CN102135022B - 发动机的链盒结构 - Google Patents

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Abstract

一种发动机的链盒结构包括：被布置在链盒中并由发动机的曲轴驱动的油泵，以及油泵壳体。油泵壳体包括：油粗滤器安装部；油吸入通道，其将油粗滤器安装部与泵室连通；以及链引导部，其朝向发动机的曲轴方向的一端突出并且沿着正时链的外周延伸。油粗滤器安装部被布置在链引导部的下方，油吸入通道部从油泵壳体的壁面朝向发动机鼓出并且朝向链引导部延伸，且油粗滤器安装部和链引导部通过油吸入通道部连接。

Description

发动机的链盒结构
技术领域
本发明涉及发动机的链盒（chain case）结构，特别是能够在发动机的正时链组装期间防止正时链脱落或分离的链盒结构。
背景技术
在设置有具有正时链的凸轮驱动结构以及由曲柄直接驱动的油泵的车辆发动机中，当在市场上进行维修时，通常需要移除安装有链盒的凸轮链轮。在该移除操作中，正时链失去了装配张力，因此必须设置用于保持正时链的构件，以防止正时链在曲柄链轮的卷挂部上跳齿。
为此，一种传统的技术是在曲柄链轮的下部设置用于保持正时链的脱落（分离）防止肋的方法。
然而，在传统结构中，为了克服上述缺陷，仅为了获得脱落防止功能，具有一定长度以上的脱落防止肋以在宽度方向上覆盖正时链的方式被布置在曲柄链轮的卷挂部的背面，这导致重量的增大。
而且，在需要形成具有最小厚度这样的肋的情况下，该肋呈具有小刚性的大面积的弧形，由于这个原因，该肋产生放射音，即，声学放射效率不利地变高，构成发动机噪音发生源。
例如在诸如专利文件1（日本实开昭56-175529号公报）中公开的传统技术中，发动机设置有由具有大阻尼的材料制造的前盖，并且在对抗外力的区域中设置加强构件，以此来降低噪音。
在专利文件1的结构中，必须设置用于防止正时链分离的专用构件，这会产生复杂的结构，因此是不利的。
在诸如专利文件2（日本实开昭63-174513号公报）中公开的另一种传统技术中，发动机用润滑装置在曲柄链轮的下侧的部分设置有突出部（作为链引导部），用于防止正时链脱落或分离。
在该专利文件2的结构中，作为链引导部的突出部形成于油泵壳体中。
然而，突出部被设置为从链室中的油泵壳体的壁面突出的悬臂方式，这可能使突出部的刚性不足、增大声学辐射效率，并且对发动机噪音或车辆振动产生不利影响。
而且，油吸入通路与该突出部设置于不同的位置，这些部分的布置使油泵壳体的结构和构造复杂，由此导致油泵的结构和构造复杂，因此也是不利的。
发明内容
考虑上述的现有技术的状况而构思本发明，本发明的目的是提供一种发动机的链盒结构，该链盒结构在维持相当大的刚性的同时具有简化的油泵壳体结构。
根据本发明，该目的以及其他目的可以在一个优选实施方案中通过提供发动机的链盒结构而得以实现，该发动机具有气缸体、由所述气缸体支撑的曲轴、安装于所述曲轴的一端的曲柄链轮、安装于所述曲轴的另一端的曲柄齿轮以及绕所述曲柄链轮卷挂的正时链，所述链盒结构被安装到所述发动机的所述曲轴的轴向一端，
所述链盒结构包括：
链盒；
油泵，其被布置在所述链盒中并由所述发动机的所述曲轴驱动；以及
油泵壳体，其包括泵室并覆盖所述油泵；
其中，所述油泵壳体还包括：油粗滤器安装部；油吸入通道部，其将所述油粗滤器安装部与所述泵室连通；以及链引导部，其朝向所述发动机的曲轴方向上的一端突出并沿着绕所述曲柄链轮卷挂的所述正时链的外周延伸；以及
所述油粗滤器安装部被布置在所述链引导部的下方，所述油吸入通道部从所述油泵壳体的壁面朝向所述发动机鼓出并且朝向所述链引导部延伸，并且所述油粗滤器安装部和所述链引导部通过所述油吸入通道部连接。
在上述方案的优选实施方式中，当从所述发动机的所述曲轴方向观察所述油泵壳体时，所述油吸入通道部可以被构造成具有与所述链引导部的宽度大致相等的宽度。该油泵壳体可以还包括调压阀；收容所述调压阀的收容壳；以及紧固到所述链盒并被布置在所述调压阀的收容壳和所述链引导部之间的紧固部，使得通过所述紧固部将所述链引导部连接到所述调压阀的收容壳。而且，可以期望的是，由加强肋来连接所述油粗滤器安装部和所述调压阀的收容壳，所述加强肋通过所述紧固部被连接到所述链引导部。
根据本发明的上述优选方案的发动机的链盒结构可以简化配置在链盒中的油泵壳体的结构并且还增强从油泵壳体的内壁朝向发动机突出的链引导部的刚性。
从下面的参照附图对优选实施方式的说明中，本发明的本质和另外的特征将变得更清楚。
附图说明
在附图中：
图1是设置有根据一个实施方式的链盒的发动机的主视图；
图2是从发动机的内部观察的沿着图1的箭头线II-II截取的链盒侧的图；
图3是图2中的链盒的下部的放大图；
图4是图2中的链盒的下部的立体图；
图5是例如为图4中所示的发动机设置的油泵壳体的主视图；
图6是图5中所示的油泵壳体后视图；
图7是示出根据该实施方式的发动机的油润滑路径的图。
具体实施方式
本发明提供具有改进的结构的发动机链盒的实施方式，该改进的结构用于实现提高链引导部的刚性并且防止正时链脱落（分离）的目的。
图1至图7示出本发明的优选实施方式。还要注意的是，表示方向等的术语“上”、“下”、“右”、“左”以及类似的术语在此通过写在附图上或示出的空间方位（attitude）处的词语的方式使用。
参照图1，附图标记1表示安装在车辆中的横置发动机。发动机1包括气缸体2和被气缸盖罩4罩住的气缸盖3，油底壳5被布置在发动机1的下部。
如图1所示，发动机1在其右侧部设置有涡轮增压器6，在其前侧部设置有诸如空调压缩机7和排气歧管罩8等辅助装置，在其下前部设置有油滤清器9。
如图1和图2所示，曲轴10轴支（journaled）在气缸体2上。曲柄链轮11和曲柄齿轮12分别被安装在曲轴10的前端和后端。
前凸轮轴13和后凸轮轴14并列地轴支在气缸盖3上。前凸轮链轮15被安装于前凸轮轴13。后凸轮链轮16被安装于后凸轮轴14。
正时链17绕曲柄链轮11、前凸轮链轮15和后凸轮链轮16卷挂。
为了以预定的张力来引导正时链17，张紧侧正时链保持件18和松弛侧正时链保持件19分别被安装于气缸体2的前侧和后侧。
如图7所示，在发动机1中，链盒安装面20形成到作为曲轴的轴向上的一端部的前部。此外，链盒21以覆盖正时链17的方式被布置到链盒安装面20。由此，链盒21被安装到发动机1的曲轴的轴向一端部。
如图3、图4和图7所示，由发动机1的曲轴10驱动的油泵22被安装在链盒21中，且油泵22包括油泵壳体26，油泵壳体26收容被固定到曲轴10的内转子23和绕内转子23转动并扩张/收缩泵室24的外转子25。
如图5和图6所示，在油泵壳体26中形成有：形成油吸入通道的油吸入通道部29，油吸入通道部29在泵室24和用于安装布置在油底壳（oil pan）5中的油粗滤器27的油粗滤器安装部28的内部空间之间提供连通；链引导部30，其朝向形成发动机1的一端的前部突出并且沿着绕曲柄链轮11卷挂的正时链17的外周延伸；以及轴孔26c。
如图5和图6所示，在上述配置中，油粗滤器安装部28被布置在链引导部30的下方。油吸入通道部29以朝向链引导部30延伸的方式从油泵壳体26的壁面朝向发动机1鼓出。通过油吸入通道部29连接油粗滤器安装部28和链引导部30。根据这样的配置，链引导部30被一体地连接到油吸入通道部29，由此构成油吸入通道部29的壁。
因此，链引导部30和油吸入通道部29可以在油泵壳体26中共通，从而简化了油泵壳体26的结构。链引导部30和油粗滤器安装部28经由朝向发动机1鼓出的油吸入通道部29而连接，从而提高了链引导部30的刚性并且防止产生发动机噪音或振动。结果，增强了链引导部30的刚性，从而不需要在链引导部30中设置或定位加强肋，并且减小了链引导部30和油泵壳体26两者自身的尺寸。
此外，在正时链17的宽度方向上张出的油吸入通道部29被布置在与正时链17的行进轨迹的外边缘距离一定间隙的位置，从而防止正时链17松弛状态下跳齿（tooth skipping）。
而且，由于传统上已有的油吸入通道部29的位置可以被移动到与曲柄链轮11接近的位置，所以该油吸入通道部可以被用作正时链17的保持构件，由此在允许增加链保持功能同时使得重量的增加最小化。
而且，由于油吸入通道部29的截面积在一定程度上大于传统结构中的截面积，所以可以使该通道部截面模量自然地大于传统的脱落防止肋的截面模量，由此提供较高的刚性并且有效地抑制辐射噪音。
如图5和图6所示，该构造使得：在配置中，当从发动机1的曲轴方向观察油泵壳体26时，油吸入通道部29的宽度W与链引导部30的宽度W相等。
根据油吸入通道部29和链引导部30具有相同的宽度W的这样的配置，可以将弧形肋状的链引导部30的整个下部和油吸入通道部29连接，从而增强链引导部30的刚性。
而且，由于油粗滤器安装部28形成为比油吸入通道部29和链引导部30宽，所以油粗滤器安装部28的布置可以防止或抑制油吸入通道部29和链引导部30变形。
而且，如图3、图4和图7所示，油泵壳体26设置有收容调压阀31的沿上下方向配置的调压阀收容部32以及多个将被紧固到链盒21的紧固部33。其中的一个紧固部33布置在调压阀收容部32和链引导部30之间，由此，链引导部30通过该紧固部33被连接到调压阀收容部32。
根据借助该紧固部33的这样的连接，可以增强链引导部的刚性。
通过倾斜的加强肋34连接油粗滤器安装部28和调压阀收容部32，该加强肋34通过紧固部33被连接到链引导部30。
根据这样的连接和配置，油粗滤器安装部28的刚性可以提供进一步改进的刚性，因此是有利的。另外，由于加强肋34被连接到紧固部33，且加强肋34和链引导部30经由紧固部33被连接，所以可以通过加强肋34和紧固部33将链引导部30连接到调压阀收容部32并连接到油粗滤器安装部28，从而进一步增强链引导部30的刚性。
如图7所示，从油泵22的泵室24排出的油从调压阀31通过油滤清器9，然后从供油通道部35被供给到发动机1的需要被供油的各部分。
如上所述，根据本发明的优选实施方式，链引导部被设置成与油泵壳体成一体，且朝向发动机鼓出的油吸入通道部被连接到链引导部的下部，由此使链引导部、油吸入通道部和油粗滤器安装部彼此连接，从而增强了链引导部的刚性。
还要注意的是，通过在曲柄链轮的下方布置减压阀收容部也可以获得大致相同的效果。
根据本发明的发动机的链盒结构可以被应用于各种车辆。
注意，本发明不限于所述的实施方式，在不脱离所附的权利要求书的范围或精神的情况下，可以进行多种其他变化和改型。

Claims (4)

1.一种发动机的链盒结构，该发动机具有气缸体、由所述气缸体支撑的曲轴、安装于所述曲轴的一端的曲柄链轮、安装于所述曲轴的另一端的曲柄齿轮以及绕所述曲柄链轮卷挂的正时链，所述链盒结构被安装到所述发动机的所述曲轴的轴向一端，
所述链盒结构包括：
链盒；
油泵，其被布置在所述链盒中并由所述发动机的所述曲轴驱动；以及
油泵壳体，其包括泵室并覆盖所述油泵；
其中，所述油泵壳体还包括：油粗滤器安装部；油吸入通道部，其将所述油粗滤器安装部与所述泵室连通；以及链引导部，其朝向所述发动机的曲轴方向上的一端突出并沿着绕所述曲柄链轮卷挂的所述正时链的外周延伸；以及
所述油粗滤器安装部被布置在所述链引导部的下方，所述油吸入通道部从所述油泵壳体的壁面朝向所述发动机鼓出并且朝向所述链引导部延伸，并且所述油粗滤器安装部和所述链引导部通过所述油吸入通道部连接。
2.根据权利要求1所述的发动机的链盒结构，其特征在于，当从所述发动机的所述曲轴方向观察所述油泵壳体时，所述油吸入通道部被构造成具有与所述链引导部的宽度大致相等的宽度。
3.根据权利要求2所述的发动机的链盒结构，其特征在于，所述油泵壳体包括：调压阀；收容所述调压阀的收容壳；以及紧固到所述链盒并被布置在所述调压阀的收容壳和所述链引导部之间的紧固部，使得通过所述紧固部将所述链引导部连接到所述调压阀的收容壳。
4.根据权利要求3所述的发动机的链盒结构，其特征在于，由加强肋来连接所述油粗滤器安装部和所述调压阀的收容壳，所述加强肋通过所述紧固部被连接到所述链引导部。
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