CN103144602B - 用于车辆的双腔室侧安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其可以包括：气体发生器，其安装至薄板气囊框架在车外方向上的一侧；安全气囊垫，其流体连接至所述气体发生器，且包含第一腔室和第二腔室，所述第二腔室安装在薄板气囊框架在车外方向上的一侧并流体连接至所述气体发生器和所述第一腔室，从而当气体发生器可以被启动时，所述第二腔室朝着薄板气囊框架的前方突出并展开，以保护乘客的上部身体的侧表面；以及绳索，所述绳索的一端固定至薄板气囊框架，所述绳索的中部包裹所述第一腔室，所述绳索的另一端在第一腔室和第二腔室的分界处缝制联接至所述安全气囊垫，所述绳索提供了指向以使得第一腔室朝着乘客的上部身体展开。

Description

用于车辆的双腔室侧安全气囊装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月7日提交的韩国专利申请第10-2011-0130078号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的双腔室侧安全气囊，更特别地，涉及一种用于车辆的双腔室侧安全气囊，以通过减少部件的数量来实现重量的减轻和成本的减少。

背景技术

通常，车辆具有各种安全气囊装置以保护乘客的安全。在这些安全气囊装置中，有一种附接至指向门饰板的车外方向薄板气囊1的一个侧表面的侧安全气囊装置，以用于在汽车的侧面碰撞中保护乘客，如图1所示。

传统的具有双腔室的侧安全气囊装置包括具有第一气体发生器2a和第一安全气囊垫2b的第一安全气囊模块2和具有第二气体发生器3a和第二安全气囊垫3b的第二安全气囊模块3，如图1所示，其中就在汽车碰撞发生之前，该第一安全气囊垫2b用于朝着乘客4展开，且通过第一气体发生器2a产生的气体的压力在车内方向上来推挤该乘客4的上部身体。这就能够让乘客的上部身体最大程度地远离事故点。

此外，在汽车碰撞时，第二安全气囊垫3b通过第二气体发生器3a产生的气体的压力朝着薄板气囊1的前方突出并展开，从而保护乘客4的上部身体的侧表面。

但是，传统的双腔室侧安全气囊装置使用了第一安全气囊模块2和第二安全气囊模块3，导致了部件数量和重量的增加，特别是生产成本的增加。

作为技术背景来进行描述的内容旨在提高对本发明的背景的理解，因此不应当被理解为它们已经被本领域技术人员已知为现有技术。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，所述装置将在侧面碰撞中在车内方向上推挤乘客的上部身体和保护乘客的上部身体的侧表面的两个模式同时实现为一个安全气囊模块，从而实现部件数量的减少，重量的减轻和生产成本的减少。在本发明的一个方面，一种双腔室侧安全气囊装置可以包括：气体发生器，所述气体发生器安装至薄板气囊框架在车外方向上的一侧；安全气囊垫，所述安全气囊垫流体连接至所述气体发生器，且包含：第一腔室和第二腔室，所述第一腔室在通过所述气体发生器产生的气体压力展开时在车内方向上推挤乘客的上部身体，所述第二腔室安装在所述薄板气囊框架在车外方向上的一侧并流体连接至所述气体发生器和所述第一腔室，从而当所述气体发生器被启动时，所述第二腔室朝着薄板气囊框架的前方突出并展开，以保护乘客的上部身体的侧表面；以及绳索，所述绳索的一端固定至所述薄板气囊框架，所述绳索的中部包裹所述第一腔室，所述绳索的另一端在所述第一腔室和所述第二腔室的分界处缝制联接至所述安全气囊垫，从而提供了指向，以使得所述第一腔室朝着乘客的上部身体展开。

所述第二腔室支撑所述第一腔室的一侧，使得当所述安全气囊垫展开时，所述第二腔室在车内方向上推挤所述第一腔室。

所述绳索的所述一端整体联接至绳索支架，且所述绳索支架安装至所述薄板气囊框架。

所述绳索支架在所述薄板气囊框架中通过紧固构件被固定至所述薄板气囊框架朝向车内方向的内侧表面。

所述绳索支架被安装以插入到所述安全气囊垫和所述薄板气囊框架支架之间，使得在所述薄板气囊框架中所述绳索支架位于所述薄板 气囊框架朝向车外方向的外侧表面处，其中所述绳索支架可以具有朝向车内方向延伸的凸缘部分，从而引导所述第一腔室朝着车内方向的展开指向。

所述第二腔室大于所述第一腔室。

供给到所述第二腔室的压力大于供给到所述第一腔室的压力。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示传统的双腔室侧安全气囊装置的说明视图。

图2为根据本发明示例性实施方案的具有双腔室侧安全气囊装置的薄板的立体图。

图3为图2沿着I-I线的横截面视图。

图4为根据本发明的示例性实施方案的绳索支架的另一种安装结构的视图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

接下来将对本发明的不同实施方案详细地作出引用，实施方案的实例被显示在所附附图中被描述如下。虽然本发明与示例性的实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性的实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施方案。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置将参考附图2和3进行描述。

用于车辆的双腔室侧安全气囊装置包括：气体发生器10，所述气体发生器10被安装成固定至薄板气囊框架1a指向门饰板的车内方向的一侧；安全气囊垫20，所述安全气囊垫20包括第一腔室21和第二腔室22，所述第一腔室21在通过气体发生器10产生的气体的压力展开时在车内方向上(箭头M1)推挤乘客4的上部身体，所述第二腔室22用于在朝着薄板气囊1的前侧突出并展开时保护乘客4的上部身体的侧表面，且所述第二腔室22与气体发生器10一起被安装成固定至薄板气囊框架1a指向门饰板的车外方向的一侧；以及绳索30，所述绳索30的一端以包裹第一腔室21的方式固定至薄板气囊框架1a，其另一端在第一腔室21和第二腔室22的分界处缝制联接至安全气囊垫20，从而提供了指向，以使得第一腔室朝着乘客4的上部身体展开。

当第一和第二腔室21、22保持闭合状态时，第二腔室22支撑第一腔室21的展开，使得当安全气囊垫20在展开状态时，第二腔室在车内方向上推挤第一腔室21。

优选地，第二腔室22的内部压力大于第一腔室21的内部压力。

如上所述，通过在安全气囊垫20展开时在车内方向上向着第一腔室21推挤第二腔室22，乘客4的上部身体最大程度地离开碰撞发生的位置，从而显著减小乘客的伤害。

绳索30的一端整体地联接到绳索支架40，且绳索支架40被安装成固定薄板气囊框架1a。因此，当绳索30的一端经由绳索支架40联接至薄板气囊框架1a时，绳索30能够获得很大的联接力，从而使第一腔室21展开的状态保持稳定。

同时，绳索支架40具有两种安装结构。第一种安装结构是通过紧 固构件(例如螺栓51和螺母52)固定在薄板气囊框架1a朝着车内方向的内侧表面处，如图3所示。

绳索30的一端通过螺栓51和螺母52的紧固力更稳固地安装。

另一种绳索支架40的安装结构是，所述结构被插入到安全气囊垫20和薄板气囊框架1a之间以放置在薄板气囊框架1a朝向车外方向的外侧表面处，如图4所示。

该安装结构是由钢制成的薄板气囊框架1a支撑绳索支架40的结构。在这种情况下，在安装绳索支架40时不使用如图3所示的螺栓和螺母，从而具有减少生产成本的优势。

同时，绳索支架40具有引导第一腔室21的展开指向的凸缘部分41，该凸缘部分41朝着车内方向形成，如图4所示。

所述凸缘部分41有助于引导第一腔室21朝着车内的展开方向。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置同时实现了通过使用一个气体发生器10和一个安全气囊垫20，在侧面碰撞中朝着车内的方向推挤乘客4的上部身体的功能、和保护乘客4的上部身体的侧表面的功能，从而相比于传统装置实现了重量的减轻，部件的数量和生产成本的减少。

此外，通过在安全气囊垫20展开时在车内方向上向着第一腔室21推挤第二腔室22，乘客4的上部身体最大程度地远离碰撞发生的位置，从而显著减小乘客的伤害。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置同时实现了通过使用一个气体发生器和一个安全气囊垫，在侧面碰撞中朝着车内的方向推挤乘客的上部身体的功能，和保护乘客的上部身体的侧表面的功能，从而减少了部件的数量并实现了重量的减轻和生产成本的减少。此外，通过在安全气囊垫展开时在车内方向上向着第一腔室压迫并推挤第二腔室，乘客的上部身体最大程度地远离碰撞发生的位置，从而显著减小乘客的伤害。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描 述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，包括：

气体发生器，所述气体发生器安装至薄板气囊框架在车外方向上的一侧；

安全气囊垫，所述安全气囊垫流体连接至所述气体发生器，且包含：

第一腔室，所述第一腔室在通过所述气体发生器产生的气体压力而展开时在车内方向上推挤乘客的上部身体；和

第二腔室，所述第二腔室安装在所述薄板气囊框架在车外方向上的一侧并流体连接至所述气体发生器和所述第一腔室，从而当所述气体发生器被启动时，所述第二腔室朝着所述薄板气囊框架的前方突出并展开，以保护乘客的上部身体的侧表面；以及

绳索，所述绳索的一端固定至所述薄板气囊框架，所述绳索的中部包裹所述第一腔室，所述绳索的另一端在所述第一腔室和所述第二腔室的分界处缝制联接至所述安全气囊垫，从而提供指向以使得所述第一腔室朝着乘客的上部身体展开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其中所述第二腔室支撑所述第一腔室的一侧，使得当所述安全气囊垫展开时，所述第二腔室在车内方向上推挤所述第一腔室。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其中所述绳索的所述一端整体联接至绳索支架，且所述绳索支架安装至所述薄板气囊框架。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其中所述绳索支架在所述薄板气囊框架中通过紧固构件被固定至所述薄板气囊框架朝向车内方向的内侧表面。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其中所述绳索支架被安装成插入到所述安全气囊垫和所述薄板气囊框架支架之间，使得在所述薄板气囊框架中所述绳索支架位于所述薄板气囊框架朝向车外方向的外侧表面处。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其中所述绳索支架具有朝向车内方向延伸的凸缘部分，从而引导所述第一腔室朝着车内方向的展开指向。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其中所述第二腔室大于所述第一腔室。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的双腔室侧安全气囊装置，其中供给到所述第二腔室的压力大于供给到所述第一腔室的压力。