CN102195117A

CN102195117A - 车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃

Info

Publication number: CN102195117A
Application number: CN2011100703499A
Authority: CN
Inventors: 下宪一郎; 伊东昌辉
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2011-03-18
Publication date: 2011-09-21
Anticipated expiration: 2031-03-18
Also published as: JP2011199633A; KR20110105724A; JP5499810B2; CN102195117B

Abstract

本发明提供一种车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃，该车辆用玻璃天线即使对于地面数字电视广播的接收也能获得充分的天线增益。天线导体(1)具有沿大致水平方向延伸的水平元件(11)，接地导体(3)为大致直线状的元件，相对于水平方向倾斜20°以上，独立导体(4)形成为与接地导体(3)包围天线导体(1)，水平元件(11)与独立导体(4)的最接近部分的间隔D1为2mm以上且110mm以下。

Description

车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃

技术领域

本发明涉及车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃。

背景技术

在单极型的玻璃天线中，通常的结构是在窗玻璃上设置天线导体，并通过AV线连接天线导体的供电部和车身侧具备的放大器。然而，例如在接收地面数字电视广播(日本：470～770MHz，美国：698～806MHz，欧盟区域：470～862MHz)时，由于电波的波长短，因此无法忽视AV线的影响，而存在难以调谐的问题。

为了解决上述问题，以往已知有例如日本特开平6-209205号公报、日本特开2001-136010号公报等所公开那样，在窗玻璃上设置接地图案，将天线导体与作为同轴电缆的内侧导体的芯部连接，并将作为同轴电缆的外侧导体的网状线与接地图案连接，从而在天线导体与放大器之间使信号衰减的技术。

然而，在以往的玻璃天线中，关于地面数字电视广播的接收，并未获得充分的天线增益。

发明内容

本发明鉴于上述课题，提供一种即使对于地面数字电视广播的接收也能获得充分的天线增益的车辆用玻璃天线。

本发明的车辆用玻璃天线设置于在车身的开口部安装的窗玻璃，包括天线导体、与天线导体连接的供电部、与该供电部离开规定间隔形成的接地导体、未与所述供电部及所述接地导体进行直流连接的独立导体，其特征在于，所述天线导体具有沿大致水平方向延伸的水平元件，所述接地导体为大致长方形的元件，且长度方向相对于水平方向倾斜20°以上，所述独立导体以与所述接地导体包围所述天线导体的方式形成，所述水平元件与所述独立导体的最接近部分的间隔为2mm以上且110mm以下。

另外，本发明涉及一种车辆用窗玻璃，其特征在于，具备所述车辆用玻璃天线。

发明效果

根据本发明，能够提供一种对于地面数字电视广播的接收能获得充分的天线增益的车辆用玻璃天线。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆用玻璃天线100的俯视图。

图2是表示第二实施方式的车辆用玻璃天线200的俯视图。

图3是表示第三实施方式的车辆用玻璃天线300的俯视图。

图4是表示第四实施方式的车辆用玻璃天线400的俯视图。

图5是使独立导体与水平元件的距离变化时的天线增益的实测数据。

标号说明

1 天线导体

11 水平元件

12 第二水平元件

13 连接导体

14 环导体

2 供电部

3 接地导体

4 独立导体

45、51 凸缘端

5 凸缘

G 窗玻璃

具体实施方式

以下，参照附图，说明用于实施本发明的方式。需要说明的是，在用于说明方式的附图中，关于方向，只要未作特别说明就是指附图中的方向。而且，对于平行、垂直等方向，允许不损害本发明的效果的程度的偏离。而且，各俯视图是面对玻璃的面观察时的图。将本发明的玻璃板适用于车辆用的窗玻璃时，是将窗玻璃安装于车辆的状态下的车内观察的图，但也可以参照作为车外观察的图。例如，当为将窗玻璃安装在车辆侧部的侧窗时，附图中的左右方向相当于车辆的前后方向。此外，本发明并不局限于车辆的侧窗，也可以适用于安装在车辆后部的后玻璃、安装在车辆前部的前玻璃。

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆用玻璃天线100的俯视图。图2是表示本发明的第二实施方式的车辆用玻璃天线200的俯视图，图3是表示本发明的第三实施方式的车辆用玻璃天线300的俯视图，图4是表示本发明的第四实施方式的车辆用玻璃天线400的俯视图。玻璃天线100、200、300、400是设置在车辆的侧窗即窗玻璃G上的天线。图1～4是车内观察的图，但作为车外观察也相同。而且，各附图上的上下方向相当于车辆的上下方向，各图的下侧相当于路面侧。

本实施方式的车辆用玻璃天线100、200、300、400包括天线导体1、与天线导体1连接的供电部2、与供电部2离开规定间隔形成的接地导体3、未与供电部2及接地导体3进行直流连接的包围天线导体的独立导体4，并形成在车辆用的窗玻璃G上。当供电部2为正极时，接地导体3为负极即接地图案。玻璃天线100、200、300、400至少具有水平元件作为天线导体1的图案。

对图1的第一实施方式进行说明。

窗玻璃G的形状为四边形，在车身的窗开口部的凸缘5上通过粘结剂固定有窗玻璃G。凸缘5从车身延长形成，因此由金属构成且作为将窗玻璃安装于窗开口部的底座而形成在开口的周围。在图1中，省略了窗玻璃的边缘，而显示凸缘端51。在窗玻璃G的表面通过导电性部件形成有玻璃天线100的各元件。

水平元件11是以供电部2为起点沿水平方向即图1中左方向延伸的直线状的导体。水平元件11从供电部2延伸至前端a。供电部2具有正方形或长方形的形状。水平元件11也可以在供电部2设置辅助导体而以辅助导体为起点延伸。

在图1中，供电部2在接地导体3的中央附近接近接地导体3。接地导体3具有长方形状，与供电部2接近，在第一实施方式中，接地导体3的长度方向相对于水平方向大致正交形成。需要说明的是，接地导体3相对于水平方向具有20°以上的倾斜即可。通过相对于水平方向倾斜20°以上，能够相对于水平元件11确保充分的距离，提高天线增益。优选为30°以上，更优选为45°以上。而且，接地导体3的形状并不局限于长方形。当为长方形那样宽幅的导体时，作为接地线能发挥良好的作用。作为其他形状，可以折弯形成为椭圆形或L字状或コ字状，也可以具有切口等。

另外，为了使接地导体3作为接地线起作用，而需要规定的导体面积。在本发明中，接地导体3的长度方向的长度为120mm以上且300mm以下，宽度方向的长度为3mm以上且30mm以下。长度方向的长度为120mm以上时，与同面积的正方形相比，接收灵敏度提高，因而优选。或者宽度方向的长度为3mm以上时，能够确保充分的导体面积。长度方向的长度为300mm以下时，不损害美观而能够适用于窗玻璃，而且宽度方向的长度为30mm以下时，在加热窗玻璃而弯曲成形时难以产生变形。接地导体3的形状并未限定，作为导体面积只要为360mm²以上就能发挥良好的作用。

独立导体4是未与天线导体1及接地导体3进行直流连接的直线状的导体。独立导体4包括：以与接地导体3的下方的端部接近的位置为起点向水平方向左侧延伸的元件41；以元件41为起点经由水平元件11的前端a附近而向上方延伸的元件42；以元件42为起点向水平方向右侧延伸至接近接地导体3的上方端部的位置的元件43。独立导体4通过元件41、42、43而具有コ字状的形状，并配置成通过接地导体3和独立导体4包围天线导体1。

水平元件11与独立导体4的最接近部分的间隔、即前端a与元件42的最接近部分的间隔为2mm以上且110mm以下，优选2mm以上且70mm以下，更优选2mm以上且30mm以下。水平元件11与独立导体4的最接近部分的间隔为110mm以下时，天线增益提高。而且，水平元件11与独立导体4过近时，难以相互分离形成导体，因此从生产率的观点出发，优选为2mm以上。

接下来，对图2的第二实施方式进行说明。需要说明的是，省略了与第一实施方式相同结构的说明。

窗玻璃G的形状为三角形，在窗玻璃G的表面通过导电性部件形成玻璃天线200的各元件。在图2中，省略了车身的窗开口部，而仅记载窗玻璃。

在第二实施方式中，水平元件11以供电部2为起点向水平方向右侧延伸，并设有接近水平元件11而平行延伸的第二水平元件12。第二水平元件12从供电部2并行至水平元件11的前端a附近。在图2中，第二水平元件12的导体长与水平元件11相同，但也可以比其短。通过具备第二水平元件12，而提高天线增益。

接地导体3形成为其长度方向相对于水平方向倾斜约70°。而且，以供电部2为起点向上方设有连接导体13。在连接导体13的前端连接有形成为环状的环导体14。连接导体13沿接地导体3的延伸方向延伸，环导体14从连接导体13的前端沿接地导体3形成为四边形。环导体14并不局限于四边形，也可以为三角形、多边形、圆、椭圆，当为多边形时，角可以为弧状。通过设置环导体14而提高天线增益。

独立导体4包括：以与接地导体3的下方的端部接近的位置为起点向水平方向右侧延伸的元件41；以元件41为起点经由水平元件11的前端a及第二水平元件12的前端b附近而向上方延伸的元件42；以元件42为起点向左方向沿窗玻璃的轮廓延伸至接近接地导体3的上方端部的位置的元件43；以元件43为起点沿接地导体3接近的辅助元件44。元件43通过沿窗玻璃的轮廓延伸而提高美观。而且，通过设置辅助元件44而将接地导体3与独立导体4进行电容耦合，从而提高天线增益。

接下来，对图3的第三实施方式进行说明。需要说明的是，省略了与第一实施方式相同结构的说明。

窗玻璃G的形状为四边形，在车身的窗开口部的凸缘5上通过粘结剂固定有窗玻璃G。在图3中，省略了窗玻璃的边缘，而显示凸缘端45。在窗玻璃G的表面通过导电性部件形成有玻璃天线300的各元件。

在第三实施方式中，独立导体4是安装有窗玻璃G的车身的窗开口部的凸缘端45。凸缘端45配置成包围天线导体1和接地导体3的整体。凸缘端45与水平元件11的前端a的最接近部分的间隔为2mm以上且110mm以下。优选2mm以上且70mm以下，更优选2mm以上且30mm以下。通过如此构成也提高了天线增益。

接下来，对图4的第四实施方式进行说明。需要说明的是，省略了与第二实施方式相同结构的说明。

窗玻璃G的形状为三角形，在窗玻璃G的表面通过导电性部件形成有玻璃天线400的各元件。在图4中，在车身的窗开口部的凸缘上通过粘结剂固定有窗玻璃G时的凸缘端45如虚线所示。

接地导体3形成为其上方的长度方向相对于水平方向倾斜约70°且下方的长度方向相对于水平方向倾斜约90°，接地导体3具有折弯的形状。而且，在从供电部2相对于水平方向倾斜约70°的方向上，以从接地导体3突出的方式设有与接地导体连接的端子的安装部。通过形成为此种形状，即使接地导体3为折弯的形状，也能够容易地连接端子。

另外，以供电部2为起点向下方设置连接导体13。在连接导体13的前端连接有形成为环状的环导体14。连接导体13沿接地导体3的延伸方向延伸，环导体14从连接导体13的前端沿接地导体3形成为四边形。环导体14并不局限于四边形，也可以为三角形、多边形、圆、椭圆，当为多边形时，角可以为弧状。通过设置环导体14而提高天线增益。

另外，以供电部2为起点向下方设置L字状的辅助导体15。辅助导体15沿接地导体3的延伸方向延伸，向右方向折弯而在环导体14的下方延伸。通过设置辅助导体15而提高天线增益。

另外，在接地导体3上连接有形成为环状的接地侧环导体31。接地侧环导体31沿接地导体3形成为四边形。接地侧环导体31并不局限于四边形，也可以为三角形、多边形、圆、椭圆，当为多边形时，角可以为弧状。而且，也可以经由与接地导体3连接的连接元件设置。通过设置接地侧环导体31而提高天线增益。

独立导体4包括：以辅助导体15的前端附近为起点向水平方向右侧延伸的元件41；以元件41为起点经由水平元件11的前端a及第二水平元件12的前端b附近而向上方延伸的元件42；以元件42为起点向左方向沿窗玻璃的轮廓延伸至接近接地导体3的上方端部的位置的元件43；以元件43为起点接近接地导体3的左侧延伸的辅助元件44；及凸缘端45。元件41虽然未延伸至接近接地导体3的位置，但凸缘端45位于其下方，通过与凸缘端45的组合而形成独立导体4。如此，也可以通过线状的导体与车身的开口部的凸缘端的组合来构成独立导体4。

另外，凸缘端45与天线导体1的一部分及接地导体3的一部分在俯视下重合，但由于在凸缘上通过粘结剂固定有窗玻璃G，因此未将凸缘、天线导体1及接地导体3进行直流连接。如此，也可以在离开水平元件11的部位使天线导体等与凸缘重合。通过形成为此种结构，即使是面积小的窗玻璃，也能够在确保接收性能的状态下配置天线导体1、供电部2、接地导体3及独立导体4。

如此，若为图1、2、3、4所例示的方式的玻璃天线100、200、300、400，则通过规定的第一导电性部件将供电部2与外部的信号处理装置(例如车载放大器)的信号路径电连接，并通过规定的第二导电性部件将接地导体3与外部的接地路径(例如该信号处理装置的接地线)电连接，从而能够得到能够与地面数字电视广播的接收对应的接收特性。即，本发明的玻璃天线能够更高灵敏度地接受高频的水平极化波的电波。窗玻璃G相对于车辆的安装角度相对于地平面为30～90°，特别优选60～90°。

作为上述第一及第二导电性部件，例如使用AV线或同轴电缆等供电线。使用同轴电缆时，将同轴电缆的内部导体与供电部2电连接，并将同轴电缆的外部导体与接地导体3电连接即可。而且，也可以采用将连接器分别安装在供电部2和接地导体3上的结构，该连接器用于将与信号处理装置连接的导线等导电性部件分别与供电部2和接地导体3电连接。通过此种连接器，容易将同轴电缆的内部导体安装在供电部2上，并且容易将同轴电缆的外部导体安装在接地导体3上。此外，也可以如下构成：在供电部2和接地导体3上分别设置突起状的导电性部件，并使该突起状的导电性部件与安装有窗玻璃G的车身的凸缘接触、嵌合。

另外，将银浆等含有导电性金属的浆料印制在例如窗玻璃的车内侧表面上并烧结，从而形成天线导体1、供电部2、接地导体3及独立导体4的元件41、42、43、44。然而，并不局限于该形成方法，也可以将铜等导电性物质构成的线状体或箔状体形成在窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面，也可以通过粘结剂等粘贴在窗玻璃上，也可以设置在窗玻璃自身的内部。

供电部2及接地导体3的形状、以及供电部2与接地导体3的间隔可以根据上述导电性部件或连接器的安装面的形状、这些安装面的间隔决定。

另外，也可以将由各天线导体构成的导体层设置在合成树脂制薄膜的内部或其表面，并将带导体层的合成树脂制薄膜设置在窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面而作为玻璃天线。此外，也可以将形成有各天线导体的柔性电路基板设置在窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面而作为玻璃天线。

另外，也可以在窗玻璃G的面上形成隐蔽膜，并在该隐蔽膜上设置供电部、接地导体以及天线导体、独立导体的一部分或整体。隐蔽膜列举有黑色陶瓷膜等陶瓷。这种情况下，从窗玻璃的车外侧观察时，由于隐蔽膜而从车外看不到设置在隐蔽膜上的天线导体的部分，而成为设计优良的窗玻璃。在图示的结构中，通过使供电部及接地导体以及天线导体及独立导体的一部分形成在隐蔽膜上，在车外观察时仅能看见导体的细直线部分，在设计方面优选。

在本发明中，设接收的广播的频带的中心频率处的空气中的波长为λ₀，设玻璃波长缩短率为k(其中，k＝0.64)，设λ_g＝λ₀·k，水平元件11的导体长为0.16λ_g以上且0.52λ_g以下，更优选0.25λ_g以上且0.42λ_g以下时，在天线增益提高方面能得到优选的结果。

在此，作为接收的广播的频带，设定日本国内地面数字电视广播(470～770MHz)时，其中心频率为620MHz。因此，想要提高日本国内地面数字电视广播的天线增益时，若设电波的速度为3.0×10⁸m/s，则可以将水平元件11的导体长调整为50mm以上且160mm以下，更优选80mm以上且130mm以下。

另外，若为图2的玻璃天线200的形态，则环导体的导体长为0.74λ_g以上且1.07λ_g以下，更优选0.8λ_g以上且0.97λ_g以下时，在接收的广播的频带的天线增益提高方面，能得到优选的结果。因此，想要提高日本国内地面数字电视广播的天线增益时，可以将环导体的导体长调整为230mm以上且330mm以下，更优选250mm以上且300mm以下。

在本实施方式中，说明了将车辆用玻璃天线形成在车身的一侧部的侧窗的情况，但也可以将本发明的车辆用玻璃天线设置在车身的两侧部的侧窗。这种情况下，成为分集接收，改善了方向性并提高了接收特性，故而优选。

[实施例]

[例1]

对图1所示的玻璃天线100的天线增益的实测结果进行说明。

将具备图1所示的玻璃天线100的窗玻璃G粘贴在模仿机动车的车身开口部的凸缘的金属框5上，以使窗玻璃G相对于水平面成为约90°的状态的方式将金属框5固定在转台上。在供电部2上安装连接器，并经由反馈线与网络分析器连接。使转台旋转，以从水平方向相对于窗玻璃G从全部方向照射电波。

在转台的中心设置粘贴有窗玻璃G的金属框的中心，使金属框旋转360°而进行天线增益的测定。天线增益的数据每隔旋转角度3°在地面数字电视广播的473～713MHz的范围中，每隔6MHz进行测定。电波的发送位置与天线导体之间的仰角在大致水平方向(设与地面平行的面为仰角＝0°、天顶方向为仰角＝90°时，为仰角＝0°的方向)上进行测定。天线增益以半波长偶极天线为基准，以使半波长偶极天线为0dB的方式进行标准化。

此时的玻璃天线及金属框的各部分尺寸如下所述。

水平元件11的导体长：100mm

供电部2：5×5mm

接地导体3：240×10mm

元件41的导体长：120mm

元件42的导体长：260mm

元件43的导体长：120mm

金属框5：400×400mm

凸缘端51：280×280mm

水平元件11与独立导体的最接近部分的间隔D1：10mm

D2、D3、D4、D5：10mm

D6：5mm

天线导体1、独立导体4的导体宽度：0.8mm。

另外，在图1所示的玻璃天线100中，作成没有コ字状的独立导体4的玻璃天线，与上述同样地粘贴在金属框上，进行同样的天线增益的计测。除独立导体4以外与上述条件相同。

其结果是，具有独立导体4时的平均天线增益为-2.8dBd，没有独立导体4时的平均天线增益为-3.3dBd。由此可知，具有独立导体4时，提高了天线增益。

[例2]

接下来，对图2所示的玻璃天线200的天线增益的实测结果进行说明。

将具备图2所示的玻璃天线200的窗玻璃G以相对于水平面成为约75°的状态的方式粘贴固定在机动车的车身开口部的凸缘上。以使安装有窗玻璃G的机动车的车辆中心与转台的中心一致的方式进行设置，并使转台旋转，以从水平方向相对于窗玻璃G从全部方向照射电波，在地面数字电视广播的473～713MHz的范围中，每隔6MHz进行测定。其他条件与例1相同。

玻璃天线的各部分尺寸如下所述。

水平元件11的导体长：110mm

接地导体3：215×10mm

元件41的导体长：80mm

元件42的导体长：135mm

元件43的导体长：160mm

辅助元件44的导体长：30mm

连接导体13的导体长：10mm

环导体14的周长：270mm

水平元件11与独立导体的最接近部分的间隔D1：5mm

D7：5mm

除此之外的尺寸与例1相同。

另外，在图2所示的玻璃天线200中，作成没有独立导体4、环导体14(也未设置连接导体13)的玻璃天线，与上述同样地进行天线增益的计测。而且，作成仅没有环导体14的玻璃天线，也进行同样的天线增益的计测。除此之外的条件与上述相同。对于上述结果，表1表示平均天线增益。

	平均天线增益[dBd]
		玻璃天线200	-3.6
没有环导体	-4.6
		没有独立导体、环导体	-5.1

如表1所示可知，没有独立导体、环导体时与没有环导体时相比，即通过在没有独立导体、环导体的玻璃天线上追加独立导体，提高了天线增益。此外可知，通过追加环导体14，提高了天线增益。

[例3]

接下来，对图3所示的玻璃天线300的天线增益的实测结果进行说明。

在图3中，通过使凸缘端45从天线导体1侧后退，而使水平元件11的前端a与凸缘端45的最接近部分的间隔D1变化，测定天线增益。图3的独立导体是凸缘端45，图1的元件41、42、43未设置。除此之外的条件与例1相同。

玻璃天线的各部分尺寸如下所述。

D8、D9：20mm

除此之外的尺寸与例1相同。

独立导体与水平元件11的距离在10～150mm的范围内每隔20mm进行测定。其结果如图5所示。根据该图可知，独立导体与水平元件的距离在110mm以下能提高天线增益。而且，通过设定在70mm以下、进而在30mm以下，天线增益得以提高。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述内容并未限定发明的内容。

工业实用性

本发明例如适合利用于接收地面数字电视广播、UHF带的模拟电视广播及美国的数字电视广播、欧盟地区的数字电视广播或中华人民共和国的数字电视广播的机动车用玻璃天线。此外，也能够利用于日本的FM广播带(76～90MHz)、美国的FM广播带(88～108MHz)、电视VHF带(90～108MHz、170～222MHz)、车辆用无钥匙进入系统(300～450MHz)。

另外，也能够利用于机动车电话用的800MHz带(810～960MHz)、机动车电话用的1.5GHz带(1.429～1.501GHz)、GPS(Global Positioning System)、人工卫星的GPS信号1575.42MHz、VICS(注册商标)(Vehicle Information and Communication System：2.5GHz)。

此外，也可以利用于ETC通信(Electronic Toll Collection System：不停车自动收费系统、路侧无线装置的发送频率：5.795GHz或5.805GHz、路侧无线装置的接收频率：5.835GHz或5.845GHz)、专用短程通信(DSRC：Dedicated Short Range Communication、915MHz带、5.8GHz带、60GHz带)、微波(1GHz～3THz)、毫米波(30～300GHz)、以及SDARS(Satellite Digital Audio Radio Service(2.34GHz、2.6GHz))的通信。

Claims

1.一种车辆用玻璃天线，设置于在车身的开口部安装的窗玻璃，包括天线导体、与天线导体连接的供电部、与该供电部离开规定间隔形成的接地导体、未与所述供电部及所述接地导体进行直流连接的独立导体，其特征在于，

所述天线导体具有沿大致水平方向延伸的水平元件，

所述接地导体为大致长方形的元件，且长度方向相对于水平方向倾斜20°以上。

所述独立导体以与所述接地导体包围所述天线导体的方式形成，

所述水平元件与所述独立导体的最接近部分的间隔为2mm以上且110mm以下。

2.根据权利要求1所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述独立导体从接近所述接地导体的一端的位置延伸，经过所述水平元件的前端附近，而一直延伸到接近所述接地导体的另一端的位置。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述独立导体具有コ字状或U字状。

4.根据权利要求1所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述独立导体是安装有所述窗玻璃的所述车身开口部的凸缘端。

5.根据权利要求1所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述独立导体由线状的导体和安装有所述窗玻璃的所述车身的凸缘端的组合构成。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述天线导体具备接近所述水平元件而平行延伸的第二水平元件。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述天线导体具备经由与供电部连接的连接导体而形成为环状的环导体。

8.根据权利要求7所述的车辆用玻璃天线，其中，

设接收的频带的中心频率下的空气中的波长为λ₀，玻璃波长缩短率为k(其中，k＝0.64)，λ_g＝λ₀·k，

所述环导体的导体长度为0.74λ_g以上且1.07λ_g以下。

9.根据权利要求7所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述环导体的导体长度为230mm以上且330mm以下。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，

设接收的广播的频带的中心频率下的空气中的波长为λ₀，玻璃波长缩短率为k(其中，k＝0.64)，λ_g＝λ₀·k，

所述水平元件的导体长度为0.16λ_g以上且0.52λ_g以下。

11.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述水平元件的导体长度为50mm以上且160mm以下。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，

所述接地导体的长度方向的长度为120mm以上且300mm以下，宽度方向的长度为3mm以上且30mm以下。

13.根据权利要求1～12中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，

接收的频带处于470～862MHz的范围内。

14.一种车辆用窗玻璃，其特征在于，

具备权利要求1～13中任一项所述的车辆用玻璃天线。