CN102958719A - 车辆的空调远程操作系统、服务器、便携终端以及车辆 - Google Patents

Abstract

计算使车厢内温度传感器的温度检测值D具有基于正侧温度幅度x与负侧温度幅度y的幅度的推定温度范围At，将该推定温度范围At作为车厢内的温度状况显示到便携终端的显示器。在进行制冷的情况下，使正侧温度幅度x比负侧温度幅度y大。另外，使正侧温度幅度x随着从预先空气调节开始起的时间经过而变少。由此，能够恰当地将从预先空气调节开始起的车厢内的温度状况通知给车辆使用者。

Description

车辆的空调远程操作系统、服务器、便携终端以及车辆

技术领域

本发明涉及在乘车前通过远程操作预先启动车辆的空调装置来进行车厢内的预先空气调节的空调远程操作系统。

背景技术

以往，公知有一种在乘车前通过远程操作预先起动车辆的空调装置，来进行车厢内的预先空气调节的空调远程操作系统。例如，在专利文献1所提出的系统中，从移动电话经由基站向车载监控装置发送空调装置的工作指令。车载监控装置在接收到该工作指令后，判断车载电池电压是否是空调装置能够工作的设定电压以上，如果车载电池电压为设定电压以上，则使空调装置工作。然后，车载监控装置对移动电话通知空调装置是否已经工作。

专利文献1：日本特开2005-112129号

但是，在专利文献1所提出的系统中，尽管车辆使用者能够把握空调装置工作的情况，但不知晓车厢内的温度为何种程度。鉴于此，一般考虑将检测车厢内的温度的温度传感器的检测值显示到移动电话上。不过，车厢内温度传感器的检测值与乘客所乘坐的位置的实际温度不同。尤其当车辆在高温环境下长时间放置时，乘客所乘坐的位置的实际温度与车厢内温度传感器的检测温度相比，为相当高的温度。换言之，车厢内温度传感器的检测值相对于实际的车厢内温度，为相当低的值。因此，如果在移动电话上显示传感器检测值，则车辆使用者在进入车辆时会感觉到显示值与体感温度的差距。因此，在开始空气调节、等到车厢内温度传感器的检测值接近实际温度之前而进行温度显示，是无法进行适时的信息提供的。

发明内容

本发明为了解决上述问题而提出，其目的在于，能够向车辆使用者恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。

为了实现上述目的，本发明涉及的车辆的空调远程操作系统的特征在于，将来自车辆使用者所携带的便携终端(300)的远程操作指令，经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心(200)的服务器(210)，发送给由上述便携终端确定的车辆的车载通信装置(150)，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置(180)来进行车厢内的预先空气调节，该车辆的空调远程操作系统具备：温度状况推定机构(S31～841)，其推定上述车厢内的温度状况；和显示控制机构(S50)，其将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况，以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。

在本发明中，车辆使用者操作便携终端来发送预先空气调节的开始指令，从而使得开始指令被发送给服务器。服务器在从便携终端接收到预先空气调节的开始指令后，对由该便携终端确定的车辆的车载通信装置发送空调装置的起动请求指令。这样，空调装置起动。

在该预先空气调节时，温度状况推定机构推定车厢内的温度状况。例如，温度状况推定机构依次取得由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度，基于该车厢内检测温度来推定温度状况。然后，显示控制机构将由温度状况推定机构推定出的温度状况以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示到便携终端的画面。可以说推定精度表示所显示的温度状况的模糊程度。由此，车辆使用者可以按照该推定精度来把握推定出的温度状况。因此，即使在难以检测实际的车厢内温度的预先空气调节初始，通过进行使推定精度降低的显示，也能够降低便携终端上显示的温度状况与体感温度的差距。由此，当车辆使用者进入车辆时，难以使车辆使用者感觉到不协调感。另外，可以从预先空气调节开始后，不长时间等待就适时将空调温度信息提供给车辆使用者。其结果，根据本发明，能够对车辆使用者恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。

本发明的其他特征在于，具备推定精度显示变更机构(S35～S41)，该推定精度显示变更机构按照上述推定精度随着从上述预先空气调节开始起的时间经过而变高的方式来使上述便携终端的画面显示变化。

如果预先空气调节开始，则由于车厢内的温度分布由于车厢内的空气的循环而均匀化，所以与之相伴，车厢内的温度状况的推定精度变高。鉴于此，在本发明中，推定精度显示变更机构按照推定精度随着从预先空气调节开始起的时间经过而变高的方式，使便携终端的画面显示变化。其结果，根据本发明，能够对车辆使用者更加恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。

本发明的其他特征在于，上述温度状况推定机构具备：检测温度取得机构(S31)，其依次取得由车厢内温度传感器(182)检测出的车厢内检测温度(D)；和温度范围推定机构(S36、S38、S40、S41)，其将车厢内温度范围(At)推定为上述温度状况，其中，该车厢内温度范围(At)是使上述检测温度取得机构取得的车厢内检测温度具有上述车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度(x，y)后的温度范围；上述显示控制机构(S50)利用上述车厢内检测温度相对于上述实际的车厢内温度的误差相当量的幅度，来表示上述推定精度。

在本发明中，当进行预先空气调节时，检测温度取得机构依次取得由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度。在预先空气调节开始时，由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度与实际的车厢内温度(乘客所乘坐的区域的环境气温)充分不同。鉴于此，温度范围推定机构将使车厢内检测温度具有车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度后的车厢内温度范围，推定为温度状况。该情况下，车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度成为与推定精度相当的量。因此，显示控制机构使便携终端的画面显示将误差相当量的幅度表示为推定精度的车厢内温度范围作为温度状况。

便携终端的画面上显示的温度状况伴随着车厢内检测温度的变化而变化。由此，车辆使用者可以基于便携画面上显示的温度状况的推移，恰当地把握车厢内被空气调节的状况。另外，由于便携终端的画面上显示的温度状况，由具有车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度的车厢内温度范围表示，所以能够恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。由此，当车辆使用者乘坐车辆时，难以使车辆使用者感觉到不协调感。另外，可以对车辆使用者适时进行与温度状况相关的信息提供。此外，在显示车厢内温度范围时，也可以通过图形化将车厢内温度范围显示成与其他温度范围相区别，还可以使用数值来显示车厢内温度范围等。

本发明的其他特征在于，具备误差相当幅度变更机构(S35～S41)，该误差相当幅度变更机构随着从上述预先空气调节开始起的时间经过而缩窄上述误差相当量的幅度。

如果预先空气调节开始，则车厢内检测温度由于车厢内的空气的循环而逐渐接近于实际的车厢内温度。鉴于此，误差相当幅度变更机构随着从预先空气调节开始起的时间经过，缩窄车厢内检测温度相对于温度范围推定机构推定车厢内温度范围时所设置的实际车厢内温度的误差相当量的幅度。由此，所推定的车厢内温度范围变窄。因此，可以在便携终端的显示画面上显示成车厢内温度的推定精度随着时间经过而变高。其结果，除了温度状况之外，能够更明确地对车辆使用者通知车厢内的空气调节的进展。

本发明的其他特征在于，上述温度范围推定机构独立地设定自上述车厢内检测温度在正侧设定的上述误差相当量的幅度和在负侧设定的上述误差相当量的幅度。

由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温与实际的车厢内温度因车辆被放置的温度环境、车厢内温度传感器的检测位置等的不同而不同。鉴于此，在本发明中，由于构成为可以独立设定自车厢内检测温度起在正侧设定的误差相当量的幅度和在负侧设定的误差相当量的幅度，所以可恰当地设定车厢内温度范围。

本发明的其他特征在于，在上述正侧设定的上述误差相当量的幅度宽于在负侧设定的上述误差相当量的幅度。

例如，在车辆被长时间放置于高温环境下的情况下，与车厢内检测温度相比，实际的车厢内温度容易变成十分高的温度。鉴于此，在本发明中，通过使在车厢内检测温度在正侧设定的误差相当量的幅度，比在负侧设定的误差相当量的幅度大，尤其能够适当设定利用空调装置进行制冷时的车厢内温度范围。此外，该情况下，在负侧设定的误差相当量的幅度也可以是零。另外，在车辆处于低温环境下的情况下，由于车厢内检测温度与实际的车厢内温度的差异少，所以可以不应用本发明。

本发明的其他特征在于，上述温度状况推定机构具备初始推定精度设定机构(S34)，在上述预先空气调节开始时的车厢内的温度状况被推定为是高温的情况下，与推定为是低温的情况相比，该初始推定精度设定机构将上述推定精度设定得低。

在车辆被长时间放置于高温环境下的情况下，与车辆被长时间放置于低温环境下的情况相比，车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差较大。鉴于此，在本发明中，初始推定精度设定机构在预先空气调节开始时的车厢内的温度状况被推定为是高温的情况下，与推定为是低温的情况相比，将推定精度设定得低。由此，可以使推定精度变得恰当。例如，由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度比基准温度高的情况与低的情况相比，将误差相当量的幅度设定得大。由此，能够恰当设定车厢内温度范围。

另外，本发明可以应用于车辆的空调远程操作系统所使用的服务器，其特征在于，服务器具备上述温度状况推定机构，并且将表示上述推定出的温度状况的信息发送给上述便携终端。

另外，本发明的服务器的其他特征在于，被设于对车辆信息进行处理的信息中心，接收来自车辆使用者所携带的便携终端的远程操作指令，将用于在乘车前起动由上述便携终端确定的车辆的空调装置来执行车厢内的预先空气调节的指令发送给上述车辆的车载通信装置，该服务器具备：温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和显示控制机构，其将信息发送给上述便携终端，其中，该信息用于将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。

另外，本发明可应用于车辆的空调远程操作系统所使用的便携终端，其特征在于，便携终端接收从上述服务器发送来的表示上述温度状况的信息，将上述温度状况显示于画面。另外，其他的特征在于，便携终端具备上述温度状况推定机构和上述显示控制机构。

另外，本发明的便携终端的其他特征在于，将与预先空气调节相关的远程操作指令，经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心的服务器，发送给特定的车辆的车载通信装置，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置来执行车厢内的预先空气调节，该便携终端具备：温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和显示控制机构，其将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况，以与该温度状况的推定精度对应的显示来进行画面显示。

另外，本发明可用于车辆的空调远程操作系统所使用的车辆，其特征在于，车辆具备上述温度状况推定机构，并且将表示上述推定出的温度状况的信息发送给上述服务器。

另外，本发明的车辆的其他特征在于，利用车载通信装置经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心的服务器，接收来自车辆使用者所携带的便携终端的远程操作指令，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置来执行车厢内的预先空气调节，该车辆具备：温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和显示控制机构，其将信息发送给上述服务器，其中，该信息用于将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。

其中，在上述说明中为了有助于发明的理解，针对与实施方式对应的发明的构成，以带括号的形式添加了实施方式中使用的附图标记，但发明的各构成要件并不限定于由上述附图标记规定的实施方式。

附图说明

图1是应用本发明的实施方式涉及的空调远程操作系统的车辆的信息通信系统的概略结构图。

图2是表示预先空气调节起动控制程序的流程图。

图3是表示预先空气调节温度显示控制程序的流程图。

图4是温度幅度设定映射关系。

图5是制冷时的温度幅度设定映射关系。

图6是表示温度检测值与推定温度范围的推移的图。

图7是表示便携终端的显示画面的图。

具体实施方式

下面，利用附图对本发明的一个实施方式涉及的车辆的空调远程操作系统进行说明。图1表示车辆的信息通信系统。本实施方式的空调远程操作系统被应用于该信息通信系统。

首先，对车辆的信息通信系统进行说明。车辆的信息通信系统是使用互联网等外部通信线路网400将车辆100、车辆信息中心200、和车辆使用者所持有的便携终端300有机结合，能够对车辆使用者提供各种服务的系统。车辆100中设置有控制车辆状态的多个电子控制装置110(以下称为车辆ECU110)。各车辆ECU110与CAN(Controller Area Network)通信系统的CAN通信线路120连接，可以经由该CAN通信线路120收发各种信号。其中，作为与CAN通信线路120连接的多个车辆ECU110中的一个，设置有成为空调装置180(汽车空调)的控制部的空调ECU110a。以下，在不对车辆ECU110和空调ECU110a进行区分的情况下，简称为车辆ECU110。各车辆ECU110具备：微机、存储器、输入输出接口以及输入传感器信号来对各种致动器进行驱动的驱动电路等。

并且，CAN通信线路120连接着数据通信模块150(以下称为DCM150)，该数据通信模块150与外部通信线路网400连接、用于和车辆信息中心200互相通讯。DCM150具备：用于经由外部通信线路网400与车辆信息中心200的服务器210进行数据通信的外部通信控制部151、经由CAN通信线路120与车辆ECU110进行数据通信来取得控制信息或向车辆ECU110输出指令的主控制部152、和基于来自GPS卫星的电波对自身车辆的当前位置坐标进行检测的GPS单元153。DCM150以微机作为主要部分，具备存储器、无线通信电路、输入输出接口等。

而且，CAN通信线路120连接着作为与便携终端300进行近距离无线通信的通信接口的近距离通信控制装置160。在本实施方式中，作为该近距离通信控制装置160的通信方式，采用Bluetooth，但也可以采用Wi-Fi等其他近距离无线通信方式。另外，CAN通信线路120连接着将车辆向目的地引导的导航装置170。导航装置170具备：检测车辆的位置、行驶方向的车辆位置检测单元、存储地图数据等各种信息的存储器、执行用于将车辆向目的地引导的应用程序的个人计算机、和由触摸面板式液晶显示器以及扬声器构成的人机接口等(各构成省略图示)。

车辆信息中心200是从车辆100取得各种车辆信息，并且对车辆使用者提供各种服务信息的设施。车辆信息中心200中设置有具备个人计算机作为主要部分的服务器210。服务器210具备：与外部通信线路网400连接来进行通信控制的通信控制部211、管理车辆信息的车辆信息服务器212、管理车辆使用者信息的使用者信息服务器213、存储车辆信息的数据库的车辆信息存储部214、和存储使用者信息的数据库的使用者信息存储部215。服务器210预先存储有使确定车辆100的ID(与登记编号、车架编号相当的信息)和确定车辆使用者的ID(使用者名、便携终端300的电话号码、邮件地址等)相关的关联信息，构成为通过确定任意一方的ID，能够提取出由另一方的ID确定的信息。此外，车辆信息服务器212除了车辆信息的管理之外，还具备对车辆100进行远程操作的功能。

作为车辆使用者所持有的便携终端300，例如可以使用智能手机(smart phone)等移动电话。便携终端300具备：作为用于与外部通信线路网400连接的通信接口的外部通信控制部301、作为进行使用了Bluetooth的近距离无线通信所用的通信接口的近距离通信控制部302、基于来自GPS卫星的电波对便携终端300的当前位置坐标进行检测的GPS单元303、兼作显示器和操作器的触摸面板式液晶显示器304、具备掌控通信控制以及各种应用程序的执行的微机的主控制部305、和存储应用程序及各种数据的非易失性存储器306。便携终端300除了具备电话功能、邮件功能、与网络连接的功能、执行各种应用程序的功能之外，还具备与车辆信息中心200的服务器210连接，收发各种信息的功能。

在本实施方式中，优选应用信息通信系统的车辆100是以电池的电力驱动行驶用电机的电动汽车；或者具备行驶用电机和内燃机，能够通过充电器对成为行驶用电机的电源的电池进行充电的插电(plugin)式混合动力汽车，但也可以不具备行驶用电机而利用内燃机来进行行驶的以往的车辆，与驱动形式无关。

在这样的车辆的信息通信系统中，从DCM150向车辆信息中心200的服务器210与车辆ID(与登记号码、底盘编号相当的信息)一起发送与车辆100相关的各种信息，服务器210可以向便携终端300发送车辆使用者所需的信息。例如，DCM150从CAN通信线路120取得对由管理电池充电的ECU110检测的电池的充电状态(SOC)进行表示的信息，将取得的SOC信息与车辆ID和车辆位置信息一起，定期地发送给车辆信息中心200的服务器210。由此，车辆信息中心200的服务器210能够掌握车辆100的电池的SOC和车辆位置，在SOC逐渐降低的情况下，利用互联网等检索在车辆100的可续航范围内能够利用的充电站，并对车辆使用者的便携终端300发送充电的催促消息，同时将检索结果(充电站列表等)发送给车辆使用者的便携终端300。

而且，DCM150将点火开关(或者辅助开关(accessory switch))开启到关闭的期间作为1个区间(称为1个行程区间)，将该1个行程区间下的行驶距离、行驶时间、消耗电力等运转信息与车辆ID和车辆位置信息一起发送给服务器210。服务器210将接收到的运转信息以及车辆位置信息与车辆ID相关联，存储到车辆信息存储部214中。由此，车辆使用者能够恰当地起动便携终端300的应用程序，还能够从服务器210得到所需的信息。例如，当车辆使用者使便携终端300中安装的应用程序起动，向服务器210请求与耗电/油耗等相关的信息时，服务器210基于车辆信息存储部214中存储的运转信息，生成与车辆使用者的请求对应的信息并将其发送给便携终端300。

另外，车辆使用者例如还可以向车辆100侧发送从互联网的网站下载到便携终端300最新的地图信息、设施信息等。该情况下，下载到便携终端300的信息从近距离通信控制部302发送到车辆100的近距离通信控制装置160，存储于导航装置170的存储器。

另外，在车辆的信息通信系统中，通过从车辆使用者的便携终端300向车辆信息中心200的服务器210发送操作指令，能够经由服务器210对车辆100进行远程操作。其功能之一便是预先空气调节。预先空气调节是指在乘车前预先起动空调装置180来对车厢内进行空气调节。在本实施方式中，车辆使用者操作便携终端300，来指示预先空气调节的起动/停止。而且，具备将正在进行预先空气调节时的车厢内的温度状况显示于便携终端300的显示器304的功能。

用于对车厢内进行空气调节的空调装置180具备：以个人计算机作为主要部分而构成的进行空调控制的空调ECU110a；压缩机、风扇、吹出口切换风门等输出设备组181；检测车厢内的温度的车厢内温度传感器182；和检测外部空气温度的外部空气温度传感器183等传感器之类的部件。车厢内温度传感器182例如被设置在车辆100的仪表板内。外部空气温度传感器183例如被设置在车辆100的前保险杠。

空调ECU110a基于由车厢内温度传感器182、外部空气温度传感器183等传感器之类的部件检测出的检测值、乘客设定的设定温度，来控制输出设备组181的动作，对车厢内进行空气调节。

接下来，对预先空气调节时的控制进行说明。图2是表示预先空气调节起动控制程序的流程图。预先空气调节通过便携终端300、车辆信息中心200的服务器210、和车辆100的DCM150、ECU110的配合来进行。

首先，车辆使用者为了开始预先空气调节而操作便携终端300，启动预先空气调节用应用程序。预先空气调节用应用程序被预先存储在便携终端304的非易失性存储器306中。在以下的说明中，将执行预先空气调节用应用程序的便携终端300的主控制部305简称为便携终端300。

车辆使用者对预先空气调节用画面所显示的起动/停止按钮图标进行触摸操作。由此，便携终端300在步骤S11中向车辆信息中心200的服务器210请求预先空气调节的起动请求。其中，在便携终端300与服务器210进行通信的情况下，总是配合便携终端ID进行发送。服务器210若接收到从便携终端300发送来的预先空气调节的起动请求，则在步骤S12中，对与便携终端300的ID对应的车辆100的DCM150(以下简称为DCM150)发送可否起动确认指令。DCM150基于从服务器210发送来的可否起动确认指令而起动，使CAN通信系统起动，并且对检查车辆状态的车辆ECU110发送可否起动确认指令。

预先空气调节被限制成仅在满足了预先决定的条件的情况下可以执行。例如，设定了车辆的车门、行李箱全部关闭；车门全部锁上；点火开关以及辅助开关开启等条件。车辆ECU110在步骤S13中检查车辆状态，并将该检查结果发送给DCM150。DCM150在步骤S14中向服务器210发送可否起动报告。

服务器210在步骤S15中基于接收到的可否起动报告，判断预先空气调节的起动是否被允许，在不被允许的情况下，在步骤S16中向便携终端300发送不允许起动的通知。便携终端300如果接收到不允许起动的通知，则在步骤S17中在其显示画面上进行不能启动预先空气调节的显示。

另一方面，服务器210在预先空气调节的起动得到允许的情况下(S15：是)，在步骤S18中对DCM150发送预先空气调节的起动指示。DCM150若接收到起动指示，则在步骤S18中对空调ECU110a发送空调开始指令。由此，在步骤S19中，空调ECU110a进行空调起动处理，并将起动结束报告发送给DCM150。由此，DCM150在步骤S20中对车辆信息中心200的服务器210发送起动结束报告。

如果服务器210接收到起动结束报告，则在步骤S21中对便携终端300发送起动结束通知。便携终端300如果接收到起动结束通知，则在步骤S22中在其显示画面上进行对起动了预先空气调节进行表示的显示。

这样，预先空气调节的起动结束。预先空气调节被限制在预先设定的时间(例如10分钟)。这是为了限制车载电池的电力消耗。因此，即使没有从便携终端300进行结束操作，在经过设定时间后，预先空气调节也自动停止。另外，当想要在设定时间之前停止空调时，车辆使用者只要在便携终端300的预先空气调节用应用程序画面对起动/停止按钮图标304a(参照图7)进行触摸操作即可。该情况下，停止请求被从便携终端300经由车辆信息中心200的服务器210发送给DCM150，从DCM150向空调ECU110a发送预先空气调节的停止指令。由此，预先空气调节停止。

在预先空气调节起动之后，便携终端300的显示画面切换成车厢温度状况画面。下面，对将预先空气调节时的车厢内的温度显示到便携终端300的显示器304的处理进行说明。图3表示便携终端300的主控制部305所执行的预先空气调节温度显示控制程序。本实施方式的预先空气调节温度显示控制程序在通过上述的预先空气调节用应用程序显示了开始预先空气调节之后开始。

该情况下，与预先空气调节温度显示控制程序并行，DCM150从空调ECU110a以规定的周期取得表示由车厢内温度传感器182检测到的温度检测值D、以及从预先空气调节开始起的经过时间T的信息，并发送给服务器210。服务器210每当接收到表示温度检测值D、以及从预先空气调节开始起的经过时间T的信息时，就将这些信息发送给该车辆100的使用者的便携终端300。

预先空气调节温度显示控制程序以规定的周期重复。在预先空气调节温度显示控制程序起动后，便携终端300的主控制部305在步骤S31中取得由服务器210送信的温度检测值D，在步骤S32中取得由服务器210进行发送的经过时间T。接着，在步骤S33中，判断是否已经选择了温度幅度设定映射关系。这里，对温度幅度设定映射关系进行说明。

在预先空气调节开始时，由车厢内温度传感器182检测出的温度检测值D与实际的车厢内温度(乘客所乘坐的区域的环境气温)充分不同。鉴于此，在本实施方式中，将相对于温度检测值D在正侧与负侧具有与误差量相当的宽度的温度范围推定为车厢内的温度状况。该情况下，分别独立地设定相对于温度检测值D在正侧设定的误差相当量的温度幅度x(以下称为正侧温度幅度x)和相对于温度检测值D在负侧设定的误差相当量的温度幅度y(以下称为负侧温度幅度y)。例如，在温度检测值D为25℃，正侧温度幅度x为10℃，负侧温度幅度y为5℃的情况下，表示为温度状况的推定温度范围At为20℃～35℃。温度幅度设定映射关系是设定了该正侧温度幅度x与负侧温度幅度y的映射。

在开始了预先空气调节之后，温度检测值D由于车厢内的空气的循环而接近于实际的车厢内温度。鉴于此，在温度幅度设定映射关系中，例如如图4所示那样，对应于从预先空气调节开始起的经过时间T，设定成正侧温度幅度x被切换为4种(x1、x2、x3、x4)，并设定成负侧温度幅度y被切换为4种(y1、y2、y3、y4)。

另外，基于预先空气调节开始时的温度，最佳的正侧温度幅度x、负侧温度幅度y也不同。例如，当车辆100在高温环境下被长时间放置时，与温度检测值D相比，实际的车厢内温度容易成为十分高的温度。另一方面，当车辆在低温环境下被长时间放置时，不会产生如高温环境下那样的温度差，与温度检测值D相比，实际的车厢内温度成为稍低的温度。鉴于此，准备与预先空气调节开始时的温度状况对应的多个温度幅度设定映射关系。该温度幅度设定映射关系被编入到便携终端300的应用程序内而存储。

返回到预先空气调节温度显示控制程序的说明。在预先空气调节温度显示控制程序刚刚起动之后，温度幅度设定映射关系未被选择。鉴于此，便携终端300的主控制部305在步骤S34中，基于温度检测值D来选择温度幅度设定映射关系。温度幅度设定映射关系对应于预先空气调节开始时的温度检测值D而设有多个。预先空气调节开始时的温度状况可以根据预先空气调节开始时的温度检测值D来推定。鉴于此，在本实施方式中，选择预先空气调节开始时的温度检测值D越高，正侧温度幅度x被设定为越大的值的温度幅度设定映射关系。

图5所示的温度幅度设定映射关系是预先空气调节开始时的温度检测值D越高，正侧温度幅度x被设定为越大的值的温度幅度设定映射关系。另外，在预先空气调节开始时的温度检测值D低的情况下，由于温度检测值D与实际的车厢内温度之差小，所以选择正侧温度幅度x被设定为与负侧温度幅度y相同程度小的值(例如正侧温度幅度x与负侧温度幅度y都为5℃)的温度幅度设定映射关系。例如，在准备了制冷时用与加热时用的两种温度幅度设定映射关系的情况下，如果预先空气调节开始时的温度检测值D比基准温度高，则选择制冷用温度幅度设定映射关系，如果预先空气调节开始时的温度检测值D为基准温度以下，则选择加热用温度幅度设定映射关系。而且，将制冷用温度幅度设定映射关系中的正侧温度幅度x设定成比加热用温度幅度设定映射关系中正侧温度幅度x大的值。

便携终端300的主控制部305如果在步骤S34中选择了温度宽度设定映射关系，则在接下来的步骤S35中，判断经过时间T是否小于30秒。由于在起动开始时判定为“是”，所以便携终端300的主控制部305在接下来的步骤S36中，将推定温度范围At设为(D-y1)≤At≤(D+x1)的范围。即，将对温度检测值D减去了负侧温度幅度y1后的值、到对温度检测值D加上了正侧温度幅度x1后的值的温度范围设定为推定温度范围At。因此，推定温度范围At的温度幅度成为(y1+x1)。该温度幅度表示温度状况的推定精度，换言之，表示温度状况的含糊的程度，表示其值越大推定精度越低。

接着，便携终端300的主控制部305在步骤S50中，将推定温度范图At显示于显示器304。图7表示便携终端300的显示画面，表示了其显示状态随着时间的经过而变化的样子。在该例子中，显示器304的画面上显示有将温度刻度设成半圆状的温度显示计304b。温度刻度是直线状(纵向、横向、斜方向等)、圆状、椭圆状等可任意设定的刻度。便携终端300的主控制部305将该温度刻度中表示推定温度范围At的区域G(以下称为推定温度显示区域G)，与其以外的温度区域区分显示。例如，将推定温度显示区域G的明度显示成与其以外的温度区域不同。该情况下，可以凸显推定温度显示区域G的温度刻度，而使其他温度区域的显示变暗。另外，例如也可以使推定温度显示区域G的颜色与其以外的温度区域不同。此外，例如也可以全面涂抹推定温度显示区域G的温度刻度。

如上所述，在预先空气调节开始时的温度检测值D非常高的情况下，温度检测值D与实际的车厢内温度之差非常大。即，与温度检测值D相比，实际的车厢内温度十分高。因此，当在预先空气调节时进行制冷的时候，如果将温度检测值D原样显示于便携终端300，则导致显示比实际的温度相当低的温度。鉴于此，在本实施方式中，利用推定温度范围At来显示温度状况。因此，本实施方式在温度检测值D高、推定为车厢内的温度状况为高温时(利用预先空气调节进行制冷的情况)特别有效。以下，设想制冷时的动作来进行说明。

在通过预先空气调节进行制冷的情况下，预先空气调节开始时的正侧温度幅度x1被设定为大的值。例如，在预先空气调节开始时的温度检测值D比预先设定的基准温度高的情况下，选择正侧温度幅度x被设定为大的值的图5所示的温度幅度设定映射关系。在该例子中，推定温度范围At的幅度在预先空气调节开始时最大值为20℃。

便携终端300的主控制部305在步骤S50中，如果将表示推定温度范围At的推定温度显示区域G显示于显示器304，则暂时结束本程序。然后，以规定的周期重复本程序。其中，在本程序被重新开始之前的期间，便携终端300的主控制部305维持显示器304的显示状态。主控制部305在以规定的时机重新开始本程序时，如上述那样取得从服务器210发送的温度检测值D和经过时间T(S31、S32)。该情况下，由于在步骤S33中已经选择了温度幅度设定映射关系，所以判定为“否”，跳过映射关系选择处理。在经过时间T小于30秒的情况下，如上所述，计算以(D-y1)≤At≤(D+x1)设定的推定温度范围At，并将与推定温度范围At对应的推定温度显示区域G显示于显示器304。

便携终端300的主控制部305反复进行这样的处理。如果经过时间T为30秒以上，则步骤S35的判断变为“否”，使该处理进入到步骤S37。便携终端300的主控制部305在步骤S37中判断经过时间T是否为30秒以上且小于60秒，如果经过时间T为30秒以上且小于60秒，则在步骤S38中参照温度幅度设定映射关系，使用正侧温度幅度x2与负侧温度宽度y2，将推定温度范围At设定为(D-y2)≤At≤(D+x2)的范围。

如果通过预先空气调节开始制冷，则温度检测值D由于车内的空气循环而接近于实际的车厢内温度。因此，在温度幅度设定映射关系中设定成随着经过时间T变大，正侧温度幅度x变小。对于负侧温度幅度y2，由于原本设定为小值，所以在本实施方式中，与经过时间T无关地不对其进行变更。

便携终端300的主控制部305将在步骤S38中设定的表示推定温度范围At的推定温度显示区域G显示于显示器304。该情况下，显示器304中显示的推定温度显示区域G如图7(b)所示，与预先空气调节开始时相比，其幅度(推定温度范围At的幅度)变窄。而且，通过不断重复这样的处理，显示器304上显示的推定温度显示区域G随着温度检测值D的变化而不断移动。由此，车辆使用者能够掌握推定温度显示区域G的宽度变窄以及推定温度显示区域G不断移动的情况。

便携终端300的主控制部305如果在步骤S37中，判断为经过时间T超过了60秒，则使该处理进入到步骤S39，判断经过时间T是否为60秒以上且小于120秒。如果经过时间T为60秒以上且小于120秒，则便携终端300的主控制部305在步骤S40中参照温度幅度设定映射关系，使用正侧温度幅度X3和负侧温度幅度y3，将推定温度范围At设定成(D-y3)≤At≤(D+x3)的范围，并将表示所设定的推定温度范围At的推定温度显示区域G显示于显示器304(S50)。该情况下，正侧温度幅度x3被设定为比正侧温度幅度x2小的值。因此，如图7(c)所示，推定温度显示区域G的宽度变得更窄。

如果反复重复这样的处理，且经过时间T达到120秒，则便携终端300的主控制部305在步骤S41中参照温度幅度设定映射关系，使用正侧温度幅度x4和负侧温度幅度y4，将推定温度范围At设定于(D-y4)≤At≤(D+x4)的范围，并将表示所设定的推定温度范围At的推定温度显示区域G显示于显示器304(S50)。该情况下，正侧温度幅度x4被设定为比正侧温度幅度x3小的值。因此，如图7(d)所示，推定温度显示区域G的宽度变得更窄。

便携终端300的主控制部305在达到预先空气调节的限制时间之前，或者显示画面上的起动/停止按钮图标304a被操作之前，反复执行预先空气调节温度显示控制程序。然后，若结束预先空气调节，则便携终端300的主控制部305在显示器304上显示表示预先空气调节结束的画面之后，使预先空气调节用应用程序结束。

图6表示通过预先空气调节实施了制冷时的温度检测值D与推定温度范围At的推移。在预先空气调节开始的初始，由于被设定大的正侧温度幅度x，所以推定温度范围At宽广。当预先空气调节开始后，实际的车厢内温度逐渐降低。此时，温度检测值D基于车内的空气循环而接近于实际的车厢内温度。因此，可以随着从预先空气调节开始起的时间经过而缩窄正侧温度幅度x。由此，可以将车厢内的温度状况的显示从精度低的状态(模糊的状态)切换成精度高的状态。

根据以上说明的本实施方式的车辆的空调远程操作系统，基于温度检测值D与经过时间T设定推定温度范围At，并将表示该推定温度范围At的推定温度显示区域G作为车厢内的温度状况显示于便携终端300的显示器304。因此，即使在难以检测实际的车厢内温度的预先空气调节初始，通过进行使用了推定温度范围At的显示，也能够降低便携终端300上显示的温度状况与体感温度的差距。由此，当车辆使用者进入车辆100时，难以使车辆使用者感觉到不协调感。另外，能够从预先空气调节开始之后，不必长时间等待便适时地向车辆使用者提供空调温度信息。因此，根据本实施方式，能够使车辆使用者可靠地知晓预先空气调节时的车厢内的温度状况。

另外，当设定推定温度范围At时，由于预先空气调节开始时的温度检测值D高的情况与低的情况相比，温度检测值D与实际的车厢内温度的误差变大，所以推定温度范围At的幅度加宽。该情况下，特别是与负侧温度幅度y相比，正侧温度幅度x变宽。因此，即便是以车辆被置于高温环境下的状况开始了预先空气调节(制冷)的情况，实际的车厢内的温度也进入到推定温度范围At。而且，由于通过温度幅度设定映射关系，能够独立地设定正侧温度幅度x与负侧温度幅度y，所以可以具有与车厢内温度的检测方式对应的适当温度幅度。

另外，在预先空气调节开始后，由于随着从预先空气调节开始起的时间经过，推定温度范围At的幅度不断变窄，所以便携终端300的显示器304上显示的推定温度显示区域G不仅对应于温度检测值D的变化而移动，还逐渐变窄。由此，能够使车辆使用者知晓车厢内温度的推定精度随着时间经过而逐渐变高的状况。另外，由于推定温度显示区域G的变化大，所以能够良好地通知车厢内的空气调节的进展。

以上，对本实施方式涉及的车辆的空调远程操作系统进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明的目的，则能够进行各种变更。

例如，在本实施方式中，构成为便携终端300的主控制部305执行预先空气调节温度显示控制程序，但也可以由车辆信息中心200的服务器210(车辆信息服务器212)执行预先空气调节温度显示控制程序。该情况下，服务器210只要在从车辆100的DCM150取得温度检测值D、以及表示从预先空气调节开始起的经过时间T的信息时，通过步骤S33～S41计算推定温度范围At，将表示推定温度范围At的信息发送给便携终端300，并使便携终端300的显示器304显示推定温度范围At(推定温度显示区域G)即可。

另外，还可以由车辆100的DCM150(主控制部152)执行预先空气调节温度显示控制程序。该情况下，DCM150只要在从空调ECU110a取得温度检测值D、以及表示从预先空气调节开始起的经过时间T的信息时，通过步骤S33～S41计算推定温度范围At，并将表示推定温度范围At的信息发送给服务器210。然后，服务器210将表示从DCM150发送来的推定温度范围At的信息发送给便携终端300，并使便携终端300的显示器304显示推定温度范围At(推定温度显示区域G)即可。

另外，车辆100的空调ECU110a也可以执行预先空气调节温度显示控制程序。该情况下，只要空调ECU110a基于由车厢内温度传感器182检测出的温度检测值D和从预先空气调节开始起的经过时间T，通过步骤S33～S41计算推定温度范围At，并将表示推定温度范围At的信息发送给DCM150。然后，DCM150将表示推定温度范围At的信息经由服务器210发送给便携终端300，并使便携终端300的显示器304显示推定温度范围At(推定温度显示区域G)即可。

另外，在本实施方式中，将便携终端300的显示器304上显示的温度刻度中、表示推定温度范围At的推定温度显示区域G图形化显示，当然并不一定需要使用温度刻度来显示推定温度范围At。例如，也可以使用如“25℃～35℃”那样的数值来显示推定温度范围At。该情况下，例如在推定温度范围At成为非常高的温度的情况下，可以使用推定温度范围At的最小值(D-y)，例如如“40℃以上”那样显示下限范围。另外，在推定温度范围At为非常低的温度的情况下，可以使用推定温度范围At的最大值(D+x)，例如如“50℃以下”那样，显示上限范围。

另外，在本实施方式中，基于预先空气调节开始时的温度检测值D，选择了温度幅度设定映射关系，但例如温度幅度设定映射关系也可以是制冷时用的一个设定映射关系。即，可以只在预先空气调节开始时的温度检测值D比基准温度高的情况下，进行对推定温度范围At的幅度切换的控制。

另外，在本实施方式中，可以独立设定正侧温度幅度x与负侧温度幅度y，但也可以是仅切换正侧温度幅度x的构成。另外，也可以是在制冷时负侧温度幅度y被设定为零的构成。另外，还可以是在加热时正侧温度幅度被设定为零的构成。

另外，对于正侧温度幅度x与负侧温度幅度y所使用的值，可以任意设定，图5所示的数值只不过是一个例子。另外，在本实施方式中将从预先空气调节开始起的经过时间分成4个阶段，按该每个经过时间划分设定了推定温度范围At的幅度，但经过时间的划分可以任意设定。

另外，也可以将预先空气调节的对象仅设为制冷。

Claims (14)

1.一种车辆的空调远程操作系统，将来自车辆使用者所携带的便携终端的远程操作指令经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心的服务器，发送给由上述便携终端确定的车辆的车载通信装置，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置来进行车厢内的预先空气调节，该车辆的空调远程操作系统的特征在于，具备：

温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和

显示控制机构，其将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。

2.根据权利要求1所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

具备推定精度显示变更机构，该推定精度显示变更机构按照上述推定精度随着从上述预先空气调节开始起的时间经过而变高的方式来使上述便携终端的画面显示变化。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述温度状况推定机构具备：

检测温度取得机构，其依次取得由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度；和

温度范围推定机构，其将车厢内温度范围推定为上述温度状况，其中，该车厢内温度范围是使上述检测温度取得机构取得的车厢内检测温度具有上述车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度后的温度范围，

上述显示控制机构利用上述车厢内检测温度相对于上述实际的车厢内温度的误差相当量的幅度来表示上述推定精度。

4.根据权利要求3所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

具备误差相当幅度变更机构，该误差相当幅度变更机构随着从上述预先空气调节开始起的时间经过而缩窄上述误差相当量的幅度。

5.根据权利要求3或4所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述温度范围推定机构独立地设定自上述车厢内检测温度起在正侧设定的上述误差相当量的幅度和在负侧设定的上述误差相当量的幅度。

6.根据权利要求5所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

在上述正侧设定的上述误差相当量的幅度宽于在负侧设定的上述误差相当量的幅度。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，

上述温度状况推定机构具备初始推定精度设定机构，在上述预先空气调节开始时的车厢内的温度状况被推定为是高温的情况下，与被推定为是低温的情况相比，该初始推定精度设定机构将上述推定精度设定得低。

8.一种服务器，其特征在于，被应用于权利要求1～权利要求7中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统，

该服务器具备上述温度状况推定机构，并且将表示上述推定出的温度状况的信息发送给上述便携终端。

9.一种服务器，被设于对车辆信息进行处理的信息中心，接收来自车辆使用者所携带的便携终端的远程操作指令，将用于在乘车前起动由上述便携终端确定的车辆的空调装置来执行车厢内的预先空气调节的指令发送给上述车辆的车载通信装置，该服务器的特征在于，具备：

温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和

显示控制机构，其将信息发送给上述便携终端，其中，该信息用于将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。

10.一种便携终端，其特征在于，被应用于权利要求1～权利要求7中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统，

该便携终端接收从上述服务器发送来的表示上述温度状况的信息，将上述温度状况显示于画面。

11.一种便携终端，其特征在于，被应用于权利要求1～权利要求7中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统，

该便携终端具备上述温度状况推定机构和上述显示控制机构。

12.一种便携终端，将与预先空气调节相关的远程操作指令经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心的服务器，发送给特定的车辆的车载通信装置，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置来执行车厢内的预先空气调节，该便携终端的特征在于，具备：

温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和

显示控制机构，其将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况，以与该温度状况的推定精度对应的显示来进行画面显示。

13.一种车辆，其特征在于，被用于权利要求1～权利要求7中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统，

该车辆具备上述温度状况推定机构，并且将表示上述推定出的温度状况的信息发送给上述服务器。

14.一种车辆，利用车载通信装置经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心的服务器，接收来自车辆使用者所携带的便携终端的远程操作指令，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置来执行车厢内的预先空气调节，该车辆的特征在于，具备：

温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和

显示控制机构，其将信息发送给上述服务器，其中，该信息用于将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。

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