removed from the brake caliper 40 by the label carrier 10 is pressed down slightly, wherein the bias in the spring tabs 20, 22 is increased, and as a result, the spring tongue 24 are pivoted away from the mounting boss 42 can that the projection 38 is disengaged from the central opening 44 and so the label carrier 10 can be removed without resistance upwards.
  • FIGS. 8 to 12 A second embodiment of the invention is shown in FIGS. 8 to 12. To simplify the description and avoid repetition, the same reference numerals will be used for like or equivalent components used as in the embodiment described with reference to Figures 1 to 7, but preceded by the numeral "1".
  • the identification carrier 110 has on the one hand differently designed spring tabs 120, 122. These are not wave-shaped, but extending starting from the upper edge 118 bulging over the rounding 126 in a rectilinear portion 128, and from there into an obliquely downwardly extending abutment portion 132, which forms the free end.
  • the spring tongue 124 has an opening 160 in the region near its upper edge 118.
  • a retaining tab 166, 168 extends in each case.
  • Each retaining tab 166, 168 has a rectilinear first section 170, a curvature 172, and a second section 174 extending substantially 90 ° to the first section 170.
  • a circular indentation 176 is provided which, as can be seen in FIG. 11, forms a spherical surface section facing the fastening projection 142 and, in the mounted state, comes into defined contact with the rear side of the fastening section 142.
  • FIG. 11 also shows that the rectilinear section 132 lies in a defined planar contact with the inclined surface section 150 facing it.
  • the marking carrier is designed to be substantially longer in its vertical extent than the attachment lug 42 or 142 serving for fastening.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Bei einem Kennzeichnungstrager ist zur einfachen Herstellung und Montage vorgesehen, dass der Kennzeichnungsträger (10) wenigstens eine von seinem Grundkörper (12) ausgehende Federzunge (20, 22) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, federnd an der Fahrzeugkomponente (40) anzugreifen und den Grundkörper (12) in einer Vorspannrichtung gegen die Fahrzeugkomponente (40) vorzuspannen, und dass der Kennzeichnungsträger (10) wenigstens eine Federlasche (24) aufweist, die an der Fahrzeugkomponente (40) derart angreift, dass sie den Kennzeichnungsträger (10) in einer zur Vorspannrichtung entgegengesetzten Halterichtung hält.

Description

KENNZEICHNUNGSTRÄGER ZUM KENNZEICHNEN EINER
SCHWIMMSATTELBREMSE
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kennzeichnungsträger zum Kennzeichnen einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einer Komponente einer Schwimmsattelbremse.
Der erfindungsgemäße Kennzeichnungsträger kann insbesondere an einer Bremszange einer Schwimmsattelbremse für ein Kraftfahrzeug angebracht werden, um etwa den Bremsentyp, den Bremsenhersteller oder den Fahrzeughersteller anzugeben. Derartige Kennzeichnungsträger werden verwendet, um die einzelne Fahrzeugkomponente, insbesondere die Bremszange, optisch aufzuwerten, weil diese von außen durch die Felgen des Fahrzeugs häufig sichtbar ist. Im Einzelnen umfasst der erfindungsgemäße Kennzeichnungsträger einen flächigen Grundkörper, an dem eine Kennzeichnung angebracht oder anbringbar ist, und Befestigungsmittel zum lösbaren Befestigen des Kennzeichnungsträgers an der Fahrzeugkomponente, wobei die Befestigungsmittel integral mit dem Kennzeichnungsträger ausgebildet und unter Vermeidung von Hilfsmitteln an der Fahrzeugkomponente bleibend festklemmbar sind.
Ein derartiger Kennzeichnungsträger ist beispielsweise aus dem Dokument DE 41 01 514 C2 bekannt. Bei diesem Stand der Technik wird der Kennzeichnungsträger durch geeignete Rast- oder Klemmmittel unmittelbar an Vorsprüngen, Federn oder in Ausnehmungen festgeklemmt, die an den Bremsbelägen oder sonstigen Komponenten der Bremse vorgesehen sind. Insbesondere das Festklemmen an den Bremsbelägen hat jedoch den Nachteil, dass diese bei jeder Bremsenbetätigung bewegt werden und zum Teil starken Vibrationen unterliegen können, was sich negativ auf eine dauerhafte Befestigung der Kennzeichnungsträger auswirken kann. Es hat sich gezeigt, dass die in diesem Dokument gezeigten Rast- oder Klemmmittel anfällig für einen Verlust des jeweiligen Kennzeichnungsträgers sind.
Ferner zeigt das Dokument DE 100 27 783 AI einen Bremssattel einer Scheibenbremse, an dem ein Kennzeichnungsträger mittels zusätzlicher Kerbnägel befestigt ist. Wenngleich dieser Stand der Technik eine zuverlässige und dauerhafte Befestigung des Kennzeichnungsträgers ermöglicht, ist die Montage der zusätzlichen
Kerbnägel aufwändig und kostenintensiv. Darüber hinaus erfordert eine wartungsbe- dingte Entfernung des Kennzeichnungsträgers ein destruktives Entfernen der
Kerbnägel, was als Nachteil angesehen wird.
Das Dokument EP 1 146 245 A2 beschreibt eine Abdeckung zur Kennzeichnung einzelner Komponenten eines Bremssystems. Diese Abdeckung wird zum einen über geeignete Mittel mit der jeweiligen Fahrzeugkomponente verklemmt. Zusätzlich ist vorgesehen, die Abdeckung auch noch mittels geeigneter Bolzen zu verschrauben. Auch bei diesem System ist die Montage sowie ein wartungsbedingtes Abnehmen des Kennzeichnungsträgers aufwändig.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kennzeichnungsträger der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, der einfach an der Fahrzeugkomponente montierbar ist, im Betrieb dauerhaft auch unter äußeren mechanischen Einflüssen an der Fahrzeugkomponente verbleibt und unter geringem Aufwand von der Fahrzeugkompo- nente abgenommen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Kennzeichnungsträger gelöst, der wenigstens eine von seinem Grundkörper ausgehende Federzunge aufweist, welche dazu ausgebildet ist, federnd an der Fahrzeugkomponente anzugreifen und den Grundkörper in einer Vorspannrichtung gegen die Fahrzeugkomponente vorzuspannen, wobei der Kennzeichnungsträger wenigstens eine Federlasche aufweist, die an der Fahrzeugkomponente derart angreift, dass sie den Kennzeichnungsträger in einer zur Vorspannrichtung entgegengesetzten Halterichtung hält.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Kennzeichnungsträger durch die wenigstens eine Federzunge und die in entgegengesetzter Richtung wirkende wenigstens eine Federlasche sicher an der Fahrzeugkomponente, insbesondere der Bremszange, gehalten wird. Dies erfolgt allein durch die Wechselwirkung der wenigstens einen Federzunge und der wenigstens einen Federlasche mit der Fahrzeugkomponente ohne zusätzliche Hilfsmittel, wie beispielsweise Schrauben, Kerbnägel, Niete oder dergleichen. Die dauerhafte Anbindung an die Fahrzeugkomponente wird durch die Federkräfte bewirkt, die zusätzlich zur Folge haben, dass selbst bei betriebsbedingt auftretenden äußeren mechanischen Einflüssen, wie beispielsweise Vibrationen oder ein Rütteln, der Kennzeichnungsträger fest an der Fahrzeugkomponente haften bleibt. Andererseits erlaubt die Befestigung allein mittels Federwirkung ein relativ einfaches Lösen des Kennzeichnungsträgers von der Fahrzeugkomponente. Der Grundkörper kann mit beliebiger Geometrie ausgestaltet sein, um so eine Individuali- sierung der Fahrzeugkomponente, beispielsweise durch Anbringen des Herstellerlogos oder sonstiger Informationen, zu ermöglichen.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die wenigstens eine Federzunge ausgehend von dem Grundkörper gerundet, beispielsweise bauchig oder bogenförmig oder aber auch wellenförmig, ausgebildet und an ihrem freien Ende mit einem Anlageabschnitt versehen ist, wobei sie sich unter Stauchung der Rundung oder Wellenform mit ihrem Anlageabschnitt an der Fahrzeugkomponente federnd abstützt. Über die Rundung oder Wellenform und deren Komprimierung kann je nach Bedarf eine hinreichend große Federkraft zur Vorspannung aufgebaut werden. Insbesondere kann im Zusammenhang mit einer wellenförmigen Gestaltung vorgesehen sein, dass die wenigstens eine Federzunge eine Doppel-S-Form aufweist. Durch die gerundete oder wellenförmige Gestaltung ergeben sich unter geringem fertigungstechnischem Aufwand besonders gute Federungseigenschaften. Um eine definierte Anlagefläche mit Haltefunktion bereitzustellen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Anlageabschnitt der wenigstens einen Federzunge geradlinig oder zur Fahrzeugkomponente hin konkav gekrümmt ausgebildet ist.
Um die Befestigung zwischen Kennzeichnungsträger und Fahrzeugkomponente weiter zu verbessern, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Kennzeichnungsträger mit wenigstens einer Haltelasche versehen ist, die die Fahrzeugkomponente haltend umgreift. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass die Haltelasche mit einer Kontaktprägung versehen ist. Die Kontaktprägung kann einen sphärischen Flächenabschnitt ausbilden, über den sie mit einer korrespondierenden Fläche der Fahrzeugkomponente in Kontakt gelangt. Dadurch wird eine definierte Anlage zum Erreichen einer gewünschten Vorspannung gegen ein Lösen oder Rütteln des Kennzeichnungsträgers erzielt.
Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung ist es möglich, dass die Federlasche von derselben Seitenfläche des Grundkörpers ausgeht. Ferner kann sich die wenigstens eine Federlasche im Wesentlichen parallel zur Erstreckungsrichtung der Rundung oder zur Wellenrichtung der wenigstens einen Federzunge über die Länge der wenigstens einen Federzunge hinaus erstrecken. Mit anderen Worten läuft bei dieser Ausführungsvariante die wenigstens eine Federlasche richtungsparallel zu der wenigstens einen Federzunge, erstreckt sich jedoch über diese hinaus. Zum Aufbringen der Gegenkräfte über die Federlasche kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Federlasche einen Haltevorsprung aufweist, mit dem sie an einer korrespondierenden Halteformation der Fahrzeugkomponente angreift. Die Halteformation kann dabei beispielsweise rund, eckig oder oval ausgeformt sein. Dabei kann diese bereits vorab beim Gießprozess oder durch anschließende spanende oder kaltumformende Bearbeitung hergestellt werden. Der Haltevorsprung kann beispielsweise eine Nase oder einen Materialabschnitt umfassen, der sich ausgehend von der Federlasche in einem vorbestimmten Winkel zahnartig erstreckt.
In einer speziellen Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Federlasche im Wesentlichen mittig an dem Grundkörper angeformt ist, wobei sich beidseits der Federlasche im Abstand zu dieser jeweils eine Federzunge erstreckt. Ferner ist es hinsichtlich einer stabilen Ausgestaltung von wenigstens einer Federlasche und wenigstens einer Federzunge möglich, dass die Federlasche wesentlich breiter als, vorzugsweise mindestens doppelt so breit wie, die wenigstens eine Federzunge ausgebildet ist.
Darüber hinaus kann bei einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass sich die wenigstens eine Federzunge sowie die Federlasche im Wesentlichen auf einer der Kennzeichnung abgewandten Seite erstrecken.
Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugkomponente, insbesondere Bremszange einer Schwimmsattelbremse, zur Aufnahme eines Kennzeichnungsträgers der vorstehend beschriebenen Art, wobei die Fahrzeugkomponente einen Befestigungsansatz aufweist, auf den der Grundkörper des Kennzeichnungsträgers aufsteckbar ist, wobei die wenigstens eine Federzunge an einer Stirnseite des Befestigungsansatzes angreift und wobei die Federlasche den Befestigungsansatz umgreift. Der Befestigungsansatz kann beispielsweise entsprechend der Abmessungen des Grundkörpers des Kennzeichnungsträgers ausgebildet oder speziell auf die Wechselwirkung von Federlasche und Federzunge abgestimmt sein. Vorzugsweise wird der Befestigungsansatz unmittelbar an der Fahrzeugkomponente angeformt. Alternativ kann der Befestigungsansatz auch aus einem separaten Bauteil, z.B. einem Blechformteil, gebildet sein, welches nachträglich an der Fahrzeugkomponente z.B. kraftschlüssig oder formschlüssig befestigt ist. So kann der Befestigungsansatz beispielsweise einen Teil der Fahrzeugkomponente umfassen oder umgreifen. In diesem Zusammenhang kann ferner vorgesehen sein, dass der Befestigungsansatz eine zentrale Ausnehmung aufweist, in die der Befestigungsvorsprung haltend eingreift.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es stellen dar:
Fig. 1 eine Vorderansicht des erfindungsgemäßen Kennzeichnungsträgers,
Fig. 2 eine räumliche Rückansicht des erfindungsgemäßen Kennzeichnungsträgers,
Fig. 3 eine räumliche Vorderansicht bei der Montage des erfindungsgemäßen
Kennzeichnungsträgers an einer Bremszange,
Fig. 4 eine räumliche Rückansicht von Figur 3,
Fig. 5 eine räumliche Rückansicht während der Montage kurz vor Erreichen der Endposition,
Fig. 6 eine Seitenansicht eines Ausschnitts der erfindungsgemäßen Bremszange mit fertig montiertem Kennzeichnungsträger,
Fig. 7 eine Rückansicht des Zustands gemäß Figur 6,
Fig. 8 eine Rückansicht eines Kennzeichnungsträgers gemäß einer zweiten
Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht des Kennzeichnungsträgers gemäß Figur 8,
Fig. 10 eine Ansicht entsprechend Figur 7 mit dem Kennzeichnungsträger gemäß der zweiten Ausführungsform,
Fig. 11 eine Schnittansicht entsprechend Schnittlinie XI-XI aus Figur 10 und
Fig. 12 eine Ansicht entsprechend Figur 6 des Kennzeichnungsträgers gemäß der zweiten Ausführungsform. In Fig. 1 und 2 ist ein erfindungsgemäßer Kennzeichnungsträger in Vorderansicht und den Rückansicht gezeigt und allgemein mit 10 bezeichnet. Dieser umfasst einen flächigen Grundkörper 12, in dem eine Vertiefung 14 eingearbeitet ist. In dieser Vertiefung ist eine Kennzeichnung 16 angebracht, in der Figur durch die Buchstaben „XXX" angegeben. Diese Kennzeichnung kann ein Herstellername, ein Herstellerlogo oder eine sonstige Information sein. Die Kennzeichnung kann dabei mittels der Druck-, Laser-, Lackier-, Präge- oder Sandstrahltechnik direkt oder mittels z.B. eines Aufklebers oder Emblems an dem Kennzeichenträger indirekt angebracht werden.
In der Rückansicht gemäß Figur 2 erkennt man, dass an dem Grundkörper 12 des Kennzeichnungsträgers 10 an dessen Oberkante 18 zwei Federlaschen 20, 22 sowie eine längliche Federzunge 24 angeformt sind. Die beiden Federlaschen 20, 22 sind in ihrer Form im Wesentlichen identisch, so dass nur die Federlasche 20 beschrieben wird. Diese erstreckt sich ausgehend von der Oberkante 18 mit einer Rundung 26 mit im wesentlichen konstanter Krümmung gerundet wellenförmig zu einem Wellental 28 und ausgehend von diesem wieder zu einem Wellenvorsprung 30. Ausgehend von diesem Wellenvorsprung 30 erstreckt sich die Federlasche 20 zu ihrem freien Ende 32, das in konkaver Form geschwungen ist. Die Federlasche 20, 22 besitzt eine Breite b und eine Höhe h in entspanntem Zustand.
In lichtem Abstand zu der Federlasche 20 ist etwa zentral am Kennzeichnungsträger 10 die Federzunge 24 angeordnet. Diese erstreckt sich im wesentlichen geradlinig richtungsgleich zu der Federlasche 20 nach unten, jedoch mit größerer Länge H und wesentlich größerer Breite B, im gezeigten Ausführungsbeispiel im wesentlichen doppelter Höhe (H=2*h) und vierfacher Breite (B=4*b) im Vergleich zu der Höhe bzw. Breite der Federlasche 20. Die Federzunge 24 umfasst eine zentrale Öffnung 34 und ein leicht vom Grundkörper weg abgewinkeltes freies Ende 36. In die zentrale Öffnung 34 ragt ein nach innen zum Grundkörper 12 hin abgewinkelter Vorsprung 38, der mit gerundeter Kontur ausgebildet ist
Figuren 3 und 4 zeigen eine Bremszange 40 einer Schwimmsattel-Scheibenbremse, die eine an sich herkömmliche Gestaltung aufweist. Allerdings ist diese Bremszange 40 mit einem Befestigungsansatz 42 versehen, der integral an der Bremszange 40 angeordnet ist. Dieser Befestigungsansatz 42 weist eine zentrale Öffnung 44 auf. Der Befestigungsansatz 42 dient dazu, den Kennzeichnungsträger 10 an der Bremszange 40 zu befestigen. Die Figuren 3 und 4 zeigen dabei einen Vormontagezustand des Kennzeichnungsträgers 10. In Figur 5 ist der Kennzeichnungsträger 10 bereits auf den Befestigungsansatz 42 aufgesteckt, jedoch noch nicht vollständig mit ihm verrastet. Insbesondere ragt dabei der Vorsprung 38 noch nicht in die zentrale Öffnung 44 am Befestigungsansatz 42.
Figuren 6 und 7 zeigen schließlich den Kennzeichnungsträger 10 in dem montierten Zustand, in dem er an der Bremszange 40 angebracht ist. Dabei erkennt man, wie die Federlasche 20 in ihrer geschwungenen Form ausgebildet ist und mit ihrem konkav geformten freien Ende 32 auf dem oberen Rand 50 des Befestigungsansatzes 42 aufliegt. Der Kennzeichnungsträger 10 wird im Rahmen der Montage mit einer bestimmten Montagekraft F (siehe Figur 5) nach unten gedrückt, wobei die beiden Federlaschen 20, 22 vertikal zusammengedrückt und federnd deformiert werden, bis schließlich der Vorsprung 38 der Federzunge 24 in die zentrale Öffnung 44 des Befestigungsansatzes 42 einschnappen kann. Dabei wirkt der Vorsprung 38 mit seiner abgerundeten Form mit der runden zentralen Öffnung 44 des Befestigungsansatzes 42 positionierend zusammen, so dass der Kennzeichnungsträger 10 eine vorbestimmte Solllage relativ zur Bremszange 40 einnimmt. Sodann kann im Rahmen der Montage der Kennzeichnungsträger 10 freigegeben werden und es stellt sich der Zustand ein, wie in Figuren 6 und 7 gezeigt.
Im montierten Zustand wird durch die Komprimierung der doppel-S-förmigen Federlaschen 20, 22 der Kennzeichnungsträger 10 tendenziell in Figuren 6 und 7 in vertikaler Richtung nach oben vorgespannt (Vorspannrichtung), jedoch über den
Vorsprung 38 in entgegengesetzter Richtung nach unten (Halterichtung) gehalten, wobei der Vorsprung 38 in die Öffnung 44 eingreift. Es stellt sich aufgrund der Federvorspannung der Federlaschen 20, 22 ein Spannungszustand ein, der den Kennzeichnungsträger 10 fest an dem Befestigungsansatz 42 hält, selbst wenn im Betrieb Vibrationen an der Bremszange 40 auftreten. Andererseits lässt sich der Kennzeichnungsträger 10 leicht von der Bremszange 40 entfernen, indem der Kennzeichnungsträger 10 etwas nach unten gedrückt wird, wobei die Vorspannung in den Federlaschen 20, 22 erhöht wird, und in der Folge die Federzunge 24 derart von dem Befestigungsansatz 42 weg geschwenkt werden kann, dass der Vorsprung 38 außer Eingriff mit der zentralen Öffnung 44 gelangt und so der Kennzeichnungsträger 10 widerstandsfrei nach oben abgezogen werden kann.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in den Figuren 8 bis 12 dargestellt. Zur Vereinfachung der Beschreibung und zur Vermeidung von Wiederholungen werden für gleichartige oder gleichwirkende Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet wie bei der mit Bezug auf die Figuren 1 bis 7 beschriebenen Ausführungsform, jedoch mit der Ziffer„1" vorangestellt.
Der gegenüber der ersten Ausführungsform abgewandelte Kennzeichnungsträger 110 weist zum einen andersartig ausgebildete Federlaschen 120, 122 auf. Diese sind nicht wellenförmig ausgebildet, sondern erstrecken sich ausgehend von der Oberkante 118 bauchig über die Rundung 126 in einen geradlinigen Abschnitt 128, und von dort in einen schräg nach unten verlaufenden Anlageabschnitt 132, der das freie Ende bildet. Zudem weist die Federzunge 124 im Bereich nahe ihrer Oberkante 118 eine Öffnung 160 auf.
Ferner erkennt man, dass sich ausgehend von Seitenkanten 162, 164 des Grundkörpers 112 jeweils eine Haltelasche 166, 168 erstreckt. Jede Haltelasche 166, 168 weist einen geradlinig verlaufenden ersten Abschnitt 170, eine Krümmung 172 und einen im Wesentlichen 90° zum ersten Abschnitt 170 verlaufenden zweiten Abschnitt 174 auf. In diesem zweiten Abschnitt 174 ist eine kreisförmige Einprägung 176 vorgesehen, die, wie in Figur 11 erkennbar, einen dem Befestigungsansatz 142 zugewandten sphärischen Flächenabschnitt bildet und im montierten Zustand in definierte Anlage mit der Rückseite des Befestigungsabschnitt 142 gelangt. Durch diese definierte Anlage ist eine hinreichende AbStützung jeder Haltelasche 166, 168 zur Federvorspannung gegeben, so dass ein Losrütteln oder Klappern verhindert werden kann. Diese zweite Ausführungsform bietet durch die zusätzlichen Haltelaschen 166,168 eine sichere Befestigung des Kennzeichnungsträgers 110 an dem Befestigungsansatz 142.
In Figur 11 erkennt man ferner, dass der geradlinige Abschnitt 132 in definierter flächiger Anlage mit dem diesen zugewandten schrägen Flächenabschnitt 150 liegt.
In beiden Ausführungsformen erkennt man, dass der Kennzeichnungsträger in seiner Höhenerstreckung wesentlich länger ausgebildet ist, als der zur Befestigung dienende Befestigungsansatz 42 bzw. 142. Das Maß, mit dem sich der Kennzeichnungsträger 10 bzw. 110 über den Befestigungsansatz 42 bzw. 142 hinaus erstreckt, dient zum Aufbau einer Federvorspannung über die Federlaschen 20, 22 bzw. 120, 122.
Insgesamt ergibt sich gemäß der vorliegenden Erfindung ein einfach montierbarer, sicher an einer Fahrzeugkomponente im Betrieb haltender und auch einfach demontierbarer Kennzeichnungsträger.

Claims

Patentansprüche
1. Kennzeichnungsträger (10; 110) zum Anbringen an einer Fahrzeugkomponente (40; 140), insbesondere an einer Bremszange einer Schwimmsattelbremse für ein Kraftfahrzeug, wobei der Kennzeichnungsträger (10; 110) umfasst:
- einen flächigen Grundkörper (12; 112), an dem eine Kennzeichnung (16) angebracht oder anbringbar ist, und
Befestigungsmittel (20, 22, 24; 120 ,122, 124, 166, 168) zum lösbaren Befestigen des Kennzeichnungsträgers (10; 110) an der Fahrzeugkomponente (40; 140),
wobei die Befestigungsmittel integral mit dem Kennzeichnungsträger (10; 110) ausgebildet und unter Vermeidung von Hilfsmitteln an der Fahrzeugkomponente (40; 140) bleibend festklemmbar sind,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichnungsträger (10; 110) wenigstens eine von seinem Grundkörper (12; 112) ausgehende Federzunge (20, 22; 120, 122) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, federnd an der Fahrzeugkomponente (40; 140) anzugreifen und den Grundkörper (12; 112) in einer Vorspannrichtung gegen die Fahrzeugkomponente (40; 140) vorzuspannen, und dass der Kennzeichnungsträger (10; 110) wenigstens eine Federlasche (24; 124) aufweist, die an der Fahrzeugkomponente (40; 140) derart angreift, dass sie den Kennzeichnungsträger (10; 110) in einer zur Vorspannrichtung entgegengesetzten Halterichtung hält.
2. Kennzeichnungsträger (10; 110) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Federzunge (20, 22; 120, 122) ausgehend von dem Grundkörper (12; 112) gerundet ausgebildet und an ihrem freien Ende mit einem Anlageabschnitt (32; 132) versehen ist, wobei sie sich unter Stauchung der Rundung mit ihrem Anlageabschnitt (32; 132) an der Fahrzeugkomponente (40; 140) federnd abstützt.
3. Kennzeichnungsträger (10) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Federzunge (20, 22) wellenförmig ausgebildet ist.
4. Kennzeichnungsträger (110) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Federzunge (120, 122) bauchig gerundet ausgebildet ist.
5. Kennzeichnungsträger (110) nach einem der vorangehenden Ansprüchen, gekennzeichnet durch wenigstens eine Haltelasche (166, 168), die die Fahrzeugkomponente (140) haltend umgreift, wobei die Haltelasche vorzugsweise mit einer Kontaktprägung (176) versehen ist.
6. Kennzeichnungsträger (10; 110) nach einem der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der Anlageabschnitt (32; 132) geradlinig oder zur Fahrzeugkomponente (40; 140) hin konkav gekrümmt ausgebildet ist.
7. Kennzeichnungsträger (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Federzunge (20, 22) eine Doppel- S-Form aufweist.
8. Kennzeichnungsträger (10; 110) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federlasche (24; 124) von derselben Seitenfläche des Grundkörpers (12; 112) ausgeht und sich im Wesentlichen parallel zur Wellen- richtung der wenigstens einen Federzunge (20, 22; 120, 122) über die Länge der wenigstens einen Federzunge (20, 22; 120, 122) hinaus erstreckt.
9. Kennzeichnungsträger (10; 110) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federlasche (24; 124) einen Haltevorsprung (38; 138) aufweist, mit dem sie an einer korrespondierenden Halteformation (44; 144) der Fahrzeugkomponente (40; 140) angreift.
10. Kennzeichnungsträger (10; 110) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federlasche (24; 124) im Wesentlichen mittig an dem Grundkörper (12; 112) angeformt ist, wobei sich beidseits der Federlasche (24; 124) jeweils eine Federzunge (20, 22; 120, 122) erstreckt.
11. Kennzeichnungsträger (10; 110) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federlasche (24; 124) wesentlich breiter als, vorzugsweise mindestens doppelt so breit wie, die wenigstens eine Federzunge (20, 22; 120, 122) ausgebildet ist.
12. Kennzeichnungsträger (10; 110) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die wenigstens eine Federzunge (20, 22; 120; 122) sowie die Federlasche (24; 124) im Wesentlichen auf einer der Kennzeichnung (16; 116) abgewandten Seite erstrecken.
13. Fahrzeugkomponente (40; 140), insbesondere Bremszange einer Schwimmsattelbremse, zur Aufnahme eines Kennzeichnungsträgers (10; 110) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente (40; 140) einen Befestigungsansatz (42; 142) aufweist, auf den der Grundkörper (12; 112) des Kennzeichnungsträgers (10; 110) aufsteckbar ist, wobei die wenigstens eine Federzunge (20, 22; 120, 122) an einer Stirnseite des Befestigungsansatzes (42; 142) angreift und wobei die Federlasche (24; 124) den Befestigungsansatz (42; 42) umgreift.
14. Fahrzeugkomponente (40; 140) nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsansatz (42; 142) eine als zentrale Ausnehmung (44; 144) ausgebildete Halteformation aufweist, in die der Befestigungsvorsprung (38; 138) haltend eingreift.
15. Fahrzeugkomponente (40; 140) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass die Haltformation (44; 144) rund, beispielsweise kreisrund oder oval, oder eckig ausgebildet ist.
PCT/EP2011/005751 2010-12-09 2011-11-15 Kennzeichnungsträger zum kennzeichnen einer schwimmsattelbremse WO2012076112A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/991,734 US8671604B2 (en) 2010-12-09 2011-11-15 Marking carrier for marking a floating caliper brake
CN201180059280.8A CN103261727B (zh) 2010-12-09 2011-11-15 用于标记浮钳式制动器的标记载体
JP2013542394A JP6212392B2 (ja) 2010-12-09 2011-11-15 フローティング・キャリパ・ブレーキにマーキングするためのマーキングキャリア
EP11782565.3A EP2649340B1 (de) 2010-12-09 2011-11-15 Kennzeichnungsträger zum kennzeichnen einer schwimmsattelbremse

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010053910.4 2010-12-09
DE102010053910A DE102010053910A1 (de) 2010-12-09 2010-12-09 Kennzeichnungsträger zum Kennzeichnen einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einer Komponente einer Schwimmsattelbremse

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012076112A1 true WO2012076112A1 (de) 2012-06-14

Family

ID=44983493

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2011/005751 WO2012076112A1 (de) 2010-12-09 2011-11-15 Kennzeichnungsträger zum kennzeichnen einer schwimmsattelbremse

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8671604B2 (de)
EP (1) EP2649340B1 (de)
JP (1) JP6212392B2 (de)
CN (1) CN103261727B (de)
DE (1) DE102010053910A1 (de)
WO (1) WO2012076112A1 (de)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014101083A1 (de) * 2014-01-29 2015-07-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Durch Gießen hergestellter Bremsträger
DE102014117028A1 (de) * 2014-11-20 2016-05-25 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugschlüssel und Verfahren zu seiner Herstellung
AT15277U1 (de) * 2015-05-13 2017-04-15 Trodat Gmbh Etikettenhalter und Adapter für den Etikettenhalter
KR102528347B1 (ko) * 2016-06-03 2023-05-03 에이치엘만도 주식회사 디스크 브레이크
DE102016008840A1 (de) * 2016-07-19 2018-01-25 Lucas Automotive Gmbh Schutzblende sowie Bremsträger und Schwimmsattelbremse mit einer solchen Schutzblende
DE102016008794A1 (de) * 2016-07-19 2018-01-25 Lucas Automotive Gmbh Schutzblende sowie Bremsträger und Schwimmsattelbremse mit einer solchen Schutzblende
KR102274117B1 (ko) * 2017-02-15 2021-07-06 현대자동차주식회사 브레이크 캘리퍼 어셈블리
US11085499B2 (en) * 2017-06-28 2021-08-10 Hitachi Astemo, Ltd. Caliper body and disc brake
USD861560S1 (en) * 2017-08-14 2019-10-01 Preferred Tool & Die, Inc. Brake caliper hardware set
KR102440006B1 (ko) * 2017-08-23 2022-09-05 현대모비스 주식회사 차량용 브레이크의 캘리퍼 장치
JP6965118B2 (ja) * 2017-11-21 2021-11-10 曙ブレーキ工業株式会社 フローティング型ディスクブレーキ及びその組立方法
DE102018100962A1 (de) * 2018-01-17 2019-07-18 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zur Herstellung einer Bremse, insbesondere einer Scheibenbremse für Kraft- und/oder Nutzfahrzeuge, sowie eine Scheibenbremse
KR102615737B1 (ko) * 2018-07-11 2023-12-19 에이치엘만도 주식회사 로고 클립 및 이를 갖는 캘리퍼 브레이크
KR20200130933A (ko) * 2019-05-13 2020-11-23 주식회사 만도 캘리퍼 하우징용 로고 플레이트 및 이를 갖는 캘리퍼 브레이크
USD928674S1 (en) 2020-01-08 2021-08-24 Preferred Tool & Die, Inc. Brake caliper hardware
EP3992486B1 (de) * 2020-10-29 2023-10-04 ZF CV Systems Europe BV Luftdruckbremse mit einer federstütze, sowie nutzfahrzeug mit einer luftdruckbremse

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1146245A2 (de) 2000-04-14 2001-10-17 Freni Brembo S.p.A. Abdeckung zur Anpassung des äusseren Erscheinungsbildes von Bremsanlagenkomponenten
DE10027783A1 (de) 2000-06-07 2002-01-03 Lucas Automotive Gmbh Befestigung des Firmenmarkenzeichens an dem Bremssattel einer Scheibenbremse
DE4101514C2 (de) 1991-01-19 2002-03-21 Continental Teves Ag & Co Ohg Teilbelagscheibenbremse für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs
DE102004043307A1 (de) * 2003-10-30 2005-06-09 Continental Teves Ag & Co. Ohg Schwimmsattelscheibenbremse mit einer Federanordnung
DE102006020282A1 (de) * 2006-04-27 2007-10-31 Continental Teves Ag & Co. Ohg Federanordnung für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE102007001731A1 (de) * 2006-08-03 2008-02-21 Continental Teves Ag & Co. Ohg Scheibenbremse mit Schutzblende
DE102007033165A1 (de) * 2006-11-23 2008-05-29 Continental Teves Ag & Co. Ohg Scheibenbremse

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2559579Y2 (ja) * 1991-11-01 1998-01-19 河西工業株式会社 エンブレムの取付構造
AT398262B (de) * 1993-01-19 1994-11-25 Auro Handel Gmbh Kartenhalter zur befestigung an kleidungsstücken
JP2000074104A (ja) * 1998-08-27 2000-03-07 Tokico Ltd ディスクブレーキ
US20040074716A1 (en) * 2002-09-13 2004-04-22 Harco Industries, Inc. Caliper brake cover for use with a motor vehicle wheel
US20050091897A1 (en) * 2003-10-29 2005-05-05 Lawrence Lonnie L. Primary spacer emblematic for secondary emblematics
US7144142B1 (en) * 2004-09-02 2006-12-05 Jaimie Suarez Illuminated cover for a brake caliper
DE102006025304A1 (de) * 2006-05-12 2007-11-22 Continental Teves Ag & Co. Ohg Scheibenbremse mit Schutzblende
DE102006033240B4 (de) * 2006-07-18 2016-03-24 Lucas Varity S.R.O. Befestigung des Firmenmarkenzeichens an dem Bremssattel einer Scheibenbremse
JP2008045737A (ja) * 2006-08-16 2008-02-28 Continental Teves Ag & Co Ohg 発光装置を有する車輪ブレーキ
US20090141514A1 (en) * 2007-09-20 2009-06-04 Palkovic Andrew L Brake caliper illumination system
JP4767311B2 (ja) * 2008-05-12 2011-09-07 日信工業株式会社 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディ
US9046143B2 (en) * 2008-06-25 2015-06-02 Michael T. Barland Caliper cover
US7874088B2 (en) * 2008-08-06 2011-01-25 Nikols Michael J Tray-tag
JP4741693B2 (ja) * 2009-06-25 2011-08-03 本田技研工業株式会社 化粧プレートの取付構造
US20120181125A1 (en) * 2011-01-14 2012-07-19 Jermaine Tamaze Holt Decorative kit for vehicle brake calipers
US20130227867A1 (en) * 2012-03-01 2013-09-05 Brandon Lee Furber Identification Tag with Resilient Fingers

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4101514C2 (de) 1991-01-19 2002-03-21 Continental Teves Ag & Co Ohg Teilbelagscheibenbremse für die Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs
EP1146245A2 (de) 2000-04-14 2001-10-17 Freni Brembo S.p.A. Abdeckung zur Anpassung des äusseren Erscheinungsbildes von Bremsanlagenkomponenten
DE10027783A1 (de) 2000-06-07 2002-01-03 Lucas Automotive Gmbh Befestigung des Firmenmarkenzeichens an dem Bremssattel einer Scheibenbremse
DE102004043307A1 (de) * 2003-10-30 2005-06-09 Continental Teves Ag & Co. Ohg Schwimmsattelscheibenbremse mit einer Federanordnung
DE102006020282A1 (de) * 2006-04-27 2007-10-31 Continental Teves Ag & Co. Ohg Federanordnung für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE102007001731A1 (de) * 2006-08-03 2008-02-21 Continental Teves Ag & Co. Ohg Scheibenbremse mit Schutzblende
DE102007033165A1 (de) * 2006-11-23 2008-05-29 Continental Teves Ag & Co. Ohg Scheibenbremse

Also Published As

Publication number Publication date
US8671604B2 (en) 2014-03-18
JP2014503765A (ja) 2014-02-13
CN103261727A (zh) 2013-08-21
EP2649340A1 (de) 2013-10-16
EP2649340B1 (de) 2015-01-07
CN103261727B (zh) 2015-12-16
JP6212392B2 (ja) 2017-10-11
US20130291418A1 (en) 2013-11-07
DE102010053910A1 (de) 2012-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2649340B1 (de) Kennzeichnungsträger zum kennzeichnen einer schwimmsattelbremse
DE3524651C2 (de)
EP2274532B2 (de) Bremsbelaganordnung für scheibenbremsen
WO2007104530A1 (de) Befestigungselement, montagewerkzeug und montageset
WO2014029840A1 (de) Scheibenbremse für ein kraftfahrzeug mit plastisch deformierbarer rückstellfeder und rückstellfeder
WO1992000465A1 (de) Belaghalterung in scheibenbremsen für strassenfahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge
DE102012010230A1 (de) Montagevorrichtung zur Befestigung eines Gurtschlosses
DE102017107136A1 (de) Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Signalkabels
DE202007009997U1 (de) Stangenführung
DE102012010932A1 (de) Führungsmittel für eine Bremsbelanganordnung
EP3198166A1 (de) Führungsmittel für eine bremsbelaganordnung einer scheibenbremse und scheibenbremse
DE102013020750A1 (de) Fixierteil zur Befestigung eines Kennzeichnungsteils an einem Bremssattel einer Scheibenbremse und Scheibenbremse mit einem derartigen Fixierteil
EP2906848B1 (de) Scheibenbremse
DE102010024052A1 (de) Verriegelungsvorrichtung für eine Spinn- oder Zwirnspindel
DE102013114021A1 (de) verstellbare Nockenwelle
DE102013208652A1 (de) Befestigungselement zur Anbindung von Übertragungsmitteln an ein Hebelelement
DE102006059096B4 (de) Baugruppe zur fahrzeugseitigen Befestigung eines Gurtschlosses
DE102014019619A1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge
DE202006021291U1 (de) Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
DE202009002003U1 (de) Beschlag und Wandschrank
DE202010009787U1 (de) Kennzeichenhalterung für Fahrzeuge
DE202015105977U1 (de) Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
DE102013208001A1 (de) Scheibenbremse mit einer Blende
EP3429874B1 (de) Fahrzeugtür
DE10328020A1 (de) Aufhängevorrichtung zur schwingungsdämpfenden Befestigung einer Abgasanlage an einem Fahrzeugbauteil

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11782565

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011782565

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013542394

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13991734

Country of ref document: US