CN103072653B

CN103072653B - 电动车辆

Info

Publication number: CN103072653B
Application number: CN201210408419.1A
Authority: CN
Inventors: 山崎隆之
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2015-05-06
Anticipated expiration: 2032-10-24
Also published as: TWI491518B; EP2586691A1; TW201336709A; CN103072653A; EP2586691B1; JP2013091439A; ES2576290T3; JP5620898B2

Abstract

本发明提供一种电动车辆，能够任意变更仪表单元的倾斜角并且不容易受到日光影响的仪表单元的车辆。携带型终端（63）的显示部（64）设置于摆动后的位置以面对驾驶员的脸部。在该例中，借助遮阳部（109）遮断日光。此外，车把支柱（16L、16R）的上部的向车辆后方伸出的伸出部（115、115）也可实现遮断射向携带型终端63的日光的遮檐（遮阳部）的作用。即使在晴天下行驶也能够确保显示部（64）的可见性良好。遮阳部（109）以及伸出部（115、115）也实现遮断朝向携带型终端（63）的雨水的遮檐的作用。

Description

电动车辆

技术领域

本发明涉及一种在车把具备仪表单元的电动车辆。

背景技术

在车辆中，在驾驶员座的前方，以驾驶员能够看见的方式设有仪表单元。仪表单元的结构以及形状，根据车辆提案了各种结构以及形状(例如，参照专利文献1(图51)。)。

如专利文献1的图51中所示，在二轮车辆的车把支柱(333)(带有括号的数字表示专利文献1中所记载的标号。以下同样)的上端安装有仪表单元(337)。

在该仪表单元(337)中，中间壳体(432)与较低壳体(433)重叠，较高壳体(431)与该中间壳体(432)重叠，对相对于中间壳体(432)能够打开较高壳体(431)等进行了研究。

在较高壳体(431)的上表面(431a)前部配置有速度计(436)，驾驶员能够目视确认车速。

速度计(436)数字显示车速。数字显示一般借助液晶来显示。假想日光从上方直射在速度计(436)，优选即使在这种情况下也能更容易地看清车速显示。

而且，专利文献1的较高壳体(431)安装成能够相对于中间壳体(432)开闭，但是，在车辆行驶中，限定于图51中所示的姿态。即，速度计(436)的倾斜角(安装姿态)为一定。

驾驶员的姿势各式各样，若考虑到由于身材差别使得眼睛的高度也各种各样，则优选速度计(436)的倾斜角能够变化。

现有技术文献

专利文献1：日本特许第4648599号公报

发明内容

本发明的课题是：提供一种具备能够任意变更仪表单元的倾斜角并且不容易受到日光影响的仪表单元的车辆。

第一方面的发明是一种电动车辆，在左右的车把支柱之间设有仪表单元，电动车辆以由车载蓄电池供电的电动机作为驱动源而行驶，其特征在于，所述仪表单元为携带型终端，在该携带型终端的显示部显示车速等信息，所述携带型终端被携带型终端架保持，该携带型终端架通过沿车宽方向延伸的连杆以可掀动自如的方式安装于所述左右的车把支柱。

在第二方面的发明中，其特征在于，携带型终端架由如下部分构成：与连杆嵌合的架基部；从该架基部以正交于连杆的方式延伸的支撑轴；以及被该支撑轴保持为可旋转自如并保持携带型终端的架主体部。

在第三方面的发明中，其特征在于，携带型终端架具备遮阳部，所述遮阳部覆盖携带型终端的上方以遮挡阳光，左右的车把支柱具备伸出部，从车辆侧面观察，所述伸出部与遮阳部重叠。

在第四方面的发明中，其特征在于，车把支柱能够折叠。

在第五方面的发明中，其特征在于，在携带型终端架设有能够连接携带侧端子的支承侧端子。

在第六方面的发明中，其特征在于，在携带侧端子以及支承侧端子中，除了包括用于交换信息的信息系统端子意外，还包括用于从车载蓄电池向携带侧端子供电的电气系统端子。

在第七方面的发明中，其特征在于，在相对于车把支柱靠车辆后方的位置配置有供驾驶员落坐的座椅，在该座椅设有槽，所述槽收纳被折叠的车把支柱。

在第八方面的发明中，其特征在于，被折叠的车把支柱以平行于座椅的上表面的方式水平地收纳于槽。

在第一方面的发明中，仪表单元为携带型终端。通过连杆将携带型终端架以可掀动自如的方式安装于左右的车把支柱，在该携带型终端架安装携带型终端。

携带型终端架可掀动自如，因此能够将携带型终端设定为任意的角度。即，提供一种能够任意变更仪表单元的倾斜角的技术。

在第二方面的发明中，携带型终端架由如下部分构成：与连杆嵌合的架基部；从该架基部以正交于连杆的方式延伸的支撑轴；以及被该支撑轴保持为可旋转自如并保持携带型终端架的架主体部。

借助连杆能够将携带型终端架在车辆长度方向掀动。并且，借助支撑轴能够使携带型终端架旋转。结果是，仪表单元(携带型终端)的朝向能够三维地变化。

在第三方面的发明中，携带型终端架具备遮阳部，所述遮阳部覆盖携带型终端的上方以遮挡阳光，左右的车把支柱具备伸出部，从车辆侧面观察，所述伸出部与遮阳部重叠。

由遮阳部遮住到达携带型终端的日光。此外，车把支柱的伸出部位于遮阳部的车宽方向左右，这些伸出部也发挥遮挡日光的作用。

与仅设有遮阳部的情况相比，根据本发明，能够更加可靠地发挥遮光作用。即，即使太阳的位置变化，也能够良好地目视确认携带型终端的显示部。

在第四方面的发明中，车把支柱能够折叠。

由于能够将携带型终端设定为任意的角度，所以，即使车把支柱被折叠之后，也能够将携带型终端设定在容易看见角度。

在第五方面的发明中，在携带型终端架设置有能够连接携带侧端子的支承侧端子。

在将携带型终端与车载电脑等电连接的情况下，根据本发明，连接配线变得不显眼，外观性提高。

在第六方面的发明中，在携带侧端子以及支承侧端子中，包括从车载蓄电池向携带侧端子供电的电气系统端子。

能够经常或随时对携带型终端进行充电。在将携带型终端从车辆分离而随身携带的情况下，携带型终端被充满电，因此不必担心电池用尽。

在第七方面的发明中，在座椅设有收纳被折叠的车把支柱的槽。在折叠时车把支柱处的突出量减小，因此收纳姿势变得紧凑。

在第八方面的发明中，被折叠的车把支柱以与座椅的上表面平行的方式水平地收纳于槽。由于车把支柱与座椅平行，收纳时的外观性提高。

附图说明

图1是本发明的电动车辆的立体图。

图2是本发明的电动车辆的车身的关键部位的分解立体图。

图3是从后方观察的车辆的立体图。

图4是车载蓄电池周围的模块结构图。

图5是示出图4的变形例的图。

图6是车把支柱的分解立体图。

图7是示出车把握把的安装结构的图。

图8是沿图7的8-8线的剖视图。

图9是图8的作用图。

图10是车把支柱锁定机构的剖视图。

图11的(a)和(b)是车把支柱锁定机构的作用图。

图12是说明转向锁定机构的结构的图。

图13是图12的作用图。

图14是说明折叠车把支柱的步骤的图。

图15是示出被折叠的车把支柱的图。

图16是携带型终端架的分解立体图。

图17是沿图16的17-17线的剖视图。

图18是携带型终端架的作用图。

图19是携带型终端架的作用图。

图20的(a)和(b)是示出携带型终端的姿态的图。

图21是示出携带型终端的另一姿态的图。

图22是车把支柱的另一作用图。

图23是表示座椅的另一形态的图。

图24是图23的作用图。

标号说明

10：电动车辆

16L、16R：车把支柱

17：座椅

20：电动机

50：车载蓄电池

63：携带型终端

73：携带型终端架

83：连杆

95：架基部

96：支撑轴

97：架主体部

107：携带侧端子

108：支承侧端子

109：遮阳部

115：伸出部

116：设于座椅的槽(T字槽)

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，附图是沿符号方向观察到的图。前后、左右以驾驶员为基准。

本发明的携带型终端的详细情况在图16以后进行说明。在其之前，利用图1～图15说明电动车辆的结构以及车把支柱能够折叠的结构。

如图1所示，电动车辆10在箱型的车身11具备前轮12和后轮13，在车身11的前面具备前照灯14、左前信号装置15L(L表示左的附加字。以下相同)以及右前信号装置15R(R表示右的附加字。以下相同)，在车身11的上表面前部具备车把支柱16L、16R，在车身11的上表面后部具备座椅17，在车身11的侧面具备立起放倒型脚踏板18L、18R，所述电动车辆10为由内置于后轮13的电动机20驱动的电动二轮车。

为方便起见，左脚踏板18L描绘为起立状态(非使用状态、收纳状态)，右脚踏板18R描绘为放倒的状态(使用状态)。

驾驶员坐在座椅17，脚部置于脚踏板18L、18R，握着左车把支柱16L上部的车把握把19L的同时握着右车把支柱16R上部的车把握把19R，通过转动右车把握把19R能够起动。在行驶中，能够利用左右制动杆21L、21R实施制动，利用左右后视镜22L、22R目视确认后方。在车把握把19L、19R的车宽外侧设有车宽灯23L、23R，在外部识别车宽。

图2为车身11的关键部位的分解立体图，车身11以如下部件为主要部件：配置于车宽方向中央的中央框架25；沿该中央框架25的左侧面的左侧框架26；以及沿中央框架25的右侧面的右侧框架27。

中央框架25由构成蓄电池收纳部28的前壁部31、底部32、后壁部33、以及与该后壁部33的车辆后方连续地设置的置物箱34构成。座椅17以能够经由铰链35进行开闭的方式安装于该置物箱34的后部。

座椅17在底面(下表面)具有将板型终端36收纳为可插拔自如的凹处部37。在凹处部37的一端具备端子部38，板型终端36能够与车身侧电连接。该板型终端36能够在行驶时兼用作车载计算机(详细情况后述)。在非行驶时，以图示的方式打开座椅17，使其立起，能够像电视接收器一样地观看影像或者玩游戏。而且，能够作为个人电脑(personal computer)用作网络信息获取工具。

在蓄电池收纳部28中，在底部32设有多个脚收纳凹部39，这些脚收纳凹部39由连通槽41连接起来。在这些脚收纳凹部39所围成的区域配置有车身侧供电端子42。

在后壁部33设有纵长的凹状导向部43。在前壁部31也设有凹状导向部，但图示的情况无法看见。

此外，在后壁部33安装有卡定机构44。该卡定机构44的操作件45沿置物箱34延伸。该操作件45优选配置为靠近置物箱34的右端或者左端。通过这种配置，在相对于置物箱34取出和放入小物件时，不用担心操作部件45成为障碍。

车载蓄电池50为比较简单的六面体，在上表面50a具有把手51，在前表面50b以及后表面50c具有纵长的凸部52，在左侧面50d具有充电部53，在右侧面50e具有放电部54、55，在下表面50f具有蓄电池侧供电端子56。

将凸部52嵌入于凹状导向部43，通过使凸部52下降，能够将车载蓄电池50顺畅地收纳于蓄电池收纳部28。通过凸部52和凹状导向部43的嵌合，蓄电池侧供电端子56能够无晃动地嵌入于车身侧供电端子42。同样地，通过凸部52和凹状导向部43的嵌合，能够无晃动地将车载蓄电池50向上拔出。

将凸部52变更为凹部是无妨的。这种情况下，可以将凹状导向部43变更为凸状导向部。

在左侧框架26，在对应于车载蓄电池50的充电部53的位置设有放电侧开口部57。

在右侧框架26，在对应于车载蓄电池50的放电部54、55的位置设有放电侧开口部58、58。

图3为从后方观察电动车辆10的立体图，在车身11的后面具备滚柱59、59，在其下方具备尾灯单元61和车牌照62。

此外，在左右的车把支柱16L、16R间具备携带型终端63。该携带型终端63由显示部64和终端主体65构成，其中，所述显示部64进行车速速度、方向指示显示、蓄电量以及其它的状态显示，所述终端主体65内置有运算电路以及存储器。即，电动车辆10不是固定地具备仪表单元，取而代之地由携带型终端63代替仪表单元。

如图4所示，车辆蓄电池50在蓄电池箱66中内置有蓄电池主体67，并且内置有变压器68、69。一个变压器68为将直流变压为电压不同的直流的DC/DC变流器，另一个变压器69为将直流12V变换为交流100V的DC/AC的逆变器。

在非行驶时，由商用电源(AC100V、110V、200V、220V等)通过充电器71向充电部53供给预定的直流电流(例如DC24V)以进行充电。

在行驶时，由充电部53通过驱动电路72向电动机20供电以进行行驶。这时，由传感器检测出右车把握把19R的旋转量，并将该信息传送到携带型终端63，由该携带型终端63的指令控制驱动电路72，从而可以调节行驶速度。此外，将右侧的车把握把19R的旋转信息直接传送到驱动电路72也无妨。而且，在非行驶时，例如在野外野营的时候，能够将车载蓄电池50作为电源。即，能够采用一个放电部54接受AC100V(或者AC110V)的供给，以供给煮饭器和照明。

而且，用另一个放电部55接受DC12V的供给，能够供给个人电脑。

车载蓄电池50不仅能够在收纳于车身的情况下被供电，而且在离开车身的状态下，即，车载蓄电池50单体也能够被供电。

而且，通过从变压器68延伸出由假想线表示的供电系统a，并且电连接于携带型终端63，从而一直或者随时地向携带型终端63供电。由此，能够防止内置于携带型终端63的内置蓄电池的电余量的减少。

图5为表示图4的变形例的图，将图4中的驱动电路72置换为板型终端36。其他与图4相同，所以沿用标号以省略详细的说明。

通过从变压器69延伸出由假想线表示的供电系统b，并电连接于板型终端36，从而一直或者随时地向板型终端36供电。由此，能够防止内置于板型终端36的内置蓄电池的电余量的减少。

本发明的电动车辆为车把支柱和车把握把可折叠的电动二轮车。在以下对可折叠的结构进行详细说明。

如图6所示，在“コ”字状的车把支柱16L、16R间放置有L字状的携带型终端架73。在车把支柱16L、16R的车宽方向外侧放置有圆环状的反射镜支撑件74L、74R，连杆75插入到圆环状的反射镜支撑件74L、74R中。

连杆75的两端突出，并且在此安装有制动杆支撑件76L、76R。在该例子中，车把握把19L与左制动杆支撑件76L一体化，在右制动支撑件76R安装有兼用作加速握把的车把握把19R。

在右反射镜支撑件74R，用小螺钉78紧固有从驾驶员观察呈F字形状的镜架77R，并且该镜架77R能够向左右摆动。后视镜22R以可旋转的方式安装于镜架77R。

同样，在左反射镜支撑件74L，用小螺钉78紧固有呈F字形状的镜架77L，且该镜架77L能够向左右摆动。后视镜22L以可旋转的方式安装于镜架77L。

如图7所示，制动杆支撑件76L的叉部76a嵌于在连杆75的端部形成的舌片75a，由自上向下延伸的带头销79连结起来。带头销79借助压缩弹簧81向下方施力。带头销79的下部从制动杆支撑件76L向下突出。该突出部79a被左手的大拇指等上压。此外，止转突起79b从带头销79突出，该突起79b嵌入于制动杆支撑件76L侧的槽，因此不用担心带头销79绕轴线旋转。

如沿图7的8-8线的剖视图即图8所示，在带头销79一体地形成有键部79c，在车把握把19L位于连杆75的轴线上时(车把握把19L处于非折曲位置时)，借助键部79c的固定作用，车把握把19L相对于连杆75被固定。

在图7中，当上压带头销79时，键部79c上升从而从舌片75a脱离。

于是，如图9所示，能够使车把握把19L以带头销79为中心进行水平地旋转。通过以上内容，当需要折叠时，任何时候都能够折叠车把握把19L。

此外，在图7中，带头销79向下方(朝向路面)突出。在二轮车中信号灯开关和警笛开关朝向驾驶员突出。信号灯开关和警笛开关水平地延伸，带头销79向下方延伸，因此，在对信号灯开关或警笛开关进行操作时，不用担心触碰到带头销79。

接下来，对车把支柱的折叠步骤进行说明。

如图6所示，左右车把支柱16L、16R的下端借助连杆83连接于半圆盘状的撑板82、82。车把支柱16L、16R能够以连杆83为旋转中心向车辆前后方向摆动。

在撑板82设有普通位置孔82a和折叠位置孔82b，通过将锁销84选择地插入到这些孔82a或者82b中，从而能够将车把支柱16L、16R固定在所希望的位置。其原理的结构在下图中进行说明。

如图10所示，锁销84可出没地安装于车把支柱16L的下部。该锁销84被弹簧85施力而突出。而且，锁销84连接于锁定解除杆86。

通过拉动锁定解除杆86，能够使锁销84从孔82a或者82b离开。当使锁定解除杆86复位时，通过弹簧85的作用，锁销84嵌入于孔82a或者孔82b，车把支柱16L固定于撑板82。

即，如图11的(a)所示，在普通位置，锁销84嵌入于孔82a，车把支柱16L固定于支架82。

而且，如图11(b)所示，在折叠位置，锁销84嵌入于孔82b，车把支柱16L固定于支架82。

然而，为了节约停车场空间，优选将横长的车辆立起来保管。而且，在折叠车辆之后，有移动到保管场所的情况。在所述移动时，不优选转向轮摇晃。因此，需要使转向轮不能转向的转向锁定机构。接下来对转向锁定机构的一个例子进行说明。

如图12所示，在从作为转向轮的前轮12延伸的转向盘轴87安装有开孔板88。在车身11侧设有锁销89、锁定杆91以及连结该锁定杆91和锁销89的金属线92。即，转向锁定机构90由开孔板88、锁销89、锁定杆91、金属线92以及弹簧93构成。

通常，如图12所示，锁销89从开孔板88离开。

当需要转向锁定时，将锁定杆91沿箭头方向放倒。于是，借助弹簧93的施力作用，锁销89前进而嵌合于开孔板88，如图13所示，从而不能转向。

此外，在车辆具备车把锁定装置的情况下，可以省略转向锁定机构90。

接下来，对车把支柱的折叠步骤综合地进行说明。

在图14中，如箭头(1)所示，将后视镜22L、22R收纳于镜架77L、77R。根据需要使镜架77L、77R向车身中心靠近(箭头(2))。如箭头(3)所示，将车把握把19L、19R以向车身后方延伸的方式折叠。

如图15所示，使车把支柱16L以连杆83为中心沿箭头(4)的方向旋转而折叠。结果，车把握把19L沿车身11的侧面，成为车把支柱16L以及镜架77L顺着车身11的上表面(座椅上表面)的形态。

接下来，对携带型终端架的结构进行详细说明。

如图16所示，携带型终端架73由如下部分构成：与连杆75相嵌合的架基部95；从该基部95以正交于连杆75的方式延伸的支撑轴96；以及被该支撑轴96保持为可旋转自如并保持携带型终端63的架主体部97。

支撑轴96在该例子中从架主体部97向架基部95延伸，但也可从架基部95向架主体部97延伸。

在支撑轴96的末端部设有环状槽98，在将支撑轴96插入于架基部95之后，从架基部95侧向环状槽98拧入小螺钉99。结果是，支撑轴96以可旋转的方式保持于架基部95，而不会脱出。

架主体部97由如下部分构成：供携带型终端63抵靠的平板部101，从该平板部101的下缘伸出而形成的L字截面形状的下部伸出部102；从平板部101的上缘伸出而形成的上部伸出部103；在该上部伸出部103安装成能够通过销104摆动的按压片105；对该按压片105向携带型终端63的上部施力的扭转弹簧106；以及在下部伸出部102的内表面与携带型终端63侧的端子(携带侧端子107)对应地设置的支承侧端子108。

携带侧端子107以及支承侧端子108相当于图4中说明的供电系统a中的连接端子。即，通过使携带侧端子107以及支承侧端子108中包括用于交换信息的信息系统端子以及用于供电的电气系统端子，由此，不仅进行信息系统信号的交换，而且进行向携带型终端63的连续或者随时的自动供电。

接下来，对向架主体部97设置携带型终端63的步骤进行说明。

将携带侧端子107沿由假想线表示的箭头嵌入到支承侧端子108。结果是，携带型终端63紧贴于平板部101。然后，由按压片105按压携带型终端63的上部。之后，即使使架主体部97摆动或者旋转，也不用担心携带型终端63从架主体部97脱离。

在该例子中，在以支撑轴96为基准时，架基部95的上部水平地伸出。利用该伸出来遮挡来自上方的日光使其不到达携带型终端63。即，架基部95的水平伸出部分成为遮阳部109。

此外，架主体部97的摆动或旋转是人为地进行的。不优选意图以外的旋转。因此，在该例子中，附设了锁定球(click ball)机构。

如沿图16的17-17线的剖面图即图17所示，在架基部95附设锁定球机构110。锁定球机构110由如下部件构成：设置成可相对于架基部95出没的锁定球111；对该锁定球111向突出的方向施力的压缩弹簧112，以及收纳该压缩弹簧112以及锁定球111的壳体113。该壳体113也发挥将锁定球111限制为不突出一定量以上的作用。

在架主体部97侧预先设有多个凹部114。通过使锁定球111嵌入到凹部114中的任意一个，来限制架主体部97的旋转。

当以超过压缩弹簧112的作用力的力转动架主体部97时，锁定球111后退并从凹部114脱离。结果是，能够转动架主体部97。

接下来，对以上所述的携带型终端架的使用形态进行说明。

在以前方的可见性优先的情况下，如图3所示，推荐将携带型终端63设置于比车把握把23L、23R低的位置。此外，如图6所示，携带型终端架73的上部形状和左右的车把支柱16L、16R的上部形状相同，且在车辆侧面观察它们是重叠的。

在确保前方的可见性并提高携带型终端63的可见性的情况下，如图18所示，推荐将携带型终端63的显示部64设置于摆动后的位置以面对驾驶员的脸部。

在该例子中，日光由遮阳部109遮断(图3也相同)。此外，车把支柱16L、16R的上部的向车辆后方伸出的伸出部115、115也起到遮断射向携带型终端63的日光的遮檐(sun visor)的作用(图3也相同)。

结果是，即使在晴天行驶也能够确保显示部64的可见性良好。

遮阳部109以及伸出部115、115起到遮断朝向携带型终端63的雨水的遮檐的作用。

在使携带型终端63的可见性提高的情况下，如图19所示，使携带型终端架73摆动大致180°，以使携带型终端63处于比车把握把19L、19R靠上方的位置。由于在该状态下显示部64朝向前方，所以使携带型终端73旋转180°。结果是，显示部64朝向驾驶员。

大多的携带型终端63识别上下而自动地调节图像的上下。在缺少该调节功能或者被固定在一定的方向，即，显示部64中的图像上下颠倒的情况下，通过人为操作可得到正立图像。

如图20所示，即使车把支柱16L被折叠，通过使携带型终端架73摆动并旋转，也能够处于可见性良好的位置。

即，在图20的(a)中，使携带型终端架73摆动到携带型终端的显示部64成为铅直状态。然后，在图20的(b)中，使携带型终端架73绕铅直轴线旋转约90°。结果是，能够使显示部64朝向车辆侧方。在野营地点等，在观赏携带型终端的显示部64时，能够处于适当的方向。

接下来对实施例的优选的变形例进行说明。

在图2中，铰链35为后铰链。将其变更为横(侧)铰链。

即，如图21所示，将铰链35设于侧方。结果是，座椅17可以向车宽方向的一方打开。从图21清楚可知，板型终端36比图2更加容易看到。适宜在野营地点的观赏。

在图11中，车把支柱16L从行驶状态被折叠成为保管状态。也可以不折叠而是将车把支柱16L从车身11侧拆下。

即，如图22所示，将车把支柱16L、16R、携带型终端架73、车把握把19L、19R以及后视镜22L、22R一起从车身11侧拆下。行驶时，通过将车把握把19L、19R等一起安装在车身11侧而能够复原。

而且，如图23所示，也推荐在座椅17预先设置能够收纳车把支柱16L、16R以及携带型终端架73的T字槽116。

另外，如图24所示，使撑板82相对于座椅17的上表面下降。或者，使座椅17的上表面相对于撑板82升高。由于在所述座椅17设有T字槽116，因此，在折叠时，车把支柱16L、16R收纳于T字槽116。

如图所示，钻研形状而使车把支柱16L、16R水平地被收纳的话，收纳姿态良好。

若车把支柱16L、16R的上表面与座椅17的上表面处于同一个面，则外观性大幅提高。

即使车把支柱16L、16R的上表面比座椅17的上表面向上方突出，只要车把支柱16L、16R为水平，外观性也变得良好。

即使车把支柱16L、16R完全被收纳于T字槽116，并且车把支柱16L、16R的上表面位于比座椅17的上表面靠下方的位置，外观性也变得良好。

此外，在图1中，在车身11的前部左右配置前信号装置15L、15R，不过也能够将前信号装置15L、15R收纳于车身11内。

具体地说，车身11的侧面被树脂制罩覆盖。而且，与前信号装置15L、15R相当的区域为半透明的树脂。通过双色成型法能够容易地进行注塑成型。

在半透明的树脂的里侧(车身中心侧)配置发光元件和反射镜。半透明的树脂起到了透镜的作用。无需分别单独地准备前信号装置15L、15R。

此外，由于车身11的侧面能够用一片树脂制罩覆盖，车辆的外观性变得良好。这是由于因前信号装置15L、15R形成的接缝消失。

另外，树脂制罩也可以为轻合金制罩，并且在透镜的部分嵌入半透明的树脂。

另外，本发明在实施方式中应用于电动二轮车，但也可应用于电动三轮车，应用于一般的电动车辆也无妨。

产业上的可利用性

本法明优选用于电动二轮车。

Claims

1.一种电动车辆(10)，在左右的车把支柱(16L、16R)之间设置有仪表单元，所述电动车辆(10)以由车载蓄电池(50)供电的电动机(20)作为驱动源而行驶，所述电动车辆(10)的特征在于，

所述仪表单元为携带型终端(63)，在该携带型终端(63)的显示部进行车速显示、方向指示显示、蓄电量显示，

所述携带型终端(63)由携带型终端架(73)保持，该携带型终端架(73)通过沿车宽方向延伸的连杆(83)以可掀动自如的方式安装于所述左右的车把支柱(16L、16R)，

所述携带型终端架(73)由如下部分构成：

与所述连杆(83)嵌合的架基部(95)；

从该架基部(95)以正交于连杆(83)的方式延伸的支撑轴(96)；以及

架主体部(97)，所述架主体部(97)被该支撑轴(96)保持为可旋转自如，并且所述架主体部(97)保持所述携带型终端(63)。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述携带型终端架(73)具备遮阳部(109)，所述遮阳部(109)覆盖所述携带型终端(63)的上方以遮挡阳光，所述左右的车把支柱(16L、16R)具备伸出部(115)，从车辆侧面观察，所述伸出部(115)与所述遮阳部(109)重叠。

3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述车把支柱(16L、16R)能够折叠。

4.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

在所述携带型终端架(73)设置有能够连接携带侧端子(107)的支承侧端子(108)。

5.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，

在所述携带侧端子(107)以及所述支承侧端子(108)中，除了包括用于交换信息的信息系统端子之外，还包括用于从车载蓄电池(50)向所述携带侧端子(107)供电的电气系统端子。

6.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，

在相对于所述车把支柱(16L、16R)靠车辆后方的位置配置有供驾驶员落坐的座椅(17)，在该座椅(17)设置有槽(116)，所述槽(116)收纳被折叠的所述车把支柱(16L、16R)。

7.根据权利要求6所述的电动车辆，其特征在于，

被折叠的所述车把支柱(16L、16R)以平行于所述座椅(17)的上表面的方式水平地收纳于所述槽(116)。