WO2023238179A1 - 内燃機関 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
Definitions
- the present invention relates to an internal combustion engine.
- Patent Document 1 there is disclosed a mechanism that is fixed to the outer wall surface of the cylinder block (the outer wall surface on one side in the axial direction of the crankshaft) and is connected to the cylinder block for transmitting the rotation of the crankshaft to the camshaft or oil pump.
- a chain case is disclosed that forms a chain chamber that accommodates a chain and a sprocket. A lower portion of this chain chamber communicates with the inside of the oil pan.
- Patent Document 1 no consideration is given to increasing the amount of oil stored inside without causing an increase in the oil level.
- the internal combustion engine of the present invention includes a front cover that covers an end face of the internal combustion engine main body on one end side in the cylinder row direction and forms an oil-tight space between it and the end face of the internal combustion engine main body on the one end side in the cylinder row direction. have.
- a bulge is formed in the lower part of the front cover, and the bulge protrudes in a direction away from the end face of the internal combustion engine main body on one end side in the cylinder row direction, and expands the volume between the front cover and the internal combustion engine main body. ing.
- an internal combustion engine can increase the amount of oil stored between the front cover and the internal combustion engine main body while suppressing the rise in the oil level of the oil stored between the front cover and the internal combustion engine main body. can.
- FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a schematic configuration of an internal combustion engine to which the present invention is applied.
- FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing one end side in a cylinder row direction of an internal combustion engine to which the present invention is applied.
- Front view of the front cover. Rear view of the front cover.
- a perspective view of the front cover. A side view of the front cover.
- FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a state in which an internal combustion engine to which the present invention is applied is mounted on a vehicle.
- the X axis is an axis along the longitudinal direction of the internal combustion engine 1 (an axis parallel to the central axis of the crankshaft of the internal combustion engine 1)
- the Y axis is the horizontal direction of the internal combustion engine 1 (internal combustion engine width direction).
- the axis along the axis A and the Z axis respectively indicate an axis along the vertical direction of the internal combustion engine 1 (an axis parallel to the cylinder axis A of the internal combustion engine 1). That is, the X-axis is an axis along the cylinder row direction of the internal combustion engine 1 or the internal combustion engine main body 8 (described later). Further, the Y-axis is an axis along the width direction of the internal combustion engine main body 8.
- FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a schematic configuration of an internal combustion engine 1 to which the present invention is applied.
- the internal combustion engine 1 is, for example, an in-line multi-cylinder internal combustion engine, and includes a cylinder head 2, a cylinder block 3 attached to the lower part of the cylinder head 2, a cam bracket 4 attached to the upper part of the cylinder head 2, and cylinders.
- the engine has an upper oil pan 5 attached to the lower part of the block 3, an oil pan lower 6 attached to the lower part of the upper oil pan 5, and a front cover 7 that covers the front surface of the internal combustion engine main body 8.
- the cylinder head 2, cylinder block 3, cam bracket 4, and oil pan upper 5 constitute an internal combustion engine main body 8.
- the inner surface 7a of the front cover 7 faces the end surface 8a of the internal combustion engine main body 8 at one end in the cylinder row direction, and the inner surface 7a covers the end surface 8a.
- the outer surface 7b of the front cover 7 faces outward.
- the front cover 7 has a vertical wall 7c that is continuous along the entire outer periphery. The vertical wall 7c is formed to extend in the direction along the X-axis.
- the cylinder head 2 is a cast product made of a metal material such as an aluminum alloy, and has an intake port (not shown) that supplies intake air to a combustion chamber (not shown) and exhaust air from the combustion chamber (not shown).
- An exhaust port (not shown) is formed for exhaust.
- the cylinder block 3 is a cast product made of a metal material such as an aluminum alloy, and is formed with a number of cylinders (not shown) corresponding to the number of cylinders.
- the cam bracket 4 is made of a metal material such as aluminum alloy, and supports the camshaft 10 (see FIG. 2) rotatably together with the cylinder head 2.
- the oil pan upper 5 is made of a metal material such as an aluminum alloy, and together with the cylinder block 3 constitutes a crankcase (not shown) in which a crankshaft (not shown) is housed.
- the oil pan lower 6 is made of a synthetic resin material such as polyamide, and stores lubricating oil.
- the front cover 7 is made of a synthetic resin material such as polyamide, and is attached to the internal combustion engine main body 8 in a liquid-tight manner so as to cover the front surface of the internal combustion engine main body 8. More specifically, the front cover 7 is attached to the front surface of the cylinder block 3, the front surface of the cylinder head 2, the front surface of the cam bracket 4, and the front surface of the oil pan upper 5 by bolts (not shown). In other words, the front cover 7 is attached to the internal combustion engine main body 8 so as to cover one end surface of the cylinder block 3 and the cylinder head 2 in the crankshaft axial direction, that is, one end surface 8a of the internal combustion engine main body 8 in the cylinder row direction. It is attached.
- a synthetic resin material such as polyamide
- the front cover 7 has a shallow dish shape, and is connected to the front surface of the internal combustion engine main body 8, which is an end surface 8a on one end side of the internal combustion engine main body 8 in the cylinder row direction.
- a space 9 communicating with the oil storage space is formed.
- FIG. 2 is an explanatory diagram schematically showing one end side of the internal combustion engine 1 in the cylinder row direction in a plan view.
- the space 9 accommodates a cam sprocket 11 fixed to the front end of the camshaft 10 and a crank sprocket 12 fixed to the crankshaft (see FIG. 3).
- a timing chain (not shown) for transmitting rotational power is wound around the cam sprocket 11 and crank sprocket 12.
- An intake cam sprocket 11a and a variable phase mechanism (variable valve mechanism) 13 are attached to the front end of the intake camshaft 10a.
- the phase variable mechanism 13 changes the valve timing of the intake valve by changing the phase of the lift center angle of the intake valve.
- An exhaust cam sprocket 11b is attached to the front end of the exhaust camshaft 10b.
- the front cover 7 is continuous with the crankshaft through hole 14, the first bolt through hole 15, the second bolt through hole 16, the through holes 17 and 18, and the space 9.
- the front cover 7 has a gauge insertion port 19 formed as shown in FIG.
- FIG. 3 is a front view of the front cover 7.
- FIG. 4 is a rear view of the front cover 7.
- FIG. 5 is a perspective view of the front cover 7.
- FIG. 6 is a side view of the front cover 7.
- the crankshaft through hole 14 is a hole through which a crankshaft (not shown) passes.
- the first bolt through holes 15 are through which bolts (not shown) that fix the front cover 7 to the internal combustion engine main body 8 pass, and a plurality of first bolt through holes 15 are formed on the outer peripheral edge of the front cover 7.
- a plurality of second bolt through holes 16 are formed in the front cover 7 (at five locations) through which bolts (not shown) that fix parts other than the outer peripheral edge of the front cover 7 to the internal combustion engine main body 8 pass. ing.
- the through holes 17 and 18 are holes through which a part of a mount bracket (not shown) for fixing the internal combustion engine 1 to the vehicle body passes.
- the gauge insertion port 19 is a hole formed through the upper part of the front cover 7.
- the front cover 7 has a protruding guide rib 31 rising from the inner surface 7a.
- the guide rib 31 guides (the tip side of) an oil level gauge (not shown) inserted from the gauge insertion port 19 to the back side of the bulge 20 .
- the guide rib 31 includes an oil level gauge passage 32 (indicated by the thick broken line in FIG. 4), which is a tunnel-shaped passage through which the oil level gauge passes, together with the inner surface 7a of the front cover 7 and the end face 8a of the internal combustion engine main body 8 on one end side in the cylinder row direction. ) is formed in space 9.
- the guide ribs 31 include a first guide rib row 33 extending in the vertical direction of the front cover 7 (direction along the Z axis), and a first guide rib row 33 extending in the width direction of the front cover 7 (direction along the Y axis). It consists of second guide rib rows 34 facing each other at a predetermined distance apart.
- the first guide rib row 33 and the second guide rib row 34 face each other with an interval such that an oil level gauge can be inserted therein.
- the second guide rib row 34 is located closer to the inner circumference of the front cover 7 than the first guide rib row 33 when viewed in the X-axis direction as shown in FIG. 3 or 4 .
- the first guide rib row 33 has a plurality of first ribs 35 arranged in series along the vertical direction of the front cover 7 (direction along the Z axis).
- the front cover 7 has first guide rib rows 33, which are arranged in order from above in the vertical direction of the front cover 7, such as a first rib 35a, a first rib 35b, a first rib 35c, a first rib 35d, a first rib 35e, and a first rib 35a.
- 1 rib 35f is formed.
- These first ribs 35 are formed along the outer peripheral edge of the front cover 7 so as to be spaced apart from each other in the vertical direction of the front cover 7 (direction along the Z axis).
- the second guide rib row 34 has a plurality of second ribs 36 arranged in series along the vertical direction of the front cover 7 (direction along the Z axis).
- a second rib 36a, a second rib 36b, a second rib 36c, a second rib 36d, and a second rib 36e are formed as a second guide rib row 34 in order from above in the vertical direction of the front cover 7. has been done.
- the plurality of second ribs 36 are spaced apart from each other along the vertical direction of the front cover 7 (direction along the Z-axis).
- the bulging portion 20 is formed to protrude toward the outer surface 8b and is capable of storing oil on the inner surface 7a.
- the bulging portion 20 protrudes in a direction away from an end surface 8a of the internal combustion engine main body 8 on one end side in the cylinder row direction, and has an oil storage space in which oil can be stored on the inner surface 7a side.
- the bulging portion 20 is thinned from the inner surface 7a side, and the inner surface 7a side serves as an oil storage space (recess) in which oil can be stored. That is, the front cover 7 has a bulging portion 20 that increases the volume between the front cover 7 and the end surface 8a of the internal combustion engine main body 8 on one end side in the cylinder row direction.
- the bulging portion 20 is formed at the lower end in the vertical direction (direction along the Z axis) so as to follow the outer shape of the suspension member 41 of the vehicle when the internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle. It is formed in a shape in which the sides are constituted by an inclined surface 20a.
- the inclined surface 20a is formed to have an inclination that is not perpendicular to a plane including the X-axis and the Y-axis (XY plane), but obliquely intersects with the XY plane.
- the bulging portion 20 has a shape cut off diagonally so that the lower end side in the vertical direction (direction along the Z axis) follows the outer shape of the suspension member 41. This cut-off portion becomes the inclined surface 20a.
- the front cover 7 has a bulge 20 formed in a shape that follows the outer shape of the suspension member 41 of the vehicle when the internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle.
- the internal combustion engine 1 of the above-described embodiment has an oil container that protrudes outward from the lower part of the front cover 7 and can store oil on the inner surface 7a side facing the end surface 8a on one end side in the cylinder row direction of the internal combustion engine main body 8. It has a bulge 20 in which a storage space is formed.
- the internal combustion engine 1 increases the amount of oil stored between the front cover 7 and the internal combustion engine main body 8 while suppressing the rise in the oil level of the oil stored between the front cover 7 and the internal combustion engine main body 8. be able to.
- the internal combustion engine 1 can increase the amount of oil stored while suppressing the rise in the oil level B (see FIG. 7), thereby suppressing the agitation of the oil by rotating objects and the resistance due to this agitation (agitation resistance). can do.
- the internal combustion engine 1 can increase the amount of oil stored, the frequency of oil changes can be reduced.
- the rigidity of the front cover 7 is maintained even if the front cover 7 is made of resin, and membrane vibration of the front cover 7 can be suppressed. .
- the internal combustion engine 1 has a guide rib 31 that guides the oil level gauge between the bulge 20 and the end surface 8a of the internal combustion engine main body 8 on one end side in the cylinder row direction.
- the oil level gauge measures the oil level B stored in the bulging portion 20 between the end surface 8a of the internal combustion engine main body 8 on one end side in the cylinder row direction and the front cover 7.
- the volume of the front cover 7 of the internal combustion engine 1 is greatly increased at the bulging portion 20. Therefore, in the internal combustion engine 1, oil easily collects in the bulge 20 as an oil reservoir, so that the reliability of oil level measurement can be improved.
- the guide ribs 31 can be easily formed.
- the internal combustion engine 1 is formed in such a shape that the bulging portion 20 of the front cover 7 follows the outer shape of the suspension member 41 of the vehicle when it is mounted on the vehicle.
- the internal combustion engine 1 can be arranged so as to partially overlap the suspension member 41 of the vehicle located near the bottom of the internal combustion engine 1 in the vehicle height direction and the vehicle width direction, as shown by double-ended arrows in FIG. This makes it possible to improve the ease of mounting on a vehicle.
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Abstract
フロントカバー（７）は、内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面との間に油密な空間を形成する。フロントカバー（７）の下部には、上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面から離間する方向に突出し、当該フロントカバー（７）と上記内燃機関本体との間の容積を拡大させる膨出部（２０）が形成されている。内燃機関は、フロントカバー（７）と内燃機関本体との間に貯留させるオイルの油面上昇を抑制しつつ、フロントカバー（７）と内燃機関本体との間のオイル貯留量を増大させることができる。
Description
本発明は、内燃機関に関する。
例えば、特許文献１には、シリンダブロックの外壁面（クランクシャフトの軸線方向一方側の外壁面）に固定され、シリンダブロックとの間にクランクシャフトの回転をカムシャフトやオイルポンプに伝達するためのチェーンやスプロケットを収容するチェーン室を形成するチェーンケースが開示されている。このチェーン室は、下側の部分がオイルパンの内部に連通している。
内燃機関は、内部に貯留させるオイル量が増加すれば、オイルの交換頻度を減らせるが、油面が上昇して撹拌抵抗が増加することになる。
しかしながら、この特許文献１においては、内部に貯留されるオイル量を油面の上昇を招くことなく増加させることに関して考慮がなされていない。
つまり、内燃機関は、油面の上昇を抑制しつつ、内部に貯留されるオイル量を増加させるために更なる改善の余地がある。
本発明の内燃機関は、内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面を覆うとともに、上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面との間に油密な空間を形成するフロントカバーを有している。上記フロントカバーの下部には、上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面から離間する方向に突出し、当該フロントカバーと上記内燃機関本体との間の容積を拡大させる膨出部が形成されている。
本発明によれば、内燃機関は、フロントカバーと内燃機関本体との間に貯留させるオイルの油面上昇を抑制しつつ、フロントカバーと内燃機関本体との間のオイル貯留量を増大させることができる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図中におけるＸ軸は内燃機関１の前後方向に沿った軸線（内燃機関１のクランクシャフトの中心軸線と平行な軸線）、Ｙ軸は内燃機関１の左右方向（内燃機関幅方向）に沿った軸線、Ｚ軸は内燃機関１の上下方向に沿った軸線（内燃機関１のシリンダ軸線Ａと平行な軸線）、をそれぞれ示している。つまりＸ軸は、内燃機関１あるいは内燃機関本体８（後述）の気筒列方向に沿った軸線である。また、Ｙ軸は、内燃機関本体８の幅方向に沿った軸線である。
図１は、本発明が適用される内燃機関１の概略構成を模式的に示した説明図である。
内燃機関１は、例えば直列多気筒の内燃機関であって、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック３と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたカムブラケット４と、シリンダブロック３の下部に取り付けられたオイルパンアッパ５と、オイルパンアッパ５の下部に取り付けられたオイルパンロア６と、内燃機関本体８の前面を覆うフロントカバー７と、を有している。なお、シリンダヘッド２、シリンダブロック３、カムブラケット４及びオイルパンアッパ５は、内燃機関本体８を構成するものである。従って、フロントカバー７は、その内側面７ａが内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａと対向し、かつ内側面７ａが端面８ａを覆っている。フロントカバー７の外側面７ｂは、外側に面している。また、フロントカバー７は、外周縁の全周に亘って連続する縦壁７ｃを有している。縦壁７ｃは、Ｘ軸に沿った方向に延びるように形成されている。
シリンダヘッド２は、例えばアルミ合金等の金属材料からなる鋳造品であり、燃焼室（図示せず）に吸気を供給する吸気ポート（図示せず）や、燃焼室（図示せず）から排気を排出するための排気ポート（図示せず）が形成されている。
シリンダブロック３は、例えばアルミ合金等の金属材料からなる鋳造品であり、気筒数に応じた数のシリンダ（図示せず）が形成されている。
カムブラケット４は、例えばアルミ合金等の金属材料からなり、カムシャフト１０（図２を参照）をシリンダヘッド２とともに回転可能に支持するものである。
オイルパンアッパ５は、例えばアルミ合金等の金属材料からなり、シリンダブロック３とともにクランクシャフト（図示せず）が収容されるクランクケース（図示せず）を構成する。
オイルパンロア６は、例えばポリアミド等の合成樹脂材料からなり、潤滑用のオイルを貯留している。
フロントカバー７は、例えばポリアミド等の合成樹脂材料からなり、内燃機関本体８の前面を覆うように内燃機関本体８に液密に取り付けられている。詳述すると、フロントカバー７は、シリンダブロック３の前面、シリンダヘッド２の前面、カムブラケット４の前面及びオイルパンアッパ５の前面に、図示せぬボルトによって取り付けられている。換言すると、フロントカバー７は、クランクシャフト軸線方向におけるシリンダブロック３及びシリンダヘッド２の一端側の端面、つまり内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａを覆うように内燃機関本体８に取り付けられる。
図２に示すように、フロントカバー７は、浅皿形状を呈し、内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａである内燃機関本体８の前面との間にオイルパンアッパ５内のオイル貯留空間と連通する空間９を形成する。図２は、内燃機関１の気筒列方向の一端側を平面視して模式的に示した説明図である。空間９には、カムシャフト１０の前端に固定されたカムスプロケット１１や、クランクシャフトに固定されたクランクスプロケット１２（図３を参照）が収容される。これらカムスプロケット１１やクランクスプロケット１２には、回転動力伝達用のタイミングチェーン（図示せず）が巻き掛けられる。
吸気カムシャフト１０ａの前端には、吸気カムスプロケット１１ａと位相可変機構（可変動弁機構）１３が取り付けられている。位相可変機構１３は、吸気弁のリフト中心角の位相を変更して吸気弁のバルブタイミングを変更するものである。排気カムシャフト１０ｂの前端には、排気カムスプロケット１１ｂが取り付けられている。
図３～図６に示すように、フロントカバー７は、クランクシャフト貫通孔１４と、第１ボルト貫通孔１５と、第２ボルト貫通孔１６と、貫通孔１７、１８と、空間９と連続するように形成されたゲージ差し込み口１９と、フロントカバー７の下部に形成された膨出部２０と、を有している。図３は、フロントカバー７の正面図である。図４は、フロントカバー７の背面図である。図５は、フロントカバー７の斜視図である。図６は、フロントカバー７の側面図である。
クランクシャフト貫通孔１４は、図示せぬクランクシャフトが貫通する孔である。
第１ボルト貫通孔１５は、フロントカバー７を内燃機関本体８に固定するボルト（図示せず）が貫通するものであって、フロントカバー７の外周縁に複数（多数）形成されている。
第２ボルト貫通孔１６は、フロントカバー７の外周縁以外の部分を内燃機関本体８に固定するボルト（図示せず）が貫通するものであって、フロントカバー７に複数（５箇所）形成されている。
貫通孔１７、１８は、内燃機関１を車体に固定するためのマウントブラケット（図示せず）の一部が貫通する孔である。
ゲージ差し込み口１９は、フロントカバー７の上部に貫通形成された孔である。
また、フロントカバー７は、図４に示すように、内側面７ａから立ち上がる突条のガイドリブ３１を有している。ガイドリブ３１は、ゲージ差し込み口１９から挿入された図示せぬオイルレベルゲージ（の先端側）を膨出部２０の裏側へと案内する。ガイドリブ３１は、フロントカバー７の内側面７ａと内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａとともにオイルレベルゲージが通るトンネル状の通路であるオイルレベルゲージ通路３２（図４中の太破線）を空間９に形成する。
ガイドリブ３１は、フロントカバー７の上下方向（Ｚ軸に沿った方向）に沿って延びる第１ガイドリブ列３３と、第１ガイドリブ列３３とフロントカバー７の幅方向（Ｙ軸に沿った方向）で所定距離離間して対向する第２ガイドリブ列３４と、からなる。第１ガイドリブ列３３と第２ガイドリブ列３４は、オイルレベルゲージが挿入可能となるような間隔をあけて対向している。第２ガイドリブ列３４は、図３または図４に示すようなＸ軸方向視において、第１ガイドリブ列３３よりもフロントカバー７の内周側に位置している。
第１ガイドリブ列３３は、フロントカバー７の上下方向（Ｚ軸に沿った方向）に沿って直列に並んだ複数の第１リブ３５を有している。フロントカバー７には、第１ガイドリブ列３３として、フロントカバー７の上下方向の上方から順に、第１リブ３５ａ、第１リブ３５ｂ、第１リブ３５ｃ、第１リブ３５ｄ、第１リブ３５ｅ、第１リブ３５ｆが形成されている。これら複数の第１リブ３５は、フロントカバー７の外周縁に沿って、フロントカバー７の上下方向（Ｚ軸に沿った方向）に互いに間隔を空けて離間するよう形成されている。
第２ガイドリブ列３４は、フロントカバー７の上下方向（Ｚ軸に沿った方向）に沿って直列に並んだ複数の第２リブ３６を有している。フロントカバー７には、第２ガイドリブ列３４として、フロントカバー７の上下方向の上方から順に、第２リブ３６ａ、第２リブ３６ｂ、第２リブ３６ｃ、第２リブ３６ｄ、第２リブ３６ｅが形成されている。これら複数の第２リブ３６は、フロントカバー７の上下方向（Ｚ軸に沿った方向）に沿って、互いに間隔を空けて離間している。
膨出部２０は、外側面８ｂ側に突出するよう形成され、内側面７ａ側にオイルを貯留することが可能なものである。膨出部２０は、内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａから離間する方向に突出し、内側面７ａ側にオイルを貯留可能なオイル貯留空間を有している。膨出部２０は、内側面７ａ側から肉が抜かれており、内側面７ａ側がオイルを貯留可能なオイル貯留空間（凹み）となっている。つまり、フロントカバー７は、内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａとの間の容積を拡大させる膨出部２０を有している。
また、膨出部２０は、図７に示すように、内燃機関１が車両に搭載された際に車両のサスペンションメンバ４１の外形に沿うように、上下方向（Ｚ軸に沿った方向）の下端側が傾斜面２０ａで構成された形状に形成されている。傾斜面２０ａは、例えば、Ｘ軸とＹ軸を含む平面（ＸＹ平面）に対して直交せずに、このＸＹ平面に斜めに傾いて交差するような傾きを有するように形成される。具体的には、膨出部２０は、図３、図６に示すように、上下方向（Ｚ軸に沿った方向）の下端側がサスペンションメンバ４１の外形に沿うように、斜めに切り落とされた形状となっており、この切り落とされた部分が傾斜面２０ａとなっている。
つまり、フロントカバー７は、内燃機関１が車両に搭載された際に車両のサスペンションメンバ４１の外形に沿うような形状に形成された膨出部２０を有している。
上述した実施例の内燃機関１は、フロントカバー７の下部に外側に向かって突出し、内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａと対向する内側面７ａ側にオイルを貯留可能なオイル貯留空間が形成された膨出部２０を有している。
これによって、内燃機関１は、フロントカバー７と内燃機関本体８との間に貯留させるオイルの油面上昇を抑制しつつ、フロントカバー７と内燃機関本体８との間のオイル貯留量を増大させることができる。
内燃機関１は、オイルの油面Ｂ（図７を参照）の上昇を抑制しつつオイル貯留量を増大させることができるので、回転物によるオイルの撹拌やこの撹拌による抵抗（撹拌抵抗）を抑制することができる。
また、内燃機関１は、オイル貯留量を増加させることができるので、オイル交換の頻度を減らすことができる。
内燃機関１は、フロントカバー７の形状が膨出部２０において平板状ではなくなるため、フロントカバー７が樹脂製であってもフロントカバー７の剛性が保たれ、フロントカバー７の膜振動を抑制できる。
内燃機関１は、オイルレベルゲージを膨出部２０と内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａとの間へ案内するガイドリブ３１を有している。
オイルレベルゲージは、膨出部２０において内燃機関本体８の気筒列方向の一端側の端面８ａとフロントカバー７との間に貯留されオイルの油面Ｂを計測する。
内燃機関１のフロントカバー７は、膨出部２０において容積が大きく増加している。そのため、内燃機関１は、膨出部２０にオイルの貯留部としてオイルが集まり易くなっているため、オイルの油面測定の信頼性を向上させることができる。
また、フロントカバー７が樹脂製であれば、ガイドリブ３１の形成も容易である。
内燃機関１は、フロントカバー７の膨出部２０が車両に搭載された際の車両のサスペンションメンバ４１の外形に沿うような形状に形成されている。
内燃機関１は、図７に両端矢印で示すように、内燃機関１の下部付近に位置する車両のサスペンションメンバ４１と車両高さ方向や車両幅方向で一部オーバーラップするよう配置することが可能となり、車両への搭載性を向上させることができる。
Claims (4)
- 上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面を覆うとともに、上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面との間に油密な空間を形成するフロントカバーを有し、
上記フロントカバーの下部には、上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面から離間する方向に突出し、当該フロントカバーと上記内燃機関本体との間の容積を拡大させる膨出部が形成されている内燃機関。 - 上記フロントカバーは、樹脂製である請求項１に記載の内燃機関。
- 上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面と対向する上記フロントカバーの内側面には、オイルレベルゲージを上記膨出部と上記内燃機関本体の気筒列方向の一端側の端面との間へ案内する突条のガイドリブが形成されている請求項１または２に記載の内燃機関。
- 上記膨出部は、車両に搭載された際に車両のサスペンションメンバの外形に沿うような形状に形成されている請求項１また２に記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2022/022740 WO2023238179A1 (ja) | 2022-06-06 | 2022-06-06 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2022/022740 WO2023238179A1 (ja) | 2022-06-06 | 2022-06-06 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2023238179A1 true WO2023238179A1 (ja) | 2023-12-14 |
Family
ID=89117914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2022/022740 WO2023238179A1 (ja) | 2022-06-06 | 2022-06-06 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2023238179A1 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006316627A (ja) * | 2005-05-10 | 2006-11-24 | Mazda Motor Corp | エンジン構造 |
| JP2015034528A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のケース部材 |
| JP2019183812A (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | オイル貯留構造 |
-
2022
- 2022-06-06 WO PCT/JP2022/022740 patent/WO2023238179A1/ja unknown
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
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