CN102918248A

CN102918248A - 发动机的传动链室构造

Info

Publication number: CN102918248A
Application number: CN2011800272392A
Authority: CN
Inventors: 竹内研辅; 黑田惇司
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2031-05-27
Also published as: DE112011101854B4; US8584646B2; DE112011101854T5; US20130068191A1; CN102918248B; JP2011247226A; JP5447852B2; WO2011152302A1

Abstract

本发明提供一种发动机的传动链室构造。在该发动机的传动链室构造中，在曲轴方向上看传动链室时，将安装托架部的宽度方向两侧部延伸地设置在上述传动链室的左侧缘部和右侧缘部的任意的一者以及上述上侧缘部上，并且，在安装托架部的下部设有用于向发动机主体上进行紧固的紧固部，可变气门机构的液压控制阀的缸部在将其外周面与安装托架部相互连结的状态下配置于紧固部的下侧，在安装托架部的下侧配置有自安装托架部起横跨缸部向下方延伸的增强肋。

Description

发动机的传动链室构造

技术领域

本发明涉及一种发动机的传动链室构造，特别是涉及一种安装有可变气门机构的液压控制阀的发动机的传动链室构造。

背景技术

在有的车辆的发动机中，在凸轮轴上安装有液压驱动器，通过自液压控制阀（OCV）供给液压使该液压驱动器工作，该发动机中设有用于使凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变更的可变气门机构。在该情况下，液压控制阀通常安装于用于覆盖发动机的正时链条的传动链室中。

专利文献1：日本特开2008－174113号公报

专利文献2：日本特开2008－215323号公报

图8表示专利文献1所公开的带有可变气门正时机构（可变气门机构）的发动机的安装构造。在图示的安装构造中，在用于覆盖正时链条的传动链室101中将安装托架部102连接于驱动器盖部的下部，将该驱动器盖部的台阶部朝向安装托架部102地以平面状延伸，将该驱动器盖部的台阶部的下端部与安装托架部相接合，而且，在传动链室101的外壁形成有安装托架部102和供液压控制阀103插入的缸部104。

在专利文献2所公开的带有可变气门正时机构（可变气门机构）的发动机中，在用于覆盖正时链条的传动链室的驱动器盖部的下方，在相对于缸轴线偏向一侧的位置配设有安装托架部，另一方面，在安装托架部的横向以朝向液压控制阀的轴线与曲轴线正交的方向且且重叠的状态配设有两个液压控制阀，传动链室的外壁采用形成有安装托架部和供液压控制阀插入的缸部的构造。

但是，虽然在上述专利文献1所公开的现有技术中，将缸部配置于安装托架部的上方，但是，此时由于需要将缸部在曲轴方向上配置于不与在安装托架部的上表面向车身侧延伸并用于使托架紧固的平面座相重叠的位置，因此，存在因缸部而导致难以抑制安装托架部在上下方向上的运动，产生振动这样的问题。

而且，在上述专利文献2中，虽然在安装托架部的横向配设有两个供液压控制阀插入的缸部，但是，存在由安装托架部的上下运动导致缸部变形且液压控制阀的耐久性降低这样的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，鉴于上述现有技术，提供一种在包括安装托架部和供液压控制阀插入的缸部的传动链室中，用于防止传动链室的振动，并且防止缸部的变形，提高液压控制阀的耐久性的发动机的传动链室构造。

为了达到上述目的而提供的本发明的发动机的传动链室构造的优选的实施例是这样一种发动机的传动链室构造：在发动机主体的端部配置有传动链室，该传动链室的左侧缘部和右侧缘部接合于发动机主体的比气缸盖罩靠下侧的端部，并且，该传动链室的上侧缘部接合于上述气缸盖罩的下部，用于支撑上述发动机主体的安装托架部和供可变气门机构的液压控制阀插入到内部的缸部分别配设为自上述传动链室的外壁向外侧鼓出，其特征在于，在从发动机的曲轴方向看上述传动链室时，将上述安装托架部的宽度方向两侧部延伸地设置在上述左侧缘部和上述右侧缘部的任意一者以及上述上侧缘部上，在上述安装托架部的下部设有用于向上述发动机主体上进行紧固的紧固部，上述缸部在将其外周面与上述安装托架部相互连结的状态下配置于上述紧固部的下侧，在上述安装托架部的下侧配置有自上述安装托架部起横跨上述缸部向下方延伸的增强肋。

而且，在上述实施例中，可以采用下述的方式。

期望上述增强肋设置为自上述紧固部的横向延伸至上述左侧缘部和上述右侧缘部任意一者的另一者侧。

而且，优选上述增强肋配设为与向相对于上述缸部的轴线倾斜的方向交差。

而且，也可以是上述缸部配置为多个、在上下方向上重叠且在上述安装托架部的下方，将上述多个缸部中的下方的缸部设置为在沿着上述传动链室的外壁的方向上相对于上方的缸部偏向上述左侧缘部和上述右侧缘部的另一者侧。

也可以是上述缸部配置为多个、在上下方向上重叠且在上述安装托架部的下方，在与曲轴正交的方向上看上述传动链室时，将上述多个缸部中的上方的缸部配置为与下方的缸部相比向曲轴方向的外侧偏置。

采用本发明的实施例中的发动机的传动链室构造，能够防止发动机的传动链室的振动，并且防止缸部的变形，提高液压控制阀的耐久性。

通过参照附图地进行描述的下述实施例，本发明的进一步的特征会更加鲜明。

附图说明

图1是本发明的一实施例的发动机的前部的侧视图。

图2是图1所示的发动机的传动链室的立体图。

图3是该传动链室的主视图。

图4是该传动链室的后视图。

图5是该传动链室的俯视图。

图6是图3中的传动链室的VI－VI线剖视图。

图7是上述实施例的在与发动机的曲轴方向正交的方向上看的传动链室的缸毂部位的主视图。

图8是现有技术中的发动机的传动链室的主视图。

具体实施方式

本发明用于通过使安装托架部的宽度方向两侧部延伸地设置在接合于发动机的传动链室的左侧缘部和右侧缘部的任意一者侧以及上侧缘部上，并且，利用紧固部将安装托架部的下部紧固于发动机，实现防止发动机传动链室的振动，并且防止缸部的变形，提高液压控制阀的耐久性的目的。以下将本发明的优选的一实施方式作为实施例描述。而且，在以下的描述中，用于表示上下、左右等方向的用语在图示状态下使用。

实施例

参照图1－图7说明本发明的一实施例。

在图1中，附图标记1是搭载于车辆中的带有可变气门机构的发动机。

在该发动机1中，作为发动机主体2，包括气缸体3、气缸盖4、气缸盖罩5及油底壳6。曲轴7以能够旋转的方式设置在气缸体3中。

在发动机主体2的端部配置有用于对发动机1的正时链条进行覆盖的传动链室8。该传动链室8安装于气缸体3和气缸盖4的前端部。

如图1、图2所示，传动链室8的左侧缘部9和右侧缘部10接合于发动机主体2的比气缸盖罩5靠下侧的端部，上侧缘部11接合于气缸盖罩5的下部。而且，如图2～图4所示，在传动链室8中形成有用于供曲轴7贯穿的曲轴用孔12。

在传动链室8的上部设有用于将发动机主体2支承于车身的安装托架部13。该安装托架部13在其上表面形成有用于紧固向车身侧延伸的托架的平面座14。

而且，在传动链室8的上部的内表面，作为供可变气门机构15的多个液压控制阀（OCV），例如两个第1液压控制阀16、第2液压控制阀17插入到内部的两个缸部，设有第1缸部18和第2缸部19。

如图1所示，安装托架部13和第1缸部18、第2缸部19分别自传动链室8的外壁8A向外侧鼓出。

如图1、图2、图4、图7所示，第1缸部18利用第1缸毂部20接合于气缸盖4，第2缸部19利用第2缸毂部21接合于气缸盖4。在第1缸毂部20中形成有多个第1油通路22、在第2缸毂部21中可变气门机构形成有多个第2油通路23，作为可变气门机构15的油通路。

如图4所示，在该第1缸毂部20、第2缸毂部21中，为了将油通路汇集于气缸盖4的中心部位，使通路之间相互接近地并且在上下方向上在传动链室8的气缸盖4侧部分的中心形成第1油通路22、第2油通路23。

而且，由于在气缸盖4侧的较狭窄的范围中配设第1缸部18、第2缸部19这两个缸部和安装托架部13，因此，第1液压控制阀16的安装座面和第2液压控制阀17的安装座面在上下方向上重叠、并且在曲轴方向上偏置。由此，能够将可变气门机构15的油通路集中在较狭窄的范围中地配置，从而能够确保用于设置安装托架部13的空间。

而且，通过在第1缸部18、第2缸部19的上侧设置安装托架部13，能够谋求抑制安装托架部13的变形，并且，谋求传动链室8的小型轻量化，而且，能够缩小传动链室8的外壁8A的平面部，从而能够比以往降低自传动链室的辐射噪音。

如图2～图4所示，在从曲轴方向看传动链室8时，安装托架部13的宽度方向两侧部13A、13B延伸地设置在传动链室8的左侧缘部9和右侧缘部10的任意一者以及上侧缘部11上。另外，在此所述的“一者”是指在以安装托架部13的平面座14朝向水平方向的方式使传动链室倾斜，并将发动机1搭载于车身的姿势的情况下，以左侧缘部9和右侧缘部10两者中相对而言配置于上侧的一侧为“一者”，配置于下侧的一侧为“另一者”。

而且，在传动链室8的上部且宽度方向中央部位，在安装托架部13的下部设有用于向发动机主体2进行紧固的紧固部24。另外，在传动链室8的外缘部位设有多个外缘侧紧固部25。

第1缸部18和第2缸部19以轴线大致平行，并且在将其外周面与安装托架部13相互连结的状态下配置于紧固部24的下侧。

而且，在安装托架部13的下侧，以规定间隔配置有例如三根第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28，作为自该安装托架部13起横跨第1缸部18和第2缸部19向下方延伸的增强肋。另外，该增强肋不限定于像图示那样的三根，优选可以根据需要变更增强肋的根数。

并且，如图4所示，在传动链室8的内侧面，为了提高传动链室8的刚性，按照规定配置有多个内侧肋29。

这样，能够通过使安装托架部13的宽度方向两侧部13A、13B延伸地设置在接合于发动机主体2的传动链室8的左侧缘部9和右侧缘部10的任意一者以及上侧缘部11上，并且，利用紧固部24将安装托架部13的下部紧固于发动机主体2，提高安装托架部13的支承刚性，减小安装托架部13在上下方向上的振动。

而且，能够通过第1缸部18、第2缸部19在将其外周壁与安装托架部13相互连结的状态下配置于紧固部24的下侧，在将第1缸部18和第2缸部19用作安装托架部13的增强构件的同时，利用紧固部24抑制第1缸部18和第2缸部19的变形。

并且，能够通过在安装托架部13的下侧配置有自该安装托架部13起横跨第1缸部18、第2缸部19向下方延伸的第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28，利用该第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28将施加于第1缸部18、第2缸部19的载荷分散于整个传动链室8来抑制第1缸部18、第2缸部19的变形。

结果，能够防止传动链室8的振动，并且防止第1缸部18和第2缸部19的变形，提高插入到第1缸部18中的第1液压控制阀16、插入到第2缸部19中的第2液压控制阀17的耐久性。

如图2、图3所示，第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28形成为直线状，其中至少一个自紧固部24的横向左侧缘部9和右侧缘部10中的另一者侧延伸设置。

即，第1增强肋26自紧固部24的横向朝向左侧缘部9的下方地延伸设置从而连接于该左侧缘部9。第2增强肋27自离开了第1增强肋26的紧固部24的横向朝向曲轴7的方向的下方地延伸设置至传动链室8的中央线C。第3增强肋28在与第2增强肋27相同的位置自紧固部24的横向朝向右侧缘部10的下方地延伸设置从而连接于该右侧缘部10。此时，第1缸部18、第2缸部19位于第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28的长度方向中间部。

在该构造中，能够使第3增强肋28的长度方向两端部向作为左侧缘部9和右侧缘部10任意一者的另一者和紧固部24这样的固定于发动机主体2的部分的横向延伸，从而能够进一步抑制位于第3增强肋28的长度方向中间部的第1缸部18、第2缸部19的变形。即，在安装托架部13的下部是一根增强肋时，第1缸部18和第2缸部19整体变形，因此，能够通过将第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28中的一根第3增强肋28以自安装托架部13向下方与第1缸部18和第2缸部19相重叠的方式配置，抑制第1缸部18和第2缸部19的变形。

而且，第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28如上述按照规定配置，能够抑制安装托架部13的由上下载荷导致的传动链室8变形，并且，抑制第1缸部18、第2缸部19的变形。

并且，在将传动链室8的紧固部24紧固于发动机主体2的情况下，插入到紧固部24中的紧固螺栓具有防止由安装托架部13的载荷导致的第1缸部18和第2缸部19变形的功能。

此外，由于在紧固部24的下方存在倾斜的第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28，因此，能够通过该第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28以与第1缸部18、第2缸部19相重叠的方式配置，抑制第1缸部18、第2缸部19的变形，而且，也能够改善在制造传动链室8的过程中向位于传动链室8的上部的较高位置的安装托架部13的流动性。

而且，由于将安装托架部13设置于传动链室8的上部，因此，能够利用第1增强肋26、第2增强肋27、第3增强肋28、传动链室8内侧的内侧肋29提高传动链室8上部的刚性，也提高传动链室8上部与气缸盖罩5的紧固刚性，降低自气缸盖罩5的前表面的辐射噪音。

而且，如图3所示，第3增强肋28配设为与向相对于第1缸部18的第1轴线18C、第2缸部19的第2轴线19C倾斜的方向交差

采用该构造，能够扩宽使第3增强肋28与第1缸部18、第2缸部19相交差的范围，抑制第1缸部18、第2缸部19的变形。

并且，如图1、图2所示，第1缸部18和第2缸部19配置为在上下方向上重叠且在安装托架部13的下方。

而且，作为第1缸部18、第2缸部19中的下方的缸部的第2缸部19设置为在沿着传动链室8的外壁8A的方向上相对于作为其上方的缸部的第1缸部18向作为左侧缘部9和右侧缘部10任意一者的另一者侧的右侧缘部10偏移距离L 1。

采用该构造，在传动链室8中配置第1缸部18、第2缸部19这样的多个缸部的情况下，能够在缩小传动链室8的外壁8A的平面部的同时，利用安装托架部13和多个第1缸部18、第2缸部19将左侧缘部9和右侧缘部10连接起来，抑制传动链室8的振动。

如上所述，第1缸部18、第2缸部19配置为在上下方向上重叠且在安装托架部13的下方。

而且，如图7所示，在与曲轴方向正交的方向上看传动链室8时，将作为第1缸部18、第2缸部19中的上方的缸部的第1缸部18配置为与作为下方的缸部的第2缸部19相比向曲轴方向的外侧偏移距离L2。

这样，能够通过将第1缸部18、第2缸部19在曲轴方向上偏置，将多个第1缸部18、第2缸部19呈直线状排列在最容易振动的安装托架部13的顶端部位与传动链室8的外壁8A的下部之间来抑制安装托架部13的振动，从而能够大幅度地降低传动链室8的振动。而且，能够将两个第1缸部18和第2缸部19在配置于在上下方向上相邻的位置，从而能够将具有形成于第1缸部18的背侧的第1油通路22的第1缸毂部20和具有形成于第2缸部19的背侧的第2油通路23的第2缸毂部21紧凑地配置于正时链条的内周。

而且，通过使第1缸部18和第2缸部19在曲轴方向上偏移，在传动链室8中形成台阶状构造，由此，能够谋求提高传动链室8的面刚性，从而降低放射音。

产业上的可利用性

本发明的发动机的传动链室构造能够应用于各种发动机。

附图标记说明

1、发动机；2、发动机主体；3、气缸体；4、气缸盖；5、气缸盖罩；7、曲轴；8、传动链室；9、左侧缘部；10、右侧缘部；11、上侧缘部；13、安装托架部；14、平面座；15、可变气门机构；16、第1液压控制阀；17、第2液压控制阀；18、第1缸部；19、第2缸部；20、第1缸毂部；21、第2缸毂部；22、第1油通路；23、第2油通路；24、紧固部；26、第1增强肋；27、第2增强肋；28、第3增强肋；29、内侧肋。

Claims

1.一种发动机的传动链室构造，在发动机主体的端部配置有传动链室，该传动链室的左侧缘部和右侧缘部接合于发动机主体的比气缸盖罩靠下侧的端部，并且，该传动链室的上侧缘部接合于上述气缸盖罩的下部，用于支撑上述发动机主体的安装托架部和供可变气门机构的液压控制阀插入到内部的缸部分别配设为自上述传动链室的外壁向外侧鼓出，其特征在于，

在从发动机的曲轴方向看上述传动链室时，将上述安装托架部的宽度方向两侧部延伸地设置在上述左侧缘部和上述右侧缘部的任意一者以及上述上侧缘部上，在上述安装托架部的下部设有用于向上述发动机主体上进行紧固的紧固部，上述缸部在将其外周面与上述安装托架部相互连结的状态下配置于上述紧固部的下侧，在上述安装托架部的下侧配置有自上述安装托架部起横跨上述缸部向下方延伸的增强肋。

2.根据权利要求1所述的发动机的传动链室构造，其特征在于，

上述增强肋设置为自上述紧固部的横向延伸至上述左侧缘部和上述右侧缘部任意一者的另一者侧。

3.根据权利要求1所述的发动机的传动链室构造，其特征在于，

上述增强肋配设为与向相对于上述缸部的轴线倾斜的方向交差。

4.根据权利要求1所述的发动机的传动链室构造，其特征在于，

上述缸部配置为多个、在上下方向上重叠且在上述安装托架部的下方，将上述多个缸部中的下方的缸部设置为在沿着上述传动链室的外壁的方向上相对于上方的缸部偏向上述左侧缘部和上述右侧缘部中的另一者侧。

5.根据权利要求1所述的发动机的传动链室构造，其特征在于，

上述缸部配置为多个、在上下方向上重叠且在上述安装托架部的下方，在与曲轴正交的方向上看上述传动链室时，将上述多个缸部中的上方的缸部配置为与下方的缸部相比向曲轴方向的外侧偏置。