CN103079841B

CN103079841B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN103079841B
Application number: CN201180041828.6A
Authority: CN
Inventors: 大岛雅知
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-07-02
Filing date: 2011-06-20
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2031-06-20
Also published as: JPWO2012001907A1; WO2012001907A1; EP2907676B1; JP5947718B2; US9283813B2; US20150090384A1; CN103079841A; EP2907676A1; US20130186535A1; EP2589502B1; US9090131B2; EP2589502A4; EP2589502A1

Abstract

提供了一种具有能够提供良好的操纵稳定性和高的耐偏磨损性的胎面花纹的充气轮胎。充气轮胎设置有复合槽，该复合槽被具有相对于轮胎周向线倾斜的倾斜边部的第一槽边和以锐角与第一槽边的倾斜边部交叉的第二槽边划分成第一槽部和第二槽部。在槽延伸方向上观看时，第一槽部和第二槽部两者的深度朝向倾斜边部与第二槽边交叉所在的位置逐渐减小。在槽横向方向上看时，从第一槽边延伸的槽壁在交叉点位置侧形成朝向槽底的、平缓倾斜的锥面。充气轮胎在胎面接地面上进一步设置有在平面图中被至少三面的槽边划分的槽。从各槽边朝向槽底延伸的槽壁中的至少一个槽壁的至少一部分形成为锥面，并且形成在锥面与垂直于胎面接地面的平面之间的角度在槽边的延伸方向上改变。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更特别地涉及适于用作机动两轮车用充气轮胎的充气轮胎。

背景技术

通常，已知充气轮胎、特别是机动两轮车用充气轮胎在操纵稳定性方面受到形成在胎面部的胎面接地面中的槽（胎面花纹）的形状的很大影响。

作为传统的机动两轮车用充气轮胎的示例，已经提出一种具有大致在轮胎周向上延伸的周向槽和大致在轮胎宽度方向上延伸的多个横向槽的机动两轮车用充气轮胎，所述槽形成在轮胎的胎面接地面中（例如见专利文献1、2）。在前述机动两轮车用充气轮胎中，周向槽起到提高操纵稳定性和防止打滑的作用，而横向槽发挥驱动力和制动力。

然而，可以提高操纵稳定性等的、形成在胎面部的胎面接地面中的槽也降低了胎面部的刚性，以致在刚性上产生差异。结果，为了确保操纵稳定性的目的而在胎面部的胎面接地面中形成有周向槽和横向槽的机动两轮车用充气轮胎可能经受显著的偏磨损，因此难以同时确保操纵稳定性和耐偏磨损性两者。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开平4-321404号公报

专利文献2：日本特开平6-115316号公报

发明内容

发明要解决的问题

鉴于以上所述，存在对于以下充气轮胎的需求：该充气轮胎具有能够同时确保优异的操纵稳定性和高的耐偏磨损性两者的胎面花纹。

用于解决问题的方案

本发明的目的是有利地解决前述问题，并且本发明的充气轮胎具有如下特征：一种充气轮胎，其在胎面接地面中包括被第一槽边和第二槽边划分成第一槽部和第二槽部的复合槽，所述第一槽边具有在平面图中相对于轮胎周向线斜线地布置的倾斜边部，所述第二槽边在平面图中以锐角与所述第一槽边的所述倾斜边部交叉，其中，所述第一槽部和所述第二槽部两者均具有在所述槽的延伸方向上朝向所述倾斜边部与所述第二槽边之间的交叉点逐渐减小的槽深，并且当在槽横向方向上观看时，从所述第一槽边延伸的槽壁形成为朝向所述交叉点侧的槽底平缓倾斜的锥面。如上所述，在沿槽横向方向在交叉点侧形成有锥面的同时，槽深被制得在槽延伸方向上在交叉点侧较小，以由此抑制特别是在倾斜边部附近的偏磨损的发生以及刚性的降低。所以，能够在提供优异的操纵稳定性的同时获得高的耐偏磨损性。

这里，本发明中的“被第一槽边和第二槽边划分成第一槽部和第二槽部的复合槽”可以在不损害发明效果的情况下、包括被划分成由于制造原因而彼此稍微隔开的第一槽部和第二槽部的复合槽。即，第一槽边和第二槽边在技术上可以没有在交叉点处连接，但是连接断开的第一槽边的虚拟线和连接断开的第二槽边的虚拟线仍然彼此交叉以形成交叉点。此外，“槽延伸方向”是指在平面图中、通过了在垂直于倾斜边部及其延长线的方向上测量出的复合槽宽度的中心的线的延伸方向，并且“槽横向方向”是指在平面图中、垂直于倾斜边部及其延长线的方向。

这里，在本发明的充气轮胎中，倾斜边部优选地在长度上短于第二槽边。在长度上短于第二槽边的倾斜边部使得锥面能够跨越第一槽部和第二槽部的大部分进行延伸，这进一步提高了充气轮胎的耐偏磨损性。

此外，在本发明的充气轮胎中，所述锥面与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，从锐角侧测量出的该角度落入20°至75°的范围内。锥面需要与垂直于胎面接地面的平面形成至少20°的角度以便充分地抑制倾斜边部附近的刚性的降低以由此提高耐偏磨损性。另一方面，角度需要为最大75°以便确保排水性，并且还确保避免不必要地增加形成锥面所需的槽面积，以由此抑制刚性降低。应该注意的是，在本发明中，“锥面与垂直于胎面接地面的平面形成角度”，这意味着锥面与在垂直于胎面接地面的方向上通过了倾斜边部的虚拟平面形成角度。

另外，在本发明的充气轮胎中，所述倾斜边部相对于所述轮胎周向线形成倾斜角度，从锐角侧测量出的该倾斜角度落入15°至85°的范围内。倾斜角度小于15°可能不能确保倾斜边部附近的在轮胎周向上的充分的刚性。另一方面，倾斜角度超过85°可能不能确保倾斜边部附近的在轮胎宽度方向上的充分的刚性。

还有，在本发明的充气轮胎中，所述第一槽部和所述第二槽部两者均具有从所述第二槽边延伸的槽壁，该槽壁与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，该角度在所述第二槽边的延伸方向上变化。从第二槽边延伸的槽壁的角度可适于改变，以获得高的耐偏磨损性和优异的操纵稳定性，同时提供优异的转弯性能。应该注意的是，在本发明中，“从第二槽边延伸的槽壁与垂直于胎面接地面的平面形成角度”，这意味着从第二槽边延伸的槽壁与在垂直于胎面接地面的方向上通过了第二槽边的虚拟平面形成角度。此外，当第二槽边是曲线时，“通过了第二槽边的虚拟平面”是指通过了第二槽边的切线的虚拟平面。

本发明的目的是有利地解决前述问题，并且本发明的充气轮胎具有如下特征：一种充气轮胎，其在胎面接地面中包括在平面图中被至少三个槽边划分的槽，其中，在所述槽的长度方向上延伸的槽边具有朝向槽底延伸的槽壁，所述槽壁中的一个或多个槽壁至少部分地形成为锥面；并且所述锥面均与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，该角度在所述槽边的延伸方向上变化。

应该注意的是，在本发明中，“锥面与垂直于胎面接地面的平面形成角度”，这意味着锥面与通过了在槽的长度方向上延伸的槽边并垂直于胎面部的虚拟平面形成角度。此外，当槽边是曲线时，“通过了槽边的虚拟平面”是指通过了槽边的切线的虚拟平面。另外，“角度在槽边的延伸方向上变化”可以不仅是指角度连续变化而且可以指角度间歇性地变化。

还有，本发明的充气轮胎优选地包括由在所述槽内与所述锥面交叉的平缓倾斜面形成的至少一个槽壁。

本发明的有利效果

根据本发明，能够提供能确保优异的操纵稳定性和高的耐偏磨损性两者的充气轮胎。

附图说明

下面将参照附图进一步描述本发明，其中：

图1是示出根据本发明的充气轮胎的代表性示例的胎面部的一部分的展开图；

图2是放大地示出形成在图1的充气轮胎的胎面部中的一个复合槽的放大图；

图3（a）至图3（e）分别是沿图2中的线A-A至E-E截取的截面图；和

图4是用于示出当在负载下滚动时被施加至图1的充气轮胎的力的说明图，其中：图4（a）示出安装在机动两轮车的前轮上的、图1的充气轮胎；图4（b）示出安装在机动两轮车的后轮上的、图1的充气轮胎。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细地描述本发明的实施方式。这里，图1是示出根据本发明的充气轮胎的示例的胎面部的一部分的展开图。部分地示出轮胎胎面部的、图1的充气轮胎是机动两轮车用充气轮胎，更具体地是设计用于赛车的机动两轮车用充气轮胎。机动两轮车用充气轮胎具有形成在其胎面接地面1中的多个复合槽2，槽2各终止于胎面接地面1内。具体地，该示例性充气轮胎具有形成在其胎面接地面1中的形状相同的多个复合槽2，复合槽2在尺寸上被配置成隔着轮胎赤道E彼此相反地定向（线对称），同时在轮胎周向上彼此间偏移半个节距。

这里，如图1和图2所示，复合槽2各被第一槽边3和第二槽边4划分为第一槽部5和第二槽部6，第一槽部5和第二槽部6在形状上为大致三角形。换言之，复合槽2各包括一对槽部（第一槽部5和第二槽部6）。

第一槽边3弯折两次以大致在轮胎周向上延伸。具体地，第一槽边3包括：从复合槽2的轮胎周向上的一端（图1和图2中的下侧）延伸的第一边部31；从轮胎周向上的另一端（图1和图2中的上侧）延伸的第二边部32；和倾斜边部33，其在复合槽2的轮胎周向上的中央侧连接第一边部31和第二边部32，同时相对于与轮胎赤道E平行的轮胎周向线以α的倾斜角度倾斜地布置。

此外，第二槽边4是在朝向轮胎赤道E侧凸出的同时大致在轮胎周向上延伸的曲线。另外，第二槽边4在交叉点C处以角度β（0°＜β＜90°）与第一槽边3的倾斜边部33交叉。这里，在该示例性充气轮胎中，第二槽边4是曲线，所以倾斜边部33和第二槽边4之间的交叉角度β是指倾斜边部33与在交叉点C处第二槽边4的切线之间的角度。

如图1和图2所示，第一槽部5是由第一边部31、倾斜边部33的一部分和第二槽边4的一部分围成的、在平面图中为大致三角形形状的部分。

另外，在第一槽部5中，槽壁各被部分地形成为平缓倾斜的锥面。具体地，在第一槽部5中，从第一槽边3的第一边部31朝向槽底延伸的槽壁的一部分、从倾斜边部33朝向槽底延伸的槽壁和从第二槽边4朝向槽底延伸的槽壁的一部分分别被构造成在平面图中为用图2中的阴影线表示的各形状的平缓倾斜的锥面T1至T3。

具体地，在第一槽部5中，如分别沿图2中的线A-A和B-B截取的图3（a）和图3（b）中的截面所示，在从槽横向方向（垂直于倾斜边部33及其延长线的方向）上看时，从第一槽边3的交叉点C侧的倾斜边部33朝向槽底延伸的槽壁形成为平缓倾斜的锥面T1，该锥面T1与在垂直于胎面接地面1的方向上通过了倾斜边部33的平面形成角度γ1（在锐角侧）。此外，在第一槽部5中，如分别沿图2中的线C-C和D-D截取的图3（c）和图3（d）中的截面所示，从第一槽边3的第一边部31朝向槽底延伸的槽壁的一部分形成为平缓倾斜的锥面T2，并且从第二槽边4朝向槽底延伸的槽壁的一部分形成为平缓倾斜的锥面T3。所以，如图3（a）至图3（c）所示，第一槽部5具有在槽延伸方向上（如下的线的延伸方向：该线通过了在垂直于倾斜边部33及其延长线的方向上测量出的槽宽的中心）朝向交叉点C逐渐减小的槽深。

这里，如从图2和图3（a）至图3（c）中清楚地看出的，作为从第一槽部5的第二槽边4朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面T3，与垂直于胎面接地面的平面形成角度，该角度在第二槽边4的延伸方向上变化。具体地，当在沿垂直于第二槽边4的延伸方向的方向上的截面中观看时，形成在锥面T3与胎面接地面之间的角度在交叉点C侧较大。此外，作为从第一槽边3的第一边部31朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面T2，也与垂直于胎面接地面的平面形成角度，该角度在第一边部31的延伸方向上改变。具体地，当在沿垂直于第一边部31的延伸方向的方向上的截面中观看时，形成在锥面T2与胎面接地面之间的角度在倾斜边部33侧较大。

如图1和图2所示，第二槽部6是由第二边部32、倾斜边部33的一部分和第二槽边4的一部分围成的、在平面图中为大致三角形形状的部分。

另外，在第二槽部6中，和第一槽部5中一样，槽壁被部分地形成为平缓倾斜的锥面。具体地，在第二槽部6中，从第一槽边3的第二边部32朝向槽底延伸的槽壁的一部分、从倾斜边部33朝向槽底延伸的槽壁和从第二槽边4朝向槽底延伸的槽壁的一部分分别被构造成在平面图中为用图2中的阴影线表示的各形状的平缓倾斜的锥面T4至T6。

具体地，在第二槽部6中，如沿图2中的线E-E截取的图3（e）中的截面所示，在从槽横向方向（垂直于倾斜边部33及其延长线的方向）上观看时，从第一槽边3的交叉点C侧的倾斜边部33朝向槽底延伸的槽壁形成为平缓倾斜的锥面T4，该锥面T4与在垂直于胎面接地面1的方向上通过了倾斜边部33的平面形成角度γ2（在锐角侧）。此外，在第二槽部6中，和第一槽部5中一样，从第一槽边3的第二边部32朝向槽底延伸的槽壁的一部分形成为平缓倾斜的锥面T5，并且从第二槽边4朝向槽底延伸的槽壁部分地形成为平缓倾斜的锥面T6。所以，与第一槽部5类似，第二槽部6具有在槽延伸方向（如下的线的延伸方向：该线通过了在垂直于倾斜边部33及其延长线的方向上测量出的槽宽的中心）上观看时，朝向交叉点C逐渐减小的槽深。

这里，作为从第二槽部6的第二槽边4朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面T6，与垂直于胎面接地面的平面形成角度，该角度在第二槽边4的延伸方向上变化。具体地，当在垂直于第二槽边4的延伸方向的方向上的截面中观看时，形成在锥面T6与胎面接地面之间的角度在交叉点C侧较大。此外，作为从第一槽边3的第二边部32朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面T5，也与垂直于胎面接地面的平面形成角度，该角度在第二边部32的延伸方向上改变。具体地，当在垂直于第二边部32的延伸方向的方向上的截面中观看时，形成在锥面T5与胎面接地面之间的角度在倾斜边部33侧较大。

同时，机动两轮车通常具有通过使其车身侧倾进行转弯的特征。于是，根据车身的侧倾（外倾角），安装在机动两轮车上的轮胎在其不同部分处与地面接触。此外，除了经受诸如制动力和驱动力等在前后方向（轮胎周向）上施加的力之外，安装在机动两轮车上的轮胎还经受当车身侧倾时诸如外倾推力（camber thrust）等大的横向力。

所以，当本发明的充气轮胎被施用至机动两轮车的前轮和后轮时，例如前轮经受由图4（a）中的箭头表示的方向上的力，而后轮经受由图4（b）中的箭头表示的方向上的力。这里，在机动两轮车的前轮和后轮之间以不同的方向输入力，因此在施用本发明的充气轮胎时，如图4（a）和图4（b）所示，在前轮和后轮之间轮胎被以相反的方向安装。

另外，如上所述，充气轮胎的第一槽部5和第二槽部6各具有在槽延伸方向上朝向交叉点C的逐渐减小的槽深。此外，当在槽横向方向上观看时，从第一槽边3延伸的槽壁形成为朝向交叉点C侧的槽底平缓倾斜的锥面T1、T4。所以，当安装在前轮上的轮胎经受在图4（a）的箭头的方向上输入的力时，在第二槽部6侧的锥面T4由倾斜的锥面接收该力，以由此抑制偏磨损的发生。此外，位于第一槽部5侧的锥面T1支撑胎面部以便防止胎面部塌陷（yield），以由此提高操纵稳定性。另外，当安装在后轮上的轮胎经受在图4（b）中的箭头的方向上输入的力时，与安装在前轮的轮胎类似，在第二槽部6侧的锥面T4由倾斜的锥面接收该力，以由此抑制偏磨损的发生。此外，位于第一槽部5侧的锥面T1支撑胎面部以便防止胎面部塌陷，以由此提高操纵稳定性。这里，在该示例的充气轮胎中，槽具有在槽延伸方向上朝向交叉点C逐渐减小的深度，因此尽管第一槽部5和第二槽部6彼此靠近地配置，交叉点C附近的刚性也不易被降低。

同时，在该示例的充气轮胎中，朝向槽底延伸的锥面T1至T6在槽内形成立体空间结构，这也提供了优异的外观。

这里，在本发明的充气轮胎的前述示例中，第二槽边4在长度上比倾斜边部33长，因此锥面T1、T4在槽延伸方向上纵长地延伸。于是，能够确保由各锥面T1、T4分别相对于胎面接地面1形成的角度γ1、γ2大。这里，考虑到充分抑制在倾斜边部33附近的刚性的降低以足以提高耐偏磨损性，各角度γ1、γ2可以优选地为至少20°。此外，鉴于要在抑制刚性降低的情况下确保配置平缓倾斜的锥面所需的槽面积、同时获得预定的槽深以确保排水性，各角度γ1、γ2可以优选地为75°或更小。角度γ1、γ2可以彼此相同或不同。

此外，在本发明的充气轮胎的前述示例中，在第一槽部5中和在第二槽部6中，从第二槽边4延伸的槽壁在交叉点C侧与垂直于胎面接地面的平面形成较大角度。所以，在确保了以特别小的外倾角进行转弯的优异的转弯性能的同时能够获得高的耐偏磨损性和优异的操纵稳定性。此外，能够使胎面部的刚性分布最优化以获得优异的牵引性能和制动性能。

在本发明的充气轮胎中，鉴于确保倾斜边部33附近的在轮胎周向上的充分的刚性，倾斜边部33可以优选地相对于轮胎周向线以至少15°的倾斜角度α布置。同时，鉴于确保倾斜边部33附近的在轮胎宽度方向上的充分的刚性，倾斜角度α可以优选地为最大85°。

此外，在本发明的充气轮胎中，鉴于在第一槽部5和第二槽部6内部提供具有充分面积的锥面，倾斜边部33与第二槽边4之间的交叉角度β可以优选地为至少5°。另一方面，鉴于抑制复合槽的配置面积被过度地增加，否则会使刚性劣化，交叉角度β可以优选地为最大45°。

本发明的充气轮胎不限于前述示例，而是能够对其适当地进行变型。具体地，在本发明的充气轮胎中，倾斜角度α能够变化以改变复合槽2的延伸方向，并且可选地，第一槽部5和第二槽部6均可以构造成在平面图中为任意形状，并且锥面T1、T4均可以构造成在平面图中为任意形状。另外，在本发明的充气轮胎中，复合槽2可以仅形成在胎面接地面1的一部分中。可选地，复合槽2可以与其他已知胎面花纹组合地形成。仍然可选地，在前述充气轮胎中，锥面T2、T3、T5和T6不是必需的。另外，本发明的充气轮胎能够被安装到自动车的前轮和后轮中的仅一个上。

在前述充气轮胎中，可以在胎面接地面中形成包括了各具有预定形状的第一槽部和第二槽部的复合槽，以由此提供优异的操纵稳定性和高的耐磨损性两者。然而，也可以以如下方式提高本发明的充气轮胎的牵引性能和制动性能。

具体地，本发明可以提供一种具有如下的形成在胎面接地面中的槽的充气轮胎：在平面图中该槽由至少三个槽边限定，其中从在槽的长度方向上延伸的槽边朝向槽底延伸的一个或多个槽壁至少部分地形成为锥面，该锥面与垂直于胎面接地面的平面形成角度，该角度在槽边的延伸方向上改变。

这里，具有前述构造的充气轮胎并不特别限定，并且其示例可以包括具有图1中的充气轮胎的第一槽部5和第二槽部6中的至少一个的充气轮胎。

具体地，具有前述构造的充气轮胎的示例可以包括具有由如下的槽边围成的槽（闭合槽）的轮胎：大致在轮胎周向上延伸的第一槽边（对应于图1中的第一边部31）；相对于与轮胎赤道E平行的轮胎周向线以倾斜角度α倾斜地布置的第二槽边（对应于图1中的倾斜边部33的一部分，该部分相对于交叉点C位于第一边部31侧）；和由在朝向轮胎赤道E侧凸出的状态下大致在轮胎周向上延伸的曲线形成的第三槽边（对应于图1中的第二槽边4的一部分，该部分相对于交叉点C位于第一边部31侧）。即，具有上述构造的充气轮胎的示例可以包括，其中仅形成有图1中的充气轮胎的第一槽部5的轮胎（换言之，其中未形成有第二槽部6的轮胎）。

如上所述，该示例性充气轮胎的槽被形成为由在彼此不同的方向上延伸的第一槽边、第二槽边和第三槽边限定，并且槽因此被形成为在平面图中为大致三角形形状。另外，槽的第一槽边和第三槽边均长于第二槽边。

此外，第三槽边在与第二槽边的交叉点处以角度β（0°＜β＜90°）与第二槽边交叉。这里，在该示例性充气轮胎中，第三槽边是曲线，所以，第二槽边和第三槽边之间的交叉角度β是指第二槽边与交叉点处的第三槽边的切线之间的角度。

另外，在示例性充气轮胎的槽中，槽壁均部分地形成为锥面。具体地，从在槽的长度方向上延伸的第一槽边朝向槽底延伸的槽壁的一部分（位于第二槽边的一部分的槽壁）、从第二槽边朝向槽底延伸的槽壁和从在槽的长度方向上延伸的第三槽边朝向槽底延伸的槽壁的一部分（位于第二槽边的一部分的槽壁）各被构造为与图1至图3中的充气轮胎的第一槽部的槽壁类似的锥面。

即，在该槽中，从第二槽边朝向槽底延伸的槽壁形成为平缓倾斜的锥面（缓斜面），该锥面相对于在垂直于胎面接地面1的方向上通过了第二槽边的平面的角度沿着第二槽边的延伸方向恒定。

此外，从第一槽边朝向槽底延伸的槽壁部分地形成为与垂直于胎面接地面的平面形成角度的锥面，该角度在第一槽边的延伸方向上改变。另外，从第三槽边朝向槽底延伸的槽壁部分地形成为与垂直于胎面接地面的平面形成角度的锥面，该角度在第三槽边的延伸方向上改变。

具体地，当在沿垂直于各槽边的延伸方向上的截面观看时，作为从第一槽边朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面和作为从第三槽边朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面各与胎面接地面形成角度，该角度在与第二槽边的交叉点侧较大。

另外，作为从第一槽边朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面和作为从第三槽边朝向槽底延伸的槽壁的一部分的锥面各与作为从第二槽边朝向槽底延伸的槽壁的平缓倾斜的锥面（缓斜面）交叉。换言之，各锥面在槽中形成立体空间结构。

所以，该槽具有在槽延伸方向（通过了在垂直于第二槽边及其延长线的方向上测量出的槽宽的中心的线的延伸方向）上朝向第二槽边和第三槽边的交叉点逐渐减小的槽深。

还有，设置有如上所述构造的槽的充气轮胎能够使胎面部的刚性分布最优化，由此提供了特别是在从转弯恢复至直立位置时的优异的牵引性能和制动性能。轮胎还能够确保以小的外倾角进行转弯时的优异的转弯性能。

具体地，在该充气轮胎中，在槽的较窄宽度侧（在槽的长度方向上与第二槽边所在侧相反的一侧）的、容易确保陆部刚性的槽壁与胎面接地面形成小角度（槽壁的坡度被制的陡）以便确保槽体积。另一方面，在槽的较宽宽度侧（在第二槽边的一部分上）的、难以确保陆部刚性的槽壁与胎面接地面形成大角度（槽壁的坡度被制的缓）以便确保陆部刚性，因为即使槽深较小也能够确保槽体积。所以，与从第一槽边延伸的槽壁的倾斜角度和从第三槽边延伸的槽壁的倾斜角度在槽边的延伸方向上恒定的情况相比，该示例的充气轮胎能够使胎面部的陆部刚性最优化（均一化），以由此提供优异的牵引性能、制动性能和转弯性能。此外，也能够提高操纵稳定性和耐磨损性。另外，与从第一槽边延伸的槽壁的倾斜角度和从第三槽边延伸的槽壁的倾斜角度两者在槽边的延伸方向上恒定的情况相比，该充气轮胎能够确保槽体积，以由此抑制排水性的劣化。

本发明的充气轮胎不限于前述示例，而是可以对其进行适当地变型。具体地，本发明的充气轮胎可以仅包括从第三槽边延伸的锥面。作为本发明的充气轮胎的其他示例，例如，图1至图3中的充气轮胎可以被变型为仅包括形成在复合槽中的锥面T3和T6或者被变型为仅包括形成在复合槽中的锥面T2和T5。另外，在本发明的充气轮胎中，从第二槽边延伸的槽壁与垂直于胎面接地面的平面之间形成的角度（槽壁的倾斜角度）可以在第二槽边的延伸方向上变化。然而，鉴于要在降低用于形成槽所需的工作负荷的同时确保优异的牵引性能、制动性能和转弯性能，从第二槽边延伸的槽壁与垂直于胎面接地面的平面之间的角度可以优选地在第二槽边的延伸方向上相同。

实施例

下面，参照实施例进一步详细描述本发明。然而，本发明绝不限于下面的实施例。

（实施例1）

用传统方法制造出如图1至图4所示地构造的、并且具有表1中示出的规格的（用于后轮的）充气轮胎作为试件。轮胎的尺寸均为180/55ZR17。

然后，使轮胎经受根据下面方法的性能评价。评价结果示出在表1中。

（比较例1）

制造出以下充气轮胎作为试件，并且使其经受与实施例1类似的性能评价：该充气轮胎除了在垂直于胎面接地面的平面与槽壁之间所形成的角度为0°并且未设置锥面T1至T6之外，具有与实施例1类似的构造。评价结果示出在表1中。

（实施例2至5）

制造出除了规格如表1所示改变了之外、均具有与实施例1的构造类似的构造的充气轮胎作为试件，并且使其经受与实施例1类似的性能评价。评价结果示出在表1中。

操纵稳定性

将如此制造出的充气轮胎各安装至尺寸为MT5.50×17的轮辋，以190kPa的充气压力将其组装为排量600cc的实际车辆的后轮胎。然后，在10km的环形跑道上以40km/h至250km/h的速度、0°至50°的外倾角反复地驱动车辆，以便评价操纵稳定性。具体地，基于专业赛车手的感觉来评价操纵稳定性，用100表示比较例1的操纵稳定性的分数的指数来示出评价结果。指数值越大表示轮胎的操纵稳定性越优异。

耐偏磨损性

将如此制造出的充气轮胎各安装至尺寸为MT5.50×17的轮胎，以190kPa的充气压力将其组装为排量600cc的实际车辆的后轮胎。然后，在高速环路上以40km/h至250km/h的速度、0°至50°的外倾角反复地驱动车辆，以便基于槽的磨损状况来评价耐偏磨损性。具体地，视觉地评价槽的状况，用100表示比较例1的耐偏磨损性的分数的指数来示出评价结果。指数值越大表示轮胎的耐偏磨损性越优异。

[表1]

从表1可以理解的是，与比较例1的轮胎相比，实施例1至5的轮胎具有更优异的操纵稳定性和高的耐偏磨损性。

产业上的可利用性

本发明能够提供具有优异的操纵稳定性和高的耐偏磨损性两者的充气轮胎。

附图标记列表

1 胎面接地面

2 复合槽

3 第一槽边

4 第二槽边

5 第一槽部

6 第二槽部

31 第一边部

32 第二边部

33 倾斜边部

Claims

1.一种充气轮胎，其在胎面接地面中包括被第一槽边和第二槽边划分成第一槽部和第二槽部的复合槽，所述第一槽边具有在平面图中相对于轮胎周向线斜线地布置的倾斜边部，所述第二槽边在平面图中以锐角与所述第一槽边的所述倾斜边部交叉，

其中，所述第一槽部和所述第二槽部两者均具有在所述槽的延伸方向上朝向所述倾斜边部与所述第二槽边之间的交叉点逐渐减小的槽深，并且当在槽横向方向上观看时，从所述第一槽边延伸的槽壁形成为朝向所述交叉点侧的槽底平缓倾斜的锥面。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述倾斜边部的长度短于所述第二槽边的长度。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述锥面与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，从锐角侧测量出的该角度落入20°至75°的范围内。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倾斜边部相对于所述轮胎周向线形成倾斜角度，从锐角侧测量出的该倾斜角度落入15°至85°的范围内。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部两者均具有从所述第二槽边延伸的槽壁，该槽壁与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，该角度在所述第二槽边的延伸方向上变化。

6.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述倾斜边部相对于所述轮胎周向线形成倾斜角度，从锐角侧测量出的该倾斜角度落入15°至85°的范围内。

7.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部两者均具有从所述第二槽边延伸的槽壁，该槽壁与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，该角度在所述第二槽边的延伸方向上变化。

8.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部两者均具有从所述第二槽边延伸的槽壁，该槽壁与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，该角度在所述第二槽边的延伸方向上变化。

9.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部两者均具有从所述第二槽边延伸的槽壁，该槽壁与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，该角度在所述第二槽边的延伸方向上变化。

10.一种充气轮胎，其在胎面接地面中包括在平面图中被至少三个槽边划分的槽，

其中，在所述槽的长度方向上延伸的槽边具有朝向槽底延伸的槽壁，所述槽壁中的一个或多个槽壁至少部分地形成为锥面；并且

所述锥面均与垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，该角度在所述槽边的延伸方向上变化。

11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎还包括至少一个由在所述槽内与所述锥面交叉的平缓倾斜面形成的槽壁。