CN103069197B - 利用前向和/或反向辅助系统的闭合回路传动积分 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种减小车辆中的传动装置的输出速度的方法，借此所述传动装置包含速度传感器和控制器，且所述车辆包含近程传感器。所述方法包含利用所述速度传感器测量所述输出速度，以及将所述测得的输出速度与输出速度阈值进行比较。所述控制器接收节气门百分比且将所述节气门百分比与节气门阈值进行比较。所述方法进一步包含接收来自所述近程传感器的输入信号，以及将所述输入信号与信号阈值进行比较。可基于所述测得的输出速度、节气门百分比和输入信号的值来控制所述传动装置的所述输出速度。

Description

利用前向和/或反向辅助系统的闭合回路传动积分

技术领域

本发明涉及一种传动控制积分的系统和方法，且特定来说涉及一种使用传动控制来防止车辆接触车辆的移动路径中的物体的方法。

背景技术

操作机动车辆可能是具有挑战性的，尤其当例如试图使车辆退回到停放空间中时。为辅助驾驶者面对这些挑战，常规车辆可在其前部或后部减震器上包含一个或一个以上传感器。这些传感器(通常也称为停放传感器或近程传感器)可检测可能存在于车辆路径中的看不见的障碍。一般来说，停放传感器系统可使用内嵌在前部或后部减震器中的超声波近程传感器来测量距正接近的物体的距离。所述传感器测量每一声脉冲被反射回到接收器所花费的时间。

依据车辆速度和传感器与物体之间的距离，系统将通过视觉和/或听觉信号来警告驾驶者。所述信号可指示物体相对于车辆的方向和接近度。在一些情形下，系统可手动解除激活或基于车辆速度而解除激活。举例来说，如果车辆正以25mph的速度反方向移动，那么系统可能直到车辆减慢到5mph以下的速度时才开始作用。

依据反馈，一种常规手段是经由听觉信号。听觉信号可呈“哔哔”或音调的形式。哔哔的频率(例如)可向驾驶者指示物体与车辆有多接近。在一种情形下，所产生的听觉信号的数目可随着车辆移动靠近物体而增加。在另一情形下，当车辆与物体之间的距离下降在某一阈值内时可产生连续音调。

另一常规反馈手段是视觉信号。视觉信号可呈一个或一个以上发光二极管(LED)的形式，所述LED随着车辆接近物体而照亮。视觉信号可包含例如四个LED，使得随着车辆接近物体，额外LED照亮。在另一实例中，所述LED中的每一者可为不同颜色，使得每一颜色表示车辆与物体之间的距离。

然而，常规停放传感器确实具有缺点。首先，检测系统需要警告驾驶者且需要驾驶者基于所产生的信号做出反应。如果驾驶者未能做出反应，那么车辆可能仍冲撞到所检测到的物体上。其次，如果驾驶者未能或不能收到检测系统的警告，那么检测系统不能辅助停放和/或防止碰撞。因此，检测系统的当前形式具有有限效用。并且，检测系统对于既不想要来自系统的辅助也不想要撤销系统的驾驶者来说可能是一个麻烦。举例来说，正向拖船后退的驾驶者可能希望停用检测系统，但常规车辆不允许驾驶者停用检测系统。

因此，需要一种克服现有技术的缺点且可使用传动软件实施的改进的检测系统。

发明内容

在本发明的一个示范性实施例中，提供一种用于减小车辆中的传动装置的输出速度的方法。所述车辆包含近程传感器和传动装置，其中所述传动装置具有输出速度传感器和控制器。所述方法包含利用输出速度传感器测量输出速度，以及将测得的输出速度与输出速度阈值进行比较。控制器接收节气门百分比且将所述节气门百分比与节气门阈值进行比较。所述方法进一步包含接收来自近程传感器的输入信号，以及将输入信号与信号阈值进行比较。可基于测得的输出速度、节气门百分比和输入信号的值来控制传动装置的输出速度。

在此实施例的一种形式中，车辆可包含用户输入开关，使得当开关被启用时，控制器可减小传动装置的输出速度。在其另一种形式中，所述方法还可包含确定控制器是否可限制车辆的引擎的速度或转矩。当控制器能够控制引擎速度或转矩时，控制器可向引擎控制器发送信号以减小引擎速度或转矩。或者，当控制器不能控制引擎速度或转矩时，所述方法包含计算传动齿轮比。基于传动齿轮比，控制器可通过选择性地填充阻碍离合器以及选择性地削减应用离合器来减小传动装置输出速度。

在另一实施例中，提供一种用于使用传动装置来防止移动车辆接触所述移动车辆的路径中的物体的方法。在此实施例中，所述传动装置可具有控制器和速度传感器，且车辆可具有近程传感器。所述方法包含确定用户输入开关是否被启用，接收来自近程传感器的信号，以及将所述信号与信号阈值进行比较。所述方法还包含利用速度传感器测量输出速度且将测得的输出速度与输出速度阈值进行比较，以及利用控制器接收节气门百分比且将所述节气门百分比与节气门阈值进行比较。可基于测得的输出速度、节气门百分比和从近程传感器接收的信号的值来控制传动装置的输出速度。

在不同实施例中，提供一种随着车辆接近物体使用传动装置来减小车辆速度的方法。所述传动装置可具有传动控制器和速度传感器，且车辆可具有近程传感器和制动控制器。所述方法可包含启用用户输入开关，以及利用近程传感器检测物体。可从近程传感器接收信号，且将所述信号与信号阈值进行比较。速度传感器可测量输出速度，且可将测得的输出速度与输出速度阈值进行比较。传动控制器可接收节气门百分比且将其与节气门阈值进行比较。所述方法进一步包含确定传动控制器或制动控制器是否具有控制车辆速度的优先权。最后，所述方法包含随着车辆接近物体而控制车辆速度。

与上文描述的方法的各个实施例相关联的优点是，传动控制器可在无驾驶者输入的情况下控制车辆速度。举例来说，如果车辆正退回到停车场中的停放空间中，那么车辆上的近程传感器可检测是否有物体在移动车辆的路径中。一旦检测到所述物体，传感器就可向传动控制器发送信号，所述传动控制器可与引擎控制器直接通信以减小引擎速度或转矩或者控制传动装置输出。换句话说，如果驾驶者分心而未能看见物体，那么传动装置可减小车辆速度以防止车辆接触物体或至少减小此类接触发生时的车辆速度。

并且，在检测系统向驾驶者发送听觉或视觉警告信号但驾驶者不能处理或解译所述警告信号的情况下，传动装置能够减小车辆速度以防止或减小碰撞的严重程度。发明方法的另一优点是，驾驶者能够停用检测系统。可将例如开关并入到车辆的仪表板中，其允许驾驶者停用近程传感器且借此停止传动装置减小车辆速度。如果例如驾驶者正将车辆后退到拖船且拖船联结器位于近程传感器附近，那么这可能是重要的。驾驶者试图将车辆的后部减震器放置在紧密接近拖船处，且因此检测系统不是必需的。

所述方法也具有其它优点。举例来说，如果驾驶者正后退到车道上且小孩或动物处于被移动车辆撞到的危险中，那么传动装置可减小车辆速度以避免撞到小孩或动物。同样，在停车场的以上实例中，传动装置可防止车辆后退撞到立柱而引起对车辆的损坏。因此，存在与本发明相关联的成本方面的优点。

附图说明

结合附图参考对本发明的实施例的以下描述，本发明的上文提及的方面及其实现方式将变得更明显，且将更好地理解本发明本身，附图中：

图1A是可经由线束耦合到控制器、制动控制器和近程传感器的传动装置的一个实施例的透视分解图；

图1B是变速箱和控制器的透视图；

图2是用于启用闭合回路积分障碍检测软件系统的实施例的流程图；

图3是用于检测用于控制图2的系统的优先权的实施例的流程图；

图4是用于确定传动装置的配置的实施例的流程图；

图5是用于利用传动控制器经由闭合回路障碍检测软件系统控制传动装置的输出的示范性实施例的流程图；

图6是用于控制传动装置的输出的另一实施例的流程图；

图7是用于利用制动控制器控制传动装置的输出的不同实施例的流程图；以及

图8是用于利用传动控制器和制动控制器经由闭合回路障碍检测软件系统控制传动装置的输出的替代实施例的流程图。

贯穿于若干图式中，对应的参考数字用于指示对应的零件。

具体实施方式

下文描述的本发明的实施例不希望为详尽的或将本发明限于以下详细描述中揭示的精确形式。事实上，选择和描述所述实施例使得所属领域的其他技术人员可了解和理解本发明的原理和实践。

本发明涉及控制车辆中的传动装置的操作的传动软件。参看图1A，提供传动装置设置的示范性实施例。在图1A中展示传动装置102，其具有控制器104，即传动控制模块(“TCM”)。将软件下载到TCM104，且线束106将TCM104耦合到传动装置102。常规线束106包含外部塑料体，其围绕从线束106的一端处的TCM连接器110延伸到安置在线束106的相对端处的传动连接器108的线。

线束106还可包含例如速度传感器连接器等其它连接器。在图1A中，举例来说，输入速度传感器连接器112耦合到传动装置102的输入速度传感器126。输入速度传感器126可测量传动装置的输入速度，其与引擎速度相同。同样，涡轮速度传感器连接器114将线束106耦合到传动装置102的涡轮速度传感器128。并且，线束106的输出速度传感器连接器116耦合到传动装置102的输出速度传感器130。线束106的其它可能的连接器包含车辆连接器118(例如，车辆接口模块(“VIM”)连接器)、节气门输入源连接器120和节气门位置传感器(TPS)连接器124。

线束106还可经由近程传感器连接器122耦合到近程传感器。常规近程传感器的一个实例是来自定向电子公司(DirectedElectronics，Inc)的DEI9401T停放传感器。近程传感器可安装到车辆的前部或后部减震器，但所属领域的技术人员可了解，传感器可安装在沿着车辆的其它位置处。在操作期间，传感器可通过经由安置在线束106中的线(未图示)传递信号而与TCM104通信。

制动控制器142也可经由线束146耦合到TCM104。制动控制器线束146可耦合到主线束106。在制动控制器线束146的一端处，举例来说，连接器144可耦合到制动控制器142。制动控制器142的一个实例是来自MeritorWABCO(www.meritorwabco.com)的OnGuard^TM。制动控制器142能够控制车辆制动，且经由制动踏板响应于驾驶者输入。

如所述，传动装置102包含输入速度传感器126、涡轮速度传感器128和输出速度传感器130。传动装置102通过将传动装置102的转换器外壳134耦合到引擎(未图示)的钟形外壳(未图示)而安装到引擎(未图示)。传动装置102的转矩转换器132包含经由挠性板螺栓(未图示)耦合到挠性板(未图示)的多个凸耳140。在操作期间，引擎使转矩转换器132旋转且输入速度传感器126检测转矩转换器132的旋转速度。转矩转换器132可包含肋状物或突起(未图示)，其从转矩转换器132的表面突起且输入速度传感器126在每一转期间对其进行测量。

传动装置102还可包含主机壳或外壳136，其封闭离合器板和反应板、齿轮、轮毂、活塞、轴和其它传动组件。传动装置102可进一步包含使传动装置中的各个离合器旋转的涡轮轴(未图示)。齿轮或转速脉冲轮(未图示)可耦合到涡轮轴(未图示)使得耦合到主机壳或外壳136的涡轮速度传感器128测量齿轮或转速脉冲轮(未图示)的旋转速度。其它传动装置可包含熟练的技术人员已知的用于测量涡轮速度的替代方式。

在一个实施例中，传动装置102包含由传动装置102的后盖138封闭的输出轴(未图示)。输出轴(未图示)可耦合到输出轭(未图示)或其它连接构件。输出轭(例如)将传动装置102的输出耦合到车辆的传动系。为测量传动装置102的输出速度，输出速度传感器130可耦合到后盖138。较小齿轮或转速脉冲轮(未图示)可耦合到输出轴(未图示)使得输出轴和齿轮或转速脉冲轮一起旋转。输出速度传感器130与齿轮或转速脉冲轮对准且测量输出轴的旋转速度。因此，在给定时间周期内，测量传动装置102的输出速度。

传动软件程序可下载到TCM104且包含一个或一个以上换挡规程(shiftschedule)。其它小程序可包含在软件程序中用于引导TCM104如何基于车辆的驾驶条件来控制传动装置102。通过经由线束106发送信号以控制传动装置102来实施所下载的软件。TCM104还接收来自传动装置102的测量数据，例如来自输入速度传感器126的输入速度、来自涡轮速度传感器128的涡轮速度，和来自输出速度传感器130的输出速度。在传动装置不包含转矩转换器132的实施例中，传动装置可仅具有输入速度传感器126和输出速度传感器130。TCM104还可计算包含传动齿轮比或范围(其通常是输入速度与输出速度的比率)的各个参数。在传动装置102具有转矩转换器132的实施例中，传动齿轮比或范围也可由涡轮速度与输出速度的比率确定。

TCM104还接收来自节气门输入源的节气门百分比，节气门输入源可耦合到引擎控制模块(ECM)用于在数据链路上传输节气门数据。常规数据链路的实例包含J1587数据链路、J1939数据链路、IESCAN数据链路、到TCM的硬连线TPS(节气门位置传感器)和到TCM的硬连线PWM(脉宽调制)。不同于(例如)引擎转矩数据(其从ECM传送到TCM)，节气门数据在数据链路上传送且不限于特定引擎/传动装置配置。而是，数据链路可适于大多数车辆设置。

在TCM104能够耦合到ECM、制动控制器142和近程传感器的情况下，已开发一种用于经由传动装置控制车辆速度的创新方法。在图2中，提供示范性方法200，其中TCM104可控制车辆速度。在此实施例中，TCM104可确定是否启用软件程序以辅助控制车辆速度(下文中所述程序称为“辅助程序”)。在启用辅助程序之前，存在由TCM104做出的若干计算和决策。首先，在框202中，TCM104确定驾驶者(例如)是否想要启用辅助程序。如上所述，可能存在驾驶者不想要传动装置控制车辆速度的情形。因此，驾驶者可能够使用(例如)车辆仪表板上的开关，其可启用或停用辅助程序。或者，所述开关还可安置在车辆的其它位置中。如果开关停用辅助程序，那么直到方法200被启用TCM104才可执行方法200。

在框204中，将引擎节气门百分比传输到TCM104。TCM104接着将节气门百分比与节气门阈值“Thresh1”进行比较以确定节气门是否在方法200可被启用的范围内。举例来说，在一个实施例中，直到节气门百分比在20％以下才可启用方法200。在其它实施例中，节气门百分比可能需要在10％或15％以下，随后才启用方法200。然而，Thresh1可为任何百分比，且当节气门百分比在Thresh1以下时，可启用方法200。直到节气门百分比在Thresh1以下，才可启用方法200。

在框206中，输出速度传感器130测量传动装置输出速度。将测得的输出速度传输到TCM104，TCM104接着将测得的输出速度与输出速度阈值“Thresh2”进行比较。由于TCM104控制传动装置以减小车辆速度，所以传动装置输出速度需要在阈值“Thresh2”以下以启用方法200。阈值“Thresh2”可为任何值。在一个实施例中，“Thresh2”可为500RPM。在另一实施例中，“Thresh2”可为250RPM或更小。阈值“Thresh2”将可能较小，使得如果启用方法200，那么TCM104可尽可能快地有效减小输出速度。

在框208中，当TCM104接收到输入信号且所接收的信号满足第三阈值条件(即，“Thresh3”)时，可启用方法200。输入信号由安置在车辆的前部和/或后部减震器上的近程传感器产生。在一个实施例中，可存在多个近程传感器。举例来说，可存在前部减震器上的一个或一个以上传感器和后部减震器上的一个或一个以上传感器。近程传感器可为检测车辆的驾驶者可看见或不可看见的物体的存在的任何常规传感器。

近程传感器产生的输入信号可传送传感器与所检测物体之间的距离。一旦TCM104接收到输入信号，就将所述输入信号与阈值“Thresh3”进行比较。“Thresh3”是距离值且可设定为任何值。举例来说，一旦物体在距车辆10英尺内，近程传感器就可检测所述物体。传感器发射的输入信号将可能为与阈值“Thresh3”进行比较的距离值。如果“Thresh3”设定为例如5英尺，那么直到近程传感器传输的距离小于5英尺才可启用方法200。阈值“Thresh3”可设定为大于或小于5英尺的值。

一旦启用用户输入开关且满足框204、206和208中的条件，TCM104就须再进行若干逻辑步骤，随后其才可控制车辆速度。转向图3，在框302中做出车辆是否具有制动控制器142的确定。在不存在制动控制器142的情况下，在框310中确定TCM104具有对于车辆制动的优先权或控制。然而，为了清楚起见，TCM104不控制车辆制动器且因此注意到TCM104具有对于车辆制动的优先权在某种程度上具有误导性。事实上，如果在框310中确定TCM104具有对于车辆制动的控制，那么TCM104具有对于传动装置102的输出速度的控制且因此基于此而指定车辆速度。

如果确定车辆具有制动控制器142(即，框302)，那么在框304中做出制动控制器142是否能够基于来自近程传感器的输入而控制车辆制动的确定(即，框304)。如果满足框302和304中陈述的条件，那么做出制动控制器142是否相对于TCM104具有控制车辆速度的优先权的确定(即，框306)。再次，制动控制器142经由车辆上的制动系统控制车辆速度，且TCM104经由传动装置102的性能控制车辆速度。在框306中，如果确定制动控制器142相对于TCM104具有控制车辆速度的优先权，那么制动控制器142可经由制动器控制车辆速度。如此，方法200继续到框308以确定TCM104是否可辅助制动控制器142控制车辆制动和速度。如果TCM104不能与制动控制器142通信，那么在框702(图7)中做出制动控制器142控制车辆制动的确定。在此实施例中，TCM104不能控制车辆速度，且在框704中停用方法200。

返回到图3，在框306和310中做出TCM104是否具有控制车辆制动和速度的优先权的确定。如果确定TCM104具有优先权，那么在框402(图4)中做出传动装置是否具有针对四轮驱动应用的变速箱的另一确定。转向图1B，变速箱148的实施例具备变速箱控制器152。变速箱148和变速箱控制器152由线束或线150耦合。变速箱控制器152还通过线束或线(未图示)电耦合到TCM104。

变速箱作为四轮驱动系统或全轮驱动系统的部分在此项技术中是已知的。在车辆中，变速箱可连接到传动装置且经由驱动轴连接到前部和后部轮轴。在操作中，变速箱接收来自传动装置的动力且将所接收动力传输到前部和后部轮轴。存在许多类型的可用的变速箱，且出于本发明的目的，可使用耦合到自动传动输出轴的任何变速箱。

如果在框402中TCM104确定传动装置102包含变速箱148，那么方法200可进行到图6中的框602。变速箱148据推测包含可与TCM104通信的单独且独立的控制器152。变速箱控制器152可将变速箱148控制到中性状态。虽然有可能可将变速箱148控制到中性状态，但此并非始终有利的，因为TCM104不能在此条件下控制车辆速度。事实上，在此条件下，被导向车辆轮胎的动力量减少或缓解。如果当变速箱148移位到中性状态时车辆正在移动，那么车辆的动量并不即刻停止。因此，当物体在移动车辆的路径中时，将变速箱148移位到中性状态不能防止车辆接触物体。

如果在框402中确定传动装置102不包含变速箱148或变速箱未移位到中性状态，那么方法200继续到框502，其中计算传动齿轮比(见图5)。如上所述，齿轮比由输入速度与输出速度或涡轮速度与输出速度的比率确定。在图1A的实施例中，输入速度传感器126可测量传动装置输入速度，且输出速度传感器130可测量传动装置输出速度。测得的输入和输出速度可传输到TCM104，TCM104可接着基于所述两个测量值计算齿轮比。

一旦计算出齿轮比，方法200就可进行到框504以确定TCM104是否能够限制引擎速度或转矩。如上所述，在一些实施例中，TCM104可与引擎控制器(“ECM”)通信。TCM104可将命令或指令发送到ECM以控制引擎输出(即，速度或转矩)。举例来说，TCM104可通过请求较低引擎速度(例如，600RPM)或转矩(例如，-3000Nm)来限制引擎转矩直到满足特定条件。或者，如果引擎能够产生太多转矩，那么TCM104可请求某些传动范围(即，齿轮比)内的转矩限制。因此，如果车辆正后退到停放空间中且车辆的后部减震器上的近程传感器检测到物体，那么TCM104可请求较小引擎速度或来自引擎的转矩以帮助减小车辆速度而使得车辆避免接触物体。为此，在框506中，TCM104可将命令或指令发送到ECM以减小引擎速度或转矩，这也将有效减小传动装置输出。此也可通过在框508中填充阻碍离合器且削减应用离合器(如下文进一步详细描述)来实现。

如果在框504中TCM104不能与ECM通信或不能限制引擎速度或转矩，那么方法200进行到框508。在框508中，TCM104能够通过在一时间周期T1内命令正常未应用的离合器至少部分被应用(例如，“填充”)且正常应用的离合器至少部分不被应用(例如，“削减”)来控制传动装置输出速度。在一个示范性实施例中，传动装置102可包含若干“齿轮”或“范围”，其是基于传动装置的输入与输出的比率来确定。为实现特定范围，应用一个或一个以上离合器。举例来说，在传动装置包含五个不同离合器且针对每一所实现范围应用两个离合器的实施例中，传动装置可通过不应用(即，削减)应用离合器中的一者且应用(即，填充)未应用离合器而移位到另一范围中。用传动流体填充未应用离合器和削减应用离合器的定时由TCM104控制。适当控制的“填充和削减”循环可使传动装置能够平稳地在范围之间移位。

如所描述，TCM104可控制哪些离合器为应用和不应用的。在先前描述的实施例中，当快速应用第三离合器时，可锁定或减小传动装置的输出。在一些情形下，当存在通过传动装置的高转矩量时，应用第三离合器(例如，使离合器完全开启)可锁定输出且造成对传动装置的内部组件的显著损坏。因此，为安全地减小传动装置的输出速度，两个应用离合器的一者中的离合器压力被至少部分削减且未应用离合器的一者中的离合器压力被至少部分填充(因此，第三离合器被至少部分应用)。在此实施例中，三个应用离合器中仅一者处于全压力下，而另外两个离合器处于部分或受限压力下。虽然这可通过不允许输出轴旋转来锁定传动装置输出，但减小的离合器压力也可减少通过传动装置的转矩量。被至少部分填充的正常未应用的离合器(即，第三离合器)可称为阻碍离合器。

再次，框508的定时T1很重要。在一个实施例中，阻碍离合器的填充和削减可在约2秒内完成。在另一实施例中，第三离合器可在约1秒内开始阻碍。在任何情况下，框508可在几秒内完成。由于框508完成所需的时间量较快，所以传动装置输出可被停止或实质上减小，使得车辆可被停止或其速度实质上减小。可通过在框508中填充阻碍离合器来避开在移动车辆的路径中的看不见的物体。

返回到图3，如果在框308中TCM能够与制动控制器142通信，那么方法200进行到框802。在图8中，不仅TCM104确定其是否可与制动控制器142通信，而且TCM104还确定制动控制器142是否可接受来自其的指令或请求。如果制动控制器142确实接受来自TCM104的请求，那么在框804中，TCM104确定制动控制器142是否接受对于减速率的请求。如果TCM104能够将减速请求发送到制动控制器142，那么在框806中，TCM104可基于车辆速度、距离和当前车辆加速度，通过将减速率传送到制动控制器142来控制车辆制动。所述距离由近程传感器确定且传送到TCM104。TCM104可计算车辆速度和加速度或接收来自ECM的数据。因此，车辆速度可由TCM104和制动控制器142控制。

在示范性实施例中，可基于比例积分微分(PID)控制确定减速请求。举例来说，TCM104可计算车辆速度。如果车辆速度较低，例如10mph，那么TCM104可对制动控制器142请求成比例低的减速率。或者，如果车辆速度较高，例如20mph，那么TCM104可对制动控制器142请求成比例较高的减速率。制动控制器142又接收减速率请求且调整车辆轮胎上的制动力或压力。

在TCM104确定车辆速度正改变的情况下，TCM104能够差动地控制减速率请求。举例来说，如果车辆速度正快速减小，那么TCM104可减小阻碍离合器的离合器压力。同样，如果车辆速度正快速增加，那么TCM104可增加阻碍离合器的离合器压力。另外，如果没有其它办法将车辆置于停止位置，那么TCM104可继续递增地增加减速率。此积分控制允许当车辆正缓慢移动时停止车辆。

PID控制仅是可将减速率请求从TCM104传送到制动控制器142和/或传动装置102的一种示范性方式。存在所属领域的技术人员可将减速率传送到制动控制器142和/或传动装置102的其它方式。

在框804中，如果制动控制器142不接受来自TCM104的减速请求，那么方法200进行到框810。在框810中，做出制动控制器142是否接受来自TCM104的关于转矩或压力水平的请求。在制动控制器142不接受来自TCM104的转矩或压力水平请求的情况下，方法200继续到框808以确定TCM104是否可通过其它手段与制动控制器142通信。如果确定制动控制器142不能与TCM104通信或接受来自TCM104的指令，那么方法200返回到步骤702(图7)，且制动控制器142在不接收来自TCM104的输入的情况下控制车辆制动。

然而，在不同的实施例中，制动控制器142可能够接受来自TCM104的制动转矩和/或压力请求。在此实施例中，方法200进行到框812。TCM104接收来自近程传感器的输入信号且计算车辆速度和加速度(或者接收来自例如ECM等另一源的数据)。基于当前输入信号、车辆速度和车辆加速度，TCM104将制动转矩或压力水平传送到制动控制器142以控制车辆制动。

基于由TCM104发送到制动控制器142的指令或请求，可控制车辆速度以使得移动的车辆可避开看不见的物体和类似物。框202、204、206和208中陈述的条件由TCM104持续监视。如果突然不满足这些条件中的一者，那么方法200终止且停用直到满足所有条件为止。举例来说，如果驾驶者突然按压油门踏板且节气门超过值“Thresh1”，那么TCM104确定不再需要方法200且因此停用方法200。另外，方法200是TCM104执行的许多程序或例程之一。因此，在某些情形下，其它程序或例程可能要求传动装置以停用或终止方法200的方式执行。在这些情形下，TCM104继续测试框202、204、206和208中陈述的条件，但TCM104还执行其它程序或例程。

尽管未作为方法200的一部分展示，但当TCM104在框504(图5)中能够限制引擎速度或引擎转矩时，其也可能能够请求ECM关闭引擎(即，关闭点火装置)。虽然这可能不太优选且仅在紧急条件下使用，但其是当控制车辆制动时TCM104可向ECM做出的另一可能的通信或请求。

虽然本文上文已揭示并入有本发明的原理的示范性实施例，但本发明不限于所揭示的实施例。事实上，本申请案希望涵盖使用本发明的一般原理的本发明的任何变型、用途或调适。此外，本申请案希望涵盖在本发明所涉及领域内的已知或惯常实践内且属于所附权利要求书的限制内的此类与本发明的偏离。

Claims (15)

1.一种减小车辆中的传动装置的输出速度的方法，所述传动装置包含输出速度传感器和控制器且所述车辆包含近程传感器，所述方法包括：

(a)利用所述输出速度传感器测量输出速度，且将所述测得的输出速度与输出速度阈值进行比较；

(b)利用所述控制器接收节气门百分比，且将所述节气门百分比与节气门百分比阈值进行比较；

(c)接收来自所述近程传感器的输入信号，且将所述输入信号与输入信号阈值进行比较；以及

(d)基于步骤(a)-(c)中的每一比较的结果启用所述控制器以控制传动装置输出速度；以及

(e)在步骤(d)之后由所述控制器减小所述传动装置的所述输出速度。

2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：

利用所述控制器计算传动齿轮比；

确定所述控制器是否可限制所述车辆的引擎的速度或转矩。

3.根据权利要求2所述的方法，其中当所述控制器不能限制引擎速度或转矩时，所述方法包含至少部分填充阻碍离合器的另一步骤。

4.根据权利要求3所述的方法，其进一步包括减小应用离合器的离合器压力。

5.根据权利要求3所述的方法，其中当所述阻碍离合器被至少部分填充时，所述传动装置输出速度减小。

6.一种使用传动装置来阻止移动车辆接触所述移动车辆的路径中的物体的方法，所述传动装置具有控制器和速度传感器且所述车辆具有近程传感器，所述方法包括：

(a)确定用户输入开关是否被启用；

(b)接收来自所述近程传感器的信号，且将所述信号与信号阈值进行比较；

(c)利用所述速度传感器测量输出速度，且将所述测得的输出速度与输出速度阈值进行比较；

(d)利用所述控制器接收节气门百分比，且将所述节气门百分比与节气门百分比阈值进行比较；以及

(e)基于步骤(b)-(d)中的每一比较的结果来控制所述传动装置的所述输出速度；

其中如果所述节气门百分比超过所述节气门百分比阈值，那么不执行步骤(e)。

7.根据权利要求6所述的方法，其中当所述用户输入开关经确定为被启用时，完成步骤(b)-(e)中的至少一者。

8.根据权利要求6所述的方法，其进一步包括利用所述近程传感器确定所述移动车辆与所述物体之间的距离。

9.根据权利要求6所述的方法，其进一步包括：

计算传动齿轮比；以及

确定所述控制器是否可限制输入速度或输入转矩。

10.根据权利要求9所述的方法，其中当所述控制器可限制输入速度或输入转矩时，发送信号以降低所述输入速度或输入转矩。

11.一种随着车辆接近物体使用传动装置来减小所述车辆的速度的方法，所述传动装置具有传动控制器和速度传感器且所述车辆具有近程传感器和制动控制器，所述方法包括：

(a)确定用户输入开关是否被激活；

(b)利用所述近程传感器检测所述物体；

(c)接收来自所述近程传感器的信号，且将所述信号与信号阈值进行比较；

(d)利用所述速度传感器测量输出速度，且将所述测得的输出速度与输出速度阈值进行比较；

(e)利用所述传动控制器接收节气门百分比，且将所述节气门百分比与节气门百分比阈值进行比较；

(f)确定所述传动控制器或制动控制器是否具有控制车辆速度的优先权；以及

(g)如果所述信号小于所述信号阈值，所述测得的输出速度小于所述输出速度阈值，且所述节气门百分比小于所述节气门百分比阈值，那么启用所述传动控制器以控制输出速度；以及

(h)在步骤(g)之后利用所述传动控制器控制所述车辆速度。

12.根据权利要求11所述的方法，其中步骤(b)-(g)在步骤(a)之后完成。

13.根据权利要求11所述的方法，其中步骤(f)包括将用于减小车辆速度的命令从所述传动控制器发送到所述制动控制器。

14.根据权利要求11所述的方法，其中步骤(h)包括确定所述传动控制器是否可限制输入速度或输入转矩；

进一步其中，通过填充未应用的第一离合器且减小应用的第二离合器中的压力来控制所述输入速度或输入转矩。

15.根据权利要求14所述的方法，其进一步包括计算传动齿轮比；

其中基于所述所计算的传动齿轮比，所述传动控制器确定所述未应用的第一离合器中的哪一者被填充以及所述应用的第二离合器中的哪一者被削减。