CN103010144B - 侧面碰撞安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及侧面碰撞安全气囊。具体提供了一种用于安装在机动车内座椅上的侧面碰撞安全气囊垫，该侧面碰撞安全气囊垫包括：乘员面向板和与该乘员面向板相对的板、以及安装在椅背上的安装部。垫上半部位于乘员头部的附近，垫下半部定位成邻近乘员躯干并具有被管状充气环围绕的中部不充气区，所述管状充气环从中部不充气区向乘员延伸。垫上半部具有管状充气枕区，该管状充气枕区比围绕中部不充气区的管状充气环向乘员延伸得更远，由此提供用于支持乘员头部的扩大的枕表面。上拉片附接到垫并且其长度小于垫，以便拉片使垫上半部向乘员头部旋转。

Description

侧面碰撞安全气囊

技术领域

本发明涉及一种机动车中的乘员约束安全气囊，更具体地涉及一种安装在车辆座椅的内侧、提供乘员侧向碰撞约束的安全气囊垫。

背景技术

已知在机动车中设置具有用于约束乘员的垫的可充气安全气囊。已提出把安全气囊安装在车辆座椅的内侧，用以约束乘员在车辆内的侧向运动并提供乘员与其它内部物体之间的缓冲。

理想的是提供一种改进的安全气囊垫，该改进的安全气囊垫将提供对乘员在车辆内侧向运动的改进的约束和改进的缓冲性能。

发明内容

一种用于安装在机动车内座椅上的侧面碰撞安全气囊垫，包括：乘员面向板和与该乘员面向板相对的板、以及安装在椅背上的安装部。垫上半部位于乘员头部附近，垫下半部定位成邻近乘员躯干并具有被管状充气环围绕的中部不充气区，管状充气环从中部不充气区向乘员延伸。垫上半部具有管状的充气枕区，该充气枕区比围绕中部不充气区的管状充气环向乘员延伸得更远，由此提供用于支持乘员头部的扩大的枕表面。上拉片（tether）附接到垫上半部，其长度小于垫的板以便拉片使垫上半部向乘员头部旋转。

本发明还涉及以下技术方案。

方案1. 一种用于安装在机动车内座椅上并在乘员的内侧进行充气的乘员约束安全气囊垫，包括：

乘员面向板和与所述乘员面向板相对的板，

安装部，所述安装部安装在椅背上，

垫上半部，所述垫上半部用于定位在乘员头部的附近，

垫下半部，所述垫下半部用于定位成邻近乘员躯干并具有被管状充气环围绕的中部不充气区，所述管状充气环从所述中部不充气区向乘员延伸，

所述垫上半部具有管状充气枕区，所述管状充气枕区比围绕所述中部不充气区的所述管状充气环向着乘员延伸得更远，由此提供用于支持乘员头部的扩大的枕表面。

方案2. 如方案1所述的垫，还包括：所述扩大的枕表面具有球茎状椭圆体形状。

方案3. 如方案1所述的垫，还包括：第一和第二不充气区提供所述扩大的枕区的尺寸和形状，所述第一和第二不充气区是由设置在所述乘员面向板和所述与乘员面向板相对的板之间的连接部的第一和第二围边所限定。

方案4. 如方案3所述的垫，还包括：所述连接部是缝合线或胶粘剂。

方案5. 如方案3所述的垫，还包括：所述连接部的围边具有圆形或长圆形的形状。

方案6. 如方案3所述的垫，还包括在所述第一围边与第二围边之间延伸从而进一步限定所述扩大的枕区的一排连接部。

方案7. 如方案5所述的垫，还包括：所述一排连接部在所述第一围边与第二围边之间的大致直线路径中延伸，或者在所述第一围边与第二围边之间的下凹延伸路径或上凸延伸路径中延伸。

方案8. 如方案1所述的垫，还包括上拉片，所述上拉片具有下锚固端和上端，所述上端附接到所述垫上半部并覆盖在所述扩大的枕表面上，使得所述拉片在长度上小于所述垫从而使所述垫上半部向着乘员头部旋转。

方案9. 如方案1所述的垫，还包括下拉片，所述下拉片具有后锚固端和前端，所述前端附接到所述垫下半部以便所述下拉片限制所述垫下半部向着远离乘员的方向弯曲。

方案10. 如方案1所述的垫，还包括：上拉片，所述上拉片具有下锚固端和上端，所述上端附接到所述垫上半部并覆盖在所述扩大的枕表面上，使得所述拉片被乘员头部接触；以及下拉片，所述下拉片具有后锚固端和前端，所述前端附接到所述垫下半部，使得所述上拉片和下拉片分别限制所述垫上半部和所述垫下半部向着远离乘员的方向弯曲。

方案11. 一种用于安装在机动车内座椅上并在乘员的内侧进行充气的乘员约束安全气囊垫，包括：

乘员面向板及与所述乘员面向板相对的板，

安装部，所述安装部安装在椅背上，

垫上半部，所述垫上半部用于定位在乘员头部的附近，

垫下半部，所述垫下半部用于定位成邻近乘员躯干，以及

上拉片，所述上拉片具有上端和锚固的下端，所述上端附接到在乘员头部的上方和前面的所述垫上半部，所述上拉片的长度小于所述垫，以便所述拉片使所述垫上半部向乘员头部旋转并限制所述垫上半部向着远离乘员的方向弯曲。

方案12. 如方案 11所述的垫，还包括：所述垫下半部具有被管状充气环围绕的中部不充气区，所述管状充气环从所述中部不充气区向乘员延伸。

方案13. 如方案11所述的垫，还包括：所述上半部具有管状充气枕区，所述管状充气枕区比所述垫下半部向着乘员延伸得更远，由此提供用于支持所述上拉片的上端的扩大的枕表面。

方案14. 如方案13所述的垫，还包括：第一和第二不充气区提供所述扩大的枕区的尺寸和形状，所述第一和第二不充气区是被设置在所述乘员面向板和所述与乘员面向板相对的板之间的连接部的第一和第二围边所限定，并且所述上拉片覆盖在所述扩大的枕表面上，以便所述扩大的枕表面支持所述上拉片并且所述上拉片进而与乘员头部接触，并且所述上拉片至少部分地覆盖所述第一和第二不充气区中的一个并起到限制侧向进入所述第一和第二不充气区的拉紧膜的作用。

方案15. 如方案13所述的垫，还包括：设置在所述扩大的枕表面下方的第二枕表面，用于为所述拉片提供补充的支持。

方案16. 如方案14所述的垫，还包括一排连接部，所述一排连接部在所述第一围边与第二围边之间延伸，从而进一步限定所述扩大的枕区和枕表面。

方案17. 如方案11所述的垫，还包括具有后锚固端和前端的下拉片，所述前端附接到所述垫下半部，使得所述下拉片限制所述垫下半部向远离乘员的方向弯曲。

方案18. 如方案11所述的垫，还包括：所述上拉片斜对地在其前端与后端之间在乘员肩部上方延伸。

方案19. 如方案11所述的垫，还包括：所述上半部具有管状充气枕区，所述管状充气枕区比所述垫下半部向乘员延伸得更远，由此提供用于支持乘员头部的扩大的枕表面。

方案20. 一种用于安装在机动车内座椅上并在乘员的内侧进行充气的乘员约束安全气囊垫，包括：

乘员面向板和与所述乘员面向板相对的板，

安装部，所述安装部安装在椅背上，

垫上半部，所述垫上半部用于定位在乘员头部的附近，

垫下半部，所述垫下半部用于定位成邻近乘员躯干并具有被管状环围绕的中部不充气区，

入口尾部，所述入口尾部用于接收来自充气器的充气气体流，以及

隔壁，所述隔壁位于所述管状环的内部，用于限制所述充气气体流以便充气气体流入管状环的后部，然后向上且向前围绕所述管状环流动，从而给与扶手或乘员臂部相互作用的所述垫下半部的最前下部进行充气。

基于下文中所给出的详细说明，本发明的进一步的应用范围将变得显而易见。应当理解的是，虽然详细说明和具体实例显示了本发明的示例性实施例，但意图只是以说明为目的而不是限制本发明的范围。

附图说明

基于详细说明和附图将更充分地理解本发明。

图1是在驾驶员与控制台之间已充气的安全气囊垫的透视图。

图2是图1的安全气囊垫的另一个透视图。

图3是显示将附接到一起而形成安全气囊垫的柔性材料板的分解视图。

图4示出了附接到一起的图3的柔性材料板以及充气器、扩散器、和安装支架，它们已准备好进行组装。

图5是组装好的安全气囊垫的面向乘员侧的视图。

图6是沿图5的箭头6-6的方向截取的剖视图。

图7是沿图5的箭头7-7的方向截取的剖视图。

图8是沿图5的箭头8-8的方向截取的剖视图。

图9是沿图5的箭头9-9的方向截取的剖视图。

图10是沿图5的箭头10-10的方向截取的剖视图。

图11是沿图5的箭头11-11的方向截取的剖视图。

图12是安全气囊垫下部的一个片段，其显示了充气气体流动路径。

图13是安全气囊垫下部的另一片段，其显示了充气气体的替代流动路径。

图14是安全气囊垫下部的又一片段，其显示了充气气体的替代流动路径。

图15是安全气囊垫上部的一个片段，其显示了第一和第二不充气区形状的替代形式。

图16是沿图12的箭头16-16的方向截取的剖视图。

图17是沿图13的箭头17-17的方向截取的剖视图。

图18是沿图14的箭头18-18的方向截取的剖视图。

具体实施方式

参照图1，车辆乘员特别是驾驶员坐在车辆座椅10中。该座椅可具有扶手（未图示）。储物控制台12安装在车体上，在车辆座椅10和乘员的内侧。安全气囊系统14安装在车辆座椅10的内侧并且包括垫16，处于充气状态的垫16示于图1和图2。如图1中所示，垫16包括通常邻近乘员躯干的垫下半部20、以及邻近乘员头部的垫上半部22。

充气器和垫的构件

图3示出了将组装成垫16的由柔性但大体不可伸展的材料制成的各种板。乘员面向板26将面向图1的乘员。相反面向板28将面向远离图1的乘员的方向。将乘员面向板26和相反面向板28的柔性材料紧密织造并进行涂布以防止充气气体经过所述材料泄漏。沿相反面向板28的整个外周缘沉积密封剂32（例如硅酮密封剂）的外周条，除了将成为安全气囊充气器入口的垫尾或入口34处以外。密封剂32将防止充气气体经过乘员面向板26与相反面向板28之间的接缝泄漏。相对较大直径的密封剂围边38设置在相反面向板28上，通常邻近乘员躯干和肩部。在相反面向板28中切出缝隙42和44。密封剂围边48和50设置在围边38的上方并且低于相反面向板28的上边缘部54，如图3中所示。另外，设置将围边48和50连接到一起的可选的密封剂排或线58。

乘员面向板26的形状被设计成覆盖在相反面向板28上并且具有将覆盖在缝隙42和44上的缝隙64和66。如图4中所示，乘员面向板26将被放置在相反面向板28上面，并且利用各种密封剂条和围边使乘员面向板26粘合到相反面向板28。在乘员面向板26与相反面向板28之间的整个外周缘上设置一排常规的缝线。另外，沿着围边38、48和50以及密封剂排58设置一排缝合缝线从而提供乘员面向板26与相反面向板28之间的额外附接。

图3中所示的柔性材料的其它板包括：下拉片70、一对垫安装翼片（mounting flap）72和74、以及上拉片78。

构件的组装

图4示出了完全附接到一起而提供已完成的垫16的图3的垫材料的各种板。此外，图4示出了带安装螺栓83和85的安装支架84，安装螺栓83和85将会螺栓连接到椅背上。图4还示出了充气器86以及安装带90和92，安装带90和92将把安装支架84、充气器 86和垫尾部34连接到一起。图5示出了在垫16内组装到一起的安装支架84和充气器86。在缝合线96处将垫安装翼片72与74缝合到一起并且在外周缝合线98的位置和内环缝合线102的位置缝合到相反面向板28中的乘员面向板26。附接垫安装翼片72、74 的缝合线96和102经过垫的不充气区而缝合。安装螺栓83和85向外突出并且准备好被安装穿过车辆椅背中的螺栓孔。

如图5和图7中所示，下拉片70位于垫16的乘员面向板26上，并且让其后端缝入缝合线96而且也锚固在安装螺栓83上。在垫下半部20的外周缘最前区100处将下拉片70的前端缝合入垫下半部20。另外，拉片70的中部穿过缝隙64和66以及缝隙42和44。下拉片70的长度构造成小于其与垫16的端部连接部之间的距离，因此当垫16被充气时下拉片70使垫16向乘员方向弯曲。

如图5、图8和图9中所示，上拉片78的一端缝入缝合线96中并锚固在安装螺栓83上，另一端在垫16的上外周缘区106处缝入垫上半部22。如图5中所示，优选地在垫上半部22的最上缘和上前角处实行上拉片78的此缝合，使得上拉片78从安全气囊上部向后斜对地延伸到安装螺栓83。上拉片78的长度构造成小于其与垫16的端部连接部之间的距离，因此当垫16被充气时上拉片78使垫16向乘员方向弯曲。

垫的充气及对乘员的约束

图1、图2和图5至图11示出了在其正常乘员约束状态（已通过启动充气器86使垫16充气并展开）下的已充气的垫16。给垫的板26和28使用防泄漏柔性材料，以及利用密封剂密封外周接缝并密封安全气囊垫16的连接部的围边38、48、50、以及排58，形成了这样的垫16：该垫对大气的泄漏速率非常低使得垫16能够长期保持充气状态。下拉片70与上拉片78相互协作而将充气的安全气囊垫16相对于椅背保持就位，使得充气的垫16将对抗乘员向内侧方向的运动。

密封剂的下围边38连同围边38周围的缝线排一起形成了垫16的相对较大的不充气区110，在该处密封剂防止充气气体到达。此不充气区110大致与乘员上躯干和肩部平齐并且接纳乘员上躯干和肩部。此不充气区110示于图7、图8和图9的剖视图中。

两个较小的硅酮的上围边48和50限定充气气体不能到达的不充气区114和116。另外，可选的密封剂的排58以及在围边48与50之间延伸的附带的可选缝线形成了不充气区114与116之间的连接线。

参照图8、图9和图10，扩大的球茎状充气区120提供扩大的枕表面118，充气区120位于上不充气区114和116以及可选的连接线58的上方并且被它们所限定。在图9中看出该枕表面118和扩大的球茎状充气区120构成垫上半部22，而垫16的低于枕表面118及形成它的不充气区114和116的剩余部分构成了垫下半部20，垫下半部20采用围绕不充气区110的管状充气环的形式。如图9中所示，当在竖直剖面中看时，垫下半部20的不充气区110位于标示为“A”的竖直平面中，充气区124和126大体伸出到标示为“B”的竖直平面。垫上半部的大的枕表面118朝向乘员头部的方向伸出到标示为“C”的竖直平面。

如图9和图11中所示，充气区126的低于并介于不充气区114、116与垫下半部20的不充气区110之间的部分提供第二枕表面121，第二枕表面121如果被拉片78接触也将支持拉片78。当在竖直剖面中看时，第二球茎状充气区121延伸到标示为“B”的平面。此第二枕表面121比充气区124、126和128的相邻部分伸出得更远到达标示为“D”的平面。

在垫16充气后，乘员朝向垫的侧向运动将导致上躯干被接纳入不充气区110，并且乘员头部将通过与拉片78接触而被支持，而拉片78进而被位于拉片78的上端下方的枕表面118的球茎形状所支持。上拉片78的长度，借助于施加在上拉片78上的任何乘员约束负荷，将使已充气的垫16的上半部22向乘员头部的方向旋转。同时，下拉片70被拉紧，并且将趋向于使已充气的垫16的垫下半部20沿朝向乘员的方向旋转。如果需要，第二枕表面121也可以提供对拉片78的支持。如图1中所示，垫下半部20可以位于控制台12的下方，使得控制台12也支持已充气的垫16。

调整垫的性能

应当理解的是，下不充气区110、一对上不充气区114和116、以及连接线58的设置提供了一种特殊形状的垫16，可以通过调整该垫16而提供对乘坐乘员的最佳约束。可以通过改变较小的不充气区114和116的直径和形状而限定充气区120的尺寸和形状并因此限定枕表面118的形状。例如，图15示出了小的不充气区114与116之间连接线的各种替代路径。连接线58是直线并且在不充气区114和116的上端附近在不充气区114与116之间延伸。连接线58a 在不充气区114与116之间延伸但向上弯曲。连接线58b是直线并且被设置在不充气区114和116的中心线处。连接线58c向下弯曲。因此，存在许多的在围边48与50之间延伸的连接部的排58的替代位置，其中围边48与50限定不充气区114和116，从而进一步调整由充气区120所提供的扩大的枕表面118的形状和尺寸。另外，图15还显示小的不充气区114和116的形状并不局限于圆形。例如，图15中所示的形成不充气区114的围边具有药片或长圆形的形状。因此，通过调整不充气区114和116以及连接排58的尺寸、形状和位置，可以把枕表面118及第二球茎状充气部121的尺寸和形状制成相对地为球茎状及球形或椭圆体的形状。

在图6的剖视图中，我们看到不充气区114位于中充气区126与前充气区128之间。另外，不充气区116位于中充气区126与后充气区124之间。在图6中，前充气区128的直径大于后充气区124的直径。通过改变限定不充气区114和116的围边48和50的尺寸，我们可以控制并调整这些充气区124、126和128中的各充气区的尺寸。同样地，如图7中所示，通过控制限定不充气区110的围边38的尺寸，我们可以精确地确定分别在不充气区110的后面和前面的充气区132和134的尺寸和位置。此外，如图8、图9和图11中所示，围边48和50的尺寸和位置以及不充气区110的尺寸将决定分别位于不充气区110上方和下方的充气区126和140的相对尺寸。

再次参照图2、图5、图8和图9，将看到上拉片78从已充气的垫16的最上外周缘106，向下斜对地向后伸展经过不充气区114和116以及可选的排58使得该上拉片完全或部分地覆盖这些上围边114、115和排58中的至少一个。另外，上拉片78被拉紧并且在乘员肩部的紧上方伸展，以便通过与此拉片78的接触而不是与不充气区114和116（帮助限定由充气区120所提供的枕的形状）的接触而实现垫16与乘员头部之间的接触。因此，上拉片78将充当在已充气的垫16外部的膜，并且将限制乘员头部向垫的不充气区114、116及可选的排58中的侧向运动。

控制垫的充气

图12、图13和图14以及图16、图17和图18中所示的它们各自的剖视图示出了垫16的充气顺序的替代安排。在图12中，缝合线或密封剂的线150设置在乘员面向板26与相反面向板28之间，使得充气器的气流将前进而向上流到垫16的后部以及不充气区110的周围，使得在充气气体前进并向下返回到不充气区110的前侧而给垫16的垫下半部20的最前部充气之前对垫16的垫上半部22进行充气。在图13和图17中，没有这种用来分隔在入口34处进入的充气气体的壁，因此充气气体可以立即围绕不充气部110的两侧前进从而完成整个垫16的同时充气。在图14和图18中，设置了从不充气区110稍微向前前进并且中途围绕（part way around）不充气区110的缝合线或密封剂的线154，从而允许在充气不充气区110下方的垫16的最下部的部分充气，同时将垫16最前部的充气限制到来自不充气区110上方的气体路径的气体。通过在图12、图13和图14的选项中进行选择，我们已发现可以通过调节垫的充气而提供最佳的约束以及与邻近垫下部20的车辆扶手及乘员内侧臂部的相互作用。

一些其它的替代形式也是可行的。本文中所描述的垫是由利用硅酮条和缝合而附接的各单独板所制成。作为替代，部分或全部的垫16可以通过织造而制造。垫16也被构造成使垫下半部20在中央控制台12的旁边展开。也可以将垫16的形状设计成使下部20在中央控制台12的上方展开。最终，在垫的制造期间，可以将密封剂32、38、48、50、58涂布在乘员面向板26上而不是相反面向板28上。

Claims (20)

1.一种用于安装在机动车内座椅上并在乘员的内侧进行充气的乘员约束安全气囊垫，包括：

乘员面向板和与所述乘员面向板相对的板，

安装部，所述安装部安装在椅背上，

垫上半部，所述垫上半部用于定位在乘员头部的附近，

垫下半部，所述垫下半部用于定位成邻近乘员躯干并具有被管状充气环围绕的中部不充气区，所述管状充气环从所述中部不充气区向乘员延伸，

所述垫上半部具有管状充气枕区，所述管状充气枕区比围绕所述中部不充气区的所述管状充气环向着乘员延伸得更远，由此提供用于支持乘员头部的扩大的枕表面。

2.如权利要求1所述的垫，还包括：所述扩大的枕表面具有球茎状椭圆体形状。

3.如权利要求1所述的垫，还包括：第一和第二不充气区提供所述扩大的枕区的尺寸和形状，所述第一和第二不充气区是由设置在所述乘员面向板和所述与乘员面向板相对的板之间的连接部的第一和第二围边所限定。

4.如权利要求3所述的垫，还包括：所述连接部是缝合线或胶粘剂。

5.如权利要求3所述的垫，还包括：所述连接部的围边具有圆形或长圆形的形状。

6.如权利要求3所述的垫，还包括在所述第一围边与第二围边之间延伸从而进一步限定所述扩大的枕区的一排连接部。

7.如权利要求5所述的垫，还包括：所述一排连接部在所述第一围边与第二围边之间的大致直线路径中延伸，或者在所述第一围边与第二围边之间的下凹延伸路径或上凸延伸路径中延伸。

8.如权利要求1所述的垫，还包括上拉片，所述上拉片具有下锚固端和上端，所述上端附接到所述垫上半部并覆盖在所述扩大的枕表面上，使得所述拉片在长度上小于所述垫从而使所述垫上半部向着乘员头部旋转。

9.如权利要求1所述的垫，还包括下拉片，所述下拉片具有后锚固端和前端，所述前端附接到所述垫下半部以便所述下拉片限制所述垫下半部向着远离乘员的方向弯曲。

10.如权利要求1所述的垫，还包括：上拉片，所述上拉片具有下锚固端和上端，所述上端附接到所述垫上半部并覆盖在所述扩大的枕表面上，使得所述拉片被乘员头部接触；以及下拉片，所述下拉片具有后锚固端和前端，所述前端附接到所述垫下半部，使得所述上拉片和下拉片分别限制所述垫上半部和所述垫下半部向着远离乘员的方向弯曲。

11.一种用于安装在机动车内座椅上并在乘员的内侧进行充气的乘员约束安全气囊垫，包括：

乘员面向板及与所述乘员面向板相对的板，

安装部，所述安装部安装在椅背上，

垫上半部，所述垫上半部用于定位在乘员头部的附近，

垫下半部，所述垫下半部用于定位成邻近乘员躯干，以及

上拉片，所述上拉片具有上端和锚固的下端，所述上端附接到在乘员头部的上方和前面的所述垫上半部，所述上拉片的长度小于所述垫，以便所述拉片使所述垫上半部向乘员头部旋转并限制所述垫上半部向着远离乘员的方向弯曲。

12.如权利要求 11所述的垫，还包括：所述垫下半部具有被管状充气环围绕的中部不充气区，所述管状充气环从所述中部不充气区向乘员延伸。

13.如权利要求11所述的垫，还包括：所述上半部具有管状充气枕区，所述管状充气枕区比所述垫下半部向着乘员延伸得更远，由此提供用于支持所述上拉片的上端的扩大的枕表面。

14.如权利要求13所述的垫，还包括：第一和第二不充气区提供所述扩大的枕区的尺寸和形状，所述第一和第二不充气区是被设置在所述乘员面向板和所述与乘员面向板相对的板之间的连接部的第一和第二围边所限定，并且所述上拉片覆盖在所述扩大的枕表面上，以便所述扩大的枕表面支持所述上拉片并且所述上拉片进而与乘员头部接触，并且所述上拉片至少部分地覆盖所述第一和第二不充气区中的一个并起到限制侧向进入所述第一和第二不充气区的拉紧膜的作用。

15.如权利要求13所述的垫，还包括：设置在所述扩大的枕表面下方的第二枕表面，用于为所述拉片提供补充的支持。

16.如权利要求14所述的垫，还包括一排连接部，所述一排连接部在所述第一围边与第二围边之间延伸，从而进一步限定所述扩大的枕区和枕表面。

17.如权利要求11所述的垫，还包括具有后锚固端和前端的下拉片，所述前端附接到所述垫下半部，使得所述下拉片限制所述垫下半部向远离乘员的方向弯曲。

18.如权利要求11所述的垫，还包括：所述上拉片斜对地在其前端与后端之间在乘员肩部上方延伸。

19.如权利要求11所述的垫，还包括：所述上半部具有管状充气枕区，所述管状充气枕区比所述垫下半部向乘员延伸得更远，由此提供用于支持乘员头部的扩大的枕表面。

20.一种用于安装在机动车内座椅上并在乘员的内侧进行充气的乘员约束安全气囊垫，包括：

乘员面向板和与所述乘员面向板相对的板，

安装部，所述安装部安装在椅背上，

垫上半部，所述垫上半部用于定位在乘员头部的附近，

垫下半部，所述垫下半部用于定位成邻近乘员躯干并具有被管状环围绕的中部不充气区，

入口尾部，所述入口尾部用于接收来自充气器的充气气体流，以及

隔壁，所述隔壁位于所述管状环的内部，用于限制所述充气气体流以便充气气体流入管状环的后部，然后向上且向前围绕所述管状环流动，从而给与扶手或乘员臂部相互作用的所述垫下半部的最前下部进行充气。