CN205706010U - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种充气轮胎。充气轮胎在胎面接地面(1)上形成有多个花纹块(7)，在花纹块中形成有倾斜槽(43)，倾斜槽包括连结于周向主槽的连结部(43a)、连结于连结部的宽幅部(43b)以及连结于宽幅部的窄幅部(43c)，宽幅部和窄幅部相对于轮胎周向的倾斜角度比连结部相对于轮胎周向的倾斜角度小，在花纹块中形成有一端向连结部开口、另一端向周向主槽开口的刀槽花纹(52a)，刀槽花纹具有弯折部。根据本实用新型，能够提供一种能够维持较高的排水性能和牵引性能、并且能够提高耐磨损性、而且能够提高安静性的充气轮胎。

Description

充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎。

本申请基于2015年6月3日在日本提出申请的日本特愿2015－113393号和2015年6月3日在日本提出申请的日本特愿2015－113382号要求优先权，并将其内容引用于此。

背景技术

以往，作为兼顾轮胎的排水性能和卸载后的行驶性能的胎面花纹，公知有具有沿轮胎周向呈锯齿状连续地延伸的周向主槽的花纹(例如，参照专利文献1)。根据这种胎面花纹，能够利用周向主槽的轮胎周向成分来提高排水性，并且能够利用基于宽度方向成分的边缘效应来确保牵引性能。在具有如专利文献1所记载的胎面花纹的轮胎中，存在为了确保在泥泞路、砂石路、雪地道路等坏道路上的牵引性能而增大了周向主槽的轮胎宽度方向成分的比例的轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2011－235853号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

在像专利文献1这样增大了周向主槽的轮胎宽度方向成分的比例的轮胎中，存在车外噪音变大的倾向。近年来，使车辆在市区等行驶时的通过噪音降低的要求提高，在泥泞路、砂石路、雪地道路等坏道路上具有较高的排水性能和牵引性能的轮胎中，也要求能够提高耐磨损性、而且能够提高安静性的方法。

本实用新型的目的在于提供一种能够维持较高的排水性能和牵引性能、并且能够提高耐磨损性、而且能够提高安静性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本实用新型的主旨结构如下所述。

本实用新型的充气轮胎的特征在于，在胎面接地面上具有被在轮胎周向上延伸的多个周向主槽夹着的一个以上的接地部，所述接地部被两端向夹着所述接地部的所述多个周向主槽开口的横槽划分而形成有多个花纹块，在所述花纹块中形成有倾斜槽，该倾斜槽的一端向所述周向主槽开口，另一端终止于所述花纹块内，而且，在展开观察胎面接地面时，该倾斜槽相对于轮胎周向倾斜地延伸，所述倾斜槽包括连结于所述周向主槽的连结部、连结于所述连结部的宽幅部以及连结于所述宽幅部的窄幅部，在展开观察胎面接地面时，所述宽幅部和所述窄幅部相对于轮胎周向的倾斜角度比所述连结部相对于轮胎周向的倾斜角度小，在所述花纹块中形成有一端向所述连结部开口、另一端向所述周向主槽开口的刀槽花纹，在展开观察胎面接地面时，所述刀槽花纹具有弯折部。

根据本实用新型的充气轮胎，能够维持较高的排水性能和牵引性能，并且能够提高耐磨损性，而且能够提高安静性。

在此，“胎面接地面”是指在使组装于适用轮辋并且填充了限定内压的轮胎以施加了与最大负载能力对应的负载的状态滚动时与路面相接触的、轮胎整周的外周面。另外在此，“适用轮辋”是指与轮胎尺寸相应地在下述标准中限定的标准轮辋(在下述TRA的年鉴中为“Design Rim”。在下述ETRTO的标准手册中为“Measuring Rim”。)，“限定内压”是指在下述标准中与最大负载能力相对应地被限定的空气压力，“最大负载能力”是指在下述标准中容许对轮胎施加负载的最大质量。而且，该标准是指由在生产或使用轮胎的地域中有效的产业标准所确定的标准，例如，在美利坚合众国为“The Tire and Rim Association，Inc.(TRA)”的“年鉴”，在欧洲为“The European Tyre and Rim Technical Organization(ETRTO)”的“标准手册”，在日本为“日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA)”的“JATMA年鉴”。

另外，周向主槽“在轮胎周向上延伸”是指朝向轮胎周向延伸，也包括朝向轮胎周向呈锯齿状延伸的情况、朝向轮胎周向一边弯曲一边延伸的情况。

本实用新型的充气轮胎也可以是，在展开观察胎面接地面时，所述宽幅部的槽宽朝向所述窄幅部变窄。

根据该结构，能够维持较高的排水性能，并且能够提高花纹块刚度并进一步提高耐磨损性能。

本实用新型的充气轮胎也可以是，所述花纹块在位于所述倾斜槽的所述另一端侧的延伸方向的延长线上的侧壁上具有倒角部，在展开观察胎面接地面时，所述倾斜槽延伸至所述倾斜槽与所述倒角部之间在所述倾斜槽的所述另一端侧的延伸方向上的最小距离成为所述花纹块的轮胎周向上的最大尺寸的75％以下的位置。

根据该结构，能够维持较高的排水性能，并且能够提高花纹块刚度并进一步提高耐磨损性能。

本实用新型的充气轮胎也可以是，至少一个所述周向主槽包括沿轮胎周向被截断的多个周向截断主槽，所述周向截断主槽的轮胎周向的一侧端的轮胎宽度方向上的位置与轮胎周向的另一侧端的轮胎宽度方向上的位置不同，在所述周向截断主槽之间配置有连结所述周向截断主槽的所述一侧端和与所述周向截断主槽在轮胎周向上相邻的其他所述周向截断主槽的所述另一侧端的连结槽，所述连结槽的沿着轮胎宽度方向延伸的槽底的截面形状为曲面状。

根据该结构，能够维持较高的排水性能和牵引性能，并且能够提高安静性。

在此，“轮胎周向的一侧端的轮胎宽度方向上的位置与轮胎周向另一侧端的轮胎宽度方向上的位置不同”是指一侧端和另一侧端具有在轮胎宽度方向上相互不重叠的部分。

本实用新型的充气轮胎也可以是，所述周向截断主槽包括沿着轮胎周向在轮胎周向上延伸的周向部分和以相对于轮胎周向倾斜的方式在轮胎周向上延伸的倾斜部分。

根据该结构，能够进一步提高排水性能和牵引性能。

在本实用新型的充气轮胎中，也可以是，所述花纹块被所述连结部和所述刀槽花纹截断为第1花纹块部分和第2花纹块部分。

根据该结构，能够提高花纹块刚度并进一步提高耐磨损性能。

在本实用新型的充气轮胎中，也可以是，所述第1花纹块部分的轮胎宽度方向外侧的侧壁位于比所述第2花纹块部分的轮胎宽度方向外侧的侧壁靠轮胎宽度方向外侧的位置。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

在本实用新型的充气轮胎中，所述第1花纹块部分的轮胎周向上的尺寸朝向轮胎宽度方向外侧变小。

根据该结构，能够提高操纵性能并提高驾驶稳定性。

本实用新型的充气轮胎也可以是，在展开观察胎面接地面时，在所述第2花纹块部分的、由周向主槽划分出的侧壁的一者上形成有凸部。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

在本实用新型的充气轮胎中，也可以是，在展开观察胎面接地面时，在所述第2花纹块部分的、由周向主槽划分出的侧壁的一者上形成有凹部。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

在本实用新型的充气轮胎中，也可以是，所述倾斜部分的轮胎周向端连结于向与所述周向截断主槽在轮胎宽度方向上相邻的其他周向主槽开口的横槽。

根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

在本实用新型的充气轮胎中，也可以是，在夹着所述周向截断主槽的接地部中形成有自所述连结槽延伸的刀槽花纹。根据该结构，能够进一步提高牵引性能。

另外，在本实用新型的充气轮胎中，也可以是，所述宽幅部的槽宽比所述连结部的槽宽大。根据该结构，能够维持较高的排水性能和牵引性能，并且能够提高安静性。

另外，在本实用新型的充气轮胎中，也可以是，在展开观察胎面接地面时，所述倾斜槽的至少一个槽壁在所述连结部与所述宽幅部之间具有弯折部。根据该结构，能够维持较高的排水性能和牵引性能，并且能够提高安静性。

实用新型的效果

根据本实用新型，能够提供一种能够维持较高的排水性能和牵引性能、并且能够提高耐磨损性、而且能够提高安静性的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图2是示意性表示图1的连结槽的槽底的轮胎宽度方向的截面的图。

附图标记说明

1：胎面接地面；21、22、23：周向主槽；24：周向截断主槽；24a：一侧端；24b：另一侧端；24c：第1周向部分；24d：倾斜部分；24e：第2周向部分；25：连结槽；25a：槽底；31：外侧接地部；32：中间接地部；33：中间接地部；34：外侧接地部；41：横向花纹槽；42：横槽；43：倾斜槽；43a：连结部；43b：宽幅部；43c：窄幅部；43d：弯折部；43e：弯曲部；51、52、52a：刀槽花纹；61、62：凹部；7：花纹块；71：倒角部；72、73：侧壁；74：第1花纹块部分；75：第2花纹块部分；76：侧壁；77：凸部；78：凹部；CL：轮胎赤道面；TE1、TE2：胎面端。

具体实施方式

以下，参照附图详细地例示说明本实用新型的实施方式。

图1是表示本实用新型的一实施方式的充气轮胎(以下，也简称作轮胎)的胎面花纹的展开图，是将轮胎安装于适用轮辋、填充限定内压、并将设为无负载的状态的胎面接地面展开表示的图，图2是示意性表示后述的图1的连结槽的槽底的轮胎宽度方向的截面的图。以下，只要没有特别说明，胎面花纹的形状和尺寸就是指上述状态下的、或在上述状态下展开观察胎面接地面时的形状和尺寸。

如图1所示，本实用新型的一实施方式的轮胎在胎面接地面1上形成有在轮胎周向上延伸的周向主槽。在图1的例子中，具有三条周向主槽21、22、23，轮胎宽度方向的一侧的最外侧的周向主槽21和轮胎宽度方向的另一侧的最外侧的周向主槽22形成为沿着轮胎周向呈直线状延伸。另外，在本实施方式中，在轮胎赤道面CL附近形成有周向主槽23。本实施方式的周向主槽23包括沿轮胎周向截断的多个周向截断主槽24。

在本实施方式中，利用这些周向主槽21、22、23，能够确保轮胎的排水性。

另外，在图1所示的实施方式中，最外侧的周向主槽21、22形成为以轮胎赤道面CL上的一点为中心呈点对称。

本实施方式的周向截断主槽24形成为轮胎周向的一侧端24a的轮胎宽度方向上的位置与轮胎周向的另一侧端24b的轮胎宽度方向上的位置不同。在此，“轮胎周向的一侧端的轮胎宽度方向上的位置与轮胎周向另一侧端的轮胎宽度方向上的位置不同”是指一侧端和另一侧端具有在轮胎宽度方向上相互不重叠的部分。如图1所示，在本实施方式中，一侧端24a与另一侧端24b以在轮胎宽度方向上使一部分重叠的方式形成了周向截断主槽24。这样，通过以轮胎周向的一侧端24a的轮胎宽度方向上的位置与轮胎周向的另一侧端24b的轮胎宽度方向上的位置不同的方式形成周向截断主槽24，从而提高了利用周向截断主槽24获得的牵引性能。

本实施方式的周向截断主槽24构成为包括：第1周向部分24c，其从轮胎周向的一侧端24a沿着轮胎周向在轮胎周向上延伸；倾斜部分24d，其连接于第1周向部分24c并相对于轮胎周向倾斜地延伸；以及第2周向部分24e，其连接于倾斜部分24d并沿着轮胎周向在轮胎周向上延伸至轮胎周向的另一侧端24b。另外，在本实施方式中，倾斜部分24d的槽壁被进行了倒角而倾斜。因此，能够提高花纹块7的花纹块刚度，能够提高耐磨损性。另外，通过使倾斜部分24d的槽壁倾斜，从而倾斜部分24d的排水性能提高，并且利用倾斜部分24d获得的雪中剪切力变大。因此，能够进一步提高排水性能和牵引性能。

在此，第1周向部分和第2周向部分“沿着轮胎周向在轮胎周向上延伸”不仅是指与轮胎周向平行地延伸的情况，还包括相对于轮胎周向在5°～20°的范围内倾斜的情况。另外，倾斜部分“以相对于轮胎周向倾斜的方式在轮胎周向上延伸”是指，以与第1周向部分和第2周向部分相比相对于轮胎周向更大程度地倾斜的方式延伸。

在图1所示的本实施方式中，第1周向部分24c和第2周向部分24e分别与轮胎周向平行地延伸。另外，倾斜部分24d相对于轮胎周向倾斜25°地延伸。

通过将周向截断主槽24构成为包括周向部分24c、24e和倾斜部分24d，从而能够利用周向部分24c、24e来提高排水性，并且能够利用相对于轮胎周向的倾斜角度比周向部分24c、24e相对于轮胎周向的倾斜角度大的倾斜部分24d来获得较大的雪中剪切力并进一步提高牵引性能。因此，能够进一步提高排水性能和牵引性能。

在本实施方式中，在轮胎周向上相邻的两个周向截断主槽24之间配置有连结周向截断主槽24的一侧端24a和与该周向截断主槽24在轮胎周向上相邻的其他周向截断主槽24的另一侧端24b的连结槽25。通过利用连结槽25连结相邻的两个周向截断主槽24，能够维持较高的排水性能，并且即使减少胎面接地面整体的、槽的轮胎宽度方向成分的比例，也能够维持较高的牵引性能，并且能够提高安静性。如图2所示，在连结槽25中，连结槽25的沿着轮胎宽度方向延伸的槽底25a的截面形状形成为朝向连结槽25的轮胎宽度方向中心凹陷的曲面状。另外，通过将连结槽25的沿着轮胎宽度方向延伸的槽底25a的截面形状设为曲面状，从而进一步提高了牵引性能。

在图1所示的本实施方式中，如上所述，以一侧端24a与另一侧端24b在轮胎宽度方向上局部重叠的方式形成有周向截断主槽24。因此，在本实施方式的胎面花纹中，在相邻的两个周向截断主槽24之间，利用连结槽25确保了在轮胎周向上延伸的流路，能够确保充分的排水性。另外，基于确保排水性的观点考虑，只要周向截断主槽24的一侧端24a与相邻的其他周向截断主槽24的另一侧端24b在轮胎宽度方向上的距离不大于周向截断主槽24的一侧端24a和另一侧端24b的轮胎宽度方向尺寸，则一侧端24a与另一侧端24b就也可以在轮胎宽度方向上不重叠。

改变周向截断主槽24的一侧端24a与另一侧端24b的轮胎宽度方向上的位置，利用连结槽25连结相邻的两个周向截断主槽24，将连结槽25的沿着轮胎宽度方向延伸的槽底25a的截面形状设为曲面状，因此能够维持较高的牵引性能，并且胎面接地面整体的槽的轮胎宽度方向成分的比例减少，能够提高安静性。

如图1所示，在本实施方式中，利用三条周向主槽21、22、23以及胎面接地面端TE1、TE2划分形成有多个接地部。具体地说，利用周向主槽21与轮胎宽度方向一侧的胎面接地面端TE1划分形成了轮胎宽度方向的一侧的外侧接地部31，利用周向主槽21与周向主槽23划分形成了轮胎宽度方向的一侧的中间接地部32，利用周向主槽23与周向主槽22划分形成了轮胎宽度方向的另一侧的中间接地部33，利用周向主槽22与另一侧的胎面接地面端TE2划分形成了轮胎宽度方向的另一侧的外侧接地部34。

在图示例中，外侧接地部31和外侧接地部34的轮胎宽度方向的尺寸形成得相等。另外，中间接地部32和中间接地部33的轮胎宽度方向的尺寸形成得相等。

在本实施方式的外侧接地部31中形成有一端向胎面接地面端TE1开口、另一端向周向主槽21开口的横向花纹槽41。在本实施方式中，在外侧接地部31中，还在由周向主槽21划分出的侧壁上形成有向轮胎宽度方向外侧凹陷的凹部61。通过设置凹部61，从而所获得的雪中剪切力变大，能够提高牵引性能。一部分凹部61的底部以随着朝向周向主槽21去而使轮胎径向的尺寸变大的方式构成为台阶状。通过将底部设为台阶状，从而边缘成分增加，能够进一步提高牵引性能。另外，既可以将所有的凹部61的底部设为台阶状，也可以不将所有的凹部61的底部设为台阶状。

在本实施方式的外侧接地部31还形成有多个一端向胎面接地面端TE1开口、另一端向周向主槽21开口的刀槽花纹51。在本实施方式中，刀槽花纹51具有弯折点。在本实施方式中，形成于外侧接地部31的一部分刀槽花纹51a经由凹部61向周向主槽21开口。

在此，“刀槽花纹”是指从接地部的外表面向内部切入的较薄的切口，能够在接地时闭合。

在本实施方式中，在另一侧的外侧接地部34中，以与一侧的外侧接地部31相同的结构形成有横向花纹槽41、刀槽花纹51以及凹部61。详细地说，在外侧接地部34中，横向花纹槽41和刀槽花纹51的一端向胎面接地面端TE2开口，另一端向周向主槽22(一部分刀槽花纹51a经由凹部61向周向主槽22)开口。凹部61以向轮胎宽度方向外侧凹陷的方式形成于外侧接地部34的由周向主槽22划分出的侧壁。

在本实施方式中，被周向主槽21、23夹着的中间接地部32被两端向周向主槽21、23开口的横槽42划分而形成了多个花纹块7。在本实施方式中，横槽42形成为相对于轮胎周向倾斜75°。另外，横槽42也可以相对于轮胎周向倾斜30°～90°。

本实施方式的横槽42在周向截断主槽24的第1周向部分24c与倾斜部分24d之间的连接部分开口。换言之，倾斜部分24d的轮胎周向的一端连结于向与周向截断主槽24在轮胎宽度方向上相邻的其他周向主槽21开口的横槽42。若设为这种结构，则能够利用倾斜部分24d与横槽42相连结的部分来获得较大的雪中剪切力，因此能够进一步提高牵引性能。

在本实施方式中，在中间接地部32中，还在由周向主槽21划分出的侧壁上形成有向轮胎宽度方向内侧凹陷的凹部62。而且，横槽42经由凹部62向周向主槽21开口。通过设置凹部62，从而所获得的雪中剪切力变大，能够提高牵引性能。

在本实施方式的花纹块7中形成有相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜槽43。本实施方式的倾斜槽43形成为一端向周向主槽21开口、另一端终止于花纹块7内。通过设置这种倾斜槽43，能够提高排水性能。另外，本实施方式的倾斜槽43构成为包括一端连结于周向主槽的连结部43a、一端连结于连结部43a的另一端的宽幅部43b以及一端连结于宽幅部43b的另一端且另一端终止于花纹块7内的窄幅部43c。

在本实施方式中，宽幅部43b和窄幅部43c形成为宽幅部43b和窄幅部43c的延伸方向相对于轮胎周向倾斜的角度小于连结部43a的延伸方向相对于轮胎周向倾斜的角度。通过设为这种角度关系，从而能够减少倾斜槽43的花纹噪声，能够提高安静性能。特别是在本实施方式中，宽幅部43b和窄幅部43c的轮胎宽度方向外侧的槽壁以没有台阶的方式一体形成。另外，宽幅部43b和窄幅部43c的延伸方向相对于轮胎周向倾斜的角度也可以是5°～45°。另外，连结部43a的延伸方向相对于轮胎周向倾斜的角度也可以是30°～90°。

另外，在本实施方式中，如图1所示，在展开观察胎面接地面时，宽幅部43b形成为槽宽朝向窄幅部43c变窄。若如此构成宽幅部43b，则能够维持排水性能，并且能够提高花纹块刚度，能够提高耐磨损性。另外，在本实施方式中，连结部43a和窄幅部43c形成为槽宽恒定。另外，在本实施方式中，宽幅部43b形成为槽宽大于连结部43a的槽宽。

而且，在本实施方式中，宽幅部43b也可以形成为宽幅部43b的延伸方向的尺寸成为连结部43a的延伸方向的尺寸的25％～2000％的范围。另外，窄幅部43c也可以形成为窄幅部43c的延伸方向的尺寸成为连结部43a的延伸方向的尺寸的5％～2000％的范围。

在此，连结部43a、宽幅部43b以及窄幅部43c的延伸方向的尺寸是指连结部43a、宽幅部43b以及窄幅部43c的两个槽壁中的各个槽壁的胎面接地面上的延伸方向的尺寸的平均值。

而且，在本实施方式中，花纹块7具有位于倾斜槽43的另一端侧的延伸方向的延长线上的侧壁被进行了倒角的倒角部71。更详细地说，位于倾斜槽43的、窄幅部43c的未连接于宽幅部43b的一侧的端的延伸方向的延长线上的侧壁被进行了倒角，形成了倒角部71。特别是在本实施方式中，倾斜槽43的窄幅部43c朝向周向截断主槽24与横槽42之间的连接部延伸，倒角部71形成于从由周向截断主槽24的倾斜部分24d划分出的侧壁72到由横槽42划分出的侧壁73的部分。另外，在本实施方式中，通过形成倒角部71，周向截断主槽24的倾斜部分24d的槽壁被进行倒角而倾斜。因此，能够提高花纹块7的花纹块刚度，能够提高耐磨损性。

而且，在本实施方式中，如图1的一实施方式所示，在展开观察胎面接地面时，倾斜槽43延伸至倾斜槽43与倒角部71之间在倾斜槽43的另一端侧的延伸方向上的最小距离成为花纹块7的轮胎周向上的最大尺寸的75％以下的位置。若设为这种结构，则通过形成倒角部71，周向截断主槽24的倾斜部分24d的槽壁倾斜，因此能够提高花纹块7的花纹块刚度，能够提高耐磨损性。另外，由于能够延长倾斜槽43的延伸长度，因此能够提高倾斜槽43的排水性能。

另外，在本实施方式中，在图1的展开观察胎面接地面时，倾斜槽43的窄幅部43c延伸至倾斜槽43的窄幅部43c与倒角部71之间在倾斜槽43的另一端侧的延伸方向上的最小距离成为花纹块7的轮胎周向上的最大尺寸的75％以下的位置。若设为这种结构，则能够提高倾斜槽的排水性能。

在本实施方式中，在花纹块7中还形成有多个刀槽花纹52。在多个刀槽花纹52中，刀槽花纹52a形成为一端向倾斜槽43的连结部43a开口。在本实施方式中，在展开观察胎面接地面时，刀槽花纹52a具有弯折部。因此，能够增大边缘成分，能够提高牵引性能。特别是在本实施方式中，刀槽花纹52a的另一端向连结周向截断主槽24的连结槽25开口。因此，在本实施方式中，花纹块7被连结部43a和刀槽花纹52a截断为第1花纹块部分74和第2花纹块部分75。在本实施方式中，通过使刀槽花纹52a向连结周向截断主槽24的连结槽25开口，能够提高排水性能。另外，通过将花纹块7截断为第1花纹块部分74和第2花纹块部分75，能够抑制应力集中于花纹块7的一部分，能够提高花纹块刚度，能够提高耐磨损性。

另外，由于刀槽花纹52a具有弯折部，因此被连结部43a和刀槽花纹52a截断成两个的部分在施加侧向力等力而以倒入的方式变形时能够彼此相互支承，因此能够抑制较大的应力集中于被连结部43a和刀槽花纹52a截断出的一部分，能够提高耐磨损性。

另外，由于在夹着周向截断主槽24的中间接地部32、33中形成有自连结槽25延伸的刀槽花纹52a，因此能够使中间接地部32、33的移动连动，并且能够获得基于设置刀槽花纹的边缘效应，因此能够进一步提高牵引性能。

根据本实用新型的一实施方式的轮胎，首先，中间接地部32、33被两端向夹着中间接地部32、33的多个周向主槽21、22、23开口的横槽42划分而形成了多个花纹块7，在花纹块7中形成有一端向周向主槽21、22开口、另一端终止于花纹块7内、并且在展开观察胎面接地面时相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜槽43。通过设置这种倾斜槽43，能够提高排水性能。另外，倾斜槽43包括连结于周向主槽21、22的连结部43a、连结于连结部43a的宽幅部43b以及连结于宽幅部43b的窄幅部43c，在展开观察胎面接地面时，宽幅部43b和窄幅部43c形成为相对于轮胎周向的倾斜角度小于连结部43a相对于轮胎周向的倾斜角度。通过设为这种角度关系，能够减少由倾斜槽43引起的花纹噪声，能够提高安静性能。而且，在花纹块7中形成有一端向连结部43a开口、另一端向周向主槽23开口的刀槽花纹52a，在展开观察胎面接地面时，刀槽花纹52a具有弯折部。因此，能够增大边缘成分，能够提高牵引性能，并且被刀槽花纹52a划分的部分能够在施加侧向力等力而以倒入的方式变形时彼此相互支承，因此能够抑制较大的应力集中于由刀槽花纹52a划分出的一部分，能够提高耐磨损性。因此，能够维持较高的排水性能和牵引性能，并且能够提高耐磨损性，而且能够提高安静性。

如图1所示，在本实施方式中，第1花纹块部分74的轮胎宽度方向外侧的侧壁构成为位于比第2花纹块部分75的轮胎宽度方向外侧的侧壁的除后述的凸部77以外的部分靠轮胎宽度方向外侧的位置。若设为这种结构，则在第2花纹块部分75的轮胎宽度方向外侧的侧壁的轮胎周向线上和第1花纹块部分74的轮胎宽度方向外侧的侧壁的轮胎周向线上产生不存在花纹块的区域，能够提高牵引性能。

另外，在本实施方式中，第1花纹块部分74形成为轮胎周向上的尺寸朝向轮胎宽度方向外侧变小。通过如此构成，从而利用第1花纹块部分74获得的边缘成分的方向性多样化，因此能够提高操纵性能并提高驾驶稳定性。

另外，在本实施方式中，在展开观察胎面接地面时，在第2花纹块部分75的、由周向主槽21划分出的侧壁76上形成有凸部77。通过形成凸部77，从而通过形成周向主槽21的槽宽较窄的区域而获得的雪中剪切力变大，能够提高牵引性能。

另外，在本实施方式中，在展开观察胎面接地面时，在第2花纹块部分75的、由周向主槽21划分出的侧壁76上形成有凹部78。通过形成凹部78，从而在凹部78内能够获得雪中剪切力，因此能够提高牵引性能。

而且，在本实施方式中，在展开观察胎面接地面时，连结槽25与第1花纹块部分74的、由周向截断主槽24划分出的侧壁76沿轮胎周向相邻配置。通过如此配置连结槽25，从而所获得的雪中剪切力变大，能够提高牵引性能。因此，能够维持较高的排水性能和牵引性能，并且能够进一步提高安静性。

在本实施方式中，在另一侧的中间接地部33中形成有横槽42、倾斜槽43、刀槽花纹52、凹部62、凸部77以及凹部78。详细地说，在另一侧的中间接地部33中，横槽42向周向主槽22、23开口，倾斜槽43向周向主槽22开口，多个刀槽花纹52中的刀槽花纹52a向周向主槽22和连结槽25开口。另外，凹部62、凸部77以及凹部78形成于周向主槽22侧的侧壁。

特别是在本实施方式中，中间接地部33形成为以轮胎赤道面CL上的一点为中心与中间接地部32呈点对称。

在附图的例子中，在展开观察胎面接地面时，倾斜槽43的至少一个槽壁(在附图的例子中为两个槽壁)在连结部43a与宽幅部43b之间弯折，换言之，在连结部43a与宽幅部43b之间具有弯折部43d。

另外，在附图的例子中，在展开观察胎面接地面时，倾斜槽43的至少一个槽壁(在附图的例子中为单个槽壁)在宽幅部43b的窄幅部43c侧的端部分弯曲，换言之，在宽幅部43b的窄幅部43c侧的端部分具有弯曲部43e。

利用这些结构，也涉及到排水性能、牵引性能、耐磨损性、安静性的提高。

以上，说明了本实用新型的实施方式，但是本实用新型丝毫不限定于上述实施方式。例如，在胎面接地面上，也可以形成有两条或四条以上的周向主槽。此外也能够进行各种变形、变更。

【实施例】

[实施例1～实施例9、比较例1～比较例2]

为了确认本实用新型的效果，试制作实施例1～实施例9的轮胎和比较例1～比较例2的轮胎，进行评价轮胎的性能的试验。各个轮胎的各个规格表示在以下的表1中。将轮胎尺寸215/55R17的上述各个轮胎组装在适用轮辋上、将内压设为230kPa并安装在车辆上来进行试验。

另外，如图1所示，各个轮胎是在胎面接地面1上具有沿胎面周向延伸的三条周向主槽21、22、23的轮胎。

＜牵引试验＞

对于上述各个轮胎，通过测量在田地(泥地)上以5km/h的速度行驶时的牵引力来进行牵引试验。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大，表示牵引性优异。

＜安静性试验＞

对于上述各个轮胎，在利用JASO C606标准确定的条件下测量以时速80km/h在室内滚筒试验机上行驶时的轮胎侧方声音并评价气柱共鸣声。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大，表示安静性优异。

＜排水性试验＞

对于上述各个轮胎，按照测试路线在水深6mm的湿路面上行驶，测量从时速80km/h进行制动直至静止的制动距离。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的制动距离的比例的倒数来进行评价，数值大，表示排水性优异。

＜磨损试验＞

对于上述各个轮胎，通过测量在混凝土路面上以40km/h的速度行驶20000km后的、因跟趾磨损而消失的横向花纹的橡胶体积来进行磨损试验。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大，表示耐磨损性优异。

＜驾驶稳定性试验＞

对于上述各个轮胎，利用驾驶员的感官功能来评价在干燥路面上行驶时的行驶性能。利用将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的相对值来进行评价，数值大，表示驾驶稳定性优异。

【表1】

如表1所示可知，实施例1～实施例9的轮胎与比较例1～比较例2的轮胎相比，均维持了较高的排水性能和牵引性能，并且提高了耐磨损性、驾驶稳定性，而且安静性提高。

[轮胎1～轮胎8]

另外，试制作轮胎1～轮胎8，为了评价各个轮胎的性能，进行上述牵引试验、安静性试验以及排水性试验。轮胎1～轮胎8的各个规格表示在以下的表2中。将轮胎尺寸215/55R17的轮胎1～轮胎8组装在适用轮辋上、将内压设为230kPa并安装在车辆上来进行试验。

另外，在表2中，牵引试验、安静性试验以及排水性试验的各个轮胎的数值分别是将轮胎6的评价结果设为100时的数值。

另外，如图1所示，轮胎1～轮胎8是在胎面接地面1上具有沿胎面周向延伸的三条周向主槽21、22、23的轮胎。

【表2】

如表2所示可知，轮胎1～轮胎5与轮胎6～轮胎8相比，均维持了较高的排水性能和牵引性能，并且安静性提高。

产业上的可利用性

根据本实用新型，能够提供一种能够维持较高的排水性能和牵引性能、并且能够提高耐磨损性、而且能够提高安静性的充气轮胎。

Claims (14)

1.一种充气轮胎，其特征在于，

在胎面接地面上具有被在轮胎周向上延伸的多个周向主槽夹着的一个以上的接地部，

所述接地部被两端向夹着所述接地部的所述多个周向主槽开口的横槽划分而形成有多个花纹块，

在所述花纹块中形成有倾斜槽，该倾斜槽的一端向所述周向主槽开口，另一端终止于所述花纹块内，而且，在展开观察胎面接地面时，该倾斜槽相对于轮胎周向倾斜地延伸，

所述倾斜槽包括连结于所述周向主槽的连结部、连结于所述连结部的宽幅部以及连结于所述宽幅部的窄幅部，

在展开观察胎面接地面时，所述宽幅部和所述窄幅部相对于轮胎周向的倾斜角度比所述连结部相对于轮胎周向的倾斜角度小，

在所述花纹块中形成有一端向所述连结部开口、另一端向所述周向主槽开口的刀槽花纹，

在展开观察胎面接地面时，所述刀槽花纹具有弯折部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在展开观察胎面接地面时，所述宽幅部的槽宽朝向所述窄幅部变窄。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述花纹块在位于所述倾斜槽的所述另一端侧的延伸方向的延长线上的侧壁上具有倒角部，

在展开观察胎面接地面时，所述倾斜槽延伸至所述倾斜槽与所述倒角部之间在所述倾斜槽的所述另一端侧的延伸方向上的最小距离成为所述花纹块的轮胎周向上的最大尺寸的75％以下的位置。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

至少一个所述周向主槽包括沿轮胎周向被截断的多个周向截断主槽，

所述周向截断主槽的轮胎周向的一侧端的轮胎宽度方向上的位置与轮胎周向的另一侧端的轮胎宽度方向上的位置不同，

在所述周向截断主槽之间配置有连结所述周向截断主槽的所述一侧端和与所述周向截断主槽在轮胎周向上相邻的其他所述周向截断主槽的所述另一侧端的连结槽，

所述连结槽的沿着轮胎宽度方向延伸的槽底的截面形状为曲面状。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述周向截断主槽包括沿着轮胎周向在轮胎周向上延伸的周向部分和以相对于轮胎周向倾斜的方式在轮胎周向上延伸的倾斜部分。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述花纹块被所述连结部和所述刀槽花纹截断为第1花纹块部分和第2花纹块部分。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第1花纹块部分的轮胎宽度方向外侧的侧壁位于比所述第2花纹块部分的轮胎宽度方向外侧的侧壁靠轮胎宽度方向外侧的位置。

8.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第1花纹块部分的轮胎周向上的尺寸朝向轮胎宽度方向外侧变小。

9.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

在展开观察胎面接地面时，在所述第2花纹块部分的、由周向主槽划分出的侧壁的一者上形成有凸部。

10.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

在展开观察胎面接地面时，在所述第2花纹块部分的、由周向主槽划分出的侧壁的一者上形成有凹部。

11.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜部分的轮胎周向端连结于向与所述周向截断主槽在轮胎宽度方向上相邻的其他周向主槽开口的横槽。

12.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

在夹着所述周向截断主槽的接地部中形成有自所述连结槽延伸的刀槽花纹。

13.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述宽幅部的槽宽比所述连结部的槽宽大。

14.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在展开观察胎面接地面时，所述倾斜槽的至少一个槽壁在所述连结部与所述宽幅部之间具有弯折部。