CN103260963B - 带扣及具备该带扣的座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够进一步缩短锁舌插入方向上的长度的带扣。第一推顶器弹簧（16a）配置于从区域（α）及假想延长区域（β）偏离的位置，且配置得比底座（8）的一个侧壁（8a）靠外侧（另一个侧壁（8b）的相反侧），其中，该区域（α）是锁舌（6）的卡定部（6a）在带扣（7）内的移动路径的区域，该假想延长区域（β）是从该区域（α）沿着卡定部（6a）的移动方向延伸地设置的区域。而且，第二推顶器弹簧（16b）配置于从上述区域（α）及上述假想延长区域（β）中的至少一个区域偏离的位置，且配置得比底座（8）的另一个侧壁（8b）靠外侧（一个侧壁（8a）的相反侧）。由此，能够将用于使带扣（7）固定于车身的托架（18）配置得靠近锁舌插入口（17），因此能够进一步缩短带扣（7）在锁舌插入方向上的长度。

Description

带扣及具备该带扣的座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及设置于汽车等车辆座椅的座椅安全带装置中使用的带扣的技术领域及具备该带扣的座椅安全带装置的技术领域。

背景技术

为了在碰撞等与正常行驶时相比对车辆施加了较大的减速度的紧急时刻通过座椅安全带限制乘员而抑制惯性移动，在以汽车为首的各种交通工具的座椅上设置有座椅安全带装置。为了简化乘员对座椅安全带的佩戴操作，这样的座椅安全带装置一般具备：锁舌，支撑于座椅安全带；及带扣，固定于车身侧并且供该锁舌插入卡定。

作为现有的座椅安全带装置中使用的带扣，大多公知有如下带扣(例如，参照专利文献1及2)，该带扣具有：锁止部件，在锁舌被插入时进入到该锁舌的卡定孔并卡定锁舌；解除操作部件，使锁止部件从锁舌的卡定孔脱离而解除与锁舌的卡定；推顶器，在解除操作部件解除锁止部件与锁舌的卡定时，对锁舌向该锁舌从带扣脱离的方向推压；及推顶器弹簧，始终对该推顶器施力向锁舌从带扣脱离的方向施力。

在具备这种带扣的座椅安全带装置中，在乘员佩戴座椅安全带时，将锁舌插入至带扣而使锁止部件与锁舌卡定，从而锁舌与带扣卡定。由此，座椅安全带佩戴于乘员，在上述紧急时刻乘员受到座椅安全带限制，因此可抑制其惯性移动。而且，在从乘员解除座椅安全带的佩戴时，通过由乘员推压解除操作部件而解除锁止部件对锁舌的卡定。于是，推顶器通过推顶器弹簧的作用力将锁舌从带扣推出。由此，可解除乘员佩戴的座椅安全带。

专利文献1：日本特开2001-080462号公报

专利文献2：日本特开2001-046117号公报

发明内容

但是，专利文献1及2等所记载的现有带扣中，锁舌插入口、推顶器、推顶器弹簧及固定于车身且支撑带扣底座的托架呈直列状地配置于从锁舌插入口插入的锁舌的卡定部的移动区域或向该卡定部的移动方向延伸地设置的假想延长区域。因此，现有带扣在其长度方向(锁舌插入方向)上较长。

但是，若带扣如此地在长度方向(锁舌插入方向)上较长，则带扣从车辆座椅突出与之相应的量。因此，对就座于车辆座椅的乘员来说要考虑造成麻烦(障碍)的情况。特别是，在设于后部座椅侧的座椅安全带装置中，带扣配置于沿着车辆的左右方向延伸地设置的一个后部座椅的中间部，因此造成麻烦(障碍)的可能性较高。

本发明鉴于这样的情况而作出，其目的在于，提供能够进一步缩短锁舌插入方向上的长度的带扣及具备该带扣的座椅安全带装置。

为了解决上述问题，本发明的带扣至少具备：底座；锁舌插入口，供锁舌的卡定部插入；锁止部件，以能够在非卡定位置和卡定位置之间移动的方式支撑于上述底座，其中，上述非卡定位置是该锁止部件无法与从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部卡定的位置，上述卡定位置是该锁止部件能够与从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部卡定的位置；解除操作部件，使处于上述卡定位置的上述锁止部件向上述非卡定位置的方向移动；推顶器，以能够移动的方式设于上述底座，向上述卡定部从上述锁舌插入口脱离的方向推压从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部；及推顶器弹簧，对上述推顶器朝向上述锁舌插入口施力，上述带扣的特征在于，上述推顶器弹簧全部配置于从如下区域偏离的位置：从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部的移动路径区域；及从上述锁舌的卡定部的移动路径区域向上述卡定部的移动方向延伸地设置的假想延长区域，上述底座具有第一及第二侧壁，上述第一及第二侧壁隔开规定间隔地进行配置，且沿着与从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部的移动方向相同的方向或大致相同的方向延伸地设置，上述第一及第二侧壁分别具有供上述推顶器以能够移动的方式贯通的第一及第二贯通孔，上述推顶器弹簧由配置于上述第一侧壁的外侧的第一推顶器弹簧及配置于上述第二侧壁的外侧的第二推顶器弹簧构成，上述第一及第二推顶器弹簧都与从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部的移动方向同方向地配置，并且在固定于上述底座的支撑部件与上述推顶器之间被支撑为在从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部推压上述推顶器时收缩，上述推顶器在上述底座的上述第一及第二侧壁之间推压从上述锁舌插入口插入的上述锁舌的卡定部，上述第一推顶器弹簧推压贯通了上述底座的上述第一侧壁的上述第一贯通孔的上述推顶器的一部分，并且，上述第二推顶器弹簧推压贯通了上述底座的上述第二侧壁的上述第二贯通孔的上述推顶器的另一部分。

另一方面，本发明的座椅安全带装置的特征在于，上述座椅安全带装置至少具有：能够限制乘员的座椅安全带；座椅安全带卷收器，设于车身并且卷绕上述座椅安全带；锁舌，以能够滑动的方式支撑于上述座椅安全带；及带扣，设于车身并且以能够与上述锁舌扣合或分离的方式与上述锁舌卡定，上述带扣是上述本发明的带扣。

发明效果

根据形成这样的结构的本发明的带扣，始终对推顶器朝向锁舌插入口施力的推顶器弹簧全部配置于从如下区域偏离的位置：锁舌的卡定部的移动路径的区域；及从锁舌的卡定部的移动路径的区域向卡定部的移动方向延伸地设置的假想延长区域。因此，与上述的现有带扣相比，能够将用于使带扣固定于车身的托架配置得更靠近锁舌插入口。由此，能够大幅度缩短带扣在锁舌移动方向上的长度。

特别是，将推顶器弹簧分割成第一推顶器弹簧和第二推顶器弹簧这两个弹簧，从而不会使力矩(偏载荷)作用于推顶器，能够将第一推顶器弹簧配置于具有两侧壁的底座的一个侧壁的外侧(另一个侧壁的相反侧)，并且，能够将第二推顶器弹簧配置于底座的另一个侧壁的外侧(一个侧壁的相反侧)。此时，需要在一定程度上确保解除操作部件的大小，因此两侧壁的各外侧的空间形成闲置空间，因此能够通过将第一及第二推顶器弹簧配置于这些空间而有效地利用闲置空间，并且，即使将第一及第二推顶器弹簧配置于这些空间，在平行于锁舌卡定部的平面的面内的与锁舌的插入方向正交的方向上的带扣尺寸也基本不会增大，能够将带扣在锁舌插入方向上的尺寸抑制得较小。

另一方面，根据本发明的座椅安全带装置，能够缩短带扣在锁舌插入方向上的长度，因此带扣不会从车辆座椅突出与之相应的量。由此，对就座于车辆座椅的乘员来说能够抑制造成麻烦(障碍)的可能性。特别是，在设于后部座椅侧的座椅安全带装置中，能够更有效地抑制带扣造成麻烦(障碍)的可能性。由此，即使将带扣设置于车室内，对乘员来说也基本不会造成障碍，在正常时候乘员能够在车室内舒适地度过。

附图说明

图1是示意性地表示具备本发明所涉及的带扣的实施方式的一个示例的座椅安全带装置的图。

图2(A)是局部地表示锁舌未插入于该示例的座椅安全带装置使用的带扣的状态下的顶视图(俯视图)，图2(B)是沿着图2(A)中IIB-IIB线的剖视图。

图3(A)是局部地表示锁舌插入于该示例的带扣的状态下的顶视图(俯视图)，图3(B)是沿着图3(A)中IIIB-IIIB线的剖视图。

图4(A)是从斜上方观察插入于带扣的锁舌、推顶器、推顶器弹簧及底座之间的关系而得到的立体图，图4(B)是从斜下方观察上述关系而得到的立体图。

图5(A)是图4(A)的顶视图(俯视图)，图5(B)是图4(A)的主视图。

具体实施方式

以下，使用附图对用于实施本发明的方式进行说明。

图1是示意性地表示具备本发明所涉及的带扣的实施方式的一个示例的座椅安全带装置的图。

如图1所示，该示例的座椅安全带装置1基本上与现有公知的三点式座椅安全带装置相同。图中，1为座椅安全带装置；2为车辆座椅；3为配置于车辆座椅2附近的座椅安全带卷收器；4为座椅安全带，以能够拉出的方式卷绕于座椅安全带卷收器3，且前端的安全带固定器4a固定于车身地板或车辆座椅2；5为导向固定器，将从座椅安全带卷收器3拉出的座椅安全带4向乘员的肩膀的方向引导；6为锁舌，滑动自如地支撑于从导向固定器5引导出的座椅安全带4；7为带扣，固定于车身地板或车辆座椅，且以能够与锁舌6扣合或分离的方式供锁舌6插入卡定。

图2(A)是局部地表示锁舌未插入于该示例的座椅安全带装置使用的带扣的状态下的顶视图(俯视图)，图2(B)是沿着图2(A)中IIB-IIB线的剖视图，图3(A)是局部地表示锁舌插入卡定于该示例的座椅安全带装置所用的带扣的状态下的顶视图(俯视图)，图3(B)是沿着图3(A)中IIIB-IIIB线的剖视图。

该示例的带扣7的结构及工作与上述专利文献1所记载的带扣的结构及工作在实质上基本相同。

因此，首先对与专利文献1所记载的带扣的结构不同的部分的该示例的带扣7的结构进行说明。

如图2(A)、图2(B)及图3(A)、图3(B)所示，该示例的带扣7具备：底座8，由具有第一及第二侧壁8a、8b和底部8c的U字形框架构成；锁止部件9，以能够转动的方式支撑于底座8的第一及第二侧壁8a、8b，能够在无法与锁舌6的平面形的卡定部6a锁定(卡定)的非锁定位置和能够与锁舌6锁定(卡定)的锁定(卡定)位置之间移动；锁销10，以能够移动的方式设于底座8的第一及第二侧壁8a、8b，在锁舌6与锁止部件9锁定时阻止锁止部件9向锁定解除方向移动；解除操作部件即操作按钮11，以能够沿长度方向移动的方式设于底座8的第一及第二侧壁8a、8b；按钮弹簧12，始终对操作按钮11施力；滑动件13，以能够滑动的方式支撑于锁止部件9，并且，在锁舌6与锁止部件9锁定时进入到锁止部件9与锁销10之间；滑动件弹簧14，压缩地设置于该滑动件13与锁止部件9之间，始终朝向锁销10对滑动件13施力；推顶器15，以能够沿底座8的长度方向滑动的方式设于底座8的底部8c，能够对锁舌6向使锁舌6从带扣7脱离的方向施力(推压)；及推顶器弹簧16，始终对推顶器15向锁舌6从带扣7脱离的方向(即，后述的锁舌插入口17的方向)施力(推压)。

在这种情况下，该示例的带扣7中，锁舌插入口17设于底座8的底部8c的一侧的端部和操作按钮11之间。而且，带扣7的上述各结构部件(附图标记9～16所示的部件)安装于底座8。而且，底座8的底部8c固定于托架18，该托架18固定于车身，从而带扣7经由该托架18而固定于车身。此时，利用底座8的底部8c的与锁舌插入口17相反一侧的端部8c₁和板19夹持托架18并通过一对铆钉20进行连接，从而使带扣7安装于托架18。另外，虽未图示，但与专利文献1所记载的带扣同样地，带扣7的安装有上述各结构部件(9～16)的底座8由上罩及后罩从上下方向覆盖。

但是，在该示例的带扣7中，推顶器弹簧16由第一推顶器弹簧16a和第二推顶器弹簧16b这一对构成。这些第一及第二推顶器弹簧16a、16b与现有的推顶器弹簧相比均形成为较小的弹性常数且较小的线圈直径及较小的弹簧线径，并彼此形成为相同的弹性常数且相同的尺寸(线圈直径、弹簧线径、长度方向上的长度)。

而且，第一推顶器弹簧16a全部配置于从区域α及假想延长区域β偏离的位置，且配置得比底座8的第一侧壁8a靠外侧(第二侧壁8b的相反侧)，其中，该区域α是锁舌6的卡定部6a在带扣7内的移动路径的区域，该假想延长区域β是从该区域α向卡定部6a的移动方向延伸的区域。而且，第二推顶器弹簧16b全部配置于从上述区域α及上述假想延长区域β偏离的位置，且配置得比底座8的第二侧壁8b靠外侧(第一侧壁8a的相反侧)。

如图2(A)、图4(A)、图4(B)及图5(A)所示，这些第一及第二推顶器弹簧16a、16b分别支撑于推顶器弹簧导向支撑部件21，该推顶器弹簧导向支撑部件21固定于在第一及第二侧壁8a、8b的托架18的固定侧端部8a₁、8b₁。此时，推顶器弹簧导向支撑部件21具有：第一推顶器弹簧导向件21a，沿着第一侧壁8a平行或大致平行地朝向锁舌插入口17延伸地设置；及第二推顶器弹簧导向件21b，沿着第二侧壁8b平行或大致平行地朝向锁舌插入口17延伸地设置。而且，第一推顶器弹簧16a与第一推顶器弹簧导向件21a嵌合而被引导支撑。而且，第二推顶器弹簧16b与第二推顶器弹簧导向件21b嵌合而被引导支撑。

而且，如图4(A)、图4(B)所示，在第一及第二侧壁8a、8b上以沿着推顶器15的移动方向延伸的方式分别穿设有第一及第二贯通孔22、23。而且，推顶器15的与移动方向正交或大致正交的方向的一端部15a以能够滑动的方式贯通第一贯通孔22，并且，推顶器15的上述方向的另一端部15b以能够滑动的方式贯通第二贯通孔23。

而且，如图4(B)及图5(A)所示，推顶器15的一端部15a以能够滑动的方式与第一推顶器弹簧导向件21a嵌合，并且，推顶器15的另一端部15b以能够滑动的方式与第二推顶器弹簧导向件21b嵌合。而且，推顶器15的一端部15a始终被以第一推顶器弹簧16a的作用力朝向锁舌插入口17施力，并且，推顶器15的另一端部15b始终被以第二推顶器弹簧16b的作用力朝向锁舌插入口17施力。

如此构成的该示例的锁舌7中，在锁舌6从带扣7脱离时，如图2(A)、图2(B)所示，锁舌6处于非工作状态。在该锁舌6的非工作状态下，锁止部件9位于非锁定(非卡定)位置(非工作位置)，推顶器15也位于最接近锁舌插入口17的非工作位置。在推顶器15的该非工作位置，推顶器15的两端部15a、15b分别以与第一及第二推顶器弹簧导向件21a、21b嵌合的状态停止于规定位置。此时，第一及第二推顶器弹簧16a、16b分别以较弱的力对推顶器15的各端部15a、15b朝向锁舌插入口17施力。而且，滑动件13的倾斜的一端面13a利用滑动件弹簧14的作用力而与锁销10抵接。

在该带扣7的非工作状态中，为了佩戴座椅安全带4，将锁舌6的卡定部6a从锁舌插入口17插入至带扣7内。当卡定部6a向带扣7内插入规定量时，卡定部6a的前端与推顶器15的一端抵接。当锁舌6进一步向带扣7插入时，推顶器15被卡定部6a推压而使第一及第二推顶器弹簧16a、16b收缩并在图2(A)、图2(B)中向右方移动。当锁舌6再进一步向带扣7插入时，卡定部6a的前端与锁止部件9的第一被推压部9a抵接并推压该第一被推压部9a。于是，锁止部件9以能够转动地支撑于两侧壁8a、8b的锁止部件9的两侧缘的支点部9b、9c为中心，在图2(B)中沿逆时针方向转动。由此，锁止部件9的锁定部9d朝向锁舌6的卡定部6a的移动路径移动。

当锁舌6的卡定部6a的卡定孔6b到达锁止部件9的锁定部9d能够进入的位置时，锁定部9d进入到卡定部6a的卡定孔6b内。在该状态下，当乘员松开锁舌6时，卡定部6a被推顶器15向从带扣7脱离的方向推压而向该方向移动。由此，如图3(A)、(B)所示，卡定部6a的卡定孔6b的端缘与锁止部件9的锁定部9d抵接，从而阻止卡定部6a向从带扣7脱离的方向移动。这样一来，锁舌6与带扣7卡定。而且，多余地拉出的座椅安全带4由座椅安全带卷收器3卷绕，从而座椅安全带4佩戴于乘员。

为了解除座椅安全带4的佩戴，当从图3(A)、图3(B)所示的带扣7的状态在图3(A)、图3(B)中向右方推压操作按钮11而使之移动时，该操作按钮11与滑动件13抵接而推压滑动件13。于是，滑动件13使滑动件弹簧14收缩并在图3(A)、图3(B)中向右方移动，并且，锁止部件9以支点部9b、9c为中心在图3(B)中沿顺时针方向转动。由此，锁止部件9的锁定部9d向从锁舌6的卡定部6a的移动路径脱离的方向移动。

当锁止部件9的锁定部9d从锁舌6的卡定孔6b脱离时，锁止部件9与锁舌6的卡定被解除。于是，利用第一及第二推顶器弹簧16a、16b的作用力使推顶器15与锁舌6一同朝向锁舌插入口17(在图3(A)、图3(B)中左方)移动。由此，锁舌6从带扣7脱离。而且，为了佩戴而拉出的座椅安全带4由座椅安全带卷收器3卷绕。

另一方面，通过滑动件13在图3(A)、图3(B)中向右方移动而使滑动件13从锁止部件9与锁销10之间脱离，并且，通过锁止部件9在图3(B)中沿顺时针方向转动而使滑动件13沿该方向转动。而且，如图2(B)所示，锁止部件9与锁销10抵接而使锁止部件9停止转动，锁止部件9处于图2(B)所示的非工作位置(非锁定位置)。而且，如图2(B)所示，滑动件13保持为通过滑动件弹簧14的作用力而使滑动件13的一端面13a与锁销10抵接的状态。而且，推顶器15因第一及第二推顶器弹簧16a、16b的作用力而处于图2(B)所示的初始的非工作位置。而且，在乘员的手离开操作按钮11时，操作按钮11因按钮弹簧12的作用力而处于图2(A)、图2(B)所示的初始的非工作位置。

另外，在该示例的锁舌7中并没有设置专利文献1所记载的锁舌的惯性杆部件及与该惯性杆部件有关的部件，但也能够设置这些惯性杆部件及与惯性杆部件有关的部件。而且，在专利文献1所记载的锁舌中，在锁止部件与锁舌锁定时，锁销直接推压锁止部件而保持在锁定位置，但在该示例的锁舌7中，在锁止部件9与锁舌6锁定时，滑动件13进入到锁销10与锁止部件9之间，从而被锁销10推压的滑动件13推压锁止部件9而保持在锁定位置。

该示例的带扣7的其他结构及其他工作与专利文献1所记载的锁舌实质上相同。

根据如此构成的该示例的带扣7，始终对推顶器15朝向锁舌插入口17施力的推顶器弹簧16全部配置于从区域α及假想延长区域β偏离的位置，其中，该区域α是锁舌6的卡定部6a的移动路径的区域，该假想延长区域β从卡定部6a的移动路径的区域α向卡定部6a的移动方向延伸的区域。因此，与上述的现有带扣相比，能够将用于使带扣7固定于车身的托架18配置得更靠近锁舌插入口17。由此，能够大幅度缩短带扣7在锁舌6移动方向上的长度。

特别是，通过将推顶器弹簧16分割成第一推顶器弹簧16a和第二推顶器弹簧16b这两个弹簧，从而不会使力矩作用于推顶器15，能够将第一推顶器弹簧16a配置于横截面为“コ”字形的底座8的一个侧壁8a的外侧(另一个侧壁8b的相反侧)，并且，能够将第二推顶器弹簧16b配置于底座8的另一个侧壁8b的外侧(一个侧壁8a的相反侧)。此时，需要在一定程度上确保操作按钮11的大小，因此两侧壁8a、8b的各外侧的空间形成闲置空间，因此能够通过将第一及第二推顶器弹簧16a、16b配置于这些空间而有效地利用闲置空间，并且，即使将第一及第二推顶器弹簧16a、16b配置于这些空间，在平行于锁舌6卡定部6a的平面的面内的、且与锁舌6的插入方向正交的方向上的带扣7的尺寸也基本不会增大，能够将带扣7在锁舌6插入方向上的尺寸抑制得较小。

另一方面，根据该示例的座椅安全带装置1，能够缩短带扣7在锁舌6的插入方向上的长度，因此带扣7不会从车辆座椅2突出与之相应的量。由此，对就座于车辆座椅2的乘员来说，能够抑制造成麻烦(障碍)的可能性。特别是，在设于后部座椅侧的座椅安全带装置1中，能够更有效地抑制带扣7造成麻烦(障碍)的可能性。由此，即使带扣7设置于车室内，对乘员来说也基本不会造成障碍，在正常时候乘员能够在车室内舒适地度过。

另外，本发明所涉及的带扣并不限于上述示例，能够进行各种设计变更。例如，在上述示例中，由一对第一及第二推顶器弹簧16a、16b构成推顶器弹簧16，在与包含锁舌6的卡定部6a的移动路径在内的底座8的底部8c平行的面内，将这些第一及第二推顶器弹簧16a、16b全部配置于底座8的两侧壁8a、8b的各外侧，但也可以是：例如将一个推顶器弹簧16全部配置在比底座8的底部8c靠下方的位置等、将第一及第二推顶器弹簧16a、16b在与底座8的底部8c正交的方向的面内全部配置于锁舌6的卡定部6a的移动区域外。总之，本发明能够在权利要求书所记载的事项的范围内进行各种设计变更。

工业实用性

本发明的带扣及座椅安全带装置能够适用于为了能够佩戴座椅安全带而与支撑于座椅安全带的锁舌卡定的带扣及具备该带扣的座椅安全带装置。

Claims (2)

1.一种带扣，至少具备：底座；锁舌插入口，供锁舌的卡定部插入；锁止部件，以能够在非卡定位置和卡定位置之间移动的方式支撑于所述底座，其中，所述非卡定位置是该锁止部件无法与从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部卡定的位置，所述卡定位置是该锁止部件能够与从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部卡定的位置；解除操作部件，使处于所述卡定位置的所述锁止部件向所述非卡定位置的方向移动；推顶器，以能够移动的方式设于所述底座，向所述卡定部从所述锁舌插入口脱离的方向推压从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部；及推顶器弹簧，朝着所述锁舌插入口对所述推顶器施力，所述带扣的特征在于，

所述推顶器弹簧全部配置于偏离如下区域的位置：

从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部的移动路径区域；及

从所述锁舌的卡定部的移动路径区域沿着所述卡定部的移动方向延伸地设置的假想延长区域，

所述底座具有第一及第二侧壁，所述第一及第二侧壁隔开规定间隔地进行配置，且沿着与从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部的移动方向相同的方向或大致相同的方向延伸地设置，

所述第一及第二侧壁分别具有供所述推顶器以能够移动的方式贯通的第一及第二贯通孔，

所述推顶器弹簧由配置于所述第一侧壁的外侧的第一推顶器弹簧及配置于所述第二侧壁的外侧的第二推顶器弹簧构成，

所述第一及第二推顶器弹簧都与从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部的移动方向同方向地配置，并且在固定于所述底座的支撑部件与所述推顶器之间被支撑为在从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部推压所述推顶器时收缩，

所述推顶器在所述底座的所述第一及第二侧壁之间推压从所述锁舌插入口插入的所述锁舌的卡定部，

所述第一推顶器弹簧推压贯通了所述底座的所述第一侧壁的所述第一贯通孔的所述推顶器的一部分，并且，所述第二推顶器弹簧推压贯通了所述底座的所述第二侧壁的所述第二贯通孔的所述推顶器的另一部分。

2.一种座椅安全带装置，其特征在于，

所述座椅安全带装置至少具有：能够限制乘员的座椅安全带；座椅安全带卷收器，设于车身并且卷绕所述座椅安全带；锁舌，以能够滑动的方式支撑于所述座椅安全带；及带扣，设于车身并且以能够与所述锁舌扣合或分离的方式与所述锁舌卡定，

所述带扣是权利要求1所述的带扣。