JP2006316627A - エンジン構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数の増加を抑えつつ、補強構造を必要とせず、簡易にオイル充填量のさらなる増大を図ることができる。
【解決手段】 タイミングカバー７は、オイルパン５側に延出してオイルパン５の一側面を被覆するように構成されるとともに、この被覆部分においてオイルパン５側と反対側に膨出させて膨出部７２が形成され、この膨出部７２の内部空間とオイルパン５の内部空間とを連通させる。オイルパン５は、オイルパン本体８と、このオイルパン本体８における一側面であって膨出部７２が設けられた側面と隣接する側面側にオイルパン本体８と一体に形成されるサブオイルパン部９とを有する。サブオイルパン部９は、内部連通状態でこの膨出部７２に連結されることにより膨出部７２を介してオイルパン本体８に連通するように構成されている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、シリンダブロックの下面に取り付けられたオイルパンに貯留されているオイルをエンジン各部に循環供給させるエンジン構造に関し、より詳しくはオイルパンに貯留されるオイル量を増量可能なエンジン構造に関する。

車両等のエンジンにはエンジン潤滑装置が設けられ、このエンジン潤滑装置によってエンジンオイルをエンジン内の各部に循環供給させることにより各部の摩耗や騒音の発生等を防止するものとなされている。このエンジンオイルは、ウェットサンプ式ではエンジンのシリンダブロック下面に取り付けられたオイルパンに貯留され、使用に伴い消費、劣化されることから一定期間経過後に交換されるのが通常である。

近年、この種のエンジンにおいては、ユーザにおける利便性を向上させるために、オイル交換のインターバルを延長することが望まれ、例えばエンジンオイルを増量することが行われている。

ここで、エンジンオイルを増量するために、単にオイルパンに充填させるオイル量を増量したり、オイルパンの底を下げることにより容量を増大させることも考えられるが、前者は、オイルの油面高さが高くなってクランクアームやカウンターウェートなどのクランク軸の構成部材がオイルと干渉してクランク軸の回転抵抗となることにより燃費が悪化し、また後者は、エンジンの最低地上高との関係上限界がある。

そこで、別部材を用いてオイルパンの容積を周方向に拡大させることによりオイル充填量を増大させる技術も提案されている（特許文献１）が、別部材を用いる場合には部品点数が増加してコストが嵩むうえ、別個独立の組付作業等をあらたに要するという不都合がある。

また、例えば特許文献２には、シリンダブロックと、このシリンダブロックの下面に取り付けられるとともにクランク軸方向の一端面を開口したオイルパン本体と、シリンダブロックのクランク軸方向の一端面側に配設されるとともにクランク軸とカム軸との回転を調時する調時伝達部材を被覆するタイミングカバーとを備え、このタイミングカバーは、その下端部をオイルパン本体側に延出させてこのオイルパン本体とともにオイルパンを構成するようにこの延出部がオイルパン本体に接合されるとともに、この延出部が当該オイルパン本体と反対側に膨出して形成されているエンジン構造が開示されている。

この特許文献２に開示のエンジン構造によれば、タイミングカバーの下端部によりオイルパンを周方向に拡大し、この結果、オイルパン本体とタイミングカバーの下端部の内部にオイルを充填させることができることから、オイル充填量を増大させることができるという利点がある。しかも、このエンジン構造によれば、タイミングカバーを利用することにより別個独立の部材を設ける場合に比べて部品コストや組付作業における煩雑さを可及的に抑制することができるという点でも優れている。
実開平４−７６９１６号公報 特開２００３−１７６７５４号公報

ところが、上記特許文献２記載のエンジン構造において、オイル充填量のさらなる増大を図るには、延出部をさらにオイルパン本体側と反対側に膨出させる必要があるが、このように膨出量を一方向に増大させると、この膨出した延出部がエンジンルームに収納されている他の車載部品と干渉する虞があるばかりでなく、一部だけ極端に突出したエンジンとなることからレイアウトの設定が困難になるという不都合がある。しかも、延出部を一方向に膨出させると、当該延出部の剛性の低下も懸念され、この延出部を膨出方向の中間部或いは膨出端部で支持させる等、別途補強構造が必要になるという問題も考えられる。

本発明は、上記事情に鑑みて従来の技術を改良したもので、部品点数の増加を抑えつつ、補強構造を必要とせず、簡易にオイル充填量のさらなる増大を図ることができるエンジン構造を提供することを目的とする。

本発明に係るエンジン構造は、シリンダブロックと、このシリンダブロックの下面に取り付けられたオイルパンと、上記シリンダブロックの一側面側を上下方向に延びクランク軸とカム軸との回転を調時するタイミング部材を被覆するタイミングカバーとを備え、このタイミングカバーは、オイルパン側に延出してオイルパンの一側面を被覆するように構成されるとともに、この被覆部分において上記オイルパン側と反対側に膨出させて膨出部が形成され、この膨出部の内部空間と上記オイルパンの内部空間とを連通させたエンジン構造において、上記オイルパンは、シリンダブロックの下面に取り付けられるオイルパン本体と、このオイルパン本体における一側面であって上記膨出部が設けられた側面と隣接する側面側に上記オイルパン本体と一体に形成されるサブオイルパン部とを有し、一方、上記膨出部は、オイルパン本体と連通しこのオイルパン本体側と反対側に膨出する膨出本体と、この膨出本体からオイルパン本体の上記一側面に沿って上記サブオイルパン部側に延出する延出部とを有し、上記サブオイルパン部は、内部連通状態でこの延出部に連結されることにより上記膨出部を介してオイルパン本体に連通するように構成されていることを特徴とするものである。

この発明によれば、エンジンの構成部材であるタイミングカバーは、オイルパン側に延出してオイルパンの一側面を被覆するように構成されるとともに、この被覆部分においてオイルパン側と反対側に膨出させて膨出部が形成され、この膨出部の内部空間と上記オイルパンの内部空間と連通させるように構成されているので、エンジンの構成部材であるタイミングカバーを利用してオイルパンをその周方向に拡大することができ、これにより部品点数の増加を抑制しつつ、オイル充填量を増大させてオイル交換のインターバルを延長させることができる。

また、上記オイルパンは、オイルパン本体と、このオイルパン本体における一側面であって上記膨出部が設けられた側面と隣接する側面側にサブオイルパン部とを有し、このサブオイルパン部は、上記膨出部を介してオイルパン本体に連通するように構成されているので、サブオイルパン部の内部にもオイルを充填させることができ、オイル充填量のさらなる増大を図ることができる。しかも、このサブオイルパン部は、オイルパン本体の一側面に当該オイルパン本体と一体に形成されているので、一方向への突出量を抑制しつつ、比較的高い剛性でオイルパン本体に支持される。このため、他の車載部材との干渉を抑制してレイアウトの自由度を増大させるとともに、サブオイルパン部を支持するための別途補強構造を必要とせず、簡単な構成でオイル充填量を増大させることができる。

さらに、サブオイルパン部はオイルパン本体と一体に形成されるとともに膨出部を介してオイルパン本体と連通するように構成されているので、オイルパン本体とサブオイルパン部との間を直接連通させる連通口を設けないものとすれば、このサブオイルパン部を含むオイルパンを容易に製造することができる。なお、この発明において、オイルパン本体とサブオイルパン部との間を直接連通させる連通口を設けたものを排斥するものではない。

ここで、上記オイルパンと膨出部とは、この膨出部によるオイルパン側面の被覆面積と略同等の開口面積を有する連通開口を設けることにより連通させるものであってもよいが、この膨出部によるオイルパン側面の被覆面積よりも小さい開口面積を有する連通小孔を通じて連通されているのが好ましい（請求項２）。

すなわち、オイルパンと膨出部とを比較的大きな連通開口を通じて連通させることとすれば、オイルパン本体、ひいてはオイルパンの剛性の低下が懸念されるが、上記のように構成すれば、オイルパン本体の剛性を高い状態で維持することができ、これによりオイルパンの強度を確保することができる。しかも、連通小孔を通じて両者を連通させることにより車両旋回時等によるオイルの偏りを可及的に抑制することができる。

この場合、上記連通小孔の具体的配置は特に限定されるものではないが、上記連通小孔は、上記側壁の少なくとも上下一箇所ずつ設けられているのが好ましい（請求項３）。

このように構成すれば、下側の連通小孔を通じてオイルパン本体と膨出部との間でオイルの往来を実行させつつ、上側の連通小孔を通じて両部材間で空気の往来、すなわちこの上側の連通小孔が空気抜き孔として機能し、オイルパンの強度を確保しつつ、オイルパン本体と膨出部との間でオイルを円滑に移動させることができる。

ここで、上記サブオイルパン部および膨出部の各底壁は、その具体的形状が特に限定されるものではないが、例えば上記サブオイルパン部および膨出部の各底壁は、停止しているエンジンの支持状態で、内部に収納されているオイルが上記オイルパン本体側に流れるように形成されているのが好ましい（請求項４）。なお、「内部に収納されているオイルが上記オイルパン本体側に流れるように形成されている」とは、車両が水平面に載置されている場合にオイルがオイルパン本体側に流れるように形成されていることを意味する。

すなわち、上記容積拡大カバー内部のオイルが上記オイルパン本体側に流れるように、例えばサブオイルパン部および膨出部の底壁が車体に対して水平に形成されていたり、オイルパン本体側に向けて下さがるように傾斜状、或いは階段状に形成されていたりするものであってもよい。このように構成すれば、膨出部やサブオイルパン部を設けてもオイルドレン時のオイル回収性を低下させることなく維持することができる。

この発明において、上記オイルパン本体には、上記シリンダブロックに取り付けるための締結具が挿通される取付ボス部が設けられ、これらの取付ボス部のうち、少なくとも上記サブオイルパン部および膨出部に対応する位置に設けられた取付ボス部は、側面視において上記締結具の端部が視認可能となるように構成されているのが好ましい（請求項５）。

このように構成すれば、取付ボス部がオイルパン本体と膨出部およびサブオイルパン本体との境界部分における柱として機能してオイルパンの強度が向上されるとともに、締結具の端部が視認可能に構成されるので、締結具が組み付けられているか否かを一目で判断することができ、これにより締結具の組付忘れを確実に防止することができる。

また、この発明において、上記オイルパン本体は、上記タイミングカバー側の端部における底壁が上方に凹陥することにより上記クランク軸の回転駆動力を利用して駆動される補機が収納される補機収納部が形成され、この補機収納部に隣接して上記膨出部が配置されるのが好ましい（請求項６）。

すなわち、エンジンルームのレイアウト上、オイルパン本体の底壁が上方に凹陥して補機収納部が形成される場合があり、このような場合にはオイルパンに充填されるオイル量の減少が懸念されるが、このような場合でも本発明によれば、膨出部およびサブオイルパン部にオイルを充填することでオイル充填量を増大させることができ、特に有用である。しかも、この補機収納部に例えば補機が側方に突出して配置される場合には、補機収納部に隣接して膨出部を設けることにより膨出部の収まりもよくなり、レイアウト上有利となる。

この発明に係るエンジン構造によれば、エンジンの構成部材であるタイミングカバーを利用してエンジンのオイル充填量をその周方向に十分に拡大することができ、これによりオイル交換のインターバルを延長させることができるとともに、サブオイルパン部の内部にもオイルを充填させることができ、オイル充填量のさらなる増大を図ることができるという利点がある。しかも、このサブオイルパン部は、比較的高い剛性でオイルパン本体に支持させることができ、このためサブオイルパン部を支持するための別途補強構造を必要とせず、簡易にオイル充填量を増大させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明に係るエンジンの概略を示す斜視図である。

このエンジン２は、直列４気筒エンジンであり、クランク軸（図示せず）方向Ｃを車幅方向と一致させた状態で、かつ後傾姿勢（スラント姿勢）で車両のエンジンルームに搭載されている。このエンジン２は、図１に示すように、クランク軸方向Ｃに沿って４個の気筒が形成されたシリンダブロック３と、その上端部に取り付けられたシリンダヘッド４と、その上部を覆うように設置されたシリンダヘッドカバー（図示せず）と、シリンダブロック３の下面にその下端部を覆うように取り付けられたオイルパン５と、これらのシリンダブロック３、シリンダヘッド４の一側面側に配設されクランク軸およびカム軸の回転を調時するタイミング機構（図示せず）と、上下方向に延びこのタイミング機構とともにシリンダブロック３、シリンダヘッド４およびオイルパン５の一側面を被覆するタイミングカバー７とを備え、シリンダブロック３の右側下方にクランク軸の回転駆動力を利用して駆動されるエアコンコンプレッサ１０が配設されるとともにシリンダブロック３の左方に変速機（図示せず）が配設される。

また、このエンジン２は、いわゆるウェットサンプ式のエンジン潤滑装置（図示せず）で、オイルパン５内に貯留されているエンジンオイルをオイルポンプによって吸い上げてエンジン２の各部に供給循環させるように構成されている。

図２は当実施形態に係るオイルパンを示す斜視図であり、図３は同オイルパンの正面図であり、図４は同オイルパンの側面図である。また、図５は、図１のV−V線断面斜視図である。なお、説明の便宜上、以下に示す前後左右の各方向は、車両の前後左右の各方向で示すものとする。

このオイルパン５は、エンジン２のシリンダブロック３の下面に取り付けられるオイルパン本体８と、このオイルパン本体８における前面における右側端部に形成されるサブオイルパン部９と、オイルパン本体８およびサブオイルパン部９の右側面に配設されタイミングカバー７の下端部が取り付けられるカバー取付部１１とを備え、これらが金型鋳造により一体に形成されている。このサブオイルパン部９の内部空間は、後述する膨出部７２（図１参照）によってオイルパン本体８の内部空間と連通している。したがって、オイルパン５は、オイルパン本体８に加えてサブオイルパン部９にもオイルを充填することができ、従来のオイルパンに比べて周方向に拡大されていることになる。

オイルパン本体８は、上方に開口する容器状に形成された貯留部８１と、この貯留部８１の上端開口縁部に外方に突出する本体フランジ部８２とを有し、所定部分にビードやコラムが設けられ、これにより剛性を向上させるように構成されている。なお、オイルパン本体８には、図示しないが、オイルの揺れを防止するため、バッフルプレートが配設される。

貯留部８１は、略矩形状の底壁部８１ａと、この底壁部８１ａの周縁から上方に立ち上がる前後左右側壁部８１ｂ〜８１ｅとを備え、内部にオイル（エンジンオイル）が貯留されるように構成される。この貯留部８１の底壁部８１ａは、図３では前下がりに傾斜して形成されている。これはエンジン２が車体に対してスラント搭載されるためであり、エンジン２が車体に搭載された状態では底壁部８１ａの上面が車体に対する水平線Ｓに略沿うように設計されている。

また、貯留部８１の底壁部８１ａのタイミングカバー７側、すなわち右側における後部が上方に凹陥することによりこの下方凹陥空間がエアコンコンプレッサ１０が収納される補機収納部８１１として形成されている。この補機収納部８１１は、図３に示すように、エアコンコンプレッサ１０の大きさや形状等に対応して形成されている。なお、エアコンコンプレッサ１０は、この補機収納部８１１の天壁、すなわち、上方に凹陥した底壁部８１ａの下面にブラケット（図示せず）を介して取り付けられている。

また、補機収納部８１１の前方隣接位置における貯留部８１の右側壁部８１ｅには、この右側壁部８１ｅの面積よりも小さい連通小孔８１３が複数個（当実施形態では４個）貫設され、この貯留部８１の内部とタイミングカバー７の後述する膨出部７２とを連通するように構成されている。この連通小孔８１３は、略円形状に形成される。また連通小孔８１３の配置態様は、後述する補強桟１３を介して右側壁部８１ｅの上下に各２箇所ずつ形成されている。これらの連通小孔８１３のうち、右側壁部８１ｅの下部に配設された連通小孔８１３は、専らオイルの往来用孔として機能し、一方、右側壁部８１ｅの上部に配設された連通小孔８１３は、専らオイルの往来に伴う空気抜き孔として機能する。なお、貯留部８１の前側壁部８１ｂは、図２および図５に示すように、その幅方向略中央部が後方に凹陥して前側凹陥部８１２が形成されている。

本体フランジ部８２は、各側壁部８１ｂ〜８１ｅの上端縁から水平外側に向かって延出することにより形成される。この本体フランジ部８２の各所には、図２に示すように、厚み方向に貫通するボルト取付孔８２１ａを有するボルトボス部８２１（取付ボス部の一例に相当する）が設けられている。このボルトボス部８２１は、そのボルト取付孔８２１ａに、オイルパン５をシリンダブロック３に取り付けるためのボルト１２（図３参照）が挿通されるものであり、略円筒状に形成されている。なお、このボルト取付孔８２１ａは当実施形態では雌ねじ孔として形成されている。

このボルトボス部８２１の配置態様について具体的に説明する。ボルトボス部８２１は、図２に示すように、オイルパン本体８の四隅部にそれぞれ配置されるとともに、オイルパン本体８の前側壁部８１ｂおよび後側壁部８１ｃの上端部に沿って適宜間隔置きに配置されている。ここで、これらのボルトボス部８２１のうち、右前隅部に配設されたボルトボス部８２２、言い換えるとサブオイルパン部９、カバー取付部１１および貯留部８１に囲まれたボルトボス部８２２は、他のボルトボス部８２１に比べて長尺に形成されている。すなわち、他のボルトボス部８２１が本体フランジ部８２の高さと略同等に形成されているのに対し、長尺ボルトボス部８２２は、貯留部８１の高さと略同等に形成されている。したがって、この長尺ボルトボス部８２２のボルト取付孔８２２ａは、その上端が本体フランジ部８２の上面に開口し、一方、その下端がサブオイルパン部９の底壁９３に対応する位置に開口している。これにより、このボルト取付孔８２２ａに長尺のボルト１２を螺合することによりボルトヘッドが側面視において視認可能となっている。

サブオイルパン部９は、図１に示すように、前側壁部８１ｂの前面における右端部にオイルパン本体８と一体に形成されている。このサブオイルパン部９は、クランク軸方向Ｃに沿って延びその一端がタイミングカバー７側（右側方）に開口するとともに他端が閉塞された角筒状に形成されている。このサブオイルパン部９の開口は、右側壁部８１ｅの外面に略対向した位置に配置されている。

具体的には、サブオイルパン部９は、図３および図４に示すように前下がりに形成された天壁９１と、天壁９１の先端縁から下方に垂下して形成された前面壁９２と、前面壁９２の下端縁から後方に延出し貯留部８１の前側壁部８１ｂの前面に連続する底壁９３と、これらの天壁９１、前面壁９２および底壁９３並びに貯留部８１の前側壁部８１ｂによって形成される筒状部の左側方を閉塞する左側壁９４とを備え、これらの各壁９１〜９４によって囲まれる内部空間９ａは右側方に向いて開口している。この内部空間９ａは、オイルが充填可能に構成されるとともに、タイミングカバー７側、すなわち右側に向かうにしたがって拡開するテーパー状に形成される。したがって、底壁９３も、タイミングカバー７側に向かって下方に傾斜するように形成されている。底壁９３をこのように形成することにより、オイルパン本体８のドレン管を通じてオイルを排出する際には、サブオイルパン部９の内部空間９ａに充填されるオイルが底壁９３に沿ってその開口端部に導かれ、この内部空間９ａにおけるオイルの排出性を良好にすることができる。しかも、内部空間９ａがタイミングカバー７側に向かって拡開するテーパー状に形成されているので、これらの各壁９１〜９３が金型鋳造による金型の抜きテーパーとして機能することになる。

カバー取付部１１は、タイミングカバー７の下部（後述する膨出部７２）が接合される枠状体であり、その接合端面が平滑に形成されている。このカバー取付部１１は、その上部枠体１１１が、オイルパン本体８の右側に配設された本体フランジ部８２と一部共用され、オイルパン本体８の上縁全体の剛性向上に寄与している。また、このカバー取付部１１は、図３に示すように、その上部枠体１１１の前端部とともに貯留部８１の右側壁部８１ｅおよびサブオイルパン部９の開口縁部の外縁を囲むように設けられ、貯留部８１の右側壁部８１ｅに対応する部分には筋交状に補強桟１３が配設されている。この補強桟１３は、長手方向の各端部がカバー取付部１１に一体化され、連通小孔８１３が設けられた右側壁部８１ｅを補強するものとなされている。なお、図３において１１２で示される部分は、タイミングカバー７の膨出部７２を取り付けるためのボルトが螺合されるボルト孔である。

以上の構成のオイルパン本体８をシリンダブロック３に取り付けるには、図３に示すように、本体取付用のボルト１２を本体フランジ部８２に形成されたボルトボス部８２１のボルト取付孔８２１ａに挿通させてシリンダブロック３の下面に穿設されたボルト孔に螺合することにより行う。特に、オイルパン本体８とサブオイルパン部９との間に設けられた長尺ボルトボス部８２２に長尺のボルト１２を螺合締結すると、上記したように、そのボルト１２のヘッドを側面視において容易に確認することができ、このボルト１２の組付忘れを確実に防止することができる。

ここで、タイミング機構は、公知の機構であり、図示しないが簡単に説明する。タイミング機構は、クランク軸の一端部に取り付けられたクランク軸タイミングスプロケットと、吸排気用のカム軸の一端部に取り付けられたカム軸タイミングスプロケットと、これらの各スプロケットに巻き掛けられたタイミングチェーンとを備え、クランク軸およびカム軸の回転を調時するものとなされている。なお、このタイミング機構には、チェーンガイド、ガイドレバーやチェーンテンショナー等が設けられている。また、このタイミング機構とは別に、クランク軸の回転駆動力を、アイドラープーリやエアコンコンプレッサプーリ、パワーステアリングプーリ、オルタネータプーリ等を介して各種補機類に伝達させるサーペンタインベルトも設けられている。

このタイミング機構は、その外側方からタイミングカバー７によって被覆されている。すなわち、このタイミングカバー７は、上下方向に延び、エンジン２の側面、詳しくはシリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダカバー、オイルパン５の一側面側（当実施形態では右側面側）にタイミング機構を被覆する様態で配設されるとともに、ボルトによってこれらの側面に固定されている。

具体的には、タイミングカバー７は、図１および図６に示すように、シリンダヘッド４およびシリンダブロック３の側面を、タイミング機構とともに覆うカバー本体７１と、このカバー本体７１の下端から下方に延出してオイルパン本体８の右側壁部８１ｅの外面を被覆するとともに、この被覆部分をクランク軸方向Ｃについてオイルパン５側と反対側に膨出させて形成された膨出部７２とを備え、この膨出部７２内にオイルを充填可能に構成されている。カバー本体７１は、いわゆる公知のタイミングカバーと同様に形成されているため、ここではその説明を省略する。

膨出部７２は、その外周縁部に外方に突出するフランジ部７３を有し、このフランジ部７３の外面をカバー取付部１１にシール材を介して当接させてボルト止めすることによりオイルパン５の一側面に取り付けられている。そして、膨出部７２は、オイルパン５の一側面に密着されることにより内部空間７２ａが形成され、この内部空間７２ａが連通小孔８１３を通じてオイルパン本体８に連通しているとともに、サブオイルパン部９の開口を通じて当該サブオイルパン部９の内部空間と連通するように構成されている。この膨出部７２の底壁は、エンジン２を車両に搭載した状態で、水平線Ｓに対して略水平ないしは後側に配設された連通小孔８１３側に向かって低くなるように傾斜して形成され、オイル排出時に膨出部７２内のオイルがオイルパン本体８側に流出し易いように構成されている。

この膨出部７２の具体的構成について説明すると、膨出部７２は、オイルパン本体８の真横に配設され当該オイルパン本体８の内部と連通する膨出本体７２１と、この膨出本体７２１からオイルパン本体８の右側壁部８１ｅに沿って前方に延出しサブオイルパン部９の真横に配設される延出部７２２とを有し、これらが一体に形成されることによりオイルパン５側に開口する容器状に形成されている。すなわち、膨出本体７２１はクランク軸方向Ｃに沿ってオイルパン本体８と隣接して配置されている一方、延出部７２２はクランク軸方向Ｃに沿ってサブオイルパン部９と隣接して配置されている。そして、この延出部７２２は、サブオイルパン部９に内部連通状態で連結され、膨出部７２とサブオイルパン部９との間でオイルを流通させるように構成されている。

なお、膨出本体７２１の外壁部７２１ａには、図５に示すように、筋交状に膨出補強桟７２３が架設され、この膨出部７２の強度を向上させるように構成されている。

以上の構成のエンジン２によれば、タイミングチェーンが設けられたエンジン２に通常用いられるタイミングカバーを利用して、このタイミングカバー７を下方に延出させてオイルパン５の右側面を被覆させるとともに、この延出部分においてクランク軸方向Ｃについてオイルパン５側とは反対側の方向に膨出させることにより膨出部７２が形成され、この膨出部７２の内部空間７２ａと、オイルパン本体８の内部空間とを連通させるように構成されているので、膨出部７２の内部空間７２ａを利用してオイルを充填可能な容積を拡大させることができ、結果、オイルパン５が周方向に拡大したことと同様になる。したがって、部品点数の増加を抑制しつつ、また油面の高さを変えることなく、オイル充填量を増やすことができ、このため、オイル交換のインターバルを延長させることができ、これによりユーザーの利便性を向上させることができる。

しかも、オイルパン５は、オイルパン本体８の前側壁部８１ｂの前面における右端部にサブオイルパン部９がオイルパン本体８と一体に形成され、このサブオイルパン部９が膨出部７２を介してオイルパン本体８と連通するように構成されているので、サブオイルパン部９の内部にもオイルを充填させることができ、オイルを充填可能な容積をさらに拡大することができ、これによりオイル充填量のさらなる増大を図ることができる。しかも、このサブオイルパン部９は、オイルパン本体８の前面に当該オイルパン本体８と一体に形成されているので、比較的高い剛性でオイルパン本体８に支持される。このため、サブオイルパン部９を支持するための別途補強構造を必要とせず、簡単な構成でオイル充填量を増大させることができる。

また、このサブオイルパン部９は、クランク軸方向Ｃに沿って延びる筒状に形成されているとともに、その内面が開口端に向かうにしたがって拡開するテーパー状に形成され、しかもオイルパン本体８とサブオイルパン部９とを直接連通させる連通口を設けていないので、金型鋳造により比較的容易に製造することができる。

なお、以上に説明した車載エンジンの構造は、本発明に係る構造の一実施形態であり、その具体的構成等は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、その変形例を説明する。

（１）上記実施形態では、タイミングチェーンが設けられたエンジンについて説明しているため、タイミングカバー７としていわゆるタイミングチェーンケースが利用されているが、例えばタイミングベルトが設けられたエンジンについてはタイミングカバーとしてタイミングベルトカバーが利用される。

（２）上記実施形態では、サブオイルパン部９がオイルパン本体８の前面一端部側に偏位して形成されているものについて説明しているが、このサブオイルパン部９が設けられる位置はオイルパン本体８に隣接して当該オイルパン本体８と一体に形成されるものであれば、特に限定されるものではなく、またその大きさについても特に限定されるものではない。例えば、サブオイルパン部９がオイルパン本体８の前面における全長に亘って設けられるものであってもよい。この場合でもサブオイルパン部９は、オイルパン本体８の前面に隣接して当該オイルパン本体８と一体に形成されるので、このオイルパン本体８に支持され、他の支持部材によって別途車体に支持させる必要がなく、簡易にオイル充填量を増大させることができる。

（３）上記実施形態では、オイルパン本体８とサブオイルパン部９との間を仕切る前側壁部８１ｂに、両者８，９を直接繋ぐ連通孔が設けられていないが、この前側壁部８１ｂに両者８，９を直接繋ぐ連通孔を設けてもよい。この場合には、連通孔を別途設ける手間が必要であるものの、サブオイルパン部９の存在により、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

（４）上記実施形態では、オイルパン本体８に設けられる連通小孔８１３はその開口面積が小さく形成されているが、この開口面積は特に限定されるものではない。例えば、オイルパン本体８と膨出部７２との連通口として、右側壁部８１ｅにおいて膨出本体７２１に被覆される全領域が開口されるものであってもよい。ただし、上記実施形態のように比較的小さい開口面積の連通小孔８１３を設けることにより、右側壁部８１ｅによる剛性を維持することができ、オイルパン５の全体の剛性を良好なまま維持することができる点で有利である。

（５）上記実施形態では、エンジン２が搭載された状態でオイルパン５のオイルを排出する時に、サブオイルパン部９および膨出部７２に充填されているオイルがオイルパン本体８側に流れるように、各底壁がオイルパン本体側に向かうにしたがって下がるように若干傾斜状態に形成されているが、各部の内部に充填されているオイルがオイルパン本体８側に移動し得るものであれば、その具体的形状が特に限定されるものではない。例えば、各底壁がオイルパン本体８側に向かって段階的に下がるように形成されたもの（階段形式）や、水平線Ｓに略水平に形成されるものであってもよい。

本発明に係るエンジン構造の概略を示す斜視図である。 当実施形態に係るオイルパンを示す斜視図である。 同オイルパンの正面図である。 同オイルパンの側面図である。 図１のV-V線断面斜視図である。 図１の正面図である。

符号の説明

Ｃ クランク軸方向
Ｓ 水平線
２ エンジン
３ シリンダブロック
５ オイルパン
７ タイミングカバー
８ オイルパン本体
９ サブオイルパン部
９ａ 内部空間
１０ エアコンコンプレッサ（補機）
１２ ボルト
７２ 膨出部
７２ａ 内部空間
８１ｂ 前側壁部
８１ｅ 右側壁部
７２１ 膨出本体
７２２ 延出部
８１１ 補機収納部
８１３ 連通小孔
８２２ 長尺ボルトボス部
８２２ａ ボルト取付孔

Claims (6)

1. シリンダブロックと、このシリンダブロックの下面に取り付けられたオイルパンと、上記シリンダブロックの一側面側を上下方向に延びクランク軸とカム軸との回転を調時するタイミング部材を被覆するタイミングカバーとを備え、このタイミングカバーは、オイルパン側に延出してオイルパンの一側面を被覆するように構成されるとともに、この被覆部分において上記オイルパン側と反対側に膨出させて膨出部が形成され、この膨出部の内部空間と上記オイルパンの内部空間とを連通させたエンジン構造において、
   上記オイルパンは、シリンダブロックの下面に取り付けられるオイルパン本体と、このオイルパン本体における一側面であって上記膨出部が設けられた側面と隣接する側面側に上記オイルパン本体と一体に形成されるサブオイルパン部とを有し、
   一方、上記膨出部は、オイルパン本体と連通しこのオイルパン本体側と反対側に膨出する膨出本体と、この膨出本体からオイルパン本体の上記一側面に沿って上記サブオイルパン部側に延出する延出部とを有し、
   上記サブオイルパン部は、内部連通状態でこの延出部に連結されることにより上記膨出部を介してオイルパン本体に連通するように構成されていることを特徴とするエンジン構造。
2. 上記オイルパン本体と膨出本体とは、この膨出本体によるオイルパン本体における側面の被覆面積よりも小さい開口面積を有する連通小孔を通じて連通されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン構造。
3. 上記連通小孔は、少なくとも上下一箇所ずつ設けられていることを特徴とする請求項２記載のエンジン構造。
4. 上記サブオイルパン部および膨出部の各底壁は、停止しているエンジンの支持状態で、内部に収納されているオイルが上記オイルパン本体側に流れるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエンジン構造。
5. 上記オイルパン本体には、上記シリンダブロックに取り付けるための締結具が挿通される取付ボス部が設けられ、これらの取付ボス部のうち、少なくとも上記サブオイルパン部および膨出部に対応する位置に設けられた取付ボス部は、側面視において上記締結具の端部が視認可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のエンジン構造。
6. 上記オイルパン本体は、上記タイミングカバー側の端部における底壁が上方に凹陥することにより上記クランク軸の回転駆動力を利用して駆動される補機が収納される補機収納部が形成され、この補機収納部に隣接して上記膨出部が配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のエンジン構造。

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