CN111562506A - 车辆、信息终端及车辆的控制方法 - Google Patents

车辆、信息终端及车辆的控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供车辆、信息终端及车辆的控制方法。车辆(1)具备搭载于车辆(1)的蓄电池(50)和仪表盘(70)。仪表盘(70)构成为将表示蓄电池(50)的劣化状态的指标即容量维持率(Q)和容量维持率(Q)的推定误差(容量推定误差ε)向车辆(1)的用户报告。

Description

车辆、信息终端及车辆的控制方法
技术领域
本公开涉及车辆、信息终端及车辆的控制方法，更特定地说，涉及搭载于车辆的二次电池的劣化状态的推定技术。
背景技术
在混合动力车及电动汽车等车辆中，作为电动机的驱动源(动力源)而搭载有二次电池。已知，二次电池随着时间的经过而劣化，二次电池的内部电阻增加，二次电池的满充电容量减少。
当二次电池的劣化进展而二次电池的满充电容量减少时，车辆能够通过蓄积于二次电池的电力而行驶的距离(所谓的EV距离)减少。因而，随着二次电池的劣化进展，车辆的价值下降。因此，可以说二次电池的劣化状态对于用户来说是重大的关心事。由此，关于二次电池的劣化状态的推定，提出了各种各样的技术。
在推定二次电池的劣化状态并将劣化状态的推定值向用户报告的情况下，该推定值未必是正确的。例如在日本专利第6225905号中公开了取得表示二次电池的劣化状态的指标(SOH：State Of Health(健康状态))的控制装置。该控制装置具备显示该指标的更新定时(指标是何时取得的)作为取得的指标的可靠度的显示部。
发明内容
从指标的更新定时起越多的时间经过，则使指标的误差产生的要因、机会越增加，因此，存在随着指标的更新定时变早而指标的可靠度下降这一倾向。因而，可认为，观察了日本专利第6225905号所公开的显示部的用户若指标的更新定时早则会推测为该指标的可靠度低。
然而，不一定更新定时早的所有指标的可靠度都低，使用指标的更新定时作为指标的可靠度未超出基于上述倾向的推测的范围。另外，除了指标的更新定时以外，还存在可能影响指标的可靠度的要因。知道这一点的用户有可能在是否可以信赖指标的判断上困惑。
本公开为了解决上述课题而完成，其目的在于，使得用户能够掌握表示二次电池的劣化状态的指标的可靠度。
(1)按照本公开的某方面的车辆具备搭载于车辆的二次电池和报告装置。报告装置构成为将表示二次电池的劣化状态的指标和指标的推定误差向车辆的用户报告。
(2)报告装置在推定误差比规定的基准值大的情况下，报告指标的推定精度低的意思。
(3)报告装置通过在推定误差比基准值大的情况和推定误差比基准值小的情况下使指标的报告形态不同，来报告指标的推定精度低的意思。
根据上述(1)～(3)的结构，与指标(容量维持率等)一起，该指标的推定误差也向用户报告。由此，用户能够根据推定误差的好坏来判断指标能够以何种程度信赖。
(4)报告装置在推定误差比基准值大的情况下，进行将指标的再推定向用户催促的报告。
(5)报告装置将指标的再推定所需的时间向用户报告。
根据上述(4)、(5)的结构，通过进行指标的再推定，能够得到推定精度高的指标的可能性变高。另外，用户通过得知再推定所需的时间，在该时间内，例如能够进行车辆的外部充电(基于从车辆外部供给的电力的二次电池的充电)等，不使用车辆。
(6)指标是与二次电池的满充电容量相关的指标。车辆还具备运算装置，该运算装置构成为基于伴随于二次电池的充放电的二次电池的SOC变化来推定指标，并且计算推定误差。运算装置基于二次电池的充放电开始前的二次电池的SOC和在SOC的计算前二次电池不被充放电而放置的时间中的至少一方来计算推定误差。
(7)运算装置随着从指标的推定时起的经过时间变长而将推定误差计算得大。
根据上述(6)、(7)的结构，详情后述，能够合适地计算指标的推定误差。
(8)按照本公开的另一方面的信息终端在搭载有二次电池的车辆中使用。信息终端具备：通信部，构成为与车辆通信；及报告部，构成为将表示二次电池的劣化状态的指标和指标的推定误差向信息终端的用户报告。
(9)按照本公开的另一方面的车辆的控制方法是搭载有二次电池的车辆的控制方法。控制方法包括将表示二次电池的劣化状态的指标向车辆的用户报告的步骤和将指标的推定误差向用户报告的步骤。
根据上述(8)的结构或上述(9)的方法，与上述(1)的结构同样，与指标一起，该指标的推定误差也向用户报告，因此能够根据推定误差的好坏来判断指标能够何种程度信赖。
本发明的上述及其他的目的、特征、方面及优点应该会根据与附图相关联地理解的关于本发明的以下的详细说明而变得明显。
附图说明
图1是概略地示出包括本公开的本实施方式的车辆的系统的整体结构的图。
图2是示出比较例中的容量维持率的显示形态的一例的图。
图3是示出实施方式1中的劣化显示处理的流程图。
图4是用于说明蓄电池的容量维持率的推定精度的计算手法的一例的图。
图5是示出表示蓄电池的容量推定精度的映射的概念图。
图6是用于说明蓄电池的容量维持率及容量推定误差的计算手法的图。
图7是示出实施方式1中的蓄电池的容量维持率及容量推定精度的显示形态的一例的图。
图8是示出实施方式1中的蓄电池的容量维持率及容量推定精度的显示形态的另一例的图。
图9是示出实施方式1中的蓄电池的容量维持率及容量推定精度的显示形态的又一例的图。
图10是示出实施方式2中的劣化显示处理的流程图。
图11是示出实施方式3中的劣化显示处理的流程图。
具体实施方式
以下，一边参照附图一边对本实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中同一或相当部分标注同一标号，不反复进行其说明。
[实施方式1]
<系统的整体结构>
图1是概略地示出包括本公开的实施方式1的车辆的系统的整体结构的图。参照图1，车辆1例如是插电式混合动力车，构成为能够通过充电电缆2而与充电器3电连接。车辆1只要是搭载有作为驱动源的二次电池的车辆即可，也可以是无法进行插电充电的通常的混合动力车，还可以是电动汽车或燃料电池汽车。
车辆1具备电动发电机11、12、发动机21、动力分配装置22、驱动轮23、电力控制装置(PCU：Power Control Unit)30、系统主继电器(SMR：System Main Relay)41、充电继电器42、蓄电池50、电力变换装置61、接入口62、仪表盘70、车载导航仪(汽车导航系统)80、通信装置90及电子控制装置(ECU：Electronic Control Unit)100。
电动发电机11、12的各自是例如永久磁铁埋设于转子(未图示)的三相交流旋转电机。电动发电机11经由动力分配装置22而连结于发动机21的曲轴。电动发电机11在起动发动机21时使用蓄电池50的电力来使发动机21的曲轴旋转。另外，电动发电机11也能够使用发动机21的动力来发电。由电动发电机11发电产生的交流电力由PCU30变换为直流电力并向蓄电池50充电。另外，由电动发电机11发电产生的交流电力有时向电动发电机12供给。
电动发电机12使用来自蓄电池50的电力及由电动发电机11发电产生的电力的至少一方来使驱动轴旋转。另外，电动发电机12也能够通过再生制动而发电。由电动发电机12发电产生的交流电力由PCU30变换为直流电力并向蓄电池50充电。
发动机21是汽油发动机、柴油发动机等内燃机，根据来自ECU100的控制信号而产生用于供车辆1行驶的动力。动力分配装置22例如是行星齿轮机构，将发动机21产生的动力分配成向驱动轮23传递的动力和向电动发电机11传递的动力。
PCU30根据来自ECU100的控制信号而将蓄积于蓄电池50的直流电力变换为交流电力并向电动发电机11、12供给。另外，PCU30将电动发电机11、12发电产生的交流电力变换为直流电力并向蓄电池50供给。
SMR41与连结PCU30和蓄电池50的电力线电连接。SMR41根据来自ECU100的控制信号而切换PCU30与蓄电池50之间的电力的供给和切断。
充电继电器42与连结蓄电池50和电力变换装置61的电力线电连接。充电继电器42根据来自ECU100的控制信号而切换蓄电池50与电力变换装置61之间的电力的供给和切断。
蓄电池50是构成为能够充放电的直流电源。作为蓄电池50，可以使用锂离子二次电池或镍氢电池等二次电池。蓄电池50将用于产生车辆1的驱动力的电力向PCU30供给。另外，蓄电池50蓄积电动发电机11发电产生的电力。
蓄电池50包括监视蓄电池50的状态的监视单元51。监视单元51包括检测蓄电池50的电压VB的电压传感器、检测相对于蓄电池50输入输出的电流IB的电流传感器及检测蓄电池50的温度(以下，也记为电池温度)TB的温度传感器(均未图示)。各传感器将表示其检测结果的信号向ECU100输出。ECU100能够基于电压传感器及电流传感器的检测结果来计算蓄电池50的SOC(State Of Charge：充电状态)。
电力变换装置61例如包括AC/DC转换器(未图示)，将从充电器3经由充电电缆2及接入口62而供给的交流电力变换为直流电力并向充电继电器42输出。
仪表盘70是设置有仪表类的仪器盘，按照ECU100的控制而将车辆1的各种各样的状态向用户显示。
车载导航仪80包括用于基于来自人工卫星的电波来确定车辆1的位置的GPS(Global Positioning System：全球定位系统)接收机和受理用户操作并显示各种信息的带触摸面板的监视器(均未图示)。
需要说明的是，仪表盘70相当于本公开的“报告装置”的一例。另外，车载导航仪80相当于本公开的“报告装置”的另一例。不过，本公开的“报告装置”不限于仪表盘70或车载导航仪80，也可以是能够向用户报告各种信息的其他设备(例如扬声器)。也就是说，“报告”除了显示之外可以包括语音引导(语音通知)。
通信装置90构成为能够与服务工具4进行有线或无线的双向通信。另外，通信装置90构成为能够也与用户的智能手机5进行双向通信。
ECU100包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、存储器及输入输出端口(均未图示)。ECU100基于来自各传感器的信号的输入以及存储于存储器的映射及程序来输出控制信号，并且以使车辆1成为期望的状态的方式控制各设备。作为在本实施方式中由ECU100执行的主要的控制，可举出诊断蓄电池50的劣化状态(SOH)并使表示该劣化状态的指标显示于仪表盘70的“劣化显示处理”。关于劣化显示处理，将在后面详细说明。
服务工具4是设置于经销商或修理工场等的专用终端，诊断车辆1的异常(包括蓄电池50的劣化状态)的有无。更详细而言，服务工具4包括通信部401、操作部403及显示部402。服务工具4按照作业员对操作部403的操作，通过经由通信部401与车辆1进行需要的通信来诊断车辆1的异常的有无，使该诊断结果显示于显示部402。需要说明的是，服务工具4相当于本公开的“信息终端”的一例。
智能手机5包括通信模块501和触摸面板显示器502。智能手机5通过经由通信模块501的与车辆1的通信，能够将与车辆1相关的各种各样的信息显示于触摸面板显示器502，受理对于触摸面板显示器502的用户操作。需要说明的是，智能手机5相当于本公开的“信息终端”的另一例。
在本实施方式中，作为表示蓄电池50的劣化状态的指标，使用蓄电池50的容量维持率Q。蓄电池50的当前时间点下的容量维持率Q是蓄电池50的当前时间点下的满充电容量C相当于蓄电池50的初始状态下的满充电容量C0的比率[单位：％]，由下述式(1)计算。
Q＝C/C0×100…(1)
作为满充电容量的初始值C0，可以使用在蓄电池50(或车辆1)的制造时测定到的满充电容量，也可以使用蓄电池50的满充电容量的规格值(商品目录值)。
需要说明的是，作为表示蓄电池50的劣化状态的指标，也可以取代蓄电池50的容量维持率Q而仅使用满充电容量C。这是因为，通过比较满充电容量C和满充电容量的初始值C0，能够知道蓄电池50的劣化状态的进展程度。因而，也可以使用从满充电容量的初始值C0起的满充电容量C的减少量(＝C0-C)作为上述指标。
或者，作为表示蓄电池50的劣化状态的指标，也可以使用车辆1的EV距离维持率。EV距离维持率是当前时间点下的车辆1的EV距离相对于初始状态下的车辆1的EV距离的比率[单位：％]。EV距离作为将蓄电池50的满充电容量除以车辆1的电耗(每单位行驶距离的消耗电力量)而得到的值来计算。即，由于EV距离与满充电容量成比例，所以EV距离维持率呈现与满充电容量相同的值。
<比较例中的显示>
以下，为了使本实施方式中的容量维持率Q的显示形态的特征明确，首先对比较例中的容量维持率Q的显示形态进行说明。
图2是示出比较例中的容量维持率Q的显示形态的一例的图。参照图2，仪表盘70显示车辆1的时速(例示100km/h)、车辆1的平均燃耗(24.0km/L)、车辆1的行驶距离(20km)、环境温度(25℃)、燃料余量、蓄电池50的SOC等。除了这些参数之外，如右最上部所示，仪表盘70构成为对蓄电池50的容量维持率Q进行仪表显示。
观察了显示于仪表盘70的内容的用户能够基于蓄电池50的容量维持率Q来推测蓄电池50的劣化状态的进展程度。但是，如后所述，存在很多可能影响蓄电池50的容量维持率Q的可靠度的要因。换言之，存在可能使容量维持率Q的推定值的不均产生的各种各样的要因。因而，知道这一点的用户有可能在可以何种程度信赖显示于仪表盘70的容量维持率Q的数值的判断上困惑。
于是，在本实施方式中，采用将蓄电池50的容量维持率Q的推定精度也一并向用户报告的结构。在本实施方式中，报告蓄电池50的容量维持率Q的推定误差。以下，将该误差也记为“容量推定误差ε”。具体而言，容量推定误差ε是容量维持率Q的标准偏差σ(ε＝σ)。通过将容量推定误差ε向用户报告，用户能够掌握容量维持率Q的可靠度。
<劣化显示处理流程>
图3是示出实施方式1中的劣化显示处理的流程图。图3以及后述的图10及图11所示的流程图在规定条件成立时(例如，在从上次的容量维持率Q的推定时起经过了规定的时间的情况下)由ECU100执行。另外，这些流程图中包含的各步骤(以下，将步骤略记为“S”)基本上由ECU100的软件处理实现，但也可以由在ECU100内制作出的专用的硬件(电路)实现。
参照图3，S101～107的处理是用于诊断蓄电池50的劣化状态的处理。以下，将该处理也称作“电池诊断处理”。
在S101中，ECU100取得蓄电池50的放置时间Δt。放置时间Δt(也被称作待机时间)意味着在该流程的开始前蓄电池50不被充放电而放置的时间(也就是说，从进行蓄电池50的上次的充放电起的经过时间)。
在S102中，ECU100计算蓄电池50的SOC。将该SOC称作“开始SOC”，也记为S1。作为开始SOC的推定手法，能够使用参照预先取得的蓄电池50的OCV-SOC曲线而根据OCV(OpenCircuit Voltage：开路电压)求出SOC的公知的手法。
在S103中，ECU10计算在从开始SOC的推定时到接下来的S104的处理中的结束SOC的推定时为止的期间相对于蓄电池50充放电的电力量ΔAh。电力量ΔAh能够使用监视单元51中包含的电流传感器，通过累计在蓄电池50中流动的电流值来计算。需要说明的是，充放电电力量ΔAh的单位不限于安培·时，也可以是瓦特·时。
在S104中，ECU100再次计算蓄电池50的SOC。将该SOC称作“结束SOC”，也记为S2。
在S105中，ECU100计算蓄电池50的满充电容量C。具体而言，ECU100能够使用2次的SOC计算结果即S1、S2和充放电电力量ΔAh，按照下述式(2)来计算蓄电池50的满充电容量C。
C＝ΔAh/|S1-S2|×100…(2)
在S106中，ECU100推定蓄电池50的容量维持率Q。蓄电池50的容量维持率Q如在上述式(1)中说明那样，通过将满充电容量C除以蓄电池50的满充电容量的初始值C0来计算。
在S107中，ECU100计算在S106中推定出的容量维持率Q的误差(容量推定误差)ε。
图4是用于说明蓄电池50的容量推定误差ε的计算手法的一例的图。在图4中，横轴表示开始SOC，纵轴表示容量推定误差ε。
使由放置时间Δt、开始SOC(S1)及电池温度TB的组合(Δt、S1、TB)规定的条件各种各样变化，测定各条件下的满充电容量C。在图4中示出了在某电池温度TB(在该例中是30℃)下使放置时间Δt两种(1分或60分)变化且使开始SOC在0％～85％的范围内各种各样变化的情况下的满充电容量C的测定误差(＝容量推定误差ε)。通过测定置于同一条件下的多个蓄电池的满充电容量C，能够求出该条件下的满充电容量C的测定误差。由于满充电容量C和容量维持率Q成比例(参照上述式(1))，所以满充电容量C的测定误差和容量推定误差ε一致。因此，通过上述测定，能够求出各条件下的容量推定误差ε。
如图4所示，在开始SOC包含于中SOC区域(在图4所示的例中是SOC＝约30％～70％的区域)的情况下，与开始SOC包含于低SOC区域(SOC＝小于30％的区域)的情况相比，容量推定误差ε大。这是由典型的OCV-SOC曲线的形状即曲线的斜率在低SOC区域中陡峭而在中SOC区域中平坦这一形状引起。以该曲线形状为起因，与低SOC区域相比，在中SOC区域中，稍微的OCV误差会使大的SOC误差产生。这样一来，满充电容量C的计算误差变大，其结果，容量推定误差ε变大(参照上述式(1)、(2))。
另外，一般，在蓄电池会产生伴随于充放电的极化。在蓄电池50产生的极化使蓄电池50的端子间电压(CCV：Closed Circuit Voltage)即电压VB从OCV背离，使OCV误差产生。极化在蓄电池50的充放电结束后，直到经过某种程度的时间(数十分钟左右)为止不被消除而残留。因此，在蓄电池50的放置时间Δt短(在图4所示的例中是1分钟)的情况下，与放置时间Δt长(60分钟)的情况相比，OCV精度变低。这样一来，产生SOC误差而满充电容量C的计算误差变大。也就是说，容量推定误差ε变大。
虽然未图示，但在蓄电池50的开始SOC及放置时间Δt均相等的条件下，电池温度TB越低则极化越难以被消除。因此，电池温度TB越低则OCV误差越大，进而容量推定误差ε越大。
这样，蓄电池50的容量推定误差ε依赖于蓄电池50的开始SOC、放置时间及电池温度TB。因此，能够使用这3个参数来计算容量推定误差ε。在本实施方式中，准备用于计算容量推定误差ε的映射MP。在图4中示出了在特定的电池温度TB下使放置时间Δt与开始SOC(S1)的组合(Δt、S1)变化的情况下的容量推定误差ε，但也可以通过求出使上述3个参数的组合(Δt、S1、TB)变化的情况下的容量推定误差ε来准备映射MP。
图5是示出用于计算蓄电池50的容量推定误差ε的映射MP的概念图。参照图5，用于根据蓄电池50的放置时间Δt、开始SOC及电池温度TB来计算容量推定误差ε的3维映射MP保存于ECU100的存储器(未图示)。通过参照该映射MP，ECU100能够根据上述3个参数来计算容量推定误差ε。
返回图3，在S108中，ECU100以显示在S106中计算出的容量维持率Q和在S107中计算出的容量推定误差ε的方式控制仪表盘70。更详细而言，在仪表盘70上显示容量维持率Q(本次的计算值)和将容量维持率Q的不均状况定量化的范围(容量维持率幅度)。范围的下限值LL及上限值UL分别如下述式(3)及式(4)这样表示。需要说明的是，容量推定误差ε也可以不是标准偏差σ自身，也可以是标准偏差σ的常数倍(ε＝3σ等)。
LL＝Q-ε＝Q-σ…(3)
UL＝Q+ε＝Q+σ…(4)
需要说明的是，例如在车辆1保持停车状态等而蓄电池50不被充放电的情况下，无法通过电池诊断处理的执行来求出容量维持率Q(及容量推定误差ε)。在该情况下，作为S106、S107的处理结果，能够使用在上次的电池诊断处理中得到的容量维持率Q的推定值和容量推定误差ε的计算值。不过，若从上次的电池诊断处理起经过长时间(例如数个月)，则在此期间蓄电池50的劣化也会进展，容量维持率Q及容量推定误差ε有可能变化。在这样的情况下，能够将当前时间点下的容量维持率Q及容量推定误差ε如以下这样求出。
图6是用于说明计算蓄电池50的容量维持率Q及容量推定误差ε的计算手法的图。在图6中，横轴表示经过时间，纵轴表示蓄电池50的容量维持率Q。
如图6所示，随着从上次的电池诊断处理的执行时起的经过时间变长，容量维持率Q下降，并且容量维持率Q的误差(容量推定误差ε)也变大。因而，将从上次的电池诊断处理起的经过时间与容量维持率Q及容量推定误差ε之间的相关关系通过事先的实验而求出，准备基于该实验结果的映射(未图示)。由此，通过参照该映射，能够根据从上次的电池诊断处理的执行时起的经过时间来计算容量维持率Q及容量推定误差ε。
需要说明的是，在上述式(3)及式(4)以及图6中，对容量维持率Q的上侧的容量推定误差ε和下侧的容量推定误差ε相等的例子(也就是说，容量维持率Q的分布以平均值为中心而对称的例)进行了说明。但是，在事先实验的结果是容量维持率Q的分布不对称的情况下，也可以将上侧的容量推定误差和下侧的容量推定误差设为不同的值。
<本实施方式中的显示>
图7是示出实施方式1中的蓄电池50的容量维持率Q及容量推定误差ε的显示形态的一例的图。参照图7，仪表盘70除了对蓄电池50的容量维持率Q(S106中的计算值)进行仪表显示之外，也将容量推定误差ε作为仪表宽度而显示。在图7中，表示容量推定误差ε的仪表宽度被标注斜线而表示。
图8是示出实施方式1中的蓄电池50的容量维持率Q及容量推定误差ε的显示形态的另一例的图。参照图8，仪表盘70将考虑了蓄电池50的容量推定误差ε的容量维持率Q以数值(百分比)进行显示。在图8所示的例中，在S106中推定出的容量维持率Q是50％且在S107中计算出的容量推定误差ε是±2％的情况下，显示容量维持率Q为48％～52％的范围内。
图9是示出实施方式1中的蓄电池50的容量维持率Q及容量推定误差ε的显示形态的又一例的图。如图9所示，仪表盘70的显示形态也可以将容量维持率Q及容量推定误差ε的仪表显示与百分比显示组合。
如以上这样，在实施方式1中，使表示蓄电池50的容量维持率Q的推定精度的容量推定误差ε显示于仪表盘70。由此，用户能够根据容量推定误差ε的大小(好坏)来判断显示于仪表盘70的容量维持率Q的值能够何种程度信赖。由此，例如，在容量维持率Q被显示得比设想低且容量推定误差ε也小的情况下，用户能够信赖显示的容量维持率Q的值，采取必要的行动(例如研究蓄电池更换)。另一方面，在虽然容量维持率Q被显示得比设想低但容量推定误差ε大的情况下，用户判断为容量维持率Q的下降有可能实际上未发生，能够避免立即采取行动。
需要说明的是，在实施方式1中，对使用根据蓄电池50的开始SOC、放置时间Δt及电池温度TB来计算容量推定误差ε的3维映射MP(参照图5)的例进行了说明。但是，不是必须在容量推定误差ε的计算中使用上述3个参数全部，也可以使用进一步单纯化的映射。具体而言，也可以取代3维映射MP而使用仅包括蓄电池50的开始SOC及放置时间Δt中的一方的映射，还可以使用包括蓄电池50的开始SOC及放置时间Δt中的一方和电池温度TB的映射。也就是说，映射包括蓄电池50的开始SOC及放置时间Δt中的至少一方即可。
另外，在本实施方式中，说明了将容量维持率Q及容量推定误差ε显示于仪表盘70的例。但是，也可以在其他显示装置(具体而言是服务工具4的显示部402或车载导航仪80的监视器、智能手机5的触摸面板显示器502)上显示容量维持率Q及容量推定误差ε。
而且，在本实施方式中，说明了将容量维持率Q的标准偏差σ用作容量推定误差ε的例，但也可以使用表示误差(不均)的大小的其他统计性特性值(四分位范围或四分位偏差等)来将容量推定误差ε定量化。
[实施方式2]
如以下说明这样，也可以不仅显示蓄电池50的容量推定误差ε，还根据容量推定误差ε的好坏来变更容量推定误差ε的显示形态。需要说明的是，实施方式2中的车辆、服务工具及智能手机的结构与实施方式1中的对应的结构(参照图1)是同样的。
图10是示出实施方式2中的劣化显示处理的流程图。参照图10，实施方式2中的电池诊断处理(S201～S207的处理)与实施方式1中的电池诊断处理(S101～S107的处理)(参照图3)是同样的。
在实施方式2中，在S208中，ECU100判定在S207中计算出的容量推定误差ε是否比规定的基准值REF(例如10％)大，也就是说，电池诊断处理中的容量维持率Q的推定精度是否下降。
在容量推定误差ε为基准值REF以下，容量维持率Q的推定精度未下降的情况下(在S208中为否)，ECU100将容量维持率Q及容量推定误差ε的显示形态设定为通常的形态(S210)。相对于此，在容量推定误差ε比基准值大，容量维持率Q的推定精度下降的情况下(在S208中为是)，ECU100将容量维持率Q及容量推定误差ε的显示形态设定为与通常不同的显示形态(S209)。
更具体而言，ECU100在容量维持率Q的推定精度下降的情况和容量维持率Q的推定精度未下降的情况下，将容量维持率Q及容量推定误差ε的显示色设定为不同的颜色。作为一例，ECU100在容量维持率Q的推定精度未下降的情况下将容量推定误差ε的显示色设定为安全色(例如白色或绿色)，而在容量维持率Q的推定精度下降的情况下将容量推定误差ε的显示色设定为警告色(例如黄色或红色)。
另外，ECU100也可以在容量维持率Q的推定精度下降的情况和容量维持率Q的推定精度未下降的情况下，变更容量维持率Q及容量推定误差ε的显示的辉度或明度。例如，ECU100在容量维持率Q的推定精度下降的情况下，与容量维持率Q的推定精度未下降的情况相比，可以使容量维持率Q及容量推定误差ε显示得暗。
或者，例如，ECU100在容量维持率Q的推定精度下降的情况下使容量维持率Q及容量推定误差ε的显示闪烁，另一方面，在容量维持率Q的推定精度未下降的情况下使容量维持率Q及容量推定误差ε的显示始终点亮。由此，用户也能够理解为，闪烁中的容量维持率Q是暂定值，但切换为点亮后的容量维持率Q的推定值是确定值。
而且，ECU100也可以在容量维持率Q的推定精度下降的情况下，使将容量维持率Q的推定精度下降向用户通知的消息或图标显示于仪表盘70。在容量维持率Q的推定精度未下降的情况下不显示上述消息或图标。
如以上这样，根据实施方式2，与实施方式1同样，通过将容量推定误差ε显示于仪表盘70，用户能够掌握容量维持率Q的可靠度。而且，在实施方式2中，通过在容量推定误差ε比基准值REF大的情况和不是这样的情况下变更容量维持率Q(及容量推定误差ε)的显示形态，用户能够在视觉上(或直观地)掌握容量维持率Q的可靠度的下降。
[实施方式3]
在实施方式3中，对在容量推定误差ε比基准值REF大的情况下进行容量维持率Q的再推定(电池诊断处理的再执行)的结构进行说明。需要说明的是，实施方式3中的车辆、服务工具及智能手机的结构与实施方式1中的对应的结构(参照图1)是同样的。
图11是示出实施方式3中的劣化显示处理的流程图。参照图11，实施方式3中的电池诊断处理(S301～S307)的处理也与实施方式1中的电池诊断处理是同样的。
在S308中容量推定误差ε比基准值REF大的情况下(在S308中为是)，ECU100以将容量推定误差ε以与通常时不同的形态显示的方式控制仪表盘70(S309)。
除此之外，ECU100使用于使用户选择是否进行电池诊断处理的再执行(容量维持率Q的再推定)的按钮(称作再诊断按钮)显示于车载导航仪80的监视器(S310)。需要说明的是，ECU100也可以通过控制未图示的扬声器来进行将电池诊断处理的再执行向用户推荐的语音引导。
电池诊断处理的再执行例如在下次的车辆1的插电充电时实施。ECU100使电池诊断处理的再执行所需的时间一并显示。如前所述，伴随于蓄电池50的充放电的SOC的变化量越大，则能够使容量推定误差ε越小。因而，作为电池诊断处理的所需时间，ECU100能够设定比使能够达成充分小的容量推定误差ε的SOC变化量产生所花费的插电充电时间长的时间(预先确定的固定时间)。
在用户对再诊断按钮进行了希望电池诊断处理的再执行的意思的操作的情况下(在S311中为是)，ECU100预约下次的插电充电时的电池诊断处理的再执行(S312)。之后，处理返回主例程。
在用户进行了不希望电池诊断处理的再执行的意思的操作的情况或用户不进行希望电池诊断处理的再执行的操作而经过了规定的时间的情况下(在S311中为否)，ECU100不执行S312的处理而使处理返回主例程。
如以上这样，根据实施方式3，与实施方式1、2同样，通过将容量推定误差ε显示于仪表盘70，用户能够掌握容量维持率Q的可靠度。另外，与实施方式2同样，在容量推定误差ε比基准值REF大的情况下，通过变更容量推定误差ε的显示形态，用户能够在视觉上掌握容量维持率Q的可靠度的下降。而且，在实施方式3中，询问用户电池诊断处理的实施的需要与否，若用户希望则再次实施电池诊断处理。由此，能够提高能够将可靠度高的容量维持率Q向用户报告的可能性。
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为，本次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本发明的范围由权利要求书表示，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (9)

1.一种车辆，其中，具备：
二次电池，搭载于所述车辆；及
报告装置，构成为将表示所述二次电池的劣化状态的指标和所述指标的推定误差向所述车辆的用户报告。
2.根据权利要求1所述的车辆，
所述报告装置在所述推定误差比规定的基准值大的情况下，报告所述指标的推定精度低的意思。
3.根据权利要求2所述的车辆，
所述报告装置通过在所述推定误差比所述基准值大的情况和所述推定误差比所述基准值小的情况下使所述指标的报告形态不同，来报告所述指标的推定精度低的意思。
4.根据权利要求2或3所述的车辆，
所述报告装置在所述推定误差比所述基准值大的情况下，进行将所述指标的再推定向所述用户催促的报告。
5.根据权利要求4所述的车辆，
所述报告装置将所述指标的再推定所需的时间向所述用户报告。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆，
所述指标是与所述二次电池的满充电容量相关的指标，
所述车辆还具备运算装置，该运算装置构成为基于伴随于所述二次电池的充放电的所述二次电池的SOC变化来推定所述指标，并且计算所述推定误差，
所述运算装置基于所述二次电池的充放电开始前的所述二次电池的SOC和在所述SOC的计算前所述二次电池不被充放电而放置的时间中的至少一方来计算所述推定误差。
7.根据权利要求6所述的车辆，
所述运算装置随着从所述指标的推定时起的经过时间变长而将所述推定误差计算得大。
8.一种信息终端，在搭载有二次电池的车辆中使用，其中，具备：
通信装置，构成为与所述车辆通信；及
报告装置，构成为将表示所述二次电池的劣化状态的指标和所述指标的推定误差向所述信息终端的用户报告。
9.一种车辆的控制方法，是搭载有二次电池的车辆的控制方法，其中，包括：
将表示所述二次电池的劣化状态的指标向所述车辆的用户报告的步骤；及
将所述指标的推定误差向所述用户报告的步骤。
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