CN103238253A

CN103238253A - 车辆用玻璃天线及车辆用窗户玻璃

Info

Publication number: CN103238253A
Application number: CN2011800573629A
Authority: CN
Inventors: 斋藤贡一; 田畑耕司
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2010-11-29
Filing date: 2011-11-24
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2031-11-24
Also published as: US20130257663A1; EP2648275A1; BR112013013267A2; JPWO2012073796A1; CN103238253B; JP5942851B2; WO2012073796A1; EP2648275B1; EP2648275A4; US9093751B2

Abstract

提供一种玻璃天线，没有低频带用的扼流圈也可获得能与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，可使高频带的指向性更接近圆形。玻璃天线具有：共用天线导体，与第1频带及比该第1频带高的第2频带对应；供电部(16)，与共用天线导体连接，共用天线导体包括：第1元件(1)，以供电部(16)为起点延伸；第2元件(2)，以第1元件(1)为起点延伸，第1元件的延伸的末端(C)和第2元件的延伸的末端(B)靠近设置，以使第1元件(1)的至少一部分和第2元件(2)形成在环形形状的一部分上具有切口部(13)的半环形形状，设第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ₀₂、玻璃波长缩短率为k₂(其中k₂＝0.64)、λ_g2＝λ₀₂·k₂时，第1元件(1)的导体长度为0.65λ_g2以上1.0λ_g2以下，设置在窗户玻璃(12)上的除雾器(30)和共用天线导体的最短距离为15mm以上。

Description

车辆用玻璃天线及车辆用窗户玻璃

技术领域

本发明涉及设置在窗户玻璃上的车辆用玻璃天线。并且涉及具有玻璃天线的车辆用窗户玻璃。

背景技术

作为现有技术，已知有从一个供电点取出FM广播波和AM广播波的接收信号的玻璃天线(例如参照专利文献1)。在专利文献1的玻璃天线中，AM广播带用的天线导体靠近除雾器的加热线连接，采用将除雾器的加热线兼用作AM广播带用的天线导体的一部分的构成(参照专利文献1的第4页上半部分右栏及图1)。

为了将除雾器作为AM广播带用的天线导体使用，需要扼流圈。除雾器具有2个母线，一个连接到直流电源，另一个接地，扼流圈分别插入到除雾器和直流电源之间、除雾器和接地之间。但是，适用于AM广播带用的扼流圈为了形成低频带、高阻抗，需要将电感值设定得较大，因此存在扼流圈自身变得非常大，重量也变重的问题。

作为可去除该扼流圈的构成，存在专利文献2的玻璃天线。专利文献2的玻璃天线也和专利文献1的玻璃天线一样，从一个供电点取出不同的2个频带的广播波的接收信号，但在专利文献2的玻璃天线中，采用使低频带用的天线导体从除雾器的加热线分离的构成(参照专利文献2的图1)。

进一步，专利文献2的玻璃天线具有可使高频带的指向性接近圆形(无指向性化)的效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开昭62-38001号公报

专利文献2：日本国特开2008-182682号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献2的玻璃天线中，高频带的指向性虽然基本是圆形，但某个特定方向的天线增益和其他方向的天线增益相比较低，存在提高该特定方向的天线增益的余地。

对此，作为提高FM广播带用的玻璃天线的天线增益的方法，可考虑采用电连接天线导体和除雾器的结构。电连接天线导体和除雾器时，需要扼流圈，但天线导体共用低频带和高频带，因此需要低频带用的扼流圈，所以产生上述问题。

因此，本发明的目的是提供一种的车辆用玻璃天线及具有该玻璃天线的车辆用窗户玻璃，即使没有低频带用的扼流圈也可获得能够与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，并且可使高频带的指向性进一步接近圆形。

用于解决问题的手段

为实现上述目的，本发明涉及的玻璃天线是一种车辆用玻璃天线，设置在车辆的窗户玻璃上，其特征在于，

具有：共用天线导体，与第1频带及比该第1频带高的第2频带对应；和供电部，与上述共用天线导体连接，

上述共用天线导体包括：第1元件，以上述供电部为起点延伸；和第2元件，以该第1元件为起点延伸，

上述第1元件的延伸的末端和第2元件的延伸的末端靠近设置，以使上述第1元件的至少一部分和上述第2元件形成在环形形状的一部分上具有切口部的半环形形状，

设上述第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ₀₂、玻璃波长缩短率为k₂(其中k₂＝0.64)、λ_g2＝λ₀₂·k₂时，上述第1元件的导体长度为0.65λ_g2以上1.0λ_g2以下，

设置在上述窗户玻璃上的除雾器和上述共用天线导体的最短距离为15mm以上。

并且，为实现上述目的，本发明涉及的车辆用窗户玻璃具有该车辆用玻璃天线。

发明效果

根据本发明，即使没有低频带用的扼流圈也可获得能够与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，并且可使高频带的指向性进一步接近圆形。

附图说明

图1是车辆用玻璃天线100的平面图。

图2是车辆用玻璃天线200的平面图。

图3是车辆用玻璃天线300的平面图。

图4是车辆用玻璃天线400的平面图。

图5是车辆用玻璃天线500的平面图。

图6是改变第1元件和第2元件的最短距离L时的、最小天线增益的频率特性图。

图7是第1天线和第2天线的最短距离L与最小天线增益的最小值的关系图。

图8是车辆用玻璃天线600的平面图。

图9是车辆用玻璃天线REF的平面图。

图10是平均天线增益的频率特性图。

图11是最小天线增益的频率特性图。

图12是102MHz下的指向性的方向特性图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在用于说明实施方式的附图中，对于方向，如无特别记载，是指在图面上的方向，各附图的基准方向和附图标记、数字的方向对应。并且，平行、直角等的方向允许不破坏本发明效果的程度的偏差。并且，各平面图是和玻璃面相对观察到的图。各平面图是本发明涉及的窗户玻璃安装在车辆的状态下的车内视图，但也可作为车外视图参照。各平面图上的上下方向相当于车辆的上下方向，各图的下侧相当于路面侧。并且，窗户玻璃是安装在车辆后部的后玻璃时，附图上的左右方向相当于车辆的车宽方向。

图1是本发明的第1实施方式的车辆用玻璃天线100的平面图。车辆用玻璃天线100是在设置了具有多个并行的加热线的除雾器30的窗户玻璃12上将共用天线导体及供电部平面地设置的天线。共用天线导体及供电部配置在除雾器30的上侧。

除雾器30是具有多个并行的加热线(在图1中示例上侧的加热线30a、30b等，省略下方的加热线)、和向该加热线供电的多个带状母线(在图1中示例2个母线31A、31B)的通电加热式的方式。多个加热线例如在将窗户玻璃12安装到车辆的状态下，在与水平面(地平面)平行的方向上并行地配置在窗户玻璃12上。彼此并行的加热线为2条以上即可。并行的多个加热线也可通过上下延伸的短路线(在图1中未图示)短路。此外，短路线也可用于玻璃天线的天线增益的调整，其长度可适当调节，可是1条或2条以上。母线31A、31B在图1的情况下，在窗户玻璃12的左侧区域及右侧区域分别各设置至少一个，在窗户玻璃12的纵向或大致纵向上伸长。

玻璃天线100是具有以下部件的单极型天线：共用天线导体，可与第1频带及比该第1频带高的第2频带的电波的接收对应；和供电部16，连接到该共用天线导体。即，是由一个供电部16共用第1频带和第2频带的供电的天线。例如，作为第1频带列举AM广播带，作为第2频带列举FM广播带。

供电部16是共用天线导体的供电点。供电部16在窗户玻璃12被安装在车体开口部时，以和该车体开口部的车宽方向的侧边缘相对的方式配置在窗户玻璃12上。

玻璃天线100中，作为共用天线导体的图案，至少具有：以供电部16为起点延伸的第1元件1；和以第1元件1为起点(即从连接点E)延伸的第2元件2。第1元件的延伸的末端C和第2元件的延伸的末端B靠近设置，以使第1元件1的至少一部分和第2元件2形成在环形形状的一部分上具有切口部13的半环形形状。并且，设第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ₀₂、玻璃波长缩短率为k₂(其中k₂＝0.64)、λ_g2＝λ₀₂·k₂时，以使第1元件1的导体长度为0.65λ_g2以上1.0λ_g2以下的方式形成切口部13。即，第1元件1是以供电部16为起点延伸、从连接点E分支的2个元件中自连接点E起的导体长度较长的元件，自端点A起的导体长度为0.65λ_g2以上1.0λ_g2以下，以末端C为开放端。

图1表示以下例子：由第1元件1的一部分和第2元件2形成的半环形形状，是由与除雾器30相对的下边部、与下边部相对的上边部、与供电部16相对的左边部、与左边部相对的右边部构成的方形形状。

第1元件1具有：连接元件1a，连接供电部16和与第2元件2的连接点E；部分元件1b，以连接点E为起点向右方直线延伸，构成半环形形状的上边部；部分元件1c，以部分元件1b的向右方延伸的末端部为起点向下方直线延伸，构成半环形形状的右边部；和部分元件1d，以部分元件1c的向下方延伸的末端部为起点向左方直线延伸，构成半环形形状的下边部的一部分。部分元件1d延伸到第1元件的延伸的末端C。

并且，第2元件2具有：部分元件2a，以与第1元件的连接点E为起点向下方直线延伸，构成半环形形状的左边部；和部分元件2b，以部分元件2a的向下方延伸的末端部为起点向右方直线延伸，构成半环形形状的下边部的一部分。部分元件2b延伸到第2元件2的延伸的末端B。

第1元件的延伸的末端C和第2元件的延伸的末端B不连接地靠近，从而形成半环形形状的切口部13。图1表示在半环形形状的下边部形成了开口部13的例子。

并且，设第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ₀₂、玻璃波长缩短率为k₂(其中k₂＝0.64)、λ_g2＝λ₀₂·k₂时，第1元件1的导体长度L1(图1中是元件1a至1d的导体长度的总和)为0.65λ_g2以上1.0λ_g2以下，优选0.70λ_g2以上0.95λ_g2以下，这样一来，在提高第2广播频带的天线增益这一点上可获得良好的结果。

例如，作为第2广播频带设定了日本的FM广播带(76至90MHz)时，其中心频率是83MHz。而美国的FM广播带(88至108MHz)的中心频率是98MHz。

因此，例如想提高美国的FM广播带的天线增益时，设电波速度为3.0×10⁸m/s时，其中心频率98MHz下的λ_g2是1.959m，因此将第1元件的导体长度L1调整为1280mm以上1950mm以下、优选调整为1380mm以上1860mm以下即可。

并且，共用天线导体以确保与除雾器30的最短距离H2为15mm以上(优选25mm以上)的方式配置在除雾器30的上侧，从而在第1广播频带的天线增益提高这一点上可获得良好的效果。

图1的情况下，最短距离H2是相当于除雾器30的最上部的加热线30a、与构成半环形形状的下边部的部分元件2b(或部分元件1d)的距离。

因此，如果是图1示例的方式的玻璃天线，则通过将供电部16经由预定的导电性部件电连接到外部的信号处理装置(例如车载放大器)的信号路径，即使没有低频带用的扼流圈也可获得能够与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，并且可使高频带的指向性进一步接近圆形。

作为上述导电性部件，例如可使用AV线、同轴电缆等供电线。当使用AV线时，电连接到供电部16。当使用同轴电缆时，将同轴电缆的内部导体电连接到供电部16，将同轴电缆的外部导体接地到车体即可。并且，也可采用以下构成：将用于使与信号处理装置连接的导线等导电性部件电连接到供电部16的连接器，安装到供电部16。通过该连接器，容易将AV线、同轴电缆的内部导体安装到供电部16。并且也可是以下构成：在供电部16上设置突起状的导电性部件，并使该突起状的导电性部件与安装了窗户玻璃12的车体的凸缘接触、嵌合。

“末端部”可是元件的延伸的终点，也可是该终点跟前的导体部分即终点附近。并且，元件之间的连接部也可具有曲率地连接。

共用天线导体及供电部16通过将银膏等含有导电性金属的膏体例如印刷到窗户玻璃的车内侧表面并烧接而形成。但不限于该方法，也可将由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体形成在窗户玻璃的车内侧表面或车外侧表面，也可通过粘接剂等粘贴到窗户玻璃上，还可设置在窗户玻璃自身的内部。

供电部16的形状对应上述导电性部件或连接器的安装面的形状、或它们的安装面的间隔决定即可。例如正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形、多边形在安装上较为优选。此外，也可是圆、近圆、椭圆、大致椭圆等圆形。

也可是：将由各天线导体构成的导体层设置在合成树脂制薄膜的内部或其表面上，将带导体层的合成树脂薄膜形成在窗户玻璃板的车内侧表面或车外侧表面，而成为玻璃天线。进一步，也可将形成了各天线导体的柔性电路基板形成在窗户玻璃的车内侧表面或车外侧表面，而成为玻璃天线。

也可在窗户玻璃12的表面上形成隐蔽膜，在该隐蔽膜上设置供电部及天线导体的一部分或整体。隐蔽膜包括黑色陶瓷膜等陶瓷。此时，从窗户玻璃的车外侧察看时，隐蔽膜上设置的天线导体的部分因隐蔽膜而无法从车外看到，成为设计性良好的窗户玻璃。在图示的构成中，通过将供电部和天线导体的一部分形成在隐蔽膜上(隐蔽膜的边缘和窗户玻璃12的边缘之间)，在车外看时，仅可看到导体的较细的直线部分，设计性良好。

切口部13的第1元件1和第2元件2的最短距离L为2mm以上75mm以下，优选2mm以上60mm以下，进一步优选2mm以上15mm以下，从提高高频带的天线增益及高频带的无指向性化方面，可获得良好的结果。最短距离L的下限值“2mm”是可将天线导体印刷到窗户玻璃上的界限精度。

图1示例的半环形形状是方形，但圆形、椭圆形、多边形时，在两个频带的天线增益提高及高频带的无指向性化方面，也可获得良好的结果。并且，图1示例的切口部13形成在和方形的除雾器30相对的下边部上，但形成在构成右边部的部分元件1c上时，在两个频带的天线增益提高及高频带的无指向性化方面，也可获得良好的结果。

图1示例的半环形形状的高度(在图1中，是相当于半环形形状的左边部的部分元件2a的导体长度)H1是60mm以上150mm以下，优选90mm以上150mm以下，在低频带的天线增益提高方面，可获得良好的结果。半环形形状的高度H1的下限值“60mm”是用于确保第1频带的最低限度的天线增益所需的长度。半环形形状的高度H1的上限值“150mm”是考虑到窗户玻璃12的上边缘和除雾器30的最上部的距离而决定的长度。

图2是本发明的第2实施方式的车辆用玻璃天线200的平面图。对和上述玻璃天线相同的部分，省略其说明。

半环形形状的切口部13可如图2所示形成。即，共用天线导体中，部分元件2b和部分元件1d具有在上下方向保持预定间隔(例如10mm)、彼此分别并行延伸的并行部。通过设置该并行部，可调整天线的特性(阻抗等)。

图3是本发明的第3实施方式的车辆用玻璃天线300的平面图。对和上述玻璃天线相同的部分，省略其说明。图3的情况下，共用天线导体包括以半环形形状的下边部为起点向左方延伸的第1延长元件3。通过含有第1延长元件，在高频带的无指向性方面可获得良好的结果。

图3示例的第1延长元件3，以构成下边部的部分元件2b和构成左边部的部分元件2a的连接点F为起点，向左方直线延伸。第1延长元件3延伸到第1延长元件3的向左方延伸的末端D。

例如，设高频带为FM广播带，图3的玻璃天线300的各部件的尺寸(单位：mm)是：

A-B间的导体长度：710

A-C间的导体长度：1540

A-D间的导体长度：750

的情况下，可使指向性接近圆形。

图4是本发明的第4实施方式的车辆用玻璃天线400的平面图。对和上述玻璃天线相同的部分，省略其说明。在图4的情况下，除了图3的构成外，共用天线导体包括第1辅助元件4，其与半环形形状的右边部、左边部及供电部16连接，与下边部平行或基本平行。

通过追加第1辅助元件4，可降低A-C间的电阻值，提高将高频带的各频率的天线增益平均而计算出的平均天线增益。部分元件1b和第1辅助元件4的分离距离H3从提高平均天线增益的角度出发，优选2mm以上40mm以下。

图4示例的第1辅助元件4连接到构成右边部的部分元件1c、构成左边部的部分元件2a、供电部16。第1辅助元件4以供电部16为起点向右方直线延伸，与部分元件2a相交，延伸到部分元件1c上的点G。

例如，设高频带为FM广播带，图4的玻璃天线400的各部件的尺寸(单位：mm)是：

A-B间的导体长度：710

A-C间的导体长度：1540

A-D间的导体长度：750

分离距离H3：30

的情况下，可提高平均天线增益。

图5是本发明的第5实施方式的车辆用玻璃天线500的平面图。对和上述玻璃天线相同的部分，省略其说明。在图5的情况下，除了图3的构成外，共用天线导体包括第2辅助元件5、第2延长元件6、7、及第3辅助元件8、9。

第2辅助元件5以构成半环形形状的右边部的部分元件1c上的点J为起点向左方直线延伸，与构成左边部的部分元件2a连接，延伸到部分元件2a的左方的延伸的末端K。通过追加第2辅助元件5，可对高频带的天线增益的特性不造成影响地提高低频带的天线增益。

并且，第2延长元件以第1元件为起点向上方延伸后，向右方或左方延伸。图5中，作为第2延长元件，示例了延长元件6、7。延长元件6以作为第1元件的连接元件1a为起点向上方延伸后，向右方延伸。延长元件7以构成半环形形状的上边部的部分元件1b为起点向上方延伸后，向左方延伸。通过第2延长元件6、7，可对高频带的天线增益的特性不造成影响地提高低频带的天线增益。

并且，第3辅助元件连接到下边部和上边部，与右边部或左边部平行或基本平行地延伸。图5中，作为第3辅助元件，示例了辅助元件8。辅助元件8以构成半环形形状的下边部的一部分的部分元件2b上的点M为起点向上方直线延伸，连接构成半环形形状的上边部的部分元件1b和部分元件2b。辅助元件9连接部分元件1b和第2元件2的末端B。通过第3辅助元件8、9，可对高频带的天线增益的特性不造成影响地提高低频带的天线增益。

实施例

对通过将上述玻璃天线安装到实际的车辆的后玻璃而制造的机动车用玻璃天线，说明其频率特性等的实测结果。

本实施例中的各元件的导体宽度为0.8mm。并且，供电部16的大小在上下方向是27mm，左右方向是13mm。

将形成了玻璃天线的机动车用窗户玻璃组装到转盘上的机动车的窗框上来实测天线增益。在供电部安装连接器，在连接器连接馈线，经由馈线连接供电部16和放大器。放大器是增益为8dB的放大器。并且，放大器通过调谐器和馈线(1.5C-2V4.5m)连接。对窗户玻璃从水平方向照射电波(频率88至108MHz的偏波面从水平倾斜45度的偏波)，转动转盘，变更电波相对于窗户玻璃的照射角度。

天线增益的测定如下进行：在转盘的中心设置组装了玻璃天线的玻璃的机动车的车辆中心，发送预定频率的电波的同时使机动车旋转360°。天线增益的数据每旋转角度1°，在照射频带88至108MHz中每1MHz地测定。电波的发送位置和天线导体的仰角在大致水平方向(和地面平行的面为仰角＝0°，天顶方向为仰角＝90°时，仰角＝0°的方向)下测定。此外，在以下所示的图表中，记录在基准的半波长偶极天线感应的天线端子电压为60dBμV的电场气氛中测定了被测定天线的结果。

(例1)

图6、7是对于通过将图1所示的玻璃天线100安装到实际车辆的后玻璃而制造的机动车用高频玻璃天线，使A-C间的导体长度及半环形形状的高度H1保持一定，通过调整E-B间的导体长度而改变切口部13的第1元件1和第2元件2的最短距离L时的、天线增益的实测数据。测定图6、7的天线增益时的玻璃天线100的各部件的尺寸(单位：mm)是：

A-C间的导体长度：1540

H1：90。

图6的纵轴表示360°内的各方向的天线增益中最小的天线增益(最小天线增益)。即，最小天线增益表示天线增益最低的方向的天线增益。图6的表的上段表示最小天线增益在88至108MHz中的平均值(最小天线增益的平均值)。图6的表的下段表示最小天线增益在88至108MHz中的最小值(最小天线增益的最小值)。

图7表示最短距离L和最小天线增益的最小值的关系。根据图7可知，通过将最短距离L调节为10mm以上75mm以下，可提高美国FM广播带(88至108MHz)的最小天线增益的最小值。

(例2)

图10、11是本发明的实施例的玻璃天线100(图1)、300(图3)、400(图4)、600(图8)、和比较例的现有的玻璃天线REF(图9)的天线增益的实测数据。图12是玻璃天线100和玻璃天线REF的指向性的方向特性图。玻璃天线600是玻璃天线500(图5)的改良形式。玻璃天线REF将上述专利文献2公开的2输入(供电部2个)的玻璃天线1输入化(供电部1个)。

测定图10至12的天线增益时的玻璃天线100(图1)的各部件的尺寸(单位：mm)是：

A-C间的导体长度：1540

A-B间的导体长度：710

H1：90

L：10。

测定图10、11的天线增益时的玻璃天线300(图3)的各部件的尺寸(单位：mm)是：

A-C间的导体长度：1540

A-B间的导体长度：710

H1：90

L：10

A-D间的长度：750。

测定图10、11的天线增益时的玻璃天线400(图4)的各部件的尺寸(单位：mm)是：

A-C间的导体长度：1540

A-B间的导体长度：710

H1：90

L：10

A-D间的长度：750

H3：30。

测定图10、11的天线增益时的玻璃天线600(图6)的各部件的尺寸(单位：mm)是：

x1：200

x2：500

x3：30

x4：525

x5：200

x6：350

x7：360

x8：500

y1：30

y2：30

y3：30

y4：30

y5：45。

测定图10至12的天线增益时的玻璃天线REF(图9)的各部件的尺寸(单位：mm)是：

x21：320

x22：400

x23：400

x24：400

x25：490

x26：525

x27：160

x28：170

x29：200

x30：300

x31：400

x32：400

x33：500

y21：10

y22：25

y23：10

y24：25

y25：25

y26：25

y27：45

y28：95

y29：15

y30：10。

此外，“x**”(**表示数字)在图8、9上表示“x**”用箭头表示的点到除雾器30的中央线40的最短距离。中央线40是在上下方向上虚拟引出的直线。“y**”表示上下方向上的导体间的最短距离。

图10的纵轴表示360°内的各方向的天线增益的平均值(平均天线增益)。图11的纵轴表示360°内的各方向的天线增益中最小的天线增益(最小天线增益)。

在图10的平均天线增益的角度下，各玻璃天线的增益差较小，而在图11的最小天线增益的角度下，本发明涉及的玻璃天线和玻璃天线REF相比，在FM广播带的约100MHz以上的频带中，可提高最小天线增益。其结果是，如图12所示，对于在某个特定方向下天线增益下降的玻璃天线REF，玻璃天线100提高该特定方向下的天线增益。因此，本发明涉及的玻璃天线可使指向性无限接近圆形，因此可防止因电波的到来方向不同而难以接收电波的情况。

产业利用性

本发明适于将第1频带例如用于300k至3MHz的MF带。作为MF带电波的用途，列举AM广播(520至1700kHz)。并且，本发明适于将第2频带例如用于30M至0.3GHz的VHF带。作为VHF带电波的用途，包括日本的FM广播带(76至90MHz)、美国的FM广播带(88至108MHz)、电视VHF带(90至108MHz、170至222MHz)。并且，本发明适于将第2频带例如用于0.3G至3GHz的UHF带的低频侧。作为UHF带的低频侧电波的用途，包括车辆用无钥进入系统(300至450MHz)、机动车电话用的800MHz带(810至960MHz)。

对本申请参照特定的实施方式进行了详细说明，本领域技术人员可不脱离本发明主旨和范围地进行各种变更、修正。

本申请基于2010年11月29日申请的日本专利申请(特愿2012-265619)，其内容在此作为参照援用。

符号说明

1 第1元件

2 第2元件

3 第1延长元件

4 第1辅助元件

5 第2辅助元件

6、7 第2延长元件

8、9 第3辅助元件

12 窗户玻璃

13 切口部

16 供电部

30 除雾器

100～600、REF 车辆用玻璃天线

Claims

1.一种车辆用玻璃天线，设置在车辆的窗户玻璃上，其特征在于，

设上述第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ₀₂、玻璃波长缩短率为k₂、λ_g2＝λ₀₂·k₂时，上述第1元件的导体长度为0.65λ_g2以上1.0λ_g2以下，其中k₂＝0.64，

2.根据权利要求1所述的车辆用玻璃天线，其中，上述切口部的上述第1元件和上述第2元件的最短距离为2mm以上75mm以下。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用玻璃天线，其中，上述半环形形状是由与上述除雾器相对的下边部、与上述下边部相对的上边部、与上述供电部相对的左边部以及与上述左边部相对的右边部构成的方形形状。

4.根据权利要求3所述的车辆用玻璃天线，其中，上述切口部形成在上述下边部上。

5.根据权利要求3或4所述的车辆用玻璃天线，其中，上述左边部的长度是60mm以上150mm以下。

6.根据权利要求3至5的任意一项所述的车辆用玻璃天线，其中，上述共用天线导体包括以上述下边部为起点向左延伸的第1延长元件。

7.根据权利要求3至6的任意一项所述的车辆用玻璃天线，其中，上述共用天线导体包括与上述下边部平行或基本平行的第1辅助元件，该第1辅助元件与上述右边部、上述左边部及上述供电部连接。

8.根据权利要求3至7的任意一项所述的车辆用玻璃天线，其中，上述共用天线导体包括与上述下边部平行或基本平行的第2辅助元件，该第2辅助元件与上述右边部及上述左边部连接。

9.根据权利要求3至8的任意一项所述的车辆用玻璃天线，其中，上述共用天线导体包括第2延长元件，该第2延长元件以上述第1元件为起点向上方延伸后，向右方或左方延伸。

10.根据权利要求3至9的任意一项所述的车辆用玻璃天线，其中，上述共用天线导体包括与上述右边部或上述左边部平行或基本平行的第3辅助元件，该第3辅助元件与上述下边部及上述上边部连接。

11.根据权利要求1至10的任意一项所述的车辆用玻璃天线，其中，上述第2频带存在于76MHz至108MHz之间。

12.根据权利要求1至11的任意一项所述的车辆用玻璃天线，其中，上述第1频带存在于520kHz至1700kHz之间。

13.一种车辆用窗户玻璃，设有权利要求1至12的任意一项所述的车辆用玻璃天线。