DE102011003003A1 - Steuerkettengehäuse für Motor - Google Patents

Steuerkettengehäuse für Motor Download PDF

Info

Publication number
DE102011003003A1
DE102011003003A1 DE102011003003A DE102011003003A DE102011003003A1 DE 102011003003 A1 DE102011003003 A1 DE 102011003003A1 DE 102011003003 A DE102011003003 A DE 102011003003A DE 102011003003 A DE102011003003 A DE 102011003003A DE 102011003003 A1 DE102011003003 A1 DE 102011003003A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chain
engine
oil
crankshaft
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102011003003A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102011003003B4 (de
Inventor
Katsuni Shizuoka-ken Hoshito
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE102011003003A1 publication Critical patent/DE102011003003A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102011003003B4 publication Critical patent/DE102011003003B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00Pressure lubrication
    • F01M1/02Pressure lubrication using lubricating pumps
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/022Chain drive
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00Pressure lubrication
    • F01M1/02Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0284Pressure lubrication using lubricating pumps mounting of the pump

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Eine Steuerkettengehäusestruktur eines Motors enthält eine Ölpumpe, die in einem Steuerkettengehäuse angeordnet und von einer Kurbelwelle des Motors angetrieben wird, außerdem ein Ölpumpengehäuse. Das Ölpumpengehäuse (26) enthält einen Ölfilter-Lagerteil (28), einen Ölansaugkanal (29), der den Ölfilter-Lagerteil (28) mit einer Pumpenkammer verbindet, ferner einen Kettenführungsteil (30), der in Richtung des einen Endes in die Kurbelwellenrichtung des Motors vorsteht und sich entlang eines Außenumfangs einer Steuerkette (17) erstreckt. Der Ölfilter-Lagerteil (28) befindet sich unterhalb des Kettenführungsteils (30), und der Ölansaugkanal-Abschnitt (29) erweitert sich von einer Randfläche des Ölpumpengehäuses (26) in Richtung des Motors und erstreckt sich in Richtung auf den Kettenführungsteils (30); außerdem sind der Ölfilter-Lagerteil (28) und der Kettenführungsteil (30) durch den Ölansaugkanal-Abschnitt (29) verbunden.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor, die insbesondere in der Lage ist, zu verhindern, dass eine Steuerkette des Motors bei der Montage der Steuerkette herabfällt oder sich löst.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • In einem Fahrzeugmotor, der mit einer Nockenwellen-Antriebsstruktur mit Steuerkette und einer direkt von einer Kurbelwelle angetriebenen Ölpumpe ausgestattet ist, besteht allgemein das Erfordernis, bei Wartungsarbeiten in der Betriebsumgebung ein Nockenwellen-Kettenrad zusammen mit einem Kettengehäuse in verbundenem Zustand abzunehmen. Bei diesem Abnahmevorgang verliert die Steuerkette ihre Betriebsspannung, so dass es notwendig ist, ein Element zum Halten der Steuerkette derart anzubringen, dass ein Zahnsprung der Steuerkette in einem Umschlingungsbereich eines Kurbelwellen-Kettenrads unterbunden wird.
  • Zu diesem Zweck besteht ein Verfahren im Stand der Technik darin, zum Halten einer Steuerkette im unteren Bereich eines Kurbelwellen-Kettenrads eine Herausfall-(Löse-)Sperrrippe vorzusehen.
  • Um allerdings bei einer herkömmlichen Struktur den oben beschriebenen Mangel zu beheben, befindet sich eine Abfall-Sperrrippe mit einer gewissen Mindestlänge an einer Rückseite eines Umschlingungsbereichs eines Kurbelwellen-Kettenrads in der Weise, dass eine Steuerkette in deren Breitenrichtung nur zu dem Zweck abgedeckt ist, eine Sperrfunktion gegen ein Abfallen zu erfüllen, was aber eine Gewichtszunahme mit sich bringt.
  • Wenn außerdem das Erfordernis besteht, eine derartige Rippe mit minimaler Dicke auszuformen, so nimmt die Rippe eine gekrümmte Form mit großer Fläche bei geringer Steifigkeit an, und aus diesem Grund erzeugt die Rippe einen Schwingungston, das heißt der akustische Schwingungswirkungsgrad wird unerwünscht groß, was eine Motorgeräuschquelle bildet.
  • Nach einer herkömmlichen Technik, wie sie zum Beispiel in der Patentschrift 1 ( Japanische Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift 56-175529 ) offenbart ist, ist ein Motor mit einer Frontabdeckung ausgestattet, die aus einem Werkstoff mit starker Dämpfung gefertigt ist, wobei ein Verstärkungselement in einem Bereich vorgesehen ist, der einer externen Kraft entgegenwirkt, um auf diese Weise Geräusche zu vermindern.
  • Bei der Struktur nach der Patentschrift 1 ist es notwendig, ein spezielles Element vorzusehen, um ein Lösen der Steuerkette zu verhindern, was zu einer komplizierten Struktur führt und folglich nachteilig ist.
  • Bei einer weiteren herkömmlichen Technik, wie sie in der Patentschrift 2 offenbart ist ( japanische Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift 63-174513 ) ist eine Schmiereinrichtung für einen Motor mit einem Vorsprungsabschnitt (als Kettenführung) in einem Bereich an einer Unterseite eines Kurbelwellen-Kettenrads angeordnet, um ein Herabfallen oder ein Sich-Lösen der Steuerkette zu unterbinden.
  • Bei dem Aufbau nach dieser Patentschrift 2 wird der Vorsprungsabschnitt einer Kettenführung in einem Ölpumpengehäuse ausgebildet.
  • Allerdings ist der Vorsprungsabschnitt in freikragender Weise ausgebildet, um von einer Wandfläche des Ölpumpengehäuses in der Kettenkammer vorzustehen, was möglicherweise unzureichende Steifigkeit des Vorsprungsabschnitts, eine Zunahme akustischer Schwingungswirkung und ein abträgliches Motorgeräusch oder eine Fahrzeugvibration hervorruft. Darüber hinaus sind ein Ölansaugkanal und der erwähnte Vorsprungsabschnitt an unterschiedlichen Stellen vorgesehen, so dass die Anordnung dieser Teile zu einer komplizierten Struktur und Konfiguration des Ölpumpengehäuses und mithin einer Ölpumpe führt, was demzufolge nachteilig ist.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die oben angesprochenen Umstände im Stand der Technik konzipiert, und es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Steuerkettenstruktur für einen Motor mit vereinfachter Struktur eines Ölpumpengehäuses bei Aufrechterhaltung beträchtlicher Steifigkeit anzugeben.
  • Dieses sowie weitere Ziele lassen sich erfindungsgemäß dadurch erreichen, dass in einem bevorzugten Aspekt eine Steuerkettengehäusestruktur geschaffen wird für einen Motor mit einem Motorblock, einer von dem Motorblock gelagerten Kurbelwelle, einem Kurbelwellen-Kettenrad, das an einem Ende der Kurbelwelle angebracht ist, an deren anderem Ende ein Kurbelwellentrieb gelagert ist, und einer Steuerkette, die um das Kurbelwellen-Kettenrad und den Kurbeltrieb geführt ist, wobei die Steuerkettengehäusestruktur an einem axialen Ende der Kurbelwelle des Motors gelagert ist,
    wobei die Steuerkettengehäusestruktur aufweist:
    ein Kettengehäuse;
    eine Ölpumpe, die in dem Kettengehäuse angeordnet ist und von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wird; und
    ein Ölpumpengehäuse mit einer Pumpenkammer zum Abdecken der Ölpumpe,
    wobei das Ölpumpengehäuse außerdem einen Ölfilter-Lagerteil, einen den Ölpumpen-Lagerteil mit der Pumpenkammer verbindenden Ölansaugkanalabschnitt und einen Kettenführungsteil aufweist, der in Kurbelwellenrichtung des Motors zu einem Ende hin vorsteht und sich entlang einem Außenumfang der über das Kurbelwellen-Kettenrad geführten Steuerkette erstreckt, und
    wobei der Ölfilter-Lagerteil sich unterhalb des Kettenführungsteils befindet, der Ölansaugkanalabschnitt sich an einem Wandabschnitt des Ölpumpengehäuses in Richtung Motor aufweitet und sich zu dem Kettenführungsteil hin erstreckt, und der Ölfilter-Lagerteil und der Kettenführungsteil durch den Ölansaugkanalabschnitt verbunden sind.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des obigen Aspekts kann der Ölansaugkanalabschnitt konfiguriert sein, um eine Breite im wesentlichen gleich einer Breite des Kettenführungsteils zu haben, wenn das Ölpumpengehäuse aus der Kurbelwellenrichtung des Motors betrachtet wird. Das Ölpumpengehäuse kann außerdem ein Druckregulierventil, ein das Druckregulierventil aufnehmendes Gehäuse und einen Befestigungsabschnitt enthalten, welcher an dem Kettengehäuse befestigt und zwischen dem Druckregulierventilgehäuse und dem Kettenführungsteil angeordnet ist, so dass der Kettenführungsteil mit dem Druckregulierventilgehäuse über den Befestigungsabschnitt verbunden ist. Außerdem kann es wünschenswert sein, dass der Ölfilter-Lagerteil und das Druckregulierventilgehäuse durch eine Verstärkungsrippe verbunden sind, die mit dem Kettenführungsteil über den Befestigungsabschnitt verbunden ist.
  • Die Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor gemäß dem bevorzugten Aspekt der Erfindung, wie er oben erläutert wurde, kann eine Struktur des Ölpumpengehäuses vereinfachen, welches in dem Kettengehäuse angeordnet ist, und kann außerdem die Steifigkeit des Kettenführungsteils erhöhen, der von einer Innenwand des Ölpumpengehäuses in Richtung des Motors vorsteht.
  • Die Besonderheiten und weitere charakteristische Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich deutlicher aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • In den begleitenden Zeichnungen zeigen:
  • 1 eine Frontansicht eines mit einem Kettengehäuse gemäß einer Ausführungsform ausgestatteten Motors;
  • 2 eine Ansicht einer Kettengehäuseseite bei Betrachtung von dem Inneren des Motors entlang einer mit Pfeil versehenen Linie II-II in 1;
  • 3 eine vergrößerte Ansicht eines unteren Bereichs des Kettengehäuses nach 2;
  • 4 eine perspektivische Ansicht des unteren Bereichs des Kettengehäuses nach 2;
  • 5 eine Frontansicht eines Ölpumpengehäuses für den in 4 gezeigten Motor als Beispiel;
  • 6 eine Rückansicht des in 5 gezeigten Ölpumpengehäuses; und
  • 7 eine Ansicht, die einen Ölschmierweg des Motors gemäß der Ausführungsform veranschaulicht.
  • Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • Die vorliegende Erfindung schafft eine Ausführungsform eines Motor-Steuerkettengehäuses mit verbesserter Struktur, um eine Verbesserung der Steifigkeit einer Kettenführung zu erreichen und ein Herabfallen (ein Sich-Lösen) einer Steuerkette zu unterbinden.
  • 1 bis 7 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Außerdem sei angemerkt, dass die Begriffe „oben”, „unten”, „rechts”, „links” und dergleichen Begriffe, welche die Richtung oder ähnliches angeben, hier entsprechend den in den Zeichnungen befindlichen Wörtern oder in einer dargestellten Lage verwendet werden.
  • In 1 bezeichnet Bezugszeichen 1 einen in einem Fahrzeug gelagerten horizontalen Motor. Der Motor 1 enthält einen Motorblock 2 und einen von einer Zylinderkopfabdeckung 4 abgedeckten Zylinderkopf 3, angeordnet in einem oberen Bereich des Motors 1.
  • Der Motor 1 ist auf seiner rechten Seite, wie in 1 dargestellt, mit einem Turbolader 6 ausgestattet, ferner mit einer Zusatzanlage wie beispielsweise einem Klimaanlagenkompressor 7 und einer Auspuffkrümmerabdeckung 8, die sich beide an einer Vorderseite des Motors befinden, und mit einem Ölfilter 9 im unteren Frontbereich des Motors.
  • Wie in den 1 und 2 gezeigt ist, ist in dem Motorblock 2 drehbar eine Kurbelwelle 10 gelagert. Ein Kurbelwellen-Kettenrad 11 und ein Kurbelwellentrieb 12 sind an der Kurbelwelle 10 an deren vorderem bzw. hinterem Ende gelagert.
  • Eine vordere Nockenwelle 13 und eine hintere Nockenwelle 14 sind parallel zueinander an dem Zylinderkopf 3 drehbar gelagert. Ein vorderes Nockenwellen-Kettenrad 15 ist an der vorderen Nockenwelle 13 gelagert. Ein hinteres Nockenwellen-Kettenrad 16 ist an der hinteren Nockenwelle 14 gelagert.
  • Um das Kurbelwellen-Kettenrad 11, das vordere Nockenwellen-Kettenrad 15 und das hintere Nockenwellen-Kettenrad 16 ist eine Steuerkette 17 geschlungen.
  • Um die Steuerkette 17 mit vorbestimmter Spannung zu führen, sind ein spannungsseitiger Steuerkettenhalter 18 und ein loseseitiger Steuerkettenhalter 19 an dem Motorblock 2 auf einer Vorderseite bzw. einer Rückseite angebracht.
  • In dem Motor 1 ist, wie 7 zeigt, an dem Vorderteil eine Steuerkettengehäuse-Lagerfläche 20 als ein Endabschnitt in axialer Richtung einer Kurbelwelle ausgebildet. Außerdem befindet sich ein Kettengehäuse 21 an der Kettengehäuse-Lagerfläche 20 in der Weise, dass die Steuerkette 17 bedeckt wird. Damit ist das Kettengehäuse 21 an dem einen axialen Endbereich der Kurbelwelle des Motors 1 angebracht.
  • Wie in den 3, 4 und 7 gezeigt ist, wird eine Ölpumpe 22, die von der Kurbelwelle 10 des Motors 1 angetrieben wird, in dem Kettengehäuse 21 aufgenommen, und die Ölpumpe 22 enthält ein Ölpumpengehäuse 26, welches einen an der Kurbelwelle 10 festgemachten Innenrotor 23 und einen um den Innenrotor 23 umlaufenden Außenrotor 25 enthält, welcher eine Pumpenkammer 24 aufweitet/kontrahiert.
  • In dem Ölpumpengehäuse 26 sind, wie in den 5 und 6 gezeigt ist, ausgebildet: ein Ölansaugkanalabschnitt 29, der einen Ölansaugkanal bildet für eine Verbindung zwischen der Pumpenkammer 24 und einem Innenraum eines Ölfilter-Lagerteils 28 zum Halten eines in der Ölwanne 5 angeordneten Ölfilters 27; einen Kettenführungsteil 30, der in Richtung des vorderen, ein Ende des Motors 1 bildenden Abschnitts vorsteht und sich entlang eines Außenumfangs der um das Kurbelwellen-Kettenrad 11 geschlungenen Steuerkette 17 erstreckt; und ein Wellenloch 26c. Im Rahmen der oben erläuterten Anordnung ist, wie in den 5 und 6 gezeigt ist, der Ölfilter-Lagerteil 28 unterhalb des Kettenführungsteils 30 angeordnet. Der Ölansaugkanalabschnitt 29 ist von einer Wandfläche des Ölpumpengehäuses 26 ausgehend in Richtung des Motors 1 aufgeweitet, um sich in Richtung des Kettenführungsteils 30 zu erstrecken. Der Ölfilter-Lagerteil 28 und der Kettenführungsteil 30 sind über den Ölansaugkanalabschnitt 29 verbunden. Durch diese Ausgestaltung ist der Kettenführungsteil 30 integral mit dem Ölansaugkanalabschnitt 29 verbunden und bildet damit eine Wand des Ölansaugkanalabschnitts 29.
  • Aus diesem Grund können der Kettenführungsteil 30 und der Ölansaugkanalabschnitt 29 in dem Ölpumpengehäuse 26 vereint ausgebildet werden, was eine Struktur des Ölpumpengehäuses 26 vereinfacht. Der Kettenführungsteil 30 und der Ölfilter-Lagerteil 28 sind über den Ölansaugkanalabschnitt 29 verbunden, der sich in Richtung des Motors 1 aufweitet und dadurch die Steifigkeit des Kettenführungsteils 30 verbessert und verhindert, dass es zu Geräuschen oder Vibrationen des Motors kommt. Im Ergebnis wird die Steifigkeit des Kettenführungsteils 30 erhöht, was das Vorsehen oder die Anordnung einer Verstärkungsrippe in dem Kettenführungsteil 30 erübrigt und die Eigengröße des Kettenführungsteils 30 sowie des Ölpumpengehäuses 26 reduziert.
  • Darüber hinaus befindet sich der in Breitenrichtung über der Steuerkette 16 hängende Ölansaugkanalabschnitt 29 an einer Stelle, die einen gewissen Abstand von einem Außenrand eines Laufwegs der Steuerkette 17 hat, wodurch ein Zähneschlupf im losen Zustand der Steuerkette 17 verhindert wird.
  • Da außerdem die Stelle des üblicherweise vorhandenen Ölansaugkanalabschnitts 29 zu einer Position nahe dem Kurbelwellen-Kettenrad 11 verlagert werden kann, kann dieser Ölansaugkanalabschnitt als Halteelement für die Steuerkette 17 genutzt werden, was die Gewichtszunahme minimiert, während zusätzlich eine Kettenhaltefunktion erzielt wird.
  • Da außerdem der Ölansaugkanalabschnitt 29 eine gewisse Mindest-Querschnittsfläche größer als die bei einer herkömmlichen Struktur aufweist, kann der Kanalabschnitt mit einem größeren Querschnittsmodul als die übliche Ausfall-Sperrrippe ausgebildet werden, hat folglich eine relativ hohe Steifigkeit und ist effektiv beim Unterdrücken von Schwingungsgeräuschen.
  • Wie in den 5 und 6 gezeigt ist, ist der Aufbau derart ausgestaltet, dass im Einbauzustand und bei Betrachtung des Ölpumpengehäuses 26 aus der Kurbelwellenrichtung des Motors 1 der Ölansaugkanalabschnitt 29 eine Breite W aufweist, die der Breite W des Kettenführungsteils 30 gleicht.
  • Bei einer derartigen Ausgestaltung des Ölansaugkanalabschnitts 29 und des Kettenführungsteils 30 mit gleicher Breite W lassen sich der gesamte untere Bereich des Kettenführungsteils 30, der eine gebogene Rippenform aufweist, und der Ölansaugkanalabschnitt 29 verbinden, wodurch die Steifigkeit des Kettenführungsteils 30 erhöht wird.
  • Da außerdem der Ölfilterlagerteil 28 breiter ausgebildet ist als der Ölansaugkanalabschnitt 29 und der Kettenführungsteil 30, kann die Lage des Ölfilter-Lagerteils 28 verhindern oder erschweren, dass der Ölansaugkanalabschnitt 29 und der Kettenführungsteil 30 verformt werden.
  • Wie in den 3, 4 und 7 gezeigt ist, ist außerdem das Ölpumpengehäuse 26 mit einem Druckregelventil-Gehäuseteil 32 ausgestattet, welches vertikal zur Aufnahme eines Druckregelventils 31 angeordnet ist, ferner mit einer Mehrzahl von Befestigungsteilen 33, die an dem Kettengehäuse 21 zu befestigen sind. Eines der Befestigungsteile 33 befindet sich zwischen dem Druckregelventil-Gehäuseteil 32 und dem Kettenführungsteil 30, demzufolge der Kettenführungsteil 30 mit dem Druckregelventil-Gehäuseteil 32 über das Befestigungsteil 33 verbunden ist.
  • Durch eine derartige Verbindung mittels des Befestigungsteils 33 lässt sich die Steifigkeit des Kettenführungsteils steigern.
  • Der Ölfilter-Lagerteil 28 und der Druckregelventil-Gehäuseteil 32 sind über eine abgeschrägte Verstärkungsrippe 34 verbunden, die mittels eines Befestigungsteils 33 mit dem Kettenführungsteil 30 verbunden ist.
  • Durch eine derartige Verbindung und Ausgestaltung kann die Steifigkeit des Ölfilter-Lagerteils 28 in vorteilhafter Weise eine zusätzliche Steifigkeit erhalten. Da außerdem die Verstärkungsrippe 34 mit dem Befestigungsteil 33 verbunden ist, sind die Verstärkungsrippe 34 und der Kettenführungsteil 30 über das Befestigungsteil 33 verbunden, und es ist möglich, den Kettenführungsteil 30 mit dem Druckregelventil-Gehäuseteil 32 und dem Ölfilter-Lagerteil 28 über die Verstärkungsrippe 34 und das Befestigungsteil 33 zu verbinden, wodurch die Steifigkeit des Kettenführungsteils 30 zusätzlich gesteigert wird.
  • Wie in 7 gezeigt ist, gelangt das aus der Pumpenkammer 24 der Ölpumpe 22 ausgeleitete Öl von dem Druckregelventil 31 durch das Ölfilter 9 und wird dann von einem Ölzuführ-Kanalabschnitt 35 zu den jeweiligen Teilen des Motors 1 geleitet, zu denen Öl befördert werden muss.
  • Wie oben ausgeführt, ist gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Kettenführungsteil integral mit dem Ölpumpengehäuse ausgebildet, und der Ölansaugkanalabschnitt, der zu dem Motor hin aufgeweitet ist, ist mit dem unteren Teil des Kettenführungsteils verbunden, um dadurch den Kettenführungsteil, den Ölansaugkanalabschnitt und den Ölfilter-Lagerteil miteinander zu verbinden und so die Steifigkeit des Kettenführungsteils zu steigern.
  • Es sei weiterhin angemerkt, dass im wesentlichen die gleichen vorteilhaften Effekte erreicht werden können, wenn man einen Entlastungsventil-Gehäuseabschnitt unterhalb eines Kurbelwellen-Kettenrads anordnet.
  • Die Steuerkettengehäusestruktur des Motors gemäß der vorliegenden Erfindung lässt sich bei verschiedenen Fahrzeugen einsetzen.
  • Es sei angemerkt, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebene Ausführungsform beschränkt ist, und dass weitere Änderungen und Modifizierungen möglich sind, ohne vom Schutzumfang und Erfindungsgedanken der beigefügten Ansprüche abzuweichen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 56-175529 [0006]
    • JP 63-174513 [0008]

Claims (4)

  1. Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor mit einem Motorblock, einer von dem Motorblock gelagerten Kurbelwelle, einem Kurbelwellen-Kettenrad, das an einem Ende der Kurbelwelle angebracht ist, an deren anderem Ende ein Kurbelwellentrieb gelagert ist, und einer Steuerkette, die um das Kurbelwellen-Kettenrad und den Kurbeltrieb geführt ist, wobei die Steuerkettengehäusestruktur an einem axialen Ende der Kurbelwelle des Motors gelagert ist, wobei die Steuerkettengehäusestruktur aufweist: ein Kettengehäuse; eine Ölpumpe, die in dem Kettengehäuse angeordnet ist und von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wird; und ein Ölpumpengehäuse mit einer Pumpenkammer zum Abdecken der Ölpumpe, wobei das Ölpumpengehäuse außerdem einen Ölfilter-Lagerteil, einen den Ölpumpen-Lagerteil mit der Pumpenkammer verbindenden Ölansaugkanalabschnitt und einen Kettenführungsteil aufweist, der in Kurbelwellenrichtung des Motors zu einem Ende hin vorsteht und sich entlang einem Außenumfang der über das Kurbelwellen-Kettenrad geführten Steuerkette erstreckt, und wobei der Ölfilter-Lagerteil sich unterhalb des Kettenführungsteils befindet, der Ölansaugkanalabschnitt sich an einem Wandabschnitt des Ölpumpengehäuses in Richtung Motor aufweitet und sich zu dem Kettenführungsteil hin erstreckt, und der Ölfilter-Lagerteil und der Kettenführungsteil durch den Ölansaugkanalabschnitt verbunden sind.
  2. Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor nach Anspruch 1, bei der der Ölansaugkanalabschnitt derart konfiguriert ist, dass er eine im wesentlichen der Breite des Kettenführungsteils entsprechende Breite aufweist, wenn das Ölpumpengehäuse aus der Kurbelwellenrichtung des Motors betrachtet wird.
  3. Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor nach Anspruch 2, bei dem das Ölpumpengehäuse ein Druckregulierventil, ein das Druckregulierventil aufnehmendes Gehäuse und einen an dem Kettengehäuse befestigten und zwischen dem Druckregulierventil-Gehäuse und dem Kettenführungsteil angeordneten Befestigungsabschnitt aufweist, so dass der Kettenführungsteil über den Befestigungsteil mit dem Druckregulierventil-Gehäuse verbunden ist.
  4. Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor nach Anspruch 3, bei der der Ölfilter-Lagerteil und das Druckregulierventil-Gehäuse durch eine Verstärkungsrippe verbunden sind, welche über den Befestigungsteil mit dem Kettenführungsteil verbunden ist.
DE102011003003.4A 2010-01-22 2011-01-21 Steuerkettengehäusestruktur für Motor Active DE102011003003B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010011675A JP5574270B2 (ja) 2010-01-22 2010-01-22 エンジンのチェーンケース構造
JP011675/2010 2010-01-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011003003A1 true DE102011003003A1 (de) 2011-07-28
DE102011003003B4 DE102011003003B4 (de) 2018-08-23

Family

ID=44294927

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011123088.6A Active DE102011123088B3 (de) 2010-01-22 2011-01-21 Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor
DE102011003003.4A Active DE102011003003B4 (de) 2010-01-22 2011-01-21 Steuerkettengehäusestruktur für Motor

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011123088.6A Active DE102011123088B3 (de) 2010-01-22 2011-01-21 Steuerkettengehäusestruktur für einen Motor

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20110180033A1 (de)
JP (1) JP5574270B2 (de)
CN (1) CN102135022B (de)
DE (2) DE102011123088B3 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102434308A (zh) * 2011-11-17 2012-05-02 东风朝阳柴油机有限责任公司 高度集成链轮室系统
JP6408501B2 (ja) * 2016-03-07 2018-10-17 トヨタ自動車株式会社 無端伝動部材のケース
JP6432564B2 (ja) * 2016-07-08 2018-12-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用チェーンの潤滑油供給装置
JP6451767B2 (ja) * 2017-03-29 2019-01-16 マツダ株式会社 エンジンのシリンダブロック構造
CN112303469B (zh) * 2020-11-20 2022-03-11 湖南机油泵股份有限公司 一种可调节出油口位置的机油泵
CN114458410A (zh) * 2022-01-04 2022-05-10 江苏常发农业装备股份有限公司 一种发动机

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63174513A (ja) 1987-01-14 1988-07-19 三洋電機株式会社 コ−ドリ−ル付き移動作業車

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56126610A (en) * 1980-03-10 1981-10-03 Yamaha Motor Co Ltd Sprocket cover for oil pump
JPS56175529U (de) * 1980-05-28 1981-12-24
JPS6269036U (de) * 1985-10-21 1987-04-30
JPH0533688Y2 (de) * 1987-02-13 1993-08-26
JPH087048Y2 (ja) * 1988-02-22 1996-02-28 日産自動車株式会社 内燃機関の潤滑機構
JPH0771268A (ja) * 1993-09-01 1995-03-14 Nissan Motor Co Ltd エンジンのチェーンカバー構造
JPH07197801A (ja) * 1993-12-28 1995-08-01 Suzuki Motor Corp エンジンの潤滑油ガイド
DE19647299C1 (de) * 1996-11-15 1998-04-09 Daimler Benz Ag Steuergehäuse für eine Brennkraftmaschine
JP3733743B2 (ja) * 1998-04-30 2006-01-11 スズキ株式会社 内燃機関のオイル通路構造
JP3856070B2 (ja) * 1998-12-29 2006-12-13 スズキ株式会社 内燃機関のオイル通路構造
JP3668387B2 (ja) * 1999-02-22 2005-07-06 本田技研工業株式会社 チェーンケースのセパレータ構造
DE10159087C2 (de) * 2001-12-01 2003-11-13 Porsche Ag Brennkraftmaschine
JP4262546B2 (ja) * 2003-07-10 2009-05-13 本田技研工業株式会社 エンジンにおけるチェーンの潤滑構造
JP2005042606A (ja) * 2003-07-28 2005-02-17 Mitsubishi Motors Corp エンジンのオイル供給装置
DE102004062526B4 (de) * 2003-12-26 2015-12-31 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Kettenkastenkonstruktion mit integrierter Wasserpumpe
JP4137857B2 (ja) * 2004-08-27 2008-08-20 愛知機械工業株式会社 内燃機関のオイル通路構造
CN201087731Y (zh) * 2007-07-21 2008-07-16 奇瑞汽车有限公司 汽车发动机转子式机油泵

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63174513A (ja) 1987-01-14 1988-07-19 三洋電機株式会社 コ−ドリ−ル付き移動作業車

Also Published As

Publication number Publication date
US20110180033A1 (en) 2011-07-28
CN102135022B (zh) 2013-01-09
JP5574270B2 (ja) 2014-08-20
DE102011123088B3 (de) 2020-03-12
JP2011149343A (ja) 2011-08-04
CN102135022A (zh) 2011-07-27
DE102011003003B4 (de) 2018-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011003003B4 (de) Steuerkettengehäusestruktur für Motor
DE102013201956B4 (de) Kraftstoffpumpeneinrichtung für Fahrzeugmotoren
DE3103735A1 (de) Luftgekuehlter verbrennungsmotor
DE102011004059A1 (de) Motor mit verstellbarem Ventilsteuermechanismus
DE102010025955A1 (de) Kettenspanner
DE102012105672A1 (de) Ausgleichswellenanordnung eines Fahrzeuges
DE102019210464A1 (de) Abdeckstruktur eines verbrennungsmotors
DE19630545B4 (de) Verbrennungsmotor mit Ölpumpenzahnkranzabdeckung
DE102012206650B4 (de) Turboladeranordnung für einen Verbrennungsmotor
DE2920081C2 (de) Brennkraftmaschine, dessen Triebwerksträger über kraftübertragende und körperschallisolierende Elemente am Kurbelgehäuse abgestützt ist
DE102018003224A1 (de) Steuerkettenvorrichtung für einen Motor, Verbrennungsmotor und Verfahren zur Bereitstellung einer Steuerkettenvorrichtung
DE102007049848A1 (de) Ölpumpendeckel
DE112007001074T5 (de) Verbrennungsmotor
DE60018122T2 (de) Brennkraftmaschine mit einer doppelten von aussen angetriebenen obenliegenden Nockenwelle
DE102009025453B4 (de) Ausgleichswellenmodul
DE102008060409A1 (de) Verbrennungsmotor
DE102018211114A1 (de) Halterungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs
DE102017106889A1 (de) Kraftfahrzeugantriebsstrang-Hydraulikanordnung und Verfahren zu dessen Herstellung
EP0435847B1 (de) Brennkraftmaschine mit hin- und hergehenden Kolben
DE102020200696A1 (de) Verbrennungsmotor mit abdeckstruktur
DE102010060081B4 (de) Maschinengehäuse einer Brennkraftmaschine
DE102008013677A1 (de) Kühlmediumpumpe
DE102018219742B4 (de) Kurbelwellenpositionssensor-Befestigung
DE102009049533A1 (de) Modul zum Ausgleich von Massenkräften und/oder Momenten einer Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine
DE102008016046A1 (de) Ladeeinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R082 Change of representative

Representative=s name: KLUNKER IP PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R130 Divisional application to

Ref document number: 102011123088

Country of ref document: DE

R020 Patent grant now final