CN2848655Y - 汽车遇险自动减速、停车装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车遇险自动减速、停车装置，它包括电源以及：与汽车速度计相连速度比较器并感应到设定距离内存在障碍物时输出障碍报警信号的第一距离感应器和第二距离感应器、三个输出端分别与速度比较器、第一距离感应器、第二距离感应器的输出端相连的比较控制器，电源输入控制端与比较控制器的油门加速系统控制信号输出端相连且两端分别连接在汽车加速踏板顶端和加速拉丝上的油门加速拉丝电磁阀，电源输入控制端与比较控制器的离合器制动系统控制信号输出端相连且两端分别连接在汽车制动踏板顶端和制动真空泵上的离合器、制动系统电磁阀，该离合器、制动系统电磁阀，报警电路。当障碍物处于危险范围内时开始报警或准确地驾驶或减速或带刹。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全装置，特别是一种汽车自动减速、停车装置。
背景技术
由于雾、雨天气能见度低或驾驶员因疲劳开车时的驾驶不当，容易造成车辆追尾撞护栏等情况，特别是在高速公路上行驶时这种情况更加容易发生。目前，由于汽车没有一种行之有效安全措施，本可以避免的安全事故而未能幸免。即便是作为高档的汽车，采用安全气囊来防护。这也只是一种事后的被动防护。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车自动减速、停车装置，能够有效避免因雾、雨天气能见度低的影响，或驾驶员因疲劳开车时的驾驶不当，造成的车辆追尾或连环相撞，当车辆达到一定时速时，便能自动地开启遇险自动减速、停车系统。遇险时它能在驾驶员没有做出正常驾驶反映的情况下，自动消除驾驶员的不当操作，达到安全行车的目的。
它包括一个输入端与汽车电瓶相连并为其它各部分电路提供直流供电的电源1，其特征在于它还包括：
一个数据输入端与汽车速度计相连并在汽车速度计提供的汽车速度大于设定速度时输出一个许可信号到许可信号控制端的速度比较器2；
分别安装在汽车前保险杆两端、并感应到设定距离内存在障碍物时输出障碍报警信号的第一距离感应器3和第二距离感应器4；
一个在所述速度比较器2输出许可信号并且所述第一距离感应器3或第二距离感应器4输出障碍报警信号时产生油门加速系统控制信号、或在上述油门加速系统控制信号持续输出时间超过规定值后仍有障碍报警信号时输出离合器制动系统控制信号的比较控制器5，该比较控制器5的三个输出端分别与所述速度比较器2、第一距离感应器3、第二距离感应器4的输出端相连；
一个油门加速拉丝电磁阀6，该油门加速拉丝电磁阀6的电源输入控制端与所述比较控制器5的油门加速系统控制信号输出端相连，其两端分别连接在汽车加速踏板顶端和加速拉丝上；
一个离合器、制动系统电磁阀7，该离合器、制动系统电磁阀7的电源输入控制端与所述比较控制器5的离合器制动系统控制信号输出端相连，其两端分别连接在汽车制动踏板顶端和制动真空泵上。
所述比较控制器5还包括一个报警输出端，同时，一个报警电路8的输入端与该报警输出端相连，在产生油门加速系统控制信号或离合器制动系统控制信号时，驱使报警电路8的声音、灯光报警器工作。
所述油门加速拉丝电磁阀6包括外壳11、磁力推杆12、绕组13、复位弹簧15、后盖16、加速拉丝17、电源连接线18和加速踏板连接头19，其中所述绕组13固定安装在由外壳11与后盖16形成的腔体内，电源连接线18透过外壳11与绕组13相连，磁力推杆12、复位弹簧15依次安装在绕组13的内腔，加速拉丝17的一端透过后盖16与复位弹簧15的动端相连；磁力推杆12伸出外壳11的部分4形成加速踏板连接头19；
所述离合器、制动系统电磁阀7包括制动踏板推杆21、电磁阀外壳22、电磁阀绕组23、电磁阀推杆24、后盖25和电源连接线27；其中所述电磁阀绕组23固定安装在由4电磁阀外壳22与后盖25形成的腔体内，电源连接线27透过电磁阀外壳22与电磁阀绕组23相连。
车辆行驶速度超过一定速度时，把遇险感应器电路接通(指示灯亮)。
该系统采用左右两个感应器，安装在汽车前保险杆两端，与车等宽。当人、畜及其他障碍物处于遇险感应器正前方的可及范围内时(设置距离为70米，这是根据一般车辆的行驶速度与制动距离而确定的)，遇险感应器即开始工作(轰鸣器报警)：此时，如果还没有引起驾驶员的警觉，准确地驾驶或减速，或带刹。
附图说明
图1为本实用新型电路原理结构示意图；
图2为油门加速拉丝电磁阀结构示意图；
图3为离合器、制动系统电磁阀结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，它包括一个输入端与汽车电瓶相连并为其它各部分电路提供直流供电的电源1，其特征在于它还包括：
一个数据输入端与汽车速度计相连并在汽车速度计提供的汽车速度大于设定速度时输出一个许可信号到许可信号控制端的速度比较器2；
分别安装在汽车前保险杆两端、并感应到设定距离内存在障碍物时输出障碍报警信号的第一距离感应器3和第二距离感应器4；
一个在所述速度比较器2输出许可信号并且所述第一距离感应器3或第二距离感应器4输出障碍报警信号时产生油门加速系统控制信号、或在上述油门加速系统控制信号持续输出时间超过规定值后仍有障碍报警信号时输出离合器制动系统控制信号的比较控制器5，该比较控制器5的三个输出端分别与所述速度比较器2、第一距离感应器3、第二距离感应器4的输出端相连；
一个油门加速拉丝电磁阀6，该油门加速拉丝电磁阀6的电源输入控制端与所述比较控制器5的油门加速系统控制信号输出端相连，其两端分别连接在汽车加速踏板顶端和加速拉丝上；
一个离合器、制动系统电磁阀7，该离合器、制动系统电磁阀7的电源输入控制端与所述比较控制器5的离合器制动系统控制信号输出端相连，其两端分别连接在汽车制动踏板顶端和制动真空泵上。
所述比较控制器5还包括一个报警输出端，同时，一个报警电路8的输入端与该报警输出端相连，在产生油门加速系统控制信号或离合器制动系统控制信号时，驱使报警电路8的声音、灯光报警器工作。
所述油门加速拉丝电磁阀6包括外壳11、磁力推杆12、绕组13、复位弹簧15、后盖16、加速拉丝17、电源连接线18和加速踏板连接头19，其中所述绕组13固定安装在由外壳11与后盖16形成的腔体内，电源连接线18透过外壳11与绕组13相连，磁力推杆12、复位弹簧15依次安装在绕组13的内腔，加速拉丝17的一端透过后盖16与复位弹簧15的动端相连；磁力推杆12伸出外壳11的部分4形成加速踏板连接头19；
所述离合器、制动系统电磁阀7包括制动踏板推杆21、电磁阀外壳22、电磁阀绕组23、电磁阀推杆24、后盖25和电源连接线27；其中所述电磁阀绕组23固定安装在由4电磁阀外壳22与后盖25形成的腔体内，电源连接线27透过电磁阀外壳22与电磁阀绕组23相连。
一般情况下，车辆在人多、路窄的条件下行驶时，其速度都不会很快(大约为40-50公里时速)时，遇险系统处于零工作状态，否则，车辆行驶前方10米的范围内随时都会出现障碍而导致驾驶员无法正常驾驶。只要车辆行驶速度超过一定速度时或65公里时速或70公里时速(时速高低可调，且全天候条件下适用)时，离心或电子速控电源开关把遇险感应器电路接通(指示灯亮)。
该系统采用左右两个感应器，安装在汽车前保险杆两端，与车等宽。当人、畜及其他障碍物处于遇险感应器正前方的可及范围内时(设置距离为70米，这是根据一般车辆的行驶速度与制动距离而确定的)，遇险感应器即开始工作(轰鸣器报警)：此时，如果还没有引起驾驶员的警觉，准确地驾驶或减速，或带刹。
这时油门加速拉丝电磁阀电路被接通，当油门拉丝电磁阀通电以后，绕组产生磁场，将绕组内的推杆向拉丝方向用力，压缩推杆弹簧，使加速拉丝放松，抵消驾驶员踏下加速踏板时被拉紧了的油门拉丝，车辆恢复到待速状态运转。如果车辆行驶前方的险情消失，遇险感应器电源自动关闭，由于加速电磁阀推杆在复位弹簧的弹力作用下且推杆复位弹簧的弹力大于化油器或电子喷油装置回位弹簧的弹力，油门拉丝电磁阀的电路断开后，绕组内的推杆复位，发动机加速拉丝及加速踏板操作回到驾驶员驾驶状态。
一般情况下，高速行驶的车辆，突然放松油门踏板后，车辆不会在短时间内迅速减速，这时如果正前方的障碍物仍处于遇险感应器的范围内时，离合器、制动系统电磁阀的电路被接通，安装在离合器、制动泵上的电磁阀推杆在磁力线有的作用下，慢慢地向制动泵内推动，在驾驶员没有意识的情况下，离合器、制动器在离合器、制动电磁阀的作用下产生作用，使行驶的车辆减速、停车，达到预防车辆与人、蓄及其他障碍物相撞的目的。
该系统采用超声波或测距器件作为感应器的感应开关，还可以最大限度地利用最新的遥感技术对感应器进行更新。
为适应不同车型、不同行车速度、车辆荷载、煞车距离、最小拐弯半径的直线距离、超车时前后车辆距离等参数遇险控制系统开启的时机可以按照驾驶员需要进行调整，自动变速车辆由于没有离合器，所以不需要安装离合器分离电磁阀。
Claims (3)
1、一种汽车遇险自动碱速、停车装置，它包括一个输入端与汽车电瓶相连并为其它各部分电路提供直流供电的电源(1)，其特征在于它还包括：
一个数据输入端与汽车速度计相连并在汽车速度计提供的汽车速度大于设定速度时输出一个许可信号到许可信号控制端的速度比较器(2)；
分别安装在汽车前保险杆两端、并感应到设定距离内存在障碍物时输出障碍报警信号的第一距离感应器(3)和第二距离感应器(4)；
一个在所述速度比较器(2)输出许可信号并且所述第一距离感应器(3)或第二距离感应器(4)输出障碍报警信号时产生油门加速系统控制信号、或在上述油门加速系统控制信号持续输出时间超过规定值后仍有障碍报警信号时输出离合器制动系统控制信号的比较控制器(5)，该比较控制器(5)的三个输出端分别与所述速度比较器(2)、第一距离感应器(3)、第二距离感应器(4)的输出端相连；
一个油门加速拉丝电磁阀(6)，该油门加速拉丝电磁阀(6)的电源输入控制端与所述比较控制器(5)的油门加速系统控制信号输出端相连，其两端分别连接在汽车加速踏板顶端和加速拉丝上；
一个离合器、制动系统电磁阀(7)，该离合器、制动系统电磁阀(7)的电源输入控制端与所述比较控制器(5)的离合器制动系统控制信号输出端相连，其两端分别连接在汽车制动踏板顶端和制动真空泵上；
所述比较控制器(5)还包括一个报警输出端，同时，一个报警电路(8)的输入端与该报警输出端相连，在产生油门加速系统控制信号或离合器制动系统控制信号时，驱使报警电路(8)的声音、灯光报警器工作。
2、如权利要求1的一种汽车遇险自动减速、停车装置，其特征在于所述油门加速拉丝电磁阀(6)包括外壳(11)、磁力推杆(12)、绕组(13)、复位弹簧(15)、后盖(16)、加速拉丝(17)、电源连接线(18)和加速踏板连接头(19)，其中所述绕组(13)固定安装在由外壳(11)与后盖(16)形成的腔体内，电源连接线(18)透过外壳(11)与绕组(13)相连，磁力推杆(12)、复位弹簧(15)依次安装在绕组(13)的内腔，加速拉丝(17)的一端透过后盖(16)与复位弹簧(15)的动端相连；磁力推杆(12)伸出外壳(11)的部分(4)形成加速踏板连接头(19)。
3、如权利要求1或2的一种汽车遇险自动减速、停车装置，其特征在于所述离合器、制动系统电磁阀(7)包括制动踏板推杆(21)、电磁阀外壳(22)、电磁阀绕组(23)、电磁阀推杆(24)、后盖(25)和电源连接线(27)；其中所述电磁阀绕组(23)固定安装在由(4)电磁阀外壳(22)与后盖(25)形成的腔体内，电源连接线(27)透过电磁阀外壳(22)与电磁阀绕组(23)相连。
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|---|---|---|---|---|
| CN101850770A (zh) * | 2009-04-06 | 2010-10-06 | 陈耕田 | 机动车自动防撞器安全距离适应不同路面、车重的方法 |
| CN102951110A (zh) * | 2012-05-12 | 2013-03-06 | 邱文广 | 汽车安全行车仪 |
| CN103069197A (zh) * | 2010-07-09 | 2013-04-24 | 艾里逊变速箱公司 | 利用前向和/或反向辅助系统的闭合回路传动积分 |
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| CN103069197B (zh) * | 2010-07-09 | 2016-02-10 | 艾里逊变速箱公司 | 利用前向和/或反向辅助系统的闭合回路传动积分 |
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