CN101281994A - 汽车用高频玻璃天线及汽车用的窗玻璃板 - Google Patents

Abstract

本发明提供使灵敏度提高的汽车用高频玻璃天线及汽车用的窗玻璃板。具有将环形状的一部分以规定长度切除而成的间断部4的天线导体1设于窗玻璃板，间断部4的两端部或该两端部附近的部分分别被作为馈电部的高频玻璃天线中，设有间断部4的天线导体1的位置的导体宽度和该位置附近的导体宽度中的至少一方为8.0～40mm。

Description

汽车用高频玻璃天线及汽车用的窗玻璃板

技术领域

本发明涉及适合于日本国内地面波数字电视广播(470～770MHz)、日本国内UHF频带的模拟电视广播(470～770MHz)或美国的数字电视广播(698～806MHz)的信号接收的汽车用高频玻璃天线。此外，还涉及设有该汽车用高频玻璃天线的汽车用的窗玻璃板。

背景技术

以往，如图20所示，作为接收日本国内地面波数字电视广播的信号的汽车用高频玻璃天线，例如采用如日本专利特开2006-25452号公报中所记载的在窗玻璃板上设置环状部件30并在环状部件30上设有馈电部31的天线。

该以往例的天线是接地型天线，需要连接于该天线的接地构件。此外，该接地构件需要与车体的金属构件以交流方式结合，作为天线整体结构复杂，存在不易安装的问题。

此外，作为接收日本国内地面波数字电视广播的信号的汽车用高频玻璃天线，使用具备1根或多根天线导体的天线的情况下，如果在该天线的侧部设置馈电点，使馈电线沿水平方向伸长，使该馈电线固定在从该天线看位于水平方向的车体上，则存在不易接收水平偏振波的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供消除以往技术存在的前述缺点的汽车用高频玻璃天线及汽车用的窗玻璃板。

本发明提供的汽车用高频玻璃天线是具有将环形状的一部分以规定长度切除而成的间断部的天线导体设于汽车用的窗玻璃板，该间断部的两端部或该两端部附近的部分分别被作为馈电部的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，设有间断部的天线导体的位置的导体宽度和该位置附近的导体宽度中的至少一方为8.0～40mm。

天线导体的形状和尺寸较好是以所述天线导体具有可以接收数字电视广播频带的信号的功能的条件构成。

本发明中，设有间断部的天线导体的位置的导体宽度和该位置附近的导体宽度为8.0～40mm，所以反射损失方面良好。此外，在该位置及该位置附近的天线导体的部分设置电缆或连接器的情况下，由于该部分厚，因此不易从窗玻璃板剥离，可以可靠地设置，也确认具有可靠性良好的效果。

本发明的汽车用高频玻璃天线是小型的，不会损害窗的视野和美感，即使所需的广播频带是如日本国内地面波数字电视广播、日本国内UHF频带的模拟电视广播或美国的数字电视广播等宽频带的广播频带，也能够以高天线增益接收信号。

作为天线整体，结构简单，安装容易。即使设置在具有除雾器的后部窗玻璃板的下侧区域也可以获得高天线增益，因此也非常适合作为后部窗玻璃板用的汽车用高频玻璃天线。

附图说明

图1是本发明的汽车用高频玻璃天线的一实施方式的平面图。

图2是表示与图1不同的馈电结构的例子的平面图。

图3是表示最大纵向宽度H₁和最大横向宽度W₁的关系的例1的天线导体的平面图。

图4是表示8.0～40mm的导体宽度占除去了间断部4的第1边的长度的70％以上的例子的平面图。

图5是表示原来的环形状为椭圆形或近似椭圆形的形态的平面图。

图6是表示与图5所示的例子不同的原来的环形状为椭圆形或近似椭圆形的形态的平面图。

图7是表示(L_W2/L_W1)在1以下的形态的平面图。

图8是表示环形状的多条边中的至少1边包含曲线的形态的平面图。

图9是表示与图8所示的例子不同的环形状的多条边中的至少1边包含曲线的形态的平面图。

图10是在图3所示的例子中设置岛状导体的实施方式的平面图。

图11是将图10所示的例子部分改变了的实施方式的平面图。

图12是将图11所示的例子的岛状导体2部分改变了的实施方式的平面图。

图13是例1的以反射损失的最小值为纵轴、以导体宽度W₂为横轴的特性图。

图14是例2的以反射损失的最小值为纵轴、以(L_W2/L_W1)为横轴的特性图。

图15是例2的反射损失-频率特性图。

图16是(L_W2/L_W1)与图15不同的例2的反射损失-频率特性图。

图17是(L_W2/L_W1)与图15、16不同的例2的反射损失-频率特性图。

图18是例4、5的天线增益-频率的特性图。

图19是例6、7的天线增益-频率的特性图。

图20是以往例的平面图。

符号的说明

1：天线导体，2：岛状导体，4：间断部，7a、7b：馈电部，H₁：天线导体1的内侧周缘部构成的图形的高度，W₁：天线导体1的内侧周缘部构成的图形的宽度。

具体实施方式

以下，基于附图所示的优选实施方式对本发明的平面天线进行详细说明。图1是本发明的汽车用高频玻璃天线的一实施方式的平面图，是观察设有汽车用高频玻璃天线的窗玻璃板的一面的平面图。图1及后述的表现形态的各图中，在未特别说明的情况下，方向均是指附图上的方向。图1及后述的图2～12是从车内侧或车外侧的任一侧观察的图。以下，以适合于日本国内地面波数字电视广播的实施方式为例进行说明。

图1所示的例子中，1为环形状的天线导体，其上边和作为侧边的右侧边1j之间设有间断部4。上边的右侧端部设有馈电部7，右侧边1j成为与馈电部7成对的馈电部。该情况下，从安装的角度来看，较好是馈电部7附近的右侧边1j的部分成为馈电位置。虽然未图示，以下例举与图1所示的例子不同的馈电结构的例子。环形状的下边和作为侧边的右侧边1j之间设有间断部，在下边的右侧端部设置馈电部，右侧边1j成为与馈电部成对的馈电部。该情况下，从安装的角度来看，也较好是设于下边的馈电部附近的右侧边1j的部分成为馈电位置。图1所示的例子为设于环形状的角部的顶点或该顶点附近的例子。另外，图1中，5为窗的车体开口缘。在这里，窗的车体开口缘是指作为窗玻璃板嵌入的车体的开口部的周缘而应呈车体接地的部分，例如以金属等导电性材料构成。

图2所示的例子表示与图1不同的馈电结构的例子。图2所示的例子中，将间断部4附近的右上侧边1a的导体宽度和间断部4附近的右下侧边1b的导体宽度加大，分别作为馈电部7a和馈电部7b。

本发明中，窗玻璃板上设有具有将环形状的一部分以规定长度切除而成的间断部4的天线导体1，间断部4的两端部或该两端部附近的部分分别被作为馈电部。设有间断部4的天线导体1的位置的导体宽度和该位置附近的导体宽度中的至少一方为8.0～40mm。

该导体宽度在8.0mm以上的情况下，与不足8.0mm时相比，阻抗匹配性良好，可以减少反射损失，是理想的。此外，该位置及该位置附近的天线导体1的部分设置电缆或连接器的情况下，即使该部分存在振动也不易从窗玻璃板剥离，可以可靠地设置，可靠性良好，安装便利，因此是理想的。该导体宽度在40mm以下的情况下，与超过40mm时相比，从小型化、安装上的便利、视野的确保和美感的角度来看，是理想的。该导体宽度的范围以表1的编号顺序优选(表1所示的编号越大，在上述方面越优秀)。

表1

编号     该导体宽度的范围(mm)

1        8.0～40

2        10～40

3        12～35

4        15～30

5        17～25

本发明中，天线导体1的无间断部4时的原来的环形状可以是圆形、近似圆形、椭圆形、近似椭圆形、三角形、近似三角形、正方形、近似正方形、多边形或近似多边形，没有特别限定。这些形状中，如果考虑到天线性能、安装上的便利、视野的确保和美感，较好是具有长边方向的四边形或近似四边形。另外，以下的说明中，将天线导体1的无间断部4时的原来的环形状简称为原来的环形状。

原来的环形状为三角形、近似三角形、四边形、近似四边形等多边形或近似多边形的情况下，将该环形状的多条边中任意边称为第1边时，间断部4设于第1边、第1边两端的角部中的任一角部或该角部附近的边，第1边具有8.0～40mm的导体宽度。

原来的环形状为四边形或近似四边形的情况下，将该环形状的4条边中的任意边作为所述第1边，按顺时针方向称为第2边、第3边和第4边时，第1边的内侧周缘部的长度与第3边的内侧周缘部的长度相同的情况下，将该长度称为L_W1，第1边的内侧周缘部的长度与第3边的内侧周缘部的长度不同的情况下，将较长的长度称为L_W1。此外，第2边的内侧周缘部的长度与第4边的内侧周缘部的长度相同的情况下，将该长度称为L_W2，第2边的内侧周缘部的长度与第4边的内侧周缘部的长度不同的情况下，将较长的长度称为L_W2。以这些条件为前提，较好是(L_W2/L_W1)在9以下，第1边和第3边之间的最短间隔在0.2mm以上。

(L_W2/L_W1)在9以下的情况下，与超过9时相比，可以减少反射损失，是理想的。如果第1边和第3边之间的最短间隔在0.2mm以上，与不足0.2mm的情况相比，容易制造，且天线导体1所含的金属的迁移等不易发生，第1边和第3边不易短路，是理想的。如果仅着眼于反射损失的减少，(L_W2/L_W1)的更优选的范围为0.5～5，特别优选的范围为0.5～3，最优选的范围为0.8～2。

将通信的电波的空气中的波长称为λ₀，将玻璃波长缩短率设为k时，λ_g＝λ₀·k的情况下，较好是所述天线导体的无所述间断部时的原来的环形状的内侧周缘部的长度为0.79λ_g～2.50λ_g。

为了安装上的便利、美感和视野的确保，较好是原来的环形状为具有长边方向的四边形或近似四边形。该情况下，将该环形状的4条边中的较短的2边称为侧边时，间断部4较好是设于该2条侧边中的一条侧边、该环形状的角部或该角部附近的边。将设有间断部4的该环形状的侧边或设有间断部的一侧的环形状的侧边成为第1边，按顺时针方向为第2边、第3边和第4边。

此外，该环形状的4条边中最长的边为1条的情况下，天线导体1以该最长的边的内侧周缘的长边方向与水平面所成的角中较小的角度的绝对值为0～30°的条件设置时，水平偏振波的天线增益提高，水平偏振波的反射损失方面提高，且安装便利，因此是理想的。此外，该环形状的4条边中最长的边为2条的情况下，该2条边中的任一条配置于下侧，将该配置于下侧的边称为下边时，天线导体以该下边的内侧周缘的长边方向与水平面所成的角中较小的角度的绝对值为0～30°的条件设置时，根据与上述同样的理由，是理想的。

采用这样的形态的情况下，为了安装上的便利、美感和视野的确保，天线导体1的内侧周缘部构成的图形的最大纵向宽度H₁和最大横向宽度W₁的关系，即(W₁/H₁)较好是1.2～9。更优选的范围为1.3～6，特别优选的范围为1.5～4。另外，W₁相当于L_W2，W₂相当于L_W1。图3表示该形态的一例。图3及后述的图4、9中，略去窗的车体开口缘表示。

将该环形状的4条边中的较短的2边称为侧边时，间断部4设于该2条侧边中的一条侧边、该环形状的角部或该角部附近的情况下，设有间断部4的该环形状的侧边或设有间断部4的一侧的环形状的侧边具有8.0～40mm的导体宽度。

该导体宽度在8.0mm以上的情况下，与不足8.0mm时相比，阻抗匹配性良好，可以减少反射损失，是理想的。此外，该位置及该位置附近的天线导体1的部分设置电缆或连接器的情况下，即使该部分存在振动也不易从窗玻璃板剥离，可以可靠地设置，可靠性良好，安装便利，因此是理想的。该导体宽度在40mm以下的情况下，与超过40mm时相比，从小型化、安装上的便利、视野的确保和美感的角度来看，是理想的。该导体宽度的范围以表1的编号顺序优选(表1所示的编号越大，在上述方面越优秀)。

间断部4以缺失所述第1边的一部分的状态设置的情况下，较好是8.0～40mm的导体宽度占除去了间断部4的第1边的长度的70％以上，特别好是80％以上。对于上述“70％以上”，范围“8.0～40mm”的导体宽度即使是第1边的一部分，也可以使反射损失方面提高，考虑到允许范围，设为“70％以上”。图4表示该情况的形态一例。

根据同样的理由，间断部4以不缺失所述第1边的一部分的状态设置的情况下，较好是8.0～40mm的导体宽度占第1边的长度的70％以上，特别好是80％以上。

原来的环形状为多边形或近似多边形以外的形状的情况下，较好是除天线导体1的设有间断部4的位置和该位置的附近部分这两者以外的天线导体1的导体宽度为0.2～40mm。原来的环形状为多边形或近似多边形的情况下，较好是第1边以外的边中至少1边的导体宽度为0.2～40mm。采用这样的形态的理由是，该导体宽度在0.2mm以上的情况下，与不足0.2mm的情况相比，可以使生产性提高，是理想的。如果该导体宽度在40mm以下，与超过40mm的情况相比，视野的确保和美感提高，是理想的。该导体宽度的更优选的范围为0.4～35mm，特别优选的范围为0.4～10mm，最优选的范围为0.4～1.2mm。

图5、6中表示原来的环形状为椭圆形或近似椭圆形的形态。图5所示的例子中，间断部4配置于长轴与弧的交点或该交点附近。图6所示的例子中，间断部4配置于短轴与弧的交点或该交点附近。

图7所示的例子是原来的环形状为长方形或近似长方形，将长边作为第1边的形态。

原来的环形状为多边形或近似多边形的情况下，环形状的多条边中至少一边可以包含曲线。图8、9表示该形态。图8所示的例子中，第1边、第2边和第4边包含曲线，该环形状为近似四边形。图9所示的例子中，第1边和第3边包含曲线，该环形状为近似四边形。

本发明的基本实施方式中，未设置天线导体1以外的导体。但是，在本发明的基本实施方式的天线导体1上设有1个以上起到电抗电路的作用的构件时，天线增益提高，是理想的。在这里，作为电抗电路，有电容性电抗电路和电感性电抗电路，起到电抗电路的作用是指可使天线增益提高0.3dB以上、特别是0.5dB以上的作用。

图10～12所示的例子中，通过天线导体和岛状导体形成2个电容耦合部。该电容耦合部都为起到电抗电路的作用的构件。

作为起到电抗电路的作用的构件的例子，可以例举窗玻璃板上设有1个以上不与天线导体以直流方式连接的岛状导体，该岛状导体被配置于天线导体的附近，且该岛状导体被设置于天线导体的内侧和外侧中的至少一方的例子。

图10是将图3所示的例子部分改变了的实施方式的平面图，是从设有汽车用高频玻璃天线的后部窗玻璃板10a的一面观察的在天线导体的内侧设置了岛状导体的一实施方式的平面图。图11、12也是同样。图10、11中，1a为天线导体1的右上边，1b为天线导体1的右下边，1c为天线导体1的下边，2为岛状导体，5a为窗车体开口缘的下侧部，5b为窗车体开口缘的右下侧部(从车内观察，相当于实际的汽车中的窗车体开口缘的左下侧部)，W₂为右上边1a的宽度和右下边1b的宽度，W₃为下边1c的宽度，d₃为天线导体1的下边与窗车体开口缘的下侧部5a之间的最短间隔，d₄为右上边1a或右下边1b与右下侧部5b之间的最短间隔。

图11省略图10所示的窗车体开口缘的下侧部5a和右下侧部5b表示(后述的图12中也同样)，图11中也配置在同样的位置。图10、11所示的例子中，天线导体1的无间断部4时的原来的环形状为四边形或近似四边形。由右上边1a和右下边1b构成天线导体1的右边。

天线导体1和岛状导体2设置在后部窗玻璃板10a的右下侧区域(从车内观察，相当于实际的汽车中的左下侧区域)。右上边1a的宽度和右下边1b的宽度比其它边的宽度大。图11所示的例子中，下边1c的宽度也比其它边的宽度大。

通过这样使天线导体1的窗车体开口缘附近的边的宽度比其它边的宽度大，可以使水平偏振波的信号接收良好，提高天线增益。天线导体1的窗车体开口缘附近的边的宽度的优选范围为2～50mm，特别好是10～30mm。如果在2mm以上，与不足2mm时相比，可以提高天线增益；如果在50mm以下，与超过50mm时相比，天线性能大致相同，紧凑化良好。

将间断部4配置在作为天线导体1的侧边的右边是为了安装馈电用电缆的便利和天线增益的提高。此外，d₃和d₄较好是在50mm以下。即，天线导体1的外侧周缘部与窗车体开口缘之间的最短间隔较好是在50mm以下。

天线导体1和岛状导体2设于后部窗玻璃板10a的左下侧区域(从车内观察，相当于实际的汽车中的右下侧区域)的情况下，与从图10、11的纸面的背面观察图10、11时的形态相同。从使水平偏振波的信号接收良好、使天线增益提高的角度来看，较好是右上边1a的宽度和右下边1b的宽度比其它边的宽度大。

图12是将图11所示的例子的岛状导体2部分改变了的实施方式的平面图，是观察设有汽车用高频玻璃天线的后部窗玻璃板的一面的平面图。图12所示的岛状导体2的形状与从图11的纸面的背面观察图11时的形状相同。

此外，作为起到电抗电路的作用的构件的其它例子，虽然未图示，但可以例举窗玻璃板上设有1个以上与天线导体以直流方式连接的辅助天线导体，它是具备向该天线导体的内侧和外侧中的至少一侧伸长的部分的辅助天线导体。对于该辅助天线导体的说明如后所述。

另外，作为起到电抗电路的作用的构件的其它例子，可以例举在环形状的4条边中的至少1边设有起到电抗电路的作用的非直线的部分的例子。

本发明中，环形状的形状为正方形、近似正方形、长方形或近似长方形以外的四边形或近似四边形的情况下，从天线增益的提高和安装上的便利的角度来看，较好是4个内角的角度分别为70～110°，特别好是80～100°。

图1～12所示的本发明的天线导体中未附设辅助天线导体。但是，并不局限于此，为了阻抗匹配、相位调整、指向性调整或电抗电路功能等，可以在天线导体上介以或不介以连接导体，附设近似T字形、近似L字形、环状等的辅助天线导体。

在间断部的两端部或该两端部附近分别连接同轴电缆的内部导体和同轴电缆的外部导体。该同轴电缆与信号接收机连接。另外，将该同轴电缆连接于间断部的方法并不局限于通过锡焊等直接连接的方法，可以通过连接器连接。

本发明的设有汽车用高频玻璃天线的窗玻璃板10可以是后部窗玻璃板、前部窗玻璃板、侧窗玻璃板和顶部窗玻璃板等中的任一种，没有特别限定。

天线导体可以通过将银糊料等含导电性金属的糊料印刷于窗玻璃板，烧结附着而形成。但是，并不局限于该形成方法，也可以采用由铜等导电性物质形成的线状体或箔状体通过粘接剂等形成于窗玻璃板。

此外，也可以将在其内部或表面设置了导体层的合成树脂制膜形成于后部窗玻璃板的车内侧表面或车外侧表面作为天线导体。另外，还可以将在其内部或表面设置了导体层的柔性电路基板形成于后部窗玻璃板的车内侧表面或车外侧表面作为天线导体。

本发明中，可以在窗玻璃板的面上形成隐蔽膜，在该隐蔽膜上设置天线导体的一部分或全部。隐蔽膜可以例举黑色陶瓷膜等陶瓷。该情况下，从窗玻璃板的车外侧观察时，设置于隐蔽膜上的天线导体等部分被隐蔽膜遮蔽，所以成为从车外看不见天线装置的设计美观的窗玻璃板。

实施例

以下，使用实施例对本发明进行说明，但本发明并不局限于这些实施例，只要无损本发明的技术思想，本发明也包含各种改良和变更。以下，根据附图对实施例进行详细说明。

例1(实施例)

将正方形的玻璃基板假定为后部窗玻璃板。在该玻璃基板的中央且假定为车内侧面的一面上设置图3所示的天线导体1，构成汽车用高频玻璃天线。假定该玻璃基板上未设置除天线导体1以外的导体。

使导体宽度W₂在0.8～40mm之间变化，通过FDTD法(Finite Difference TimeDomain method，有限差分时域法)计算反射损失。计算频率设为470～770MHz(间隔1MHz)。各部的各数据如下。该计算结果中，将导体宽度W₂为0.8～40mm中的各值时的反射损失的最小值作为纵轴、导体宽度W₂作为横轴的特性图示于图13。这里所说的反射损失的最小值是指，例如导体宽度W₂为0.8mm时，频率为470～770MHz的间隔1MHz的计算值中的最小值。

玻璃基板                                            300×300×3.10mm

玻璃基板的介电常数                                  7.0

H₁                                                  60mm

W₂                                                  140mm

间断部4的间隔                                       0.5mm

W₂以外的天线导体1的导体宽度(第2～4边的导体宽度)     0.8mm

环形状的下边与水平面所成的角中较小的角度的绝对值    0°

环状导体的内侧周缘的长度                            400mm

例2(实施例)

除了以下所示的条件以外，通过与例1同样的条件，使(L_W2/L_W1)变化(即，使(W₁/H₁)变化)，计算反射损失。计算方法也与例1相同。(L_W2/L_W1)以0.01、0.05、0.11、0.25、0.33、0.50、0.80、1.00、3.00、5.00、9.00、11.00的12个点计算。将反射损失的最小值作为纵轴，(L_W2/L_W1)作为横轴的特性图示于图14。

图14的原来的每个(L_W2/L_W1)的反射损失-频率特性分别示于图15～17。图15中表示(L_W2/L_W1)：0.01、0.05、0.11、0.25，图16中表示(L_W2/L_W1)：0.33、0.50、0.80、1.00，图17中表示(L_W2/L_W1)：3.00、5.00、9.00、11.00。

W₂                                                20mm

间断部4的间隔                                     5mm

例3(实施例)

除了将间断部4的间隔设为1mm以外，采用与例2相同的条件，以(L_W2/L_W1)：3.00、11.00的2个点分别进行与例2同样的计算。

(L_W2/L_W1)为3.00的情况下，例2和例3中反射损失的最小值都为-7.75dB。(L_W2/L_W1)为11.00的情况下，例2和例3中反射损失的最小值都为-1.07dB。因此，确认间断部4的间隔为1mm或5mm时反射损失的值没有变化。

例4(实施例)

在具有除雾器的后部窗玻璃板的左下侧(相当于图10中的右下侧，除雾器的下侧区域)设置如图10(车内视角)所示的天线导体1、2，进行测定。后部窗玻璃板相对于水平方向倾斜26°。

将汽车后方设为0°、汽车右方设为+90°、汽车前方设为+180°的情况下，水平偏振波的天线增益设为水平方向的-90°～+90°(汽车背面)的天线增益平均值(角度间隔1°)。以下的特性图中，天线增益的定义也相同。测定频率在470～770MHz中每隔3MHz进行测定。

天线增益-频率的特性以虚线示于图18。各部的各数据如下。

后部窗玻璃板的厚度                            3.1mm

H₁                                            50mm

W₁                                            135mm

W₂                                            15mm

左侧部件2b的导体长度                          57.5mm

连接部件2a的导体长度                          30.0mm

右侧部件2c的导体长度                          57.5mm

g₁₁(g₁₂也同样)                                10mm

d₁(d₂也同样)                                  10mm

d₃                                            10mm

d₄                                            5mm

间断部4的间隔                                 0.5mm

第1天线导体1的导体宽度(除W₂以外的部分)        0.8mm

第2天线导体2的导体宽度(除W₂以外的部分)        0.8mm

例5(实施例)

在后部窗玻璃板的左下侧设置如图11(车内视角)所示的天线导体1、2，进行测定。除了将W₃的尺寸由0.8mm(例4)改为15mm以外，采用与例4同样的实施方式。天线增益-频率的特性以实线示于图18。

例6(实施例)

在后部窗玻璃板的左下侧设置如图11(车内视角)所示的天线导体1、2，进行测定。未特别记载的各部的各数据等的情况与例5相同。各部的各数据如下。天线增益-频率的特性以实线示于图19。

H₁                                            56mm

W₁                                            129mm

左侧部件2b的导体长度                          54.5mm

连接部件2a的导体长度                          36.0mm

右侧部件2c的导体长度                          54.5mm

例7(实施例)

在后部窗玻璃板的左下侧设置如图12(车内视角)所示的天线导体1、2，进行测定。岛状导体2的形状与例6左右反转以外的情况与例6相同。即，未设置间断部4时的天线导体1的内侧周缘部与岛状导体2的位置关系与例6的从图11的纸面背面观察图11时相同。天线增益-频率的特性以虚线示于图19。

产业上利用的可能性

本发明可用于接收地面波数字电视广播、UHF频带的模拟电视广播以及美国的数字电视广播、欧盟地区的数字电视广播或中华人民共和国的数字电视广播的信号的汽车用玻璃天线。除此之外，还可以用于日本的FM广播频带(76～90MHz)、美国的FM广播频带(88～108MHz)、电视VHF频带(90～108MHz、170～222MHz)、汽车电话用的800MHz频带(810～960MHz)、汽车电话用的1.5GHz频带(1.429～1.501GHz)、UHF频带(300MHz～3GHz)、GPS(Global Position System，全球定位系统，人造卫星的GPS信号1575.42MHz)、VICS(商标，Vehicle Information and Communication System，道路交通信息通信系统：2.5GHz)。

另外，也可以用于ETC通信(Electronic Toll Collection System：不停车电子收费系统，路边无线装置的发射频率为5.795GHz或5.805GHz，路边无线装置的接收频率为5.835GHz或5.845GHz)、专用短程通信(DSRC：Dedicated ShortRange Communication，915MHz频带、5.8GHz频带、60GHz频带)、微波(1GHz～3THz)、毫米波(30～300GHz)、汽车用遥控门禁系统(300～450MHz)和SDARS(Satellite Digital Audio Radio Service，卫星数字音频无线电服务(2.6GHz))的通信。

Claims (24)

1.汽车用高频玻璃天线，它是具有将环形状的一部分以规定长度切除而成的间断部的天线导体设于汽车用的窗玻璃板，该间断部的两端部或该两端部附近的部分分别被作为馈电部的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，

设有间断部的天线导体的位置的导体宽度和该位置附近的导体宽度中的至少一方为8.0～40mm。

2.如权利要求1所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体的无所述间断部时的原来的环形状为圆形、近似圆形、椭圆形或近似椭圆形。

3.如权利要求1所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体的无所述间断部时的原来的环形状为多边形或近似多边形，

将该环形状的多条边中的任意边称为第1边时，间断部设于第1边、第1边两端的角部中的任一角部或该角部附近的边，

第1边具有8.0～40mm的导体宽度。

4.如权利要求3所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体的无所述间断部时的原来的环形状为四边形或近似四边形，

将该环形状的4条边中的任意边作为所述第1边，按顺时针方向称为第2边、第3边和第4边时，

所述第1边的内侧周缘部的长度与所述第3边的内侧周缘部的长度相同的情况下，将该长度称为L_W1，

第1边的内侧周缘部的长度与第3边的内侧周缘部的长度不同的情况下，将较长的长度称为L_W1，

所述第2边的内侧周缘部的长度与所述第4边的内侧周缘部的长度相同的情况下，将该长度称为L_W2，

第2边的内侧周缘部的长度与第4边的内侧周缘部的长度不同的情况下，将较长的长度称为L_W2时，

(L_W2/L_W1)在9以下，

第1边和第3边之间的最短间隔在0.2mm以上。

5.如权利要求1、3和4中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体的无所述间断部时的原来的环形状为具有长边方向的四边形或近似四边形，

将该环形状的4条边中的较短的2边称为侧边时，

间断部设于该2条侧边中的一条侧边、该环形状的角部的顶点或该顶点附近的边，

将设有间断部的该环形状的侧边或设有间断部的一侧的环形状的侧边称为第1边，按顺时针方向称为第2边、第3边和第4边时，

第1边具有8.0～40mm的导体宽度。

6.如权利要求5所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形状的4条边中最长的边为1条的情况下，天线导体以该最长的边的内侧周缘的长边方向与水平面所成的角中较小的角度的绝对值为0～30°的条件设置，

该环形状的4条边中最长的边为2条的情况下，该2条边中的任一条配置于下侧，将该配置于下侧的边称为下边时，天线导体以该下边的内侧周缘的长边方向与水平面所成的角中较小的角度的绝对值为0～30°的条件设置。

7.如权利要求3～6中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述间断部以缺失所述第1边的一部分的状态设置的情况下，8.0～40mm的导体宽度占除去了间断部的第1边的长度的70％以上，

所述间断部以不缺失所述第1边的一部分的状态设置的情况下，8.0～40mm的导体宽度占第1边的长度的70％以上。

8.如权利要求1～7中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体上设有1个以上起到电抗电路的作用的构件。

9.如权利要求1～8中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，窗玻璃板上设有1个以上不与所述天线导体以直流方式连接的岛状导体，

岛状导体配置于天线导体的附近，且岛状导体设置于天线导体的内侧和外侧中的至少一方。

10.如权利要求1～9中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，窗玻璃板上设有1个以上不与所述天线导体以直流方式连接的辅助天线导体，

该辅助天线导体具备向天线导体的内侧和外侧中的至少一侧伸长的部分。

11.如权利要求3～8中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，在所述环形状的4条边中的至少1边设有起到电抗电路的作用的非直线的部分。

12.如权利要求1～11中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，将通信的电波的空气中的波长称为λ₀，将玻璃波长缩短率设为k时，λ_g＝λ₀·k的情况下，

所述天线导体的无所述间断部时的原来的环形状的内侧周缘部的长度为0.79λ_g～2.50λ_g。

13.如权利要求5所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体的内侧周缘部构成的图形的最大纵向宽度H₁和最大横向宽度W₁的关系为(W₁/H₁)＝1.2～9。

14.如权利要求1～13中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述间断部的最短间隔为0.5～20mm。

15.如权利要求3～7中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形状的多条边中至少一边包含曲线。

16.如权利要求1或2所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，除所述天线导体的设有所述间断部的位置和该位置的附近部分这两者以外的天线导体的导体宽度为0.2～40mm。

17.如权利要求3～7、15中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形状的所述第1边以外的边中至少1边的导体宽度为0.2～40mm。

18.如权利要求3～7、15、17中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述环形状的形状为正方形、近似正方形、长方形或近似长方形以外的四边形或近似四边形的情况下，4个内角的角度分别为70～110°。

19.如权利要求1～18中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，天线导体的形状和尺寸以所述天线导体具有可以接收数字电视广播频带的信号的功能的条件构成。

20.如权利要求1～18中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收的电波的频率包含存在于470～770MHz间的频率。

21.如权利要求1～20中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，接收的电波的频率包含存在于698～806MHz间的频率。

22.如权利要求1～21中的任一项所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述天线导体设于合成树脂制膜的内部或其表面，该合成树脂制膜设于所述窗玻璃板。

23.如权利要求22所述的汽车用高频玻璃天线，其特征在于，所述合成树脂制膜为柔性电路基板。

24.汽车用的窗玻璃板，其特征在于，设有权利要求1～23中的任一项所述的天线导体。

Images